JPH06280563A - エンジンの冷却水温度制御方法及び装置 - Google Patents
エンジンの冷却水温度制御方法及び装置Info
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- JPH06280563A JPH06280563A JP5072155A JP7215593A JPH06280563A JP H06280563 A JPH06280563 A JP H06280563A JP 5072155 A JP5072155 A JP 5072155A JP 7215593 A JP7215593 A JP 7215593A JP H06280563 A JPH06280563 A JP H06280563A
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- Japan
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- cooling water
- engine
- temperature
- engine cooling
- circuit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン冷却水が回収した排熱を他の運転系
に利用するようにした装置において、エンジン冷却水の
異常低温を防止する温度制御方法と装置の提供。 【構成】 エンジン冷却水回路２０のエンジン本体入口
側の回路にエンジン冷却水の下限設定温度を監視する温
度センサ４２と制御部４０を設け、前記温度センサ４２
の検出信号によりエンジン冷却水温度を下限設定温度よ
りも高く維持するように他の運転系２１，３５，３６へ
の給熱を制御するエンジン冷却水温度制御方法及び装
置。
に利用するようにした装置において、エンジン冷却水の
異常低温を防止する温度制御方法と装置の提供。 【構成】 エンジン冷却水回路２０のエンジン本体入口
側の回路にエンジン冷却水の下限設定温度を監視する温
度センサ４２と制御部４０を設け、前記温度センサ４２
の検出信号によりエンジン冷却水温度を下限設定温度よ
りも高く維持するように他の運転系２１，３５，３６へ
の給熱を制御するエンジン冷却水温度制御方法及び装
置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水の異常
低温から発生する凝縮水に起因して潤滑油性能が低下す
るのを防止する温度制御方法及び装置に関し、特に熱ポ
ンプ装置の駆動源に使用するエンジン用に好適なエンジ
ン冷却水温度制御方法及び装置に関する。
低温から発生する凝縮水に起因して潤滑油性能が低下す
るのを防止する温度制御方法及び装置に関し、特に熱ポ
ンプ装置の駆動源に使用するエンジン用に好適なエンジ
ン冷却水温度制御方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン駆動式熱ポンプ装置では、その
エンジン排熱を熱ポンプ装置の冷媒加熱に利用すること
によって冷凍サイクルの能力向上を図ることができる。
そのエンジンからの排熱の回収は主としてエンジン冷却
水や排ガスから行うことができる。
エンジン排熱を熱ポンプ装置の冷媒加熱に利用すること
によって冷凍サイクルの能力向上を図ることができる。
そのエンジンからの排熱の回収は主としてエンジン冷却
水や排ガスから行うことができる。
【０００３】しかし、エンジン冷却水から排熱を回収す
る場合、その回収量が多くなりすぎると、それに伴って
エンジン冷却水の温度が低下するため、エンジン本体内
部に結露を発生し、その凝縮水が潤滑油に混入するよう
になる。このように凝縮水が潤滑油に混入すると、潤滑
油はエマルジョン化して粘度が低下し、潤滑性能が低下
するという不具合が発生する。また、凝縮水がエンジン
本体の発錆を招くこともある。
る場合、その回収量が多くなりすぎると、それに伴って
エンジン冷却水の温度が低下するため、エンジン本体内
部に結露を発生し、その凝縮水が潤滑油に混入するよう
になる。このように凝縮水が潤滑油に混入すると、潤滑
油はエマルジョン化して粘度が低下し、潤滑性能が低下
するという不具合が発生する。また、凝縮水がエンジン
本体の発錆を招くこともある。
【０００４】このような問題は、熱ポンプ装置を駆動す
るエンジンの場合に限らず、エンジンの排熱を回収して
他の運転系に利用するようにした装置において、同様に
