JP4484238B2 - アウター用バックミラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば，自動車のサイドミラーあるいはドアミラーなどに用いられるエレクトロクロミック（以下，ＥＣと略記する）による防眩機能を備えたアウター用バックミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ＥＣ防眩ミラーは、鏡板の鏡面が、透明ガラスの裏面に添設された反射膜にて形成され、通常は、全反射状態（非防眩状態）にある鏡面の反射率を反射膜の通電作用で変えることにより、防眩機能を得ている。
【０００３】
図７に示すように、従来の車体Ａの外側に取り付けられるＥＣ防眩ミラーからなるアウター用バックミラー（以下、アウターミラーという）、例えば、ドアミラーやサイドミラー等のようなアウターミラー１は、車室内のフロントガラスの上部に設置されるＥＣ防眩ミラーからなるルームミラー等のインナーミラーＭと連動させて通電制御されている。
【０００４】
このようなＥＣ防眩ミラーにおける反射膜の具体的な通電制御は、車体Ａの周囲及び後方からの光の強度を検知する各センサを備え、これら各センサで検知された光の強度を電子制御回路にて比較して防眩量を自動的に調整することにより行なわれている。そして、電子制御回路等も車体ＡのインナーミラーＭ側に設けられているとともに、アウターミラー１の防眩機能を通電制御するための供給電源もまた車体Ａに搭載されたバッテリを用いている。
【０００５】
このような従来の防眩制御システムは、インナーミラーＭ側の各センサで検知された光の強度、特に，夜間走行時のように、後続車等による後方からの光の強度が、周囲の光の強度よりも強くて眩しく感じる場合に、インナーミラーＭを全反射状態（非防眩状態）から防眩状態に切替え制御している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の防眩制御システムでは、アウターミラー１側には車体Ａの周囲及び後方からの光の強度を独自に検知するセンサがないため、例えば、図８に示すように、車体Ａのリヤガラスなどに遮光用フィルムＦが貼着されていると、この遮光用フィルムＦを通してインナーミラーＭに入射する車体後方からの光の強度が、実際の光の強度よりも弱く検知される。このため、アウターミラー１は、インナーミラーＭと同様な防眩量で通電制御されてしまい、ドライバ等に対して所望の防眩効果を発揮させることができない。
【０００７】
しかも、アウターミラー１の防眩量を通電制御するための電源供給として、車体Ａに搭載されたバッテリを用いているため、バッテリからアウターミラー１への配線が煩わしくなるばかりでなく、故障あるいは損傷などの際の交換作業や、既成ミラーとの交換時における車体Ａへの後付作業が困難である。また、既成ミラーのミラーハウジングには、各センサを組み付けるに必要なスペースがなく、ミラーハウジング自体の設計変更による加工が必要であるため、コスト高になる。
【０００８】
ところで、最近，プライバシーガラスを装着した車が増加傾向にある。このようなプライバシーガラス装着車では、後続車等による後方からの光がインナーミラーに反射してドライバ等の目に届いたときには、プライバシーガラスによって既に減衰されて眩しくはないため、インナーミラーには、必ずしも防眩機能を持たせる必要がない。これに対し、アウターミラーは、その反射光が車体のサイドウィンドからドライバ等の目に直接入るために、眩しさを感じ易い。したがって、プライバシーガラス装着車においては、アウターミラーに防眩機能を持たせる必要がある。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車体の周囲及び後方からの光の強度に応じて、独自の防眩機能を持たせることにより、ドライバ等に対して常に最適な防眩効果を発揮させるようにするとともに、故障あるいは損傷時の交換作業や、既成ミラーとの交換時における車体への後付を容易に行なうことができるアウター用バックミラーを提供することを目的とする。
