JP4474780B2 - ハイブリッド電気自動車の冷却装置 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車の冷却装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4474780B2 JP4474780B2 JP2001072609A JP2001072609A JP4474780B2 JP 4474780 B2 JP4474780 B2 JP 4474780B2 JP 2001072609 A JP2001072609 A JP 2001072609A JP 2001072609 A JP2001072609 A JP 2001072609A JP 4474780 B2 JP4474780 B2 JP 4474780B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- radiator
- water channel
- cooling
- flow rate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハイブリッド電気自動車の冷却装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のハイブリッド電気自動車の冷却装置としては、特開平10−252464号公報に示されるように、動力装置としての内燃機関および電動機を冷却する冷却装置をそれぞれ独立して設け、各々の冷却装置が冷却能力を超えるような場合に、もう一方の冷却装置も追加使用するようにしたものが知られている。
【0003】
具体的には、図5に示すように、エンジン冷却水路170、メインラジエータ130、第1ポンプ220aを有する内燃機関冷却装置101と、電動機冷却水路180、サブラジエータ140、第2ポンプ220bを有する電動機冷却装置102とをそれぞれ設け、更にエンジン冷却水路170と電動機冷却水路180とを連通させる連絡水路173と各水路170、173を開閉する水流制御弁211とをそれぞれ複数設けるようにしている。また、水温センサ241、242やアクセルセンサ243の検出信号に基づいて、複数の水流制御弁211を開閉制御する水温制御ECU230aが設けられている。
【0004】
そして、通常、内燃機関110および電動機120は、それぞれの冷却装置101、102によって冷却されるが、内燃機関110あるいは電動機120を冷却するのに必要とされる冷却能力が各々の冷却装置101あるいは102の冷却能力を超えるような場合に、水温制御ECU230aにより複数の水流制御弁211が開閉制御され、連絡水路173によってもう一方の冷却装置102あるいは101も追加使用するようにしている。
【0005】
これにより、冷却能力の増強ができ、稀に発生する高発熱時に備えて、各冷却装置101、102の冷却能力を上げておく必要が無くなり、実質的に内燃機関110、電動機120の各々の冷却装置101、102に必要とされる冷却能力の低減をはかり、その結果各々の冷却装置101、102のコスト、重量低減を図ることができるようにしている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、通常は内燃機関110と電動機120をそれぞれ冷却するために各々の冷却水路170、180やポンプ220a、220bを備えるようにしており、また高発熱時に備えて複数の連絡水路173や水流制御弁211を設けているので、全体構成が複雑で、高価なものとなっている。
【0007】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、内燃機関と電動機の冷却装置の統合化により、簡素で安価にできるハイブリッド電気自動車の冷却装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【0009】
請求項1に記載の発明では、内燃機関(110)および電動機(120)を動力装置として備えるハイブリッド電気自動車に適用するものであり、内燃機関(110)を流通する冷却水を冷却する第1ラジエータ(130)と、電動機(120)を流通する冷却水を冷却する第2ラジエータ(140)とを有するハイブリッド電気自動車の冷却装置において、内燃機関(110)および第1ラジエータ(130)の間を冷却水が循環する内燃機関冷却水路(170)と、第1ラジエータ(130)の下流側となる下流側水路(171)に対して並列となるように分岐、合流する電動機冷却水路(180)とを設け、その電動機冷却水路(180)に第2ラジエータ(140)および電動機(120)を配設する。そして、下流側水路(171)の分岐部(171a)に、この下流側水路(171)および電動機冷却水路(180)を流通する冷却水の流量配分を調整する流量調整弁(210)と、内燃機関冷却水路(170)に冷却水を循環させる電動ポンプ(220)と、流量調整弁(210)および電動ポンプ(220)の作動を制御する制御手段(230)とを設け、この制御手段(230)によって、内燃機関(110)および電動機(120)の負荷状態に応じて、流量調整弁(210)の弁開度および電動ポンプ(220)の吐出流量が制御されるようにし、
内燃機関冷却水路(170)は、第1ラジエータ(130)をバイパスするバイパス水路(172)を有し、バイパス水路(172)の下流側を流量調整弁(210)に接続し、流量調整弁(210)は、下流側水路(171)、電動機冷却水路(180)に加えて、第1ラジエータ(130)およびバイパス水路(172)を流通する冷却水の流量配分も調整するようにしたことを特徴としている。
【0010】
これにより、内燃機関(110)および電動機(120)の冷却装置として、それぞれ独立して設けなくても、流量調整弁(210)を設けることで内燃機関冷却水路(170)から分岐する電動機冷却水路(180)が形成でき、また、1つの電動ポンプ(220)で両冷却水路(170、180)の冷却水の循環が可能と成り、簡素で安価な冷却装置として対応できる。
