JP4491100B2

JP4491100B2 - 座席シート

Info

Publication number: JP4491100B2
Application number: JP36367099A
Authority: JP
Inventors: 坦史石黒
Original assignee: ヒクマ株式会社
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2019-12-22
Also published as: JP2001169872A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電車、自動車、事務用椅子などの座席シートに関し、特に、比較的硬質な面ファスナーの雄材の突出長さを短くして、その面ファスナーの雄材が取着される表皮カバーの柔軟性を向上させることができる座席シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電車、自動車、事務用椅子などの座席シートにおいて、クッション体の表面を覆う表皮カバーの裏面に面ファスナーの雄材を取着し、その面ファスナーの雄材によって表皮カバーをクッション体の表面に着脱可能に貼着する座席シートが特開平１１−４２１４７号公報に記載されている。この特開平１１−４２１４７号公報に記載の座席シートは、クッション体自体を繊維が立体的に絡まった構造に形成して、表皮カバーの裏面に取着された面ファスナーの雄材と係合させることにより、表皮カバーをクッション体に対して着脱可能に貼着するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる特開平１１−４２１４７号公報に記載される構成により表皮カバーをクッション体に対して着脱可能に貼着する場合、クッション体の表面が略平坦に形成されているので、クッション体を構成する立体的に絡まった繊維に表皮カバーの裏面に取着された面ファスナーの雄材を係合させるためには、その面ファスナーの雄材の突出長さを長くする必要がある。面ファスナーの雄材はクッション体や表皮カバーと比べて硬質であるため、クッション体や表皮カバーが十分な柔軟性を有していても、突出長さを長くした面ファスナーの雄材を表皮カバーの裏面に取着すると表皮カバーの柔軟性が著しく損なわれ、座席シートへの座り心地が悪くなってしまうという問題点がある。
【０００４】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、比較的硬質な面ファスナーの雄材の突出長さを短くして、その面ファスナーの雄材が取着された表皮カバーの柔軟性を向上させることができる座席シートを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１記載の座席シートは、着座時に人体を保持する綿状体により構成されると共に、裏面に取着された面ファスナーの雄材によって貼着される表皮カバーで表面が覆われるクッション体を備えており、前記クッション体は、硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、綿状体により形成されつつ前記クッション体の着座面側の表面から前記着座面側とは反対側の表面までを覆うように固着されると共に、表面側に前記綿状体の繊維を突出させた面ファスナーの雌材を備え、前記面ファスナーの雌材の表面には、押圧力を受けていない多数の凸部が形成されている。
【０００６】
この請求項１記載の座席シートによれば、綿状体により構成されたクッション体の表面を覆う表皮カバーは、その裏面に取着された面ファスナーの雄材が、クッション体の表面に固着されると共に綿状体により形成されつつ表面側にその綿状体の繊維を突出させた面ファスナーの雌材に係合されることによってクッション体に貼着される。
さらに、綿状体により構成されたクッション体の表面を覆う表皮カバーは、その裏面に取着された面ファスナーの雄材が、クッション体の表面に形成された押圧力を受けていない多数の凸部に係合されることによりクッション体に貼着される。
【０００７】
請求項２記載の座席シートは、請求項１記載の座席シートにおいて、前記面ファスナーの雌材は、前記綿状体の繊維をその綿状体の裏面側から針金状部材によって押し出すことにより前記綿状体の表面側に突出させて形成されている。
【０００８】
請求項３記載の座席シートは、請求項１または２に記載の座席シートにおいて、前記面ファスナーの雌材と前記クッション体との接合は、多数の通気孔を有した金型によって、双方を圧縮しつつ熱風を通過させることにより双方の構成材料を溶融させ、その溶融した双方の構成材料を凝固させることにより行われる。