発生する問題である。
るエンジンの場合に限らず、エンジンの排熱を回収して
他の運転系に利用するようにした装置において、同様に
発生する問題である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のようにエンジン冷却水が回収した排熱を他の運転系に
利用するようにした装置において、エンジン冷却水の異
常低温による潤滑性能の低下を防止可能にするエンジン
冷却水の温度制御方法及び装置を提供することにある。
のようにエンジン冷却水が回収した排熱を他の運転系に
利用するようにした装置において、エンジン冷却水の異
常低温による潤滑性能の低下を防止可能にするエンジン
冷却水の温度制御方法及び装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のエンジン冷却水の温度制御方法は、エンジン本体に
エンジン冷却水を強制循環する冷却水回路を設け、該エ
ンジン冷却水に回収されたエンジン排熱を他の運転系へ
給熱するようにしたエンジンにおいて、前記冷却水回路
のエンジン本体入口側の回路にエンジン冷却水の下限設
定温度を監視する温度センサを設け、該エンジン冷却水
温度を前記下限設定温度よりも高く維持するように前記
他の運転系への給熱を制御することを特徴とするもので
ある。
明のエンジン冷却水の温度制御方法は、エンジン本体に
エンジン冷却水を強制循環する冷却水回路を設け、該エ
ンジン冷却水に回収されたエンジン排熱を他の運転系へ
給熱するようにしたエンジンにおいて、前記冷却水回路
のエンジン本体入口側の回路にエンジン冷却水の下限設
定温度を監視する温度センサを設け、該エンジン冷却水
温度を前記下限設定温度よりも高く維持するように前記
他の運転系への給熱を制御することを特徴とするもので
ある。
【０００７】このようにエンジン本体の入口側の回路に
エンジン冷却水の下限設定温度を監視する温度センサを
設け、エンジン冷却水を常に下限設定温度以上に維持さ
れるように系外の運転系に対するエンジン排熱の供給を
制御するため、エンジン本体内での凝縮水の発生を防止
し、その凝縮水の潤滑油への混入に伴うトラブルをなく
すことができる。
エンジン冷却水の下限設定温度を監視する温度センサを
設け、エンジン冷却水を常に下限設定温度以上に維持さ
れるように系外の運転系に対するエンジン排熱の供給を
制御するため、エンジン本体内での凝縮水の発生を防止
し、その凝縮水の潤滑油への混入に伴うトラブルをなく
すことができる。
【０００８】また、上記冷却水温度制御方法を実施する
装置は、エンジン本体にエンジン冷却水を強制循環する
冷却水回路と、該エンジン冷却水が回収したエンジン排
熱を他の運転系へ給熱する温水回路とを互いに連結する
ように設け、前記冷却水回路のエンジン本体入口側の回
路にエンジン冷却水の下限設定温度を監視する温度セン
サと制御部とを設け、該制御部が、前記温度センサの検
出信号によりエンジン冷却水温度を前記下限設定温度よ
りも高く維持するように前記他の運転系への給熱を制御
することを特徴とするものである。
装置は、エンジン本体にエンジン冷却水を強制循環する
冷却水回路と、該エンジン冷却水が回収したエンジン排
熱を他の運転系へ給熱する温水回路とを互いに連結する
ように設け、前記冷却水回路のエンジン本体入口側の回
路にエンジン冷却水の下限設定温度を監視する温度セン
サと制御部とを設け、該制御部が、前記温度センサの検
出信号によりエンジン冷却水温度を前記下限設定温度よ
りも高く維持するように前記他の運転系への給熱を制御
することを特徴とするものである。
【０００９】以下、本発明を図に示す実施例によって説
明する。図１において、１はエンジンであり、このエン
ジン１によって２台の圧縮機２が駆動されるようになっ
ている。圧縮機２は冷媒を圧縮し、それを冷媒回路１５
に循環させるようになっている。冷媒回路１５は、圧縮
機２と四方弁５との間を形成する回路が、圧縮機２から
吐出した冷媒を四方弁５まで送りだす吐出回路３と、四
方弁５から還流する冷媒を圧縮機２へ戻す吸込回路４と
から構成されている。吐出回路３の途中には冷媒中のオ
イルを分離するオイルセパレータ６が接続され、また吸
込回路４の途中には液相の冷媒を一時貯留するアキュム
レータ７，８が接続されている。
明する。図１において、１はエンジンであり、このエン
ジン１によって２台の圧縮機２が駆動されるようになっ
ている。圧縮機２は冷媒を圧縮し、それを冷媒回路１５