【0011】
また、流量調整弁(210)により下流側水路(171)と電動機冷却水路(180)への流量配分を調整することや、電動ポンプ(220)により吐出流量を可変することで、各ラジエータ(130、140)に必要とされる冷却水を流通させることができるので、内燃機関(110)および電動機(120)の負荷状態に応じた冷却が可能となる。
また、通常バイパス水路(172)に設けられるサーモスタットの機能を流量調整弁(210)に統合することができるので、更に安価な冷却装置とすることができる。
【0012】
請求項2に記載の発明では、第2ラジエータ(140)および電動機(120)は、電動機冷却水路(180)の冷却水流れ方向に対して第2ラジエータ(140)、電動機(120)の順に配置されるようにしたことを特徴としている。
【0013】
これにより、第1ラジエータ(130)および第2ラジエータ(140)によって順次冷却された冷却水で電動機(120)を冷却できるので、通常、内燃機関(110)に対して電動機(120)の方が低い温度で制御されるもの(内燃機関が100℃付近に対して電動機は70℃付近)に対して効果的に冷却できる。
【0014】
また、請求項3に記載の発明のように、第2ラジエータ(140)は、第1ラジエータ(130)の放熱の影響を受けない位置に配置されるようにすれば、冷却空気と冷却水との温度差を大きくし、冷却水の温度降下分を大きくできるので、更に効果的に電動機(120)を冷却できる。
【0017】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【0018】
【発明の実施の形態】
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態を図1、図2に示す。本発明に係わるハイブリッド電気自動車は、動力装置として、内燃機関(以下、エンジン)110と電動機120を有しており、走行モードに応じてエンジン110と電動機120を使い分けるようにしている。
【0019】
因みに、電動機120は、バッテリからの直流電力を交流電力に変換するインバータ、交流電力により車両のドライブシャフトを駆動する電動モータ、上記エンジン110の動力を得て交流電力を発生させる発電機、発電された交流電力を直流電力に変換しバッテリに充電するコンバータ等から成るものである。また、インバータおよびコンバータには、発生する大電流を高速で切替え制御する半導体素子を有しており、この半導体素子および上記の電動モータが電動機120の主たる発熱源となっている。
【0020】
ハイブリッド電気自動車の冷却装置100は、エンジン110を冷却するエンジン冷却装置101と電動機120を冷却する電動機冷却装置102とから成り、エンジン110の冷却水温を100℃付近、電動機120の冷却水温を70℃付近で制御するようにしている。
【0021】
エンジン冷却装置101は、エンジン110内を流通する冷却水を冷却する第1ラジエータとしてのメインラジエータ130を有しており、エンジン110とメインラジエータ130との間で冷却水が循環するエンジン冷却水路170が設けられている。
【0022】
また、エンジン冷却水路170には、メインラジエータ130をバイパスするバイパス水路172が設けられており、このバイパス水路172の下流側は後述する流量調整弁210に接続されている。
【0023】
一方、電動機冷却装置102は、電動機120を冷却する第2ラジエータとしてのサブラジエータ140を有しており、電動機120と共に上記エンジン冷却水路170の内、メインラジエータ130の下流側となる下流側水路171に対して並列となるように分岐、合流する電動機冷却水路180内に配設されるようにしている。ここで、サブラジエータ140には、後述するようにメインラジエータ130あるいはバイパス水路172を経由するエンジン110からの高温(100℃付近)の冷却水が流入されるので、電動機120を冷却するのに必要とされる水温(70℃付近)まで大きく温度降下させる必要があり、基本冷却能力を大きくし、流通する冷却水の流量は少量と成るように設定している。そして、図中矢印で示す冷却水の流れ方向に対して、サブラジエータ140、電動機120の順に配設されるようにしている。
【0024】
バイパス水路172と下流側水路171との合流部172aおよび、下流側水路171と電動機冷却水路180との分岐部171aには、流量調整弁210が設けられている。流量調整弁210は、図2に示すように、後述する制御手段230によって駆動されるモータ210aと、このモータ210aによって回動されるロータリー式の第1弁210b、第2弁210cが内部に設けられたものであり、以下詳述するようにメインラジエータ130、バイパス水路172、下流側水路171、電動機冷却水路180内を流通する冷却水の流量配分を調整するものとしている。
【0025】
第1弁210bは、メインラジエータ130を流通する流量(以下、ラジエータ流量Vr)とバイパス水路172を流通する流量(以下、バイパス流量Vb)との割合を可変するものである。メインラジエータ130側が全閉状態から全開状態に回動されると、バイパス水路172側は全開状態から全閉状態となり、ラジエータ流量Vrが順次増加し、逆にバイパス流量Vbは順次減少するようにしている。
【0026】
また、第2弁210cは、下流側水路171を流通する流量(以下、下流側流量Vr1)と電動機冷却水路180を流通する流量(以下、電動機流量Ve)との割合を可変するものである。電動機冷却水路180側が全閉状態から全開状態に回動されると、下流側水路171側は全開状態から全閉状態となり、電動機流量Veが順次増加し、逆に下流側流量Vr1は順次減少するようにしている。
【0027】