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体の外側に取り付けられるアウター用バックミラーにおいて、鏡面となるミラーハウジングの開放面に、透明ガラスの裏面に通電作用にて防眩機能を付与する反射膜が添着された鏡板と、この鏡板を支持する支持基板とで組み立てられたミラー構成体を着脱可能に組み付けてなるとともに、前記ミラーハウジング内に、車体の周囲からの光の強度を検知する第１のセンサと、車体の後方からの光の強度を検知する第２のセンサと、これら第１及び第２のセンサによる光の強度を比較して前記反射膜による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路と、この電子制御回路に接続されて前記反射膜への給電を行なう電池とを備え、前記ミラー構成体は、前記反射膜の一部に窓孔を開設し、この窓孔を通して、前記支持基板上に隣接状態で設置される前記第１及び第２のセンサを前記透明ガラス側に向けて臨ませてなるとともに、前記第１のセンサに対応する前記鏡板の表面に、車体の後方からの光の入射のみを遮断する遮光カバーを設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成とすることにより、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることが可能になる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることが可能になる。また、このような構成とすることにより、特に、第１のセンサによる車体周囲からの光強度の検知を、車体後方からの光に影響されることなく正確にかつ精度良く行なえる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアウター用バックミラーにおいて、前記ミラー構成体は、前記第１及び第２のセンサ、電子制御回路及び電池を組み付けたユニット構造を有することを特徴とする。
【００１３】
このような構成とすることにより、ミラーハウジングに組み付けられたミラー構成体のみを交換するだけで、既成の非防眩ミラーを防眩ミラーに置換したり、故障や損傷時の交換を容易に行なうことができる。しかも、ミラーハウジングを加工する必要がないため、コストの低減化が図れる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のアウター用バックミラーにおいて、前記第１のセンサと第２のセンサとの間に遮光板を介在させてなることを特徴とする。
【００１７】
このような構成とすることにより、車体周囲からの光と車体後方からの光とが干渉することがないため、第１及び第２のセンサによる光強度の検知を正確にかつ精度良く行なえる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、車体の外側に取り付けられるアウター用バックミラーにおいて、鏡面となるミラーハウジングの開放面に、透明ガラスの裏面に通電作用にて防眩機能を付与する反射膜が添着された鏡板と、この鏡板を支持する支持基板とで組み立てられたミラー構成体を着脱可能に組み付けてなるとともに、前記ミラーハウジング内に、車体の周囲からの光の強度を検知する第１のセンサと、車体の後方からの光の強度を検知する第２のセンサと、これら第１及び第２のセンサによる光の強度を比較して前記反射膜による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路と、この電子制御回路に接続されて前記反射膜への給電を行なう電池とを備え、前記第１のセンサを前記ミラーハウジングの開放面側を除く外周面に臨ませて設置する一方、前記第２のセンサは、前記ミラー構成体の支持基板上に設置してなるとともに、前記反射膜の一部に開設した窓孔を通して前記透明ガラス側に向けて臨ませてなることを特徴とする。
【００２１】
このような構成とすることにより、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることが可能になる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることが可能になる。また、このような構成とすることにより、車体周囲及び後方からの光強度の検知を効率よく正確に行なえる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１から図６に示す図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１から図４は、本発明に係るアウター用バックミラーの第１の実施形態を示すもので、図１は正面図、図２はミラーハウジングの一部を切り欠いて示す平面図、図３はセンサ部の要部拡大横断面図、図４は分解斜視図である。
【００２４】