この座席シートによれば、金型によって押圧された部分は面ファスナーの雌材およびクッション体が圧縮されるのに対し、熱風を通過させるための金型の通気孔部分は面ファスナーの雌材およびクッション体に押圧力が加えられないので、金型によって押圧された部分に対して金型の通気孔部分は面ファスナーの雌材の表面が盛り上がって成形される。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
請求項４記載の座席シートは、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートにおいて、前記クッション体は、硬度の異なる前記硬綿を複数層に積層して構成されると共に、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿が前記着座面側とは反対側に配置され、前記面ファスナーの雌材は、その縁部が、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿に固着されている。
【００１２】
この請求項４記載の座席シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートと同様に作用する上、面ファスナーの雌材の縁部を、積層された硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿に固着できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。本実施例の座席シート１は、電車、自動車、事務用椅子などに用いられるものである。本実施例では、電車に用いられる座席シート１について説明する。座席シート１は、着座時に人体を保持するクッション体２と、そのクッション体２の表面を覆う表皮カバー３とにより構成されている。
【００１４】
図１（ａ）は、本実施例の座席シート１の部分的な断面を示した斜視図である。理解を容易にするために、クッション体２の表面を覆う表皮カバー３は、部分的に省略して図示している。図１（ａ）に示すように、クッション体２は綿状体２ａにより略Ｌ字形断面に形成されている。本実施例では、このクッション体２を構成する綿状体２ａに、積層硬綿を使用している。
【００１５】
綿状体２ａは、トウ（籐）状のポリエステル繊維（２〜１００デニール、５〜１０ｃｍ）に、芯鞘型でトウ状のポリエステル複合繊維Ｐ（２〜１００デニール、５〜１０ｃｍ）を５〜５０重量％混合したもの（以下、「混合ポリエステル繊維」という。）を原料と使用している。ポリエステル複合繊維Ｐの鞘は、重縮合時にイソフタール酸を混合してパイプインパイプ等で製造した低融点共重合体ポリエステルである。
【００１６】
クッション体２の表面には、布状に形成されると共に、クッション体２を覆う表皮カバー３が覆設されている。表皮カバー３の表面に形成される表皮３ａの素材は、特に限定されるものではなく、例えば、ニット、トリコット、モケット、立毛メリヤスなどが用いられる。
【００１７】
次に、図１（ｂ）を参照して、第１実施例における表皮カバー３およびクッション体２の構成の詳細について説明する。図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるｂ部の拡大断面図である。図１（ｂ）に示すように、表皮カバー３の表皮３ａの裏面側（クッション体２側）には、着脱可能な面状テープの一方である面ファスナー雄材３ｂが接着剤により固着されている。
【００１８】
面ファスナー雄材３ｂは、基材３ｂ１から多数の突起３ｂ２が突設されており、その各突起３ｂ２の先端部分には、略半球状の係合粒３ｂ３がそれぞれ形成され、略きのこ形状を呈している。なお、面ファスナー雄材３ｂの表面形状は、きのこ状に限らず、各突起３ｂ２の先端部分に粒状または鉤状の引っ掛け部を有したＪフック状、膨頭状であっても良い。
【００１９】
一方、クッション体２を構成する綿状体２ａの表面には、着脱可能な面状テープの他方である面ファスナー雌材２ｂが積層（固着）されている。面ファスナー雌材２ｂは、クッション体２の本体と同じ材質である綿状体によって略布状に形成されており、その布状綿状体２ｂ１の表面側（表皮カバー３側）には、多数のリング状のパイル２ｂ２が形成され、表面が「コード調」を呈している。
【００２０】
かかる構成によれば、表皮カバー３をクッション体２の表面に押さえ付けると、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雄材３ｂの係合粒３ｂ３が、クッション体２の表面に積層（固着）された面ファスナー雌材２ｂのパイル２ｂ２に係合される（引っ掛けられる）ので、表皮カバー３がクッション体２の表面に貼着される。
【００２１】
逆に、クッション体２の外方へ表皮カバー３を引っ張ると、面ファスナー雄材３ｂの係合粒３ｂ３と面ファスナー雌材２ｂのパイル２ｂ２との係合状態が解除されるので、表皮カバー３がクッション体２の表面から剥離される。つまり、クッション体２に対して、表皮カバー３を着脱可能に取着することができるのである。