に循環させるようになっている。冷媒回路１５は、圧縮
機２と四方弁５との間を形成する回路が、圧縮機２から
吐出した冷媒を四方弁５まで送りだす吐出回路３と、四
方弁５から還流する冷媒を圧縮機２へ戻す吸込回路４と
から構成されている。吐出回路３の途中には冷媒中のオ
イルを分離するオイルセパレータ６が接続され、また吸
込回路４の途中には液相の冷媒を一時貯留するアキュム
レータ７，８が接続されている。
【００１０】四方弁５から延びる冷媒循環回路は管路
９，１０，１１を介して環状に形成され、その途中に室
内熱交換器１２と室外熱交換器１３が接続されている。
この冷媒循環回路は、四方弁５の切り替えにより冷媒を
実線矢印Ｗの方向に循環させると暖房サイクルになり、
また破線矢印Ｃの方向に循環させると冷房サイクルにな
る。室内熱交換器１２は１台だけに限らず、必要により
図中に鎖線で示すように複数台を連結したマルチ系にす
ることもできる。また、室外熱交換器１３には室外ファ
ン１４が対設されている。
９，１０，１１を介して環状に形成され、その途中に室
内熱交換器１２と室外熱交換器１３が接続されている。
この冷媒循環回路は、四方弁５の切り替えにより冷媒を
実線矢印Ｗの方向に循環させると暖房サイクルになり、
また破線矢印Ｃの方向に循環させると冷房サイクルにな
る。室内熱交換器１２は１台だけに限らず、必要により
図中に鎖線で示すように複数台を連結したマルチ系にす
ることもできる。また、室外熱交換器１３には室外ファ
ン１４が対設されている。
【００１１】２０はエンジン１の冷却水回路である。ま
た、２２はエンジン１の消音器に設けた排ガス熱交換器
であり、この排ガス熱交換器２２を温水が循環する温水
回路２１が設けられている。これら二つの温水回路の循
環ポンプとしては、エンジン冷却水回路２０には電動ポ
ンプ２３が、また温水回路２１には電動ポンプ２４がそ
れぞれ独立に設けられている。
た、２２はエンジン１の消音器に設けた排ガス熱交換器
であり、この排ガス熱交換器２２を温水が循環する温水
回路２１が設けられている。これら二つの温水回路の循
環ポンプとしては、エンジン冷却水回路２０には電動ポ
ンプ２３が、また温水回路２１には電動ポンプ２４がそ
れぞれ独立に設けられている。
【００１２】二つのエンジン冷却水回路２０と温水回路
２１との間は三方弁２７と管路２５，２６を介して接続
されている。三方弁２７は、その流路を管路２６と２６
ａの間を交互に切り替える構成になっており、管路２６
側に切り替えると、冷却水回路２０のエンジン冷却水が
温水回路２１へ流出すると共に、温水回路２１の温水の
一部が管路２５から冷却水回路２０へ流入し、また管路
２６ａ側に切り替えると、エンジン冷却水は冷却水回路
２０だけを、また温水回路２１の温水は温水回路２１だ
けをそれぞれ循環する。
２１との間は三方弁２７と管路２５，２６を介して接続
されている。三方弁２７は、その流路を管路２６と２６
ａの間を交互に切り替える構成になっており、管路２６
側に切り替えると、冷却水回路２０のエンジン冷却水が
温水回路２１へ流出すると共に、温水回路２１の温水の
一部が管路２５から冷却水回路２０へ流入し、また管路
２６ａ側に切り替えると、エンジン冷却水は冷却水回路
２０だけを、また温水回路２１の温水は温水回路２１だ
けをそれぞれ循環する。
【００１３】温水回路２１では、排ガス熱交換器２２か
ら延長する管路２８が、リニア弁３３と３４とを介して
それぞれ管路３１と３２とに分岐されている。一方の管
路３１は、冷媒回路１５内のアキュムレータ７の液相冷
媒中に設けた冷媒熱交換器３５を経由して、再び排ガス
熱交換器２２に戻る管路２９に還流し、また、他方の管
路３２は、室外に設けた放熱用熱交換器３６を経由し
て、同じく排ガス熱交換器２２への管路２９に還流する
ようになっている。
ら延長する管路２８が、リニア弁３３と３４とを介して
それぞれ管路３１と３２とに分岐されている。一方の管
路３１は、冷媒回路１５内のアキュムレータ７の液相冷
媒中に設けた冷媒熱交換器３５を経由して、再び排ガス
熱交換器２２に戻る管路２９に還流し、また、他方の管
路３２は、室外に設けた放熱用熱交換器３６を経由し
て、同じく排ガス熱交換器２２への管路２９に還流する
ようになっている。
【００１４】リニア弁３３，３４は、弁開度が無段階に
変えられるように構成された流量制御弁である。これら
リニア弁３３，３４の弁開度Ｓw1, Ｓw2は、マイクロコ