図１から図４に示すように，本発明に係るアウター用バックミラー（以下，アウターミラーと略記する）１は、ミラーハウジング２の車体前方側に見る正面側の開放面２ａに、ミラー構成体３が着脱可能に組み付けられている。このミラー構成体３は、鏡板４を備え、この鏡板４は、透明ガラス５と、この透明ガラス５の裏面側の略全面に亘って添着された反射膜６とで形成してなるとともに、その背面側を支持基板７にて支持して組み立ててなる構成を有する。
【００２５】
ところで、鏡板４を形成する反射膜６は、その通電作用にてミラー構成体３の鏡面３ａの反射率が可変するように通電制御される。これにより、ミラー構成体３の鏡面３ａを全反射状態（非防眩状態）から防眩状態に切替え変化させ、ＥＣ防眩機能が付与されるようになっている。
【００２６】
そして、ミラー構成体３は、車体周囲からの光の強度を検知する第１のセンサ８と、車体後方からの光の強度を検知する第２のセンサ９と、これら第１及び第２のセンサ８、９で検知される光の強度を比較して反射膜６による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路１０と、この電子制御回路１０に接続されて反射膜６への給電を行なう電池１１とからなる防眩制御機構が組み付けられたユニット構造を有する。
【００２７】
このようなアウターミラー１の防眩制御機構は、例えば、鏡板４の一方の下側隅部に相当する反射膜６に窓孔１２を切抜きまたは切欠きにより開設し、この窓孔１２を通して、支持基板７上に隣接状態で設置された第１及び第２のセンサ８，９を、透明ガラス５側に向けて臨ませてなる構成を有する。また、第１のセンサ８に対応する鏡板４、すなわち、透明ガラス５の表面には、フード状の遮光カバー１３が設けられている。この遮光カバー１３は、車体後方からの光が第１のセンサ８側に入射するのを遮断してなるとともに、その内面に形成された鏡面１３ａによる反射作用にて、第１のセンサ８への車体周囲からの光の入射を許容している。さらに、第１のセンサ８と第２のセンサ９との間には，遮光板１４が設けられ、この遮光板１４は、車体周囲からの光と車体後方からの光との干渉を防止するようになっている。
【００２８】
すなわち、車室内側に取り付けられるインナーミラーＭには、図７及び図８に示す従来と同様なＥＣ防眩ミラーが独自に作動するように用いられている。一方、本発明のように、車体外側に取り付けられた、ＥＣ防眩機能を有するアウターミラー１は、運転席側からのドライバによる遠隔スイッチング操作により、電源がＯＮ・ＯＦＦに切り替えられるようになっているもので、朝や昼間の走行時のように、通常、車体の周囲の明るさにほとんど差がないときには、電源がＯＦＦ状態に維持されている。
【００２９】
また、トンネル内や夜間の走行時のように、車体周囲と、後続車のヘッドライトからの光の照射で、アウターミラー１を構成するミラー構成体３の鏡面３ａに入射して反射する光の明るさに大きな差が生じる可能性があるときには、ドアミラー１の電源がＯＮ状態に切り替え維持される。
【００３０】
このようなアウターミラー１の電源ＯＮ状態において、第１及び第２のセンサ８，９は、車体周囲からの光の強度と後続車のヘッドライト等による後方からの光の強度を検知し、電子制御回路１０にて比較される。そして、後方からの光の強度が車体周囲の光の強度よりも強い場合には、その強度差に応じた出力で反射膜６への通電が行なわれ、この反射膜６の反射率を可変させることにより、ミラー構成体３の鏡面３ａの反射率が通電制御される。これにより、ミラー構成体３の鏡面３ａを全反射状態（非防眩状態）から防眩状態に切替え変化させるようになっているものである。
【００３１】
図５及び図６は、本発明に係る第２の実施形態を示す。この第２の実施形態では、ドアミラー１のミラーハウジング２に第１及び第２のセンサ８，９をそれぞれ設置してなるもので、第１のセンサ８は、ミラーハウジング２の開放面２ａ側を除く外周面２ｂに内部から臨ませてなる一方、第２のセンサ９は、ミラーハウジング２の開放面２ａ側の隅部に内部から臨ませてなる構成を有する。これにより、車体周囲及び後方からの光強度の検知が効率よく正確に行なえるようにしている。
【００３２】
また、他の実施形態としては、上記した車体後からの光の強度を検知する第２のセンサ９を、上記第２の実施形態のように、ミラーハウジング２の開放面２ａ側に設置する他に、ミラー構成体３側に設置してもよい。この場合、上記第１の実施形態と同様に、ミラー構成体３の鏡板４の一方の下側隅部に相当する反射膜６に窓孔１２を切抜きまたは切欠きにより開設し、この窓孔１２を通して、支持基板７上に設置された第２のセンサ９を、透明ガラス５側に向けて臨ませてなる構成を有する。