【００２２】
このように、面ファスナー雌材２ｂには、その表面側に綿状体の繊維を突出させたパイル２ｂが形成されているので、その面ファスナー雌材２ｂに係合される比較的硬質な面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２の突出長さを短くすることができる。よって、その面ファスナー雄材３ｂが取着された表皮カバー３の柔軟性を向上させて、座席シート１への座り心地を良くすることができる。
【００２３】
さらに、クッション体２とクッション体２の表面に積層（固着）される面ファスナー雌材２ｂとは、共に綿状体で形成されているので、座席シート１の使用後には、その綿状体を解きほぐすことにより資源として再利用することができる。よって、産業廃棄物の発生を防止することができると共に、産業廃棄物としての処理コストを削減することができる。
【００２４】
ここで、面ファスナー雌材２ｂの多数のリング状のパイル２ｂ２は、布状綿状体２ｂ１をクッション体２を構成する綿状体２ａの表面に載置する前の段階において、布状綿状体２ｂ１の裏面側（クッション体２側）から、先端が「鏑（かぶら）状」になった針金状部材（図示せず）で突くことによって、布状綿状体２ｂ１の繊維を表面側に突出させて形成される。よって、突起３ｂ２の突出長さを短くした面ファスナー雄材３ｂに確実に係合させることができる面ファスナー雌材２ｂを、クッション体２と同じ材質の綿状体から形成することができる。
【００２５】
図２に、面ファスナー雌材２ｂの変形例を示す。図２は、面ファスナー雌材２ｂの変形例を示した図１（ａ）におけるｂ部の拡大断面図である。面ファスナー雌材２ｂは、布状綿状体２ｂ１の表面側（表皮カバー３側）に、面ファスナー雌材２ｂを構成する綿状体の繊維を突出させて形成されていれば良く、その形態は特に限定されるものではない。
【００２６】
例えば、布状綿状体２ｂ１の表面側にリング状のパイル２ｂ２を突出させる代わりに、図２に示すように、略Ｓ字状にカールした綿状体の繊維２ｂ３を突出させて、布状綿状体２ｂ１の表面を「ベロア調」に形成しても良い。この「ベロア調」の面ファスナー雌材２ｂは、布状綿状体２ｂ１をクッション体２を構成する綿状体２ａの表面に載置する前の段階において、布状綿状体２ｂ１の裏面側（クッション体２側）から、先端が尖った針金状部材（図示せず）で突くことによって、布状綿状体２ｂ１の繊維を表面側に突出させて形成される。
【００２７】
かかる構成の面ファスナー雌材２ｂによれば、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２および係合粒３ｂ３が、略Ｓ字状にカールした綿状体の繊維２ｂ３に絡まって係合される。よって、前述の「コード調」の面ファスナー雌材２ｂの場合と同様に、面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２の突出長さを短くすることができるのである。
【００２８】
図３を参照して、クッション体２の製造工程および綿状体２ａの構成の詳細について説明する。図３は、クッション体２の製造工程を示した概略的な断面図である。図３に示すように、クッション体２の上方および下方には、その内側壁がクッション体２の完成形状を有しつつ、フッ素樹脂のコーティングを施された金型４がそれぞれ配設されている。その金型４には、均等径（１〜２０ｍｍの範囲）の通気孔４ａが全面に等しい間隔を保って多数穿設されている。なお、図３においては、金型４に設けられる通気孔４ａは一部のみを図示し、他の図示を省略している。
【００２９】
図３に示すように、クッション体２の綿状体２ａは、複数層（図３においては４層）の硬綿２ａ１〜２ａ４により構成されている。これらの各硬綿２ａ１〜２ａ４は、前述の混合ポリエステル繊維を圧縮することにより、略平板状に形成したものである。具体的には、所定の厚さの混合ポリエステル繊維を圧縮しつつ、その内部に１００〜２５０℃の熱風を通過させて加熱する。すると、前述の複合繊維Ｐの鞘が溶融してポリエステル繊維同士が接合されるとともに、混合ポリエステル繊維の体積が減少して成形可能な硬綿となるのである。
【００３０】
このようにして形成される各硬綿２ａ１〜２ａ４の硬度は、それぞれ１０度、１５度、２５度、３０度（高分子計器株式会社製アスカーＦ型硬度計で測定）とし、密度は０．０２〜０．０５ｇ／ｃｍ^３の範囲とする。これらの硬綿２ａ１〜２ａ４を硬度の大きいものから順に積層したものが、クッション体２の綿状体２ａである。この状態においては、各硬綿２ａ１〜２ａ４は重ね合わされているだけであり、まだ接着はされていない。
【００３１】
かかる綿状体２ａの着座面側の表面（図３における左上表面）を面ファスナー雌材２ｂで覆い、下方に配設された金型４の上にクッション体２を設置する。そして、そのクッション体２の上方から他方の金型４を被せる。この状態でクッション体２を圧縮しつつ、矢印Ａ方向から矢印Ｂ方向へと多数の通気孔４ａを介して、１００〜２２０℃の熱風を１０〜１８０秒間通過させる。