ンピュータで構成された制御部４０とデータ記憶部４１
により制御されるようになっている。すなわち、制御部
４０には、冷凍サイクルの負荷の代替値となる種々の信
号（例えば、エンジンのスロットル開度、圧縮機回転
数、温水回路の温水温度、冷媒の低圧飽和温度、外気温
度、室外ファン回転数Ｎｆなど）が入力される。制御部
４０は、これらの信号から負荷条件に応じて冷凍サイク
ルの能力を向上するために冷媒に与えるべき熱量を決定
し、それに対応した冷媒熱交換器３５及び放熱用熱交換
器３６に対する温水流量をリニア弁３３，３４の弁開度
Ｓａ，Ｓｂと、室外ファン１４の回転数Ｎａとして出力
するようになっている。
変えられるように構成された流量制御弁である。これら
リニア弁３３，３４の弁開度Ｓw1, Ｓw2は、マイクロコ
ンピュータで構成された制御部４０とデータ記憶部４１
により制御されるようになっている。すなわち、制御部
４０には、冷凍サイクルの負荷の代替値となる種々の信
号（例えば、エンジンのスロットル開度、圧縮機回転
数、温水回路の温水温度、冷媒の低圧飽和温度、外気温
度、室外ファン回転数Ｎｆなど）が入力される。制御部
４０は、これらの信号から負荷条件に応じて冷凍サイク
ルの能力を向上するために冷媒に与えるべき熱量を決定
し、それに対応した冷媒熱交換器３５及び放熱用熱交換
器３６に対する温水流量をリニア弁３３，３４の弁開度
Ｓａ，Ｓｂと、室外ファン１４の回転数Ｎａとして出力
するようになっている。
【００１５】さらに、エンジン冷却水回路２０には、エ
ンジン１本体に対する入口側の回路に、エンジン冷却水
の下限設定温度Ｔｏを監視する温度センサ４２が設置さ
れている。この下限設定温度Ｔｏとは、エンジン冷却水
の温度Ｔｅが、この温度Ｔｏよりも低くなると、エンジ
ン本体内に結露が発生する限界として設定される温度で
ある。
ンジン１本体に対する入口側の回路に、エンジン冷却水
の下限設定温度Ｔｏを監視する温度センサ４２が設置さ
れている。この下限設定温度Ｔｏとは、エンジン冷却水
の温度Ｔｅが、この温度Ｔｏよりも低くなると、エンジ
ン本体内に結露が発生する限界として設定される温度で
ある。
【００１６】このエンジン冷却水温度Ｔｅは制御部４０
に入力されるようになっている。このようなエンジン冷
却水温度Ｔｅの入力によって、上述したリニア弁３３，
３４の弁開度Ｓａ，Ｓｂや室外ファン１４の回転数Ｎａ
による冷凍サイクル運転に対して与えるエンジン排熱の
量が、エンジン冷却水温度を下限設定温度Ｔｏより低く
することがないようにしている。
に入力されるようになっている。このようなエンジン冷
却水温度Ｔｅの入力によって、上述したリニア弁３３，
３４の弁開度Ｓａ，Ｓｂや室外ファン１４の回転数Ｎａ
による冷凍サイクル運転に対して与えるエンジン排熱の
量が、エンジン冷却水温度を下限設定温度Ｔｏより低く
することがないようにしている。
【００１７】また、このようなリニア弁３３，３４の弁
開度や室外ファン１４の回転数の調整だけで、エンジン
冷却水温度Ｔｅを下限設定温度Ｔｏ以上に維持すること
が困難になったときは、制御部４０から三方弁２７に対
して三方弁２７の流路を管路２６ａ側へ切り替える駆動
信号Ｖａを出力し、エンジン冷却水が冷却回路２０だけ
を循環するようにするようにしている。このような三方
弁２７の切り替えにより、エンジン冷却水は冷却水回路
２０だけを循環するため、エンジン冷却水温度Ｔｅは下
限設定温度Ｔｏよりも上昇し、エンジン本体内に結露を
発生することはない。
開度や室外ファン１４の回転数の調整だけで、エンジン
冷却水温度Ｔｅを下限設定温度Ｔｏ以上に維持すること
が困難になったときは、制御部４０から三方弁２７に対
して三方弁２７の流路を管路２６ａ側へ切り替える駆動
信号Ｖａを出力し、エンジン冷却水が冷却回路２０だけ
を循環するようにするようにしている。このような三方
弁２７の切り替えにより、エンジン冷却水は冷却水回路
２０だけを循環するため、エンジン冷却水温度Ｔｅは下
限設定温度Ｔｏよりも上昇し、エンジン本体内に結露を
発生することはない。
【００１８】図２は上述したエンジン冷却水の温度制御
の一例をフローチャートで示したものである。この温度
制御では、上記下限設定温度Ｔｏを、暖房時の下限設定
温度Ｔodと、冷房時の下限設定温度Ｔorとで異なる温度
として設定している。まず、運転すると、冷媒回路１５
における冷凍サイクルが、暖房モードと冷房モードとの
いずれであるかが判断される（１０１）。暖房モードの
