KR101592789B1 - Hev차량의 냉각시스템 및 그 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 HEV차량의 냉각시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템은 엔진열교환기(12)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 상기 냉각수를 엔진워터펌프(14)에 의해 순환시켜 엔진(11)을 냉각하고, 상기 엔진 열교환기(12)에 의해 냉각된 냉각수를 일시적으로 저장하는 것과 더불어 부족한 냉각수를 보충하는 엔진 리저버 탱크(13)를 구비하는 엔진냉각회로(10); 인버터(21) 및 모터(22)의 냉각을 위해, HEV열교환기(23)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 냉각수를 HEV워터펌프(25)에 의해 순환시켜 인버터(21) 및 모터(22)를 냉각시키고, HEV열교환기(23)에 의해 냉각된 냉각수를 일시적으로 저장하는 것과 더불어 부족한 냉각수를 보충하는 HEV 리저버 탱크(24)를 구비하는 HEV냉각회로(20); 및 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20) 사이를 단속 가능하게 연결하는 연결부(30);를 포함하고, 엔진 리저버 탱크(13) 및 HEV 리저버 탱크(24)에는, 각각의 리저버 탱크에 저장된 냉각수의 수량을 검출하는 센서가 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

HEV차량의 냉각시스템 및 그 제어방법{A COOLING SYSTEM OF HEV-VEHICLE AND A CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 HEV차량의 냉각시스템 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 HEV시스템이 과열되지 않도록, HEV시스템에서 냉각수가 부족할 때에, 엔진냉각회로의 냉각수를 HEV냉각회로에 제공하는 HEV차량의 냉각시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
최근, 환경보호 및 성능의 향상을 목적으로 개발된 HEV(Hybrid Electric Vehicle) 차량의 보급이 진행되고 있다. HEV차량에는 엔진과 모터의 2개의 구동원이 설치되고, 2차 전지의 직류 전류를 교류 전류로 변환하여 모터에 공급하는 인버터가 탑재된다. 이러한 HEV차량에는 기존의 엔진냉각시스템에 더하여, 모터 및 인버터의 냉각도 필요하다. 이에 따라, 종래 HEV차량은 엔진 냉각용 냉각 회로(엔진냉각회로)와 HEV 시스템용 냉각회로(HEV냉각회로)의 냉각 회로가 설치되어 냉각 회로에 냉각수를 순환시키는 것으로 엔진 또는 HEV시스템을 냉각하였다. 그러나 엔진냉각회로의 냉각수 제어온도(섭씨 85도~95도)와 HEV냉각회로의 냉각수 제어온도(섭씨 35도~50도)가 상이하므로, 엔진냉각회로와 HEV냉각회로가 각각 독립되어 있었다.
그런데 AMT 변속기를 사용하는 하이브리드 버스와 같은 HEV 차량의 경우, 변속 싱크로 제어를 모터 토크 제어로 하기 때문에, 모터 출력 불가 시에는 변속 싱크로 제어가 되지 않아 주행 불가 상황이 발생 되게 된다.
따라서, 종래 기술은 HEV냉각회로의 냉각수 부족에 의해 HEV시스템의 과열이 발생하게 되면, 구동 모터와 인버터의 출력이 제한되거나 금지되어, AMT 변속기 싱크로 제어가 되지 않아 운행이 불가능하게 되는 문제가 있었다.
공개특허공보 제10-1999-0062085호(1999.07.26)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 일반적인 주행상황에서 엔진냉각회로와 HEV냉각회로를 독립적으로 운용하되, HEV시스템에서의 냉각수 부족 시에, 엔진냉각회로의 냉각수를 HEV냉각회로에 제공하여, HEV시스템의 과열을 억제할 수 있는 HEV차량의 냉각시스템 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템은, 엔진열교환기(12)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 상기 냉각수를 엔진워터펌프(14)에 의해 순환시켜 엔진(11)을 냉각하고, 상기 엔진 열교환기(12)에 의해 냉각된 냉각수를 일시적으로 저장하는 것과 더불어 부족한 냉각수를 보충하는 엔진 리저버 탱크(13)를 구비하는 엔진냉각회로(10); 인버터(21) 및 모터(22)의 냉각을 위해, HEV열교환기(23)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 냉각수를 HEV워터펌프(25)에 의해 순환시켜 인버터(21) 및 모터(22)를 냉각시키고, HEV열교환기(23)에 의해 냉각된 냉각수를 일시적으로 저장하는 것과 더불어 부족한 냉각수를 보충하는 HEV 리저버 탱크(25)를 구비하는 HEV냉각회로(20); 및 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20) 사이를 단속 가능하게 연결하는 연결부(30);를 포함하고, 엔진 리저버 탱크(13) 및 HEV 리저버 탱크(25)에는, 각각의 리저버 탱크에 저장된 냉각수의 수량을 검출하는 센서가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 연결부(30)는 HEV냉각회로(20)에서 엔진냉각회로(10) 방향으로 냉각수가 역류하는 것을 방지하는 체크밸브(31)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 연결부(30)는 엔진(11)의 전단 및 인버터(21)의 전단을 연결하는 것을 특징으로 한다.
상기 연결부(30)는 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 냉각수의 수량을 검출하는 센서는, 엔진 리저버 탱크(13) 및 HEV 리저버 탱크(25)에 각각 저장된 냉각수의 수위를 검출하는 레벨 센서인 것을 특징으로 한다.
상기 HEV차량의 냉각시스템은, 냉각수의 수량을 검출하는 센서로부터 엔진 리저버 탱크(13) 및 HEV 리저버 탱크(25) 각각에 저장된 냉각수 수량에 관한 정보를 전달받아, 전기식개방밸브(32)의 개폐여부를 제어하는 HCU(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템 제어방법은, HEV차량의 엔진 시동 여부 또는 키 온(Key on) 여부를 판단하는 엔진 시동 판단단계(S100); HEV 리저버 탱크(25)에 저장된 HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 미만인지 여부를 판단하는 HEV 냉각수량 판단 단계(S200); HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 미만인 것으로 판단되는 경우에는, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인지 여부를 판단하는 엔진 냉각수량 판단 단계(S300); 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인 것으로 판단되는 경우에는, 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20)를 연결하는 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)를 개방하는 밸브 개방 단계(S400); 밸브개방단계(S400) 후 HEV차량의 시동이 OFF되었는지 판단하는 시동판단단계(S500); 및 시동판단단계(S500)에서 HEV차량의 시동이 OFF되었다고 판단한 경우에는 상기 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하는 밸브폐쇄단계(S600);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 HEV 냉각수량 판단 단계(S200)에서 HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 이상인 것으로 판단되는 경우 또는, 엔진 냉각수량 판단 단계(S300)에서 엔진 냉각수 수량이 제2 소정값(V2) 미만인 것으로 판단되는 경우에는, 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하는 밸브 폐쇄 단계(S700)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 냉각수량 판단 단계(S300)는, 상기 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인 것으로 판단되는 경우에는, 상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1)를 초과하는지 판단하는 엔진 냉각수온 판단 단계(S310);
상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1)를 초과하는 것으로 판단한 경우에는, 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하는 밸브 폐쇄 단계(S700)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.,
상기 엔진 냉각수온 판단 단계(S310)는, 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1) 이하인 것으로 판단되는 경우에는, 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제2 온도(T2) 이하인지 판단하는 단계(S320); 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제2 온도(T2)를 초과한 것으로 판단한 경우에는, 엔진의 