【００３２】
その結果、綿状体２ａや面ファスナー雌材２ｂに含まれるポリエステル複合繊維Ｐの鞘が溶融して、各硬綿２ａ１〜２ａ４および面ファスナー雌材２ｂがその溶融したポリエステル複合繊維Ｐによって連結される。その後、金型４による圧縮を継続しつつ２０〜１８０秒間放置した後、矢印Ａ方向から矢印Ｂ方向へと多数の通気孔４ａを介して冷風を通過させる。
【００３３】
すると、クッション体２の形状が固定されるとともに、溶融したポリエステル複合繊維Ｐが凝固し、綿状体２ａを構成する各硬綿２ａ１〜２ａ４どうし、および綿状体２ａと面ファスナー雌材２ｂとが接着される。かかる方法によれば、接着剤を用いることなく、綿状体２ａと面ファスナー雌材２ｂとを接着することができ、加えて、表皮カバー３の張り替えを行った場合にも、面ファスナー雌材２ｂを確実に綿状体２ａの表面に固着しておくことができる。さらに、綿状体２ａの成形とその綿状体２ａの表面への面ファスナー雌材２ｂの接着とが同一工程内で行われるので、クッション体２の製造工程を短縮して省力化を図ることができる。
【００３４】
次に、図４〜図６を参照して、第２実施例について説明する。第２実施例では、前記した第１実施例に対して、次の点が変更されている。第１実施例では、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雄材３ｂをクッション体２に貼着するために、クッション体２を構成する綿状体２ａの着座面側の表面に、綿状体によって形成された面ファスナー雌材２ｂを積層（固着）していた。
【００３５】
それに対して、第２実施例では、この面ファスナー雌材２ｂを省略し、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雄材３ｂをクッション体１０の綿状体２ａの表面に直接貼着している。なお、その他の部分は前記した第１実施例と同様であるので、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３６】
図４は、第２実施例のクッション体１０の製造工程を示した概略的な断面図である。なお、図４においては、図３と同様に、金型４に設けられる通気孔４ａは一部のみを図示し、他の図示を省略している。図４に示すように、クッション体１０は複数層（図４においては４層）の硬綿２ａ１〜２ａ４からなる綿状体２ａにより構成されている。
【００３７】
このクッション体１０を、前述した第１実施例と同様に、多数の通気孔４ａを有した金型４で挟み込んで押圧しつつ、多数の通気孔４ａを介して熱風を通過させることにより、クッション体１０の構成材料であるポリエステル複合繊維Ｐを溶融させる。そして、所定時間経過後に多数の通気孔４ａを介して冷風を通過させることにより、その溶融したポリエステル複合繊維Ｐを凝固させてクッション体１０の形状を固定するとともに、綿状体２ａを構成する各硬綿２ａ１〜２ａ４どうしを接着する。
【００３８】
図５に、上記の製造工程が完了して金型４を外した状態のクッション体１０の斜視図を示す。前述のように、金型４には、均等径（１〜２０ｍｍの範囲）の通気孔４ａが全面に等しい間隔を保って多数穿設されているので、金型４を外したクッション体１０の表面には、綿状体２ａの表面が盛り上がった多数の凸部１０ａが形成される。
【００３９】
図６に、この凸部１０が形成されるメカニズムと、この凸部１０ａによる効果とを示す。図６（ａ）は、金型４で押圧されている状態の綿状体２ａの表面近傍の断面図であり、図６（ｂ）は、金型４による製造工程が完了して金型４を外した後に、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雄材３ｂを貼着した状態の綿状体２ａの表面近傍の断面図である。
【００４０】
図６（ａ）に示すように、金型４によって押圧された部分はクッション体１０の綿状体２ａが圧縮されるのに対し、熱風または冷風を通過させるための金型４の通気孔４ａの部分はクッション体１０の綿状体２ａに押圧力が加えられないので、金型４によって押圧された部分に対して金型４の通気孔４ａの部分はクッション体１０の表面側に盛り上がって成形される。よって、クッション体１０の成形（製造工程）時に、そのクッション体１０の表面に押圧力を受けていない多数の凸部１０ａを形成することができるのである。
【００４１】
金型４による製造工程が完了して金型４を外した後に、表皮カバー３をクッション体１０の表面に貼着した場合には、図６（ｂ）に示すように、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２および係合粒３ｂ３が、クッション体１０の表面に形成された押圧力を受けていない多数の凸部１０ａの繊維に絡まって係合される。
