JP4505767B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
以下、各図を参照しながら本発明に係わる実施形態について説明する。
図1は本実施形態に係る車両に搭載されたFCHVシステムの構成を示す。なお、以下の説明では車両の一例として燃料電池自動車(FCHV;Fuel Cell Hybrid Vehicle)を想定するが、電気自動車などにも適用可能である。また、車両のみならず各種移動体(例えば、船舶や飛行機、ロボットなど)や定置型電源、さらには携帯型の燃料電池システムにも適用可能である。また、説明の理解を容易にするために、図7に対応する部分については同一符号を付している。
図1は、本発明の実施形態に係るFCHVシステム100のシステム全体図である。
本実施形態に係るFCHVシステム100は、特に、バッテリ120とインバータ140の間にDC/DCコンバータ(以下、バッテリコンバータ)180が設けられている点に特徴がある。
(1/2)O2+2H++2e- → H2O …(2)
H2+(1/2)O2 → H2O …(3)
図3は、FCHVシステム100における処理動作を示すフローチャートである。
コントローラ160は、センサ群170から供給される各種の信号(例えば、アクセル開度をあらわす信号や車速をあらわす信号、燃料電池110の出力電流や出力端子電圧をあらわす信号など)を入力して、負荷130の要求電力を算出する(ステップS1)。コントローラ160は、燃料電池110とバッテリ120とのそれぞれの出力電力の配分を決定し、発電指令値を演算し、燃料電池110に対する要求電力を求める(ステップS2)。そして、コントローラ160は、燃料電池110に対する要求電力が所定条件を満たすか否かを判断する(ステップS3)。上述したように、本実施形態では、所定条件として第1条件(すなわち、燃料電池110に対する要求電力の変化率が設定された閾値を超えたか否か)が設定されているため、コントローラ160は、燃料電池110に対する要求電力の変化率が設定された閾値を超えたか否かを判断する。
ステップS104に移行すると、コントローラ160は、燃料電池110の発電量が目標電力(すなわち、燃料電池110の発電指令値)に一致するように、酸化ガス及び燃料ガスの供給を制御する。
更に、コントローラ160は、FCコンバータ150を制御して、燃料電池110の出力端子電圧Vfcを調整することにより、燃料電池110の運転ポイント(出力電流、出力電圧)を制御する。なお、通常運転処理時の燃料電池110の出力電圧は、例えば1.0V/セル〜0.6V/セルの範囲の挙動を示す。コントローラ160は、アクセル開度に応じた目標トルクが得られるように、例えば、スイッチング指令として、U相、V相、及びW相の各交流電圧指令値をインバータ140に出力し、トラクションモータ131の出力トルク、及び回転数を制御する。
ステップS105に移行すると、コントローラ160は、図4に示すコンバータ安定化処理フローを実行する。詳述すると、コントローラ160は、まず、インバータ130の入力電圧Vinが、設定された目標入力電圧Vtin(図8の△参照)となるまでバッテリコンバータ180を制御する(ステップS201)。そして、コントローラ160は、インバータ130の入力電圧Vinが目標入力電圧Vtinに到達した後に、燃料電池110の出力端子電圧Vfcが、設定された目標出力端子電圧VtfcとなるまでFCコンバータ140を制御し(ステップS202)、処理を終了する。
(1)上述した本実施形態では、燃料電池110の要求電力の変化率が設定された閾値を超える例として、燃料電池110に対する要求電力が急激に増大する場合(すなわち、要求電力変化率が正の場合)を例に説明したが、燃料電池110に対する要求電力が急激に減少する場合(すなわち、要求電力変化率が負の場合)にも同様に適用可能である。
運転手がブレーキペダルを踏み込むなどして燃料電池110に対する要求電力が急激に減少すると、コントローラ160は、図5に示すコンバータ安定化処理を実行する。詳述すると、コントローラ160は、まず、燃料電池110の出力端子電圧Vfcを、設定された目標出力端子電圧(出力要求電圧)VtfcとなるまでFCコンバータ140を制御する(ステップS301)。そして、コントローラ160は、燃料電池110の出力端子電圧Vfcが目標入力電圧Vtinに到達した後に、インバータ130の入力電圧Vinが、設定された目標入力電圧(設定要求電圧)Vtinとなるまでバッテリコンバータ180を制御し(ステップS302)、処理を終了する。
図6は、酸化ガス及び燃料ガスの供給量(ガス流量)と燃料電池110のI−V特性の関係を例示した図であり、図6ではガス流量が小さい方から順に、I−V特性F1、F2、F3、F4を示している。
Claims (4)
- 負荷に対して並列に接続された燃料電池及び蓄電装置と、
前記負荷に接続されたインバータと、
前記燃料電池と前記インバータとの間に設けられ、前記燃料電池の端子電圧を制御する
第1の電圧変換装置と、
前記蓄電装置と前記インバータとの間に設けられ、前記インバータの入力電圧を制御す
る第2の電圧変換装置と、
前記各電圧変換装置の動作を制御する制御手段とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池の出力電力を増大させる場合には、
前記制御手段は、前記第2の電圧変換装置によって前記インバータの入力電圧を設定要求電圧に到達するまで昇圧させた後、前記第1の電圧変換装置によって前記燃料電池の端子電圧を前記燃料電池の出力要求電圧まで降圧させる一連の動作を行い、
前記第1の電圧変換装置による前記燃料電池の端子電圧の降圧動作は、制御可能な応答周波範囲での動作であることを特徴とする燃料電池システム。 - 前記燃料電池に要求される出力電力の変化率が閾値を超えた場合に、前記制御手段は、前記一連の動作を行い、
前記閾値は、前記第1の電圧変換装置による前記燃料電池の端子電圧の降圧動作が、制御可能な応答周波範囲で動作可能に設定されることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 前記第1の電圧変換装置の出力側、入力側の電圧の変化率の和が閾値を超えた場合に、
前記制御手段は、前記一連の動作を行い、
前記閾値は、前記第1の電圧変換装置による前記燃料電池の端子電圧の降圧動作が、制御可能な応答周波範囲で動作可能に設定されることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 負荷に対して並列に接続された燃料電池及び蓄電装置と、
前記負荷に接続されたインバータと、
前記燃料電池と前記インバータとの間に設けられ、前記燃料電池の端子電圧を制御する
第1の電圧変換装置と、
前記蓄電装置と前記インバータとの間に設けられ、前記インバータの入力電圧を制御す
る第2の電圧変換装置と、
前記各電圧変換装置の動作を制御する制御手段とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池の出力電力を減少させる場合には、
前記制御手段は、前記第1の電圧変換装置によって前記燃料電池の端子電圧を前記燃料電池の出力要求電圧まで昇圧させた後、前記第2の電圧変換装置によって前記インバータの入力電圧を設定電圧まで降圧させる一連の動作を行い、
前記第1の電圧変換装置による前記燃料電池の端子電圧の昇圧動作は、制御可能な応答周波範囲での動作であることを特徴とする燃料電池システム。
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