そして、メインラジエータ130の下流側水路171と電動機冷却水路180とが合流する合流部180aの下流側には、エンジン冷却水路170に冷却水を循環させる電動ポンプ220が設けられており、後述する制御手段230により内部のモータおよび羽根車が回転駆動され、冷却水の吐出流量、即ち循環流量を可変するようにしている。尚、上記流量調整弁210の第2弁210cが電動機冷却水路180側を開くことにより、電動ポンプ220により電動機冷却水路180にも冷却水が循環されることになる。当然のことながら、モータの回転数に応じて循環流量は増加することになる。
【0028】
尚、電動ポンプ220の吐出流量をVpとすると、上記の各流量Vr、Vb、Vr1、Veとの関係は、
Vp=Vr+Vb=Vr1+Ve
となる。
【0029】
制御手段としての電子制御装置(以下、ECU)230は、エンジン110および電動機120の負荷状態に応じて、上記流量調整弁210および電動ポンプ220の作動を制御するものである。
【0030】
エンジン110の負荷状態としては、ここではエンジン水温、エンジン回転数、エンジン吸気圧から判定するようにしており、これらを検出する水温センサ241、回転数センサ244、圧力センサ245からの検出信号をECU230に入力するようにしている。
【0031】
また、電動機120の負荷状態としては、ここでは電動モータの回転数、バッテリ電圧、インバータおよびコンバータを制御する半導体素子の電流値から判定するようにしており、これらを検出する回転数センサ246、電圧検出部247、電流検出部248からの検出信号をECU230に入力するようにしている。
【0032】
加えて、車両の走行速度を検出する車速センサ249からの検出信号もECU230に入力するようにしている。当然のことながら、上記の各検出信号値が大きい程エンジン110、電動機120の負荷は高いことになる。
【0033】
上記の各種検出信号を受けて、ECU230は、流量調整弁210の弁開度と電動ポンプ220の回転数を可変させるようにしている。
【0034】
具体的には、流量調整弁210内の第1弁210bは、冬季時等エンジン水温が所定温度より低い場合あるいはエンジン110の負荷が低い場合、バイパス水路172側を全開とし、メインラジエータ130側を全閉にするように回動される。そして、エンジン水温が所定温度以上となった場合あるいはエンジン110の負荷が高くなるにつれてバイパス水路172側を閉じ、メインラジエータ130側が順次開くように回動される。
【0035】
また、流量調整弁210内の第2弁210cは、エンジン110が主体で作動している場合、下流側水路171側を全開とし、電動機冷却水路180側を全閉にするように回動される。そして、電動機120が主体で作動している場合は、電動機冷却水路180側を全開とし、下流側水路171側を全閉とするように回動される。更に、エンジン110および電動機120が併用されて作動する場合は、下流側水路171および電動機冷却水路180の両者を所定の開度で開くように回動される。
【0036】
電動ポンプ220については、エンジン110および電動機120の負荷が低い場合、低回転側に制御され、負荷が高くなるにつれて高回転側に制御される。
【0037】
尚、メインラジエータ130とサブラジエータ140の配置については、サブラジエータ140側が熱交換により温度上昇した空気の影響を受けないように、冷却空気の流れ方向に対して、サブラジエータ140をメインラジエータ130の上流側にしている。因みに、サブラジエータ140とメインラジエータ130との間には、図示しない冷凍サイクルを構成するコンデンサ150を介在させており、内部を流通する冷媒を冷却するようにしている。
【0038】
また、暖房装置を構成するヒータコア160が、上記エンジン冷却水路170、電動機冷却水路180とは別に設けられたヒータコア水路190内に配置されている。ヒータコア160の下流側は、電動ポンプ220の上流側に接続されるようにしており、電動ポンプ220によりヒータコア水路190内の冷却水が循環され、ヒータコア160を通過する空気を加熱するようにしている。
【0039】
次に、上記構成に基づく作動について説明する。
【0040】
ハイブリッド電気自動車は、エンジン110および電動機120のそれぞれの作動効率が最適なポイントを活用して両者の作動を使い分けて、あるいは組合わせて使用するようにしているが、具体的な走行条件に対する作動について以下説明する。
【0041】
▲1▼エンジン始動時
特に冬期時等エンジン水温が低い場合、エンジン110の暖気を促進するために、エンジン110から流出される冷却水は、流量調整弁210によってバイパス水路172を経由してエンジン110に戻るように循環され、ラジエータ130で冷却されること無く短時間で所定の水温に昇温される。(この間電動機120は停止されている)その後、エンジン110は停止される。この場合の電動ポンプ220吐出流量は小さく制御される。(本実施形態では5L/minレベル)
▲2▼発進時および軽負荷時
作動トルクを大きく発生できる電動機120の電動モータを主体として作動する(エンジン110は停止する)モードとなり、エンジン110から流出する冷却水は、メインラジエータ130あるいはバイパス水路172を流通した後、流量調整弁210の第2弁210cにより電動機冷却水路180側に導かれ、更にサブラジエータ140で冷却され、この冷却水によって電動機120は冷却される。その後、冷却水は合流部180aでラジエータ130の下流側水路171に戻り、エンジン110に流入する。この時、電動機120自信の負荷は低いので電動ポンプ220の吐出流量は小さく制御される。(本実施形態では5L/minレベル)
▲3▼通常走行時
低トルクでの走行が可能であり、燃料消費効率が最適となるエンジン110を主体として作動する(電動機120は停止する)モードとなり、エンジン110から流出する冷却水は、メインラジエータ130で冷却され、その後、流量調整弁210の第2弁210cにより下流側水路171を流通し、エンジン110に流入し、エンジン110を冷却する。この時、エンジン110自信の負荷は低いので電動ポンプ220の吐出流量は、中間的な量に制御される。(本実施形態では60L/minレベル)