【００４２】
つまり、金型４によって押圧された部分は、綿状体２ａの密度が高く、表面が平坦で硬くなっているため、面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２および係合粒３ｂ３が進入しにくいのに対して、クッション体１０の表面に形成された押圧力を受けていない多数の凸部１０ａには、面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２および係合粒３ｂ３が進入するための隙間が確保されている。
【００４３】
よって、クッション体１０の凸部１０ａには面ファスナー雄材３ｂが係合しやすいので、比較的硬質な面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２の突出長さを短くすることができる。従って、その面ファスナー雄材３ｂが取着される表皮カバー３の柔軟性を向上させて、座席シート１への座り心地を良くすることができる。さらに、かかる構成によれば、面ファスナー雌材２ｂが不要となるので、面ファスナー雌材２ｂの製造工程を省略して、座席シート１の製造コストを低減することができる。
【００４４】
以上説明したように、第１実施例の座席シート１は、クッション体２を構成する綿状体２ａの表面に綿状体で形成された面ファスナー雌材２ｂが積層（固着）されており、その面ファスナー雌材２ｂの表面側には綿状体の繊維を突出させたパイル２ｂが形成されているので、その面ファスナー雌材２ｂに係合される比較的硬質な面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２の突出長さを短くすることができる。また、第２実施例の座席シート１は、綿状体２ａによって形成されたクッション体１０の表面には押圧力を受けていない多数の凸部１０ａが形成されているので、その凸部１０ａに係合される比較的硬質な面ファスナー雄材３ｂの突起３ｂ２の突出長さを短くすることができる。以上より、比較的硬質な面ファスナー雄材３ｂが取着された表皮カバー３の柔軟性を向上させて、座席シート１への座り心地を良くすることができる。
【００４５】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４６】
例えば、第１実施例では、クッション体２を構成する綿状体２ａの表面に、同じく綿状体によって形成された面ファスナー雌材２ｂを積層（固着）する場合に、綿状体２ａおよび面ファスナー雌材２ｂに含まれるポリエステル複合繊維Ｐの鞘を溶融させてクッション体２を成形させつつ接着したが、クッション体２を構成する綿状体２ａだけを成形した後に、綿状体２ａと面ファスナー雌材２ｂとを接着剤によって接着しても良い。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の座席シートによれば、綿状体により構成されたクッション体の表面を覆う表皮カバーは、その裏面に取着された面ファスナーの雄材が、クッション体の表面に固着されると共に綿状体により形成されつつ表面側にその綿状体の繊維を突出させた面ファスナーの雌材に係合されることによってクッション体に貼着される。面ファスナーの雌材は、その表面側に綿状体の繊維を突出させて形成されているので、その面ファスナーの雌材に係合される比較的硬質な面ファスナーの雄材の突出長さを短くすることができる。よって、その面ファスナーの雄材が取着された表皮カバーの柔軟性を向上させて、座席シートへの座り心地を良くすることができるという効果がある。また、複数層に積層された各硬綿と面ファスナーの雌材とが接着され、各硬綿が面ファスナーの雌材に覆われる。これにより、表皮カバーの張り替えを行った場合にも、面ファスナーの雌材を確実に綿状体の表面に固着しておくことができる。さらに、クッション体とクッション体の表面に固着される面ファスナーの雌材とは、共に綿状体で形成されているので、座席シートの使用後には、綿状体を解きほぐすことにより資源として再利用することができる。よって、産業廃棄物の発生を防止することができると共に、産業廃棄物としての処理コストを削減することができるという効果がある。
さらに、綿状体により構成されたクッション体の表面を覆う表皮カバーは、その裏面に取着された面ファスナーの雄材が、面ファスナーの雌材の表面に形成された押圧力を受けていない多数の凸部に係合されることにより面ファスナーの雌材に貼着される。つまり、面ファスナーの雌材の表面に形成された押圧力を受けていない多数の凸部には、面ファスナーの雄材が進入するための隙間が確保されているので、面ファスナーの雌材の凸部には面ファスナーの雄材が係合しやすく、比較的硬質な面ファスナーの雄材の突出長さを短くすることができる。よって、その面ファスナーの雄材が取着された表皮カバーの柔軟性を向上させて、座席シートへの座り心地を良くすることができるという効果がある。