場合には、温度センサ４２が検出したエンジン冷却水温
度Ｔｅが、下限設定温度Ｔodよりも低いと判断すると
（１０２）、リニア弁３３を絞る方向へ調整し、冷媒熱
交換器３５への温水流量を低減させる（１０３）。
の一例をフローチャートで示したものである。この温度
制御では、上記下限設定温度Ｔｏを、暖房時の下限設定
温度Ｔodと、冷房時の下限設定温度Ｔorとで異なる温度
として設定している。まず、運転すると、冷媒回路１５
における冷凍サイクルが、暖房モードと冷房モードとの
いずれであるかが判断される（１０１）。暖房モードの
場合には、温度センサ４２が検出したエンジン冷却水温
度Ｔｅが、下限設定温度Ｔodよりも低いと判断すると
（１０２）、リニア弁３３を絞る方向へ調整し、冷媒熱
交換器３５への温水流量を低減させる（１０３）。
【００１９】この調整は、リニア弁３３が全閉になるま
で行われ（１０４）、その後放熱用熱交換器３６への温
水流量を制御するリニア弁３４の弁開度を絞る方向へ調
整する（１０５）。このときの弁開度Ｓｗ２が、送液用
の電動ポンプ２４の負荷の限界である弁開度ＳLOよりも
小さいか、若しくは等しいと判断されると（１０６）、
そのシステムを停止する（１０７）と共に、前述したよ
うに冷却水回路２０の三方弁２７を、エンジン冷却水が
冷却水回路２０だけを循環するように切り替える。
で行われ（１０４）、その後放熱用熱交換器３６への温
水流量を制御するリニア弁３４の弁開度を絞る方向へ調
整する（１０５）。このときの弁開度Ｓｗ２が、送液用
の電動ポンプ２４の負荷の限界である弁開度ＳLOよりも
小さいか、若しくは等しいと判断されると（１０６）、
そのシステムを停止する（１０７）と共に、前述したよ
うに冷却水回路２０の三方弁２７を、エンジン冷却水が
冷却水回路２０だけを循環するように切り替える。
【００２０】また冷房モードの場合は、温度センサ４２
が検出したエンジン冷却水温度Ｔｅが、冷房時下限設定
温度Ｔorよりも低いと判断すると（１０２’）、室外フ
ァン１４の回転数Ｎｆを落とす方向へ調整し、放熱用熱
交換器３６からの放熱量を制限する（２０３）。この調
整において、室外ファン回転数Ｎｆが放熱量の飽和する
限界回転数Ｎｏを越えると（２０４）、暖房モードの場
合と同様に、放熱用熱交換器３６への温水流量を制御す
るリニア弁３４の弁開度を絞る方向へ調整する（２０
５）。このときの弁開度Ｓｗ２が、送液用の電動ポンプ
２４の負荷の限界である弁開度ＳLOよりも小さいか、若
しくは等しいと判断されると（２０６）、そのシステム
を停止する（２０７）と共に、上記同様に冷却水回路２
０の三方弁２７を、エンジン冷却水が冷却回路２０だけ
を循環するように切り替える。
が検出したエンジン冷却水温度Ｔｅが、冷房時下限設定
温度Ｔorよりも低いと判断すると（１０２’）、室外フ
ァン１４の回転数Ｎｆを落とす方向へ調整し、放熱用熱
交換器３６からの放熱量を制限する（２０３）。この調
整において、室外ファン回転数Ｎｆが放熱量の飽和する
限界回転数Ｎｏを越えると（２０４）、暖房モードの場
合と同様に、放熱用熱交換器３６への温水流量を制御す
るリニア弁３４の弁開度を絞る方向へ調整する（２０
５）。このときの弁開度Ｓｗ２が、送液用の電動ポンプ
２４の負荷の限界である弁開度ＳLOよりも小さいか、若
しくは等しいと判断されると（２０６）、そのシステム
を停止する（２０７）と共に、上記同様に冷却水回路２
０の三方弁２７を、エンジン冷却水が冷却回路２０だけ
を循環するように切り替える。
【００２１】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば、エン
ジン本体の入口側の回路にエンジン冷却水の下限設定温
度を監視する温度センサを設け、エンジン冷却水の温度
が常に下限設定温度以上に維持されるように系外の運転
系に対するエンジン排熱の供給を制御するため、エンジ
ン本体内での凝縮水の発生を防止し、その凝縮水の潤滑
油への混入に伴う潤滑性低下をなくすことができる。
ジン本体の入口側の回路にエンジン冷却水の下限設定温
度を監視する温度センサを設け、エンジン冷却水の温度
が常に下限設定温度以上に維持されるように系外の運転
系に対するエンジン排熱の供給を制御するため、エンジ
ン本体内での凝縮水の発生を防止し、その凝縮水の潤滑
油への混入に伴う潤滑性低下をなくすことができる。
【図１】本発明によるエンジンの冷却水温度制御方法を
実施する装置の一例を示す概略説明図である。
実施する装置の一例を示す概略説明図である。
【図２】本発明を実施する冷却水温度制御の一例を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
１ エンジン ２ 圧縮機 １５ 冷媒回路 ２０ 冷却水回路 ２１ 温水回路 ２２ 排ガス熱交換器 ２３，２４ 電動ポンプ ２７ 三方弁 ３３，３４ リニア弁 ３５ 冷媒熱交換器 ３６ 放熱用熱交換器 ４０ 制御部 ４１ データ記憶部 ４２ 温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体にエンジン冷却水を強制循
環する冷却水回路を設け、該エンジン冷却水に回収され
たエンジン排熱を他の運転系へ給熱するようにしたエン
ジンにおいて、前記冷却水回路のエンジン本体入口側の
回路にエンジン冷却水の下限設定温度を監視する温度セ
ンサを設け、該エンジン冷却水温度を前記下限設定温度
よりも高く維持するように前記他の運転系への給熱を制
御するエンジンの冷却水温度制御方法。 - 【請求項２】 エンジン本体にエンジン冷却水を強制循
環する冷却水回路と、該エンジン冷却水が回収したエン
ジン排熱を他の運転系へ給熱する温水回路とを互いに連
結するように設け、前記冷却水回路のエンジン本体入口
側の回路にエンジン冷却水の下限設定温度を監視する温
度センサと制御部とを設け、該制御部が、前記温度セン
サの検出信号によりエンジン冷却水温度を前記下限設定
温度よりも高く維持するように前記他の運転系への給熱
を制御する構成からなるエンジンの冷却水温度制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072155A JPH06280563A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | エンジンの冷却水温度制御方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072155A JPH06280563A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | エンジンの冷却水温度制御方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280563A true JPH06280563A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13481093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072155A Pending JPH06280563A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | エンジンの冷却水温度制御方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280563A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002276364A (ja) * | 2001-03-14 | 2002-09-25 | Denso Corp | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 |
| JP2003028508A (ja) * | 2001-07-17 | 2003-01-29 | Tokyo Gas Co Ltd | 加熱装置 |
| JP2008184981A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Sanki Eng Co Ltd | 高粘度流体冷却システム |
| JP2008208716A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Toyota Motor Corp | 冷却系システム |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP5072155A patent/JPH06280563A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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