▲4▼全開負荷時
高速走行や登坂走行のような場合は、上記エンジン110主体での作動に対して、電動機120を併用するモードとなり、エンジン110から流出する冷却水は、メインラジエータ130で冷却され、その後、流量調整弁210の第2弁210cにより一部の冷却水は電動機冷却水路180側に導かれ、更にサブラジエータ140で冷却され、この冷却水によって電動機120は冷却される。その後、この冷却水は、下流側水路171を流通する冷却水と合流部180aで合流し、エンジン110に流入する。この時、エンジン110、電動機120自信の負荷は高いので電動ポンプ220の吐出流量は大きく制御される。
【0042】
本実施形態では、電動ポンプ220の全吐出流量は65L/minレベルとしており、そのうち、流量調整弁210の第2弁210cでの流量配分は、それぞれ下流側水路171に60L/min、電動機冷却水路180に5L/minとしている。
【0043】
▲5▼減速、制動時
この場合は、逆に車両のドライブシャフト側の駆動力が電動機120に加えられ、電動機120内の発電機が作動する(エンジン110は停止する)モードとなり、上記▲2▼のモードと同様の作動をする。
【0044】
以上より、本実施形態においては、エンジン110および電動機120の冷却装置として、それぞれ独立して設けなくても、流量調整弁210を設けることでエンジン冷却水路170から分岐する電動機冷却水路180が形成でき、また、1つの電動ポンプ220で両冷却水路170、180の冷却水の循環が可能と成り、簡素で安価な冷却装置として対応できる。
【0045】
また、流量調整弁210により下流側水路171と電動機冷却水路180への流量配分を調整することや、電動ポンプ220により吐出流量を可変することで、各ラジエータ130、140に必要とされる冷却水を流通させることができるので、エンジン110および電動機120の負荷状態に応じた冷却が可能となる。
【0046】
特に、発進時、軽負荷時の電動機120主体での走行モードの場合や、全開負荷時のエンジン110および電動機120併用での走行モードの場合では、メインラジエータ130とサブラジエータ140の両者を用いて冷却水を冷却できるので充分な冷却効果を得ることができる。
【0047】
また、電動機冷却水路180に上流側からサブラジエータ140、電動機120の順で配置しているので、メインラジエータ130およびサブラジエータ140によって順次冷却された冷却水で電動機120を冷却でき、エンジン110に対して電動機120の方が低い温度で制御されるもの(内燃機関が100℃付近に対して電動機は70℃付近)に対して効果的に冷却できる。
【0048】
また、サブラジエータ140を、メインラジエータ130の冷却空気流れの上流側に配置し、メインラジエータ130の放熱の影響を受けないようにしているので、冷却空気と冷却水との温度差を大きくし、冷却水の温度降下分を大きくでき、更に効果的に電動機120を冷却できる。
【0049】
図3に従来技術および本実施形態における全開負荷時のエンジン110の出口水温および電動機120の入口水温をシュミレーション検討した結果を示す。ここでは、本実施形態のサブラジエータ140の体格は、従来技術に対して全面面積で約3倍にしており、循環流量は従来技術の8L/minに対して5L/minとしている。また、メインラジエータ130への循環流量は、従来技術の60L/minに対して65L/minとしている。
【0050】
電動機入口水温においては、上記のようにサブラジエータ140の冷却能力に対する少流量化による温度降下増加、およびエンジン出口水温においては、メインラジエータ130、サブラジエータ140の両ラジエータでの冷却による水温低減の効果が得られている。
【0051】
そして、流量調整弁210には、ラジエータ流量Vrとバイパス流量Vbを調整する第1弁210bを設けるようにしているので、従来のサーモスタットの機能を流量調整弁210に統合することができ、更に安価な冷却装置とすることができる。
【0052】
(その他の実施形態)
図4に示すように、流量調整弁210として、第1弁210bを廃止し、第2弁210cのみを有するものとし、バイパス水路172と下流側水路171との合流部172aには周知のサーモスタット200を設けるようにしても良い。これにより、流量調整弁210の構造を簡略化できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態の全体構成を示す模式図である。
【図2】流量調整弁の構造を示す概略図である。
【図3】従来技術と本実施形態における全開負荷時のエンジン出口水温と電動機入口水温をシュミレーション比較した結果である。
【図4】その他の実施形態の全体構成を示す模式図である。
【図5】従来技術の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
110 エンジン(内燃機関)
120 電動機
130 メインラジエータ(第1ラジエータ)
140 サブラジエータ(第2ラジエータ)
170 エンジン冷却水路(内燃機関冷却水路)
171 下流側水路
171a 分岐部
172 バイパス水路
180 電動機冷却水路
210 流量調整弁
220 電動ポンプ
230 電子制御装置(制御手段)
Claims (3)
- 内燃機関(110)および電動機(120)を動力装置として備えるハイブリッド電気自動車であって、
前記内燃機関(110)を流通する冷却水を冷却する第1ラジエータ(130)と、
前記電動機(120)を流通する冷却水を冷却する第2ラジエータ(140)とを有するハイブリッド電気自動車の冷却装置において、