【００４８】
請求項２記載の座席シートによれば、請求項１記載の座席シートの奏する効果に加え、更に、面ファスナーの雌材は、綿状体の繊維をその綿状体の裏面側から針金状部材によって押し出すことにより綿状体の表面側にその繊維を突出させて形成される。よって、突出長さを短くした面ファスナーの雄材に確実に係合させることができる面ファスナーの雌材を、クッション体と同じ材質の綿状体から形成することができるという効果がある。
【００４９】
請求項３記載の座席シートによれば、請求項１または２に記載の座席シートの奏する効果に加え、更に、面ファスナーの雌材は、面ファスナーの雌材とクッション体との双方を圧縮しつつ熱風を通過させることにより双方の構成材料を溶融させ、その溶融した双方の構成材料を凝固させることにより、クッション体に接着される。よって、接着剤を用いることなく、クッション体と面ファスナーの雌材とを接着することができ、加えて、表皮カバーの張り替えを行った場合にも、面ファスナーの雌材を確実にクッション体の表面に固着しておくことができるという効果がある。
さらに、金型によって押圧された部分は面ファスナーの雌材およびクッション体が圧縮されるのに対し、熱風を通過させるための金型の通気孔部分は面ファスナーの雌材およびクッション体に押圧力が加えられないので、金型によって押圧された部分に対して金型の通気孔部分は面ファスナーの雌材の表面が盛り上がって成形される。よって、クッション体の成形時に、面ファスナーの雌材の表面に押圧力を受けていない多数の凸部を形成することができるという効果がある。
【００５０】
【００５１】
請求項４記載の座席シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートの奏する効果に加え、面ファスナーの雌材の縁部を、積層された硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿に固着できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本実施例の座席シートの部分的な断面を示した斜視図であり、（ｂ）は、図１（ａ）におけるｂ部の拡大断面図である。
【図２】面ファスナー雌材の変形例を示した図１（ａ）におけるｂ部の拡大断面図である。
【図３】クッション体の製造工程を示した概略的な断面図である。
【図４】第２実施例のクッション体の製造工程を示した概略的な断面図である。
【図５】製造工程が完了して金型を外した状態のクッション体の斜視図である。
【図６】（ａ）は、金型で押圧されている状態の綿状体の表面近傍の断面図であり、（ｂ）は、金型による製造工程が完了して金型を外した後に、表皮カバーの裏面側に固着された面ファスナー雄材を貼着した状態の綿状体の表面近傍の断面図である。
【符号の説明】
１座席シート
２，１０クッション体
２ａ綿状体
２ａ１〜２ａ４硬綿
２ｂ面ファスナー雌材
３表皮カバー
３ｂ面ファスナー雄材
４金型
４ａ通気孔
１０ａ凸部
Ｐ芯鞘型でトウ状のポリエステル複合繊維（構成材料）

Claims

着座時に人体を保持する綿状体により構成されると共に、裏面に取着された面ファスナーの雄材によって貼着される表皮カバーで表面が覆われるクッション体を備えた座席シートにおいて、
前記クッション体は、硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、
綿状体により形成されつつ前記クッション体の着座面側の表面から前記着座面側とは反対側の表面までを覆うように固着されると共に、表面側に前記綿状体の繊維を突出させた面ファスナーの雌材を備え、
前記面ファスナーの雌材の表面には、押圧力を受けていない多数の凸部が形成されていることを特徴とする座席シート。
前記面ファスナーの雌材は、前記綿状体の繊維をその綿状体の裏面側から針金状部材によって押し出すことにより前記綿状体の表面側に突出させて形成されていることを特徴とする請求項１記載の座席シート。
前記面ファスナーの雌材と前記クッション体との接合は、多数の通気孔を有した金型によって、双方を圧縮しつつ熱風を通過させることにより双方の構成材料を溶融させ、その溶融した双方の構成材料を凝固させることにより行われることを特徴とする請求項１または２に記載の座席シート。
前記クッション体は、硬度の異なる前記硬綿を複数層に積層して構成されると共に、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿が前記着座面側とは反対側に配置され、
前記面ファスナーの雌材は、その縁部が、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿に固着されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の座席シート。