【００３３】
なお、上記した実施形態においては、アウター用バックミラーとして、ドアミラーを例に説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るアウター用バックミラーでは、以下に示すような優れた効果を奏する。
【００３５】
請求項１に記載の発明では、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることができる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることができる。また、第１のセンサによる車体周囲からの光強度の検知を、車体後方からの光に影響されることなく正確にかつ精度良く行なうことができる。
【００３６】
請求項２に記載の発明では、ミラーハウジングに組み付けられたミラー構成体のみを交換するだけで、既成の非防眩ミラーを防眩ミラーに置換したり、故障や損傷時の交換を容易に行なうことができる。しかも、ミラーハウジングを加工する必要がないため、コストの低減化を図ることができる。
【００３８】
請求項３に記載の発明では、車体周囲からの光と車体後方からの光とが干渉することがないため、第１及び第２のセンサによる光強度の検知を正確にかつ精度良く行なうことができる。
【００４０】
請求項４に記載の発明では、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることができる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることができる。また、車体周囲及び後方からの光強度の検知を効率よく正確に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るアウター用バックミラーの第１の実施形態を示す正面図である。
【図２】 図１におけるミラーハウジングの一部を切り欠いて示す横断平面図である。
【図３】 図１におけるセンサ部の要部拡大横断面図である。
【図４】 図１におけるアウター用バックミラー全体の分解斜視図である。
【図５】 本発明に係るアウター用バックミラーの第２の実施形態を示す正面図である。
【図６】 図５におけるミラーハウジングの一部を切り欠いて示す横断平面図である。
【図７】 従来のインナーミラーとアウターミラーとの防眩制御システムを概略的に示す車体前半部の平面図である。
【図８】 車体のリヤウィンドへの遮光用フィルムの貼着状態を示す背面図である。
【符号の説明】
１……アウター用バックミラー
２……ミラーハウジング
２ａ……開放面
２ｂ……外周面
３……ミラー構成体
３ａ……鏡面
４……鏡板
５……透明ガラス
６……反射膜
７……支持基板
８……第１のセンサ
９……第２のセンサ
１０……電子制御回路
１１……電池
１２……窓孔
１３……遮光カバー
１３ａ……鏡面
１４……遮光板
A……車体
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば，自動車のサイドミラーあるいはドアミラーなどに用いられるエレクトロクロミック（以下，ＥＣと略記する）による防眩機能を備えたアウター用バックミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ＥＣ防眩ミラーは、鏡板の鏡面が、透明ガラスの裏面に添設された反射膜にて形成され、通常は、全反射状態（非防眩状態）にある鏡面の反射率を反射膜の通電作用で変えることにより、防眩機能を得ている。
【０００３】
図７に示すように、従来の車体Ａの外側に取り付けられるＥＣ防眩ミラーからなるアウター用バックミラー（以下、アウターミラーという）、例えば、ドアミラーやサイドミラー等のようなアウターミラー１は、車室内のフロントガラスの上部に設置されるＥＣ防眩ミラーからなるルームミラー等のインナーミラーＭと連動させて通電制御されている。
【０００４】
このようなＥＣ防眩ミラーにおける反射膜の具体的な通電制御は、車体Ａの周囲及び後方からの光の強度を検知する各センサを備え、これら各センサで検知された光の強度を電子制御回路にて比較して防眩量を自動的に調整することにより行なわれている。そして、電子制御回路等も車体ＡのインナーミラーＭ側に設けられているとともに、アウターミラー１の防眩機能を通電制御するための供給電源もまた車体Ａに搭載されたバッテリを用いている。