前記内燃機関(110)および前記第1ラジエータ(130)の間を冷却水が循環する内燃機関冷却水路(170)と、
前記第1ラジエータ(130)の下流側となる下流側水路(171)に対して並列となるように分岐、合流すると共に、前記第2ラジエータ(140)および前記電動機(120)が配設される電動機冷却水路(180)と、
前記下流側水路(171)の分岐部(171a)に設けられると共に、前記下流側水路(171)および前記電動機冷却水路(180)を流通する冷却水の流量配分を調整する流量調整弁(210)と、
前記内燃機関冷却水路(170)に冷却水を循環させる電動ポンプ(220)と、
前記流量調整弁(210)および前記電動ポンプ(220)の作動を制御する制御手段(230)とを有し、
前記制御手段(230)は、前記内燃機関(110)および前記電動機(120)の負荷状態に応じて、前記流量調整弁(210)の弁開度および前記電動ポンプ(220)の吐出流量を制御するようにしており、
前記内燃機関冷却水路(170)は、前記第1ラジエータ(130)をバイパスするバイパス水路(172)を有し、
前記バイパス水路(172)の下流側を前記流量調整弁(210)に接続し、
前記流量調整弁(210)は、前記下流側水路(171)、前記電動機冷却水路(180)に加えて、前記第1ラジエータ(130)および前記バイパス水路(172)を流通する冷却水の流量配分も調整するようにしたことを特徴とするハイブリッド電気自動車の冷却装置。 - 前記第2ラジエータ(140)および前記電動機(120)は、前記電動機冷却水路(180)の冷却水流れ方向に対して前記第2ラジエータ(140)、前記電動機(120)の順に配設されるようにしたことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド電気自動車の冷却装置。
- 前記第2ラジエータ(140)は、前記第1ラジエータ(130)の放熱の影響を受けない位置に配設されるようにしたことを特徴とする請求項1または請求項2のいずれかに記載のハイブリッド電気自動車の冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001072609A JP4474780B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001072609A JP4474780B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002276364A JP2002276364A (ja) | 2002-09-25 |
JP4474780B2 true JP4474780B2 (ja) | 2010-06-09 |
Family
ID=18930169
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001072609A Expired - Fee Related JP4474780B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4474780B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104890500A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-09-09 | 吉林大学 | 插电式混合动力汽车冷却系统 |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4158507B2 (ja) * | 2002-12-05 | 2008-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の弁駆動システム |
JP4185782B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2008-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
US7082905B2 (en) | 2003-02-24 | 2006-08-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling apparatus for hybrid vehicle |
JP3956945B2 (ja) | 2004-02-13 | 2007-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却システム |
US7451808B2 (en) * | 2004-09-17 | 2008-11-18 | Behr Gmbh & Co. | Exchanging device for motor vehicles |
JP4501667B2 (ja) * | 2004-12-14 | 2010-07-14 | 三菱電機株式会社 | 車両駆動装置 |
JP4631652B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2011-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却システムおよびその制御方法並びに自動車 |
JP2007216791A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 冷却システムおよびそれを備えたハイブリッド車両 |
JP4492672B2 (ja) | 2007-10-31 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッドシステムの制御装置 |
JP5184314B2 (ja) * | 2008-11-21 | 2013-04-17 | カルソニックカンセイ株式会社 | 冷却システム |
KR101013871B1 (ko) | 2008-11-21 | 2011-02-14 | 한라공조주식회사 | 다구획 일체형 하이브리드 열교환기 |
JP5321910B2 (ja) * | 2009-09-24 | 2013-10-23 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の冷却装置 |
KR101610387B1 (ko) | 2009-12-24 | 2016-04-08 | 두산인프라코어 주식회사 | 하이브리드 건설기계의 냉각 시스템 |
JP2011202932A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Denso Corp | 熱交換器 |
KR101144078B1 (ko) | 2010-08-26 | 2012-05-23 | 기아자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 열 관리 시스템 및 방법 |
JP5582013B2 (ja) * | 2010-12-14 | 2014-09-03 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
SE535564C2 (sv) * | 2010-12-22 | 2012-09-25 | Scania Cv Ab | Kylsystem i ett fordon |
US9267420B2 (en) | 2011-11-07 | 2016-02-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine cooling control device |
CN103121401A (zh) * | 2011-11-21 | 2013-05-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车冷却水路、电动汽车冷却系统以及电动汽车 |
JP2013113182A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Calsonic Kansei Corp | エンジンの冷却装置及びその冷却方法 |
CN102518501A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-06-27 | 深圳市五洲龙汽车有限公司 | 混合动力汽车的发动机冷却系统 |
JP5895739B2 (ja) * | 2012-06-27 | 2016-03-30 | 株式会社デンソー | 車両用熱管理システム |
CN103899405B (zh) * | 2014-04-18 | 2016-03-02 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种新型自动变速箱发动机冷却系统 |
DE102014113753B4 (de) * | 2014-09-23 | 2022-12-15 | Pierburg Gmbh | System und Verfahren zur prädiktiven Steuerung und/oder Regelung einer Heiz-Kühlvorrichtung eines Fahrzeugs |
KR101592789B1 (ko) | 2014-11-26 | 2016-02-05 | 현대자동차주식회사 | Hev차량의 냉각시스템 및 그 제어방법 |
CN108859735B (zh) * | 2018-05-30 | 2020-07-24 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 用于混合动力车辆的冷却系统及冷却方法 |
CN109578126B (zh) * | 2018-10-30 | 2021-05-28 | 中国北方发动机研究所(天津) | 用于混合动力车辆的高低温双循环冷却系统 |
RU2750502C1 (ru) * | 2019-12-30 | 2021-06-29 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (национальный исследовательский университет)" (МГТУ им. Н.Э. Баумана) | Схема N 2 охлаждения комбинированной энергетической установки последовательного типа |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0569328U (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-21 | 富士重工業株式会社 | ハイブリッドエンジンの冷却装置 |
JP3422036B2 (ja) * | 1992-07-13 | 2003-06-30 | 株式会社デンソー | 車両用冷却装置 |
JPH06280563A (ja) * | 1993-03-30 | 1994-10-04 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの冷却水温度制御方法及び装置 |
JPH1018845A (ja) * | 1996-07-01 | 1998-01-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 内燃機関の冷却水流量制御装置 |
JP3292080B2 (ja) * | 1997-02-25 | 2002-06-17 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 |