【０００５】
このような従来の防眩制御システムは、インナーミラーＭ側の各センサで検知された光の強度、特に，夜間走行時のように、後続車等による後方からの光の強度が、周囲の光の強度よりも強くて眩しく感じる場合に、インナーミラーＭを全反射状態（非防眩状態）から防眩状態に切替え制御している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の防眩制御システムでは、アウターミラー１側には車体Ａの周囲及び後方からの光の強度を独自に検知するセンサがないため、例えば、図８に示すように、車体Ａのリヤガラスなどに遮光用フィルムＦが貼着されていると、この遮光用フィルムＦを通してインナーミラーＭに入射する車体後方からの光の強度が、実際の光の強度よりも弱く検知される。このため、アウターミラー１は、インナーミラーＭと同様な防眩量で通電制御されてしまい、ドライバ等に対して所望の防眩効果を発揮させることができない。
【０００７】
しかも、アウターミラー１の防眩量を通電制御するための電源供給として、車体Ａに搭載されたバッテリを用いているため、バッテリからアウターミラー１への配線が煩わしくなるばかりでなく、故障あるいは損傷などの際の交換作業や、既成ミラーとの交換時における車体Ａへの後付作業が困難である。また、既成ミラーのミラーハウジングには、各センサを組み付けるに必要なスペースがなく、ミラーハウジング自体の設計変更による加工が必要であるため、コスト高になる。
【０００８】
ところで、最近，プライバシーガラスを装着した車が増加傾向にある。このようなプライバシーガラス装着車では、後続車等による後方からの光がインナーミラーに反射してドライバ等の目に届いたときには、プライバシーガラスによって既に減衰されて眩しくはないため、インナーミラーには、必ずしも防眩機能を持たせる必要がない。これに対し、アウターミラーは、その反射光が車体のサイドウィンドからドライバ等の目に直接入るために、眩しさを感じ易い。したがって、プライバシーガラス装着車においては、アウターミラーに防眩機能を持たせる必要がある。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車体の周囲及び後方からの光の強度に応じて、独自の防眩機能を持たせることにより、ドライバ等に対して常に最適な防眩効果を発揮させるようにするとともに、故障あるいは損傷時の交換作業や、既成ミラーとの交換時における車体への後付を容易に行なうことができるアウター用バックミラーを提供することを目的とする。
【００１０】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体の外側に取り付けられるアウター用バックミラーにおいて、鏡面となるミラーハウジングの開放面に、透明ガラスの裏面に通電作用にて防眩機能を付与する反射膜が添着された鏡板と、この鏡板を支持する支持基板とで組み立てられたミラー構成体を着脱可能に組み付けてなるとともに、前記ミラーハウジング内に、車体の周囲からの光の強度を検知する第１のセンサと、車体の後方からの光の強度を検知する第２のセンサと、これら第１及び第２のセンサによる光の強度を比較して前記反射膜による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路と、この電子制御回路に接続されて前記反射膜への給電を行なう電池とを備え、前記ミラー構成体は、前記反射膜の一部に窓孔を開設し、この窓孔を通して、前記支持基板上に隣接状態で設置される前記第１及び第２のセンサを前記透明ガラス側に向けて臨ませてなるとともに、前記第１のセンサに対応する前記鏡板の表面に、車体の後方からの光の入射のみを遮断する遮光カバーを設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成とすることにより、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることが可能になる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることが可能になる。また、このような構成とすることにより、特に、第１のセンサによる車体周囲からの光強度の検知を、車体後方からの光に影響されることなく正確にかつ精度良く行なえる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアウター用バックミラーにおいて、前記ミラー構成体は、前記第１及び第２のセンサ、電子制御回路及び電池を組み付けたユニット構造を有することを特徴とする。
【００１３】
このような構成とすることにより、ミラーハウジングに組み付けられたミラー構成体のみを交換するだけで、既成の非防眩ミラーを防眩ミラーに置換したり、故障や損傷時の交換を容易に行なうことができる。しかも、ミラーハウジングを加工する必要がないため、コストの低減化が図れる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のアウター用バックミラーにおいて、前記第１のセンサと第２のセンサとの間に遮光板を介在させてなることを特徴とする。
【００１７】
このような構成とすることにより、車体周囲からの光と車体後方からの光とが干渉することがないため、第１及び第２のセンサによる光強度の検知を正確にかつ精度良く行なえる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、車体の外側に取り付けられるアウター用バックミラーにおいて、鏡面となるミラーハウジングの開放面に、透明ガラスの裏面に通電作用にて防眩機能を付与する反射膜が添着された鏡板と、この鏡板を支持する支持基板とで組み立てられたミラー構成体を着脱可能に組み付けてなるとともに、前記ミラーハウジング内に、車体の周囲からの光の強度を検知する第１のセンサと、車体の後方からの光の強度を検知する第２のセンサと、これら第１及び第２のセンサによる光の強度を比較して前記反射膜による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路と、この電子制御回路に接続されて前記反射膜への給電を行なう電池とを備え、前記第１のセンサを前記ミラーハウジングの開放面側を除く外周面に臨ませて設置する一方、前記第２のセンサは、前記ミラー構成体の支持基板上に設置してなるとともに、前記反射膜の一部に開設した窓孔を通して前記透明ガラス側に向けて臨ませてなることを特徴とする。
【００２１】
このような構成とすることにより、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることが可能になる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることが可能になる。また、このような構成とすることにより、車体周囲及び後方からの光強度の検知を効率よく正確に行なえる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１から図６に示す図面に基づいて詳細に説明する。
【００２３】
図１から図４は、本発明に係るアウター用バックミラーの第１の実施形態を示すもので、図１は正面図、図２はミラーハウジングの一部を切り欠いて示す平面図、図３はセンサ部の要部拡大横断面図、図４は分解斜視図である。
【００２４】
図１から図４に示すように，本発明に係るアウター用バックミラー（以下，アウターミラーと略記する）１は、ミラーハウジング２の車体前方側に見る正面側の開放面２ａに、ミラー構成体３が着脱可能に組み付けられている。このミラー構成体３は、鏡板４を備え、この鏡板４は、透明ガラス５と、この透明ガラス５の裏面側の略全面に亘って添着された反射膜６とで形成してなるとともに、その背面側を支持基板７にて支持して組み立ててなる構成を有する。
【００２５】
ところで、鏡板４を形成する反射膜６は、その通電作用にてミラー構成体３の鏡面３ａの反射率が可変するように通電制御される。これにより、ミラー構成体３の鏡面３ａを全反射状態（非防眩状態）から防眩状態に切替え変化させ、ＥＣ防眩機能が付与されるようになっている。
【００２６】
そして、ミラー構成体３は、車体周囲からの光の強度を検知する第１のセンサ８と、車体後方からの光の強度を検知する第２のセンサ９と、これら第１及び第２のセンサ８、９で検知される光の強度を比較して反射膜６による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路１０と、この電子制御回路１０に接続されて反射膜６への給電を行なう電池１１とからなる防眩制御機構が組み付けられたユニット構造を有する。
【００２７】
このようなアウターミラー１の防眩制御機構は、例えば、鏡板４の一方の下側隅部に相当する反射膜６に窓孔１２を切抜きまたは切欠きにより開設し、この窓孔１２を通して、支持基板７上に隣接状態で設置された第１及び第２のセンサ８，９を、透明ガラス５側に向けて臨ませてなる構成を有する。また、第１のセンサ８に対応する鏡板４、すなわち、透明ガラス５の表面には、フード状の遮光カバー１３が設けられている。この遮光カバー１３は、車体後方からの光が第１のセンサ８側に入射するのを遮断してなるとともに、その内面に形成された鏡面１３ａによる反射作用にて、第１のセンサ８への車体周囲からの光の入射を許容している。さらに、第１のセンサ８と第２のセンサ９との間には，遮光板１４が設けられ、この遮光板１４は、車体周囲からの光と車体後方からの光との干渉を防止するようになっている。
【００２８】
すなわち、車室内側に取り付けられるインナーミラーＭには、図７及び図８に示す従来と同様なＥＣ防眩ミラーが独自に作動するように用いられている。一方、本発明のように、車体外側に取り付けられた、ＥＣ防眩機能を有するアウターミラー１は、運転席側からのドライバによる遠隔スイッチング操作により、電源がＯＮ・ＯＦＦに切り替えられるようになっているもので、朝や昼間の走行時のように、通常、車体の周囲の明るさにほとんど差がないときには、電源がＯＦＦ状態に維持されている。
【００２９】
また、トンネル内や夜間の走行時のように、車体周囲と、後続車のヘッドライトからの光の照射で、アウターミラー１を構成するミラー構成体３の鏡面３ａに入射して反射する光の明るさに大きな差が生じる可能性があるときには、ドアミラー１の電源がＯＮ状態に切り替え維持される。
【００３０】
このようなアウターミラー１の電源ＯＮ状態において、第１及び第２のセンサ８，９は、車体周囲からの光の強度と後続車のヘッドライト等による後方からの光の強度を検知し、電子制御回路１０にて比較される。そして、後方からの光の強度が車体周囲の光の強度よりも強い場合には、その強度差に応じた出力で反射膜６への通電が行なわれ、この反射膜６の反射率を可変させることにより、ミラー構成体３の鏡面３ａの反射率が通電制御される。これにより、ミラー構成体３の鏡面３ａを全反射状態（非防眩状態）から防眩状態に切替え変化させるようになっているものである。
【００３１】
図５及び図６は、本発明に係る第２の実施形態を示す。この第２の実施形態では、ドアミラー１のミラーハウジング２に第１及び第２のセンサ８，９をそれぞれ設置してなるもので、第１のセンサ８は、ミラーハウジング２の開放面２ａ側を除く外周面２ｂに内部から臨ませてなる一方、第２のセンサ９は、ミラーハウジング２の開放面２ａ側の隅部に内部から臨ませてなる構成を有する。これにより、車体周囲及び後方からの光強度の検知が効率よく正確に行なえるようにしている。
【００３２】
また、他の実施形態としては、上記した車体後からの光の強度を検知する第２のセンサ９を、上記第２の実施形態のように、ミラーハウジング２の開放面２ａ側に設置する他に、ミラー構成体３側に設置してもよい。この場合、上記第１の実施形態と同様に、ミラー構成体３の鏡板４の一方の下側隅部に相当する反射膜６に窓孔１２を切抜きまたは切欠きにより開設し、この窓孔１２を通して、支持基板７上に設置された第２のセンサ９を、透明ガラス５側に向けて臨ませてなる構成を有する。
【００３３】
なお、上記した実施形態においては、アウター用バックミラーとして、ドアミラーを例に説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るアウター用バックミラーでは、以下に示すような優れた効果を奏する。
【００３５】
請求項１に記載の発明では、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることができる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることができる。また、第１のセンサによる車体周囲からの光強度の検知を、車体後方からの光に影響されることなく正確にかつ精度良く行なうことができる。
【００３６】
請求項２に記載の発明では、ミラーハウジングに組み付けられたミラー構成体のみを交換するだけで、既成の非防眩ミラーを防眩ミラーに置換したり、故障や損傷時の交換を容易に行なうことができる。しかも、ミラーハウジングを加工する必要がないため、コストの低減化を図ることができる。
【００３８】
請求項３に記載の発明では、車体周囲からの光と車体後方からの光とが干渉することがないため、第１及び第２のセンサによる光強度の検知を正確にかつ精度良く行なうことができる。
【００４０】
請求項４に記載の発明では、車体の周囲及び後方からの光検出機能、防眩機能、給電機能のすべてが包括されたアウターミラーを得ることができるため、従前のような防眩制御システムのように、ＥＣ防眩インナーミラーと連動させることなく単独で防眩量の通電制御が行なえるとともに、従前のような車体側に搭載されたバッテリからの複雑な配線作業が不要になる。また、専有する電池による給電により最適な防眩効果を得ることができる。さらに、車体のリヤウィンドに遮光用フィルムが貼着されていたり、プライバシーガラスが装着されていても、インナーミラーの防眩量に影響されることがないため、常に最適な防眩効果を発揮させることができる。また、車体周囲及び後方からの光強度の検知を効率よく正確に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るアウター用バックミラーの第１の実施形態を示す正面図である。
【図２】 図１におけるミラーハウジングの一部を切り欠いて示す横断平面図である。
【図３】 図１におけるセンサ部の要部拡大横断面図である。
【図４】 図１におけるアウター用バックミラー全体の分解斜視図である。
【図５】 本発明に係るアウター用バックミラーの第２の実施形態を示す正面図である。
【図６】 図５におけるミラーハウジングの一部を切り欠いて示す横断平面図である。
【図７】 従来のインナーミラーとアウターミラーとの防眩制御システムを概略的に示す車体前半部の平面図である。
【図８】 車体のリヤウィンドへの遮光用フィルムの貼着状態を示す背面図である。
【符号の説明】
１……アウター用バックミラー
２……ミラーハウジング
２ａ……開放面
２ｂ……外周面
３……ミラー構成体
３ａ……鏡面
４……鏡板
５……透明ガラス
６……反射膜
７……支持基板
８……第１のセンサ
９……第２のセンサ
１０……電子制御回路
１１……電池
１２……窓孔
１３……遮光カバー
１３ａ……鏡面
１４……遮光板
A……車体
Claims (4)
- 車体の外側に取り付けられるアウター用バックミラーにおいて、
鏡面となるミラーハウジングの開放面に、透明ガラスの裏面に通電作用にて防眩機能を付与する反射膜が添着された鏡板と、この鏡板を支持する支持基板とで組み立てられたミラー構成体を着脱可能に組み付けてなるとともに、前記ミラーハウジング内に、車体の周囲からの光の強度を検知する第１のセンサと、車体の後方からの光の強度を検知する第２のセンサと、これら第１及び第２のセンサによる光の強度を比較して前記反射膜による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路と、この電子制御回路に接続されて前記反射膜への給電を行なう電池とを備え、
前記ミラー構成体は、前記反射膜の一部に窓孔を開設し、この窓孔を通して、前記支持基板上に隣接状態で設置される前記第１及び第２のセンサを前記透明ガラス側に向けて臨ませてなるとともに、前記第１のセンサに対応する前記鏡板の表面に、車体の後方からの光の入射のみを遮断する遮光カバーを設けたことを特徴とするアウター用バックミラー。 - 前記ミラー構成体は、前記第１及び第２のセンサ、電子制御回路及び電池を組み付けたユニット構造を有することを特徴とする請求項１に記載のアウター用バックミラー。
- 前記第１のセンサと第２のセンサとの間に遮光板を介在させてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアウター用バックミラー。
- 車体の外側に取り付けられるアウター用バックミラーにおいて、
鏡面となるミラーハウジングの開放面に、透明ガラスの裏面に通電作用にて防眩機能を付与する反射膜が添着された鏡板と、この鏡板を支持する支持基板とで組み立てられたミラー構成体を着脱可能に組み付けてなるとともに、前記ミラーハウジング内に、車体の周囲からの光の強度を検知する第１のセンサと、車体の後方からの光の強度を検知する第２のセンサと、これら第１及び第２のセンサによる光の強度を比較して前記反射膜による防眩量を自動的に通電制御する電子制御回路と、この電子制御回路に接続されて前記反射膜への給電を行なう電池とを備え、
前記第１のセンサを前記ミラーハウジングの開放面側を除く外周面に臨ませて設置する一方、前記第２のセンサは、前記ミラー構成体の支持基板上に設置してなるとともに、前記反射膜の一部に開設した窓孔を通して前記透明ガラス側に向けて臨ませてなることを特徴とするアウター用バックミラー。
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