JPH10252464A (ja) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド電気自動車の動力装置冷却装置 |
JP2000073763A (ja) * | 1998-08-26 | 2000-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車用冷却装置 |
-
2001
- 2001-03-14 JP JP2001072609A patent/JP4474780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104890500A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-09-09 | 吉林大学 | 插电式混合动力汽车冷却系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002276364A (ja) | 2002-09-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4474780B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 | |
JP3817844B2 (ja) | ハイブリッド型電気自動車の冷却装置 | |
KR100915429B1 (ko) | 냉각 시스템, 냉각 시스템의 제어 방법, 및 냉각 시스템탑재 차량 | |
JP2712711B2 (ja) | 内燃機関の冷却方法及びその装置 | |
US9096207B2 (en) | Hybrid vehicle powertrain cooling system | |
US7628125B2 (en) | Cooling system | |
US20130269911A1 (en) | Thermal management system and related methods for vehicle having electric traction motor and range extending device | |
JP2000054838A (ja) | ハイブリッド車の駆動ユニットを冷却し且つハイブリッド車の内部空間を加熱するためのシステム | |
JP2004538418A (ja) | 自動車の冷却および加熱のための装置 | |
JP4069893B2 (ja) | 熱電発電装置 | |
JP4114535B2 (ja) | 熱電発電装置 | |
US11766953B2 (en) | Electrified vehicle thermal management systems with battery bypass loops | |
JP4114640B2 (ja) | 熱電発電装置 | |
JPH11350956A (ja) | 車両の冷却装置 | |
JP3767509B2 (ja) | エンジン排ガス再利用装置 | |
JP4269772B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
JP3756502B2 (ja) | ハイブリッド車両の冷却装置 | |
JP3818007B2 (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却システム | |
KR100622735B1 (ko) | 연료전지 자동차의 냉각시스템 | |
KR20200104645A (ko) | 전기자동차의 냉각 시스템 | |
JP3075289B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
JP3821349B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
JP2022012188A (ja) | エンジンの吸気冷却装置 | |
JP2016112933A (ja) | 車両用バッテリの暖機装置 | |
JPH08144790A (ja) | 内燃機関の冷却装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070727 |
|
RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20080509 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091029 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091201 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100120 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100216 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100301 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4474780 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140319 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S802 | Written request for registration of partial abandonment of right |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R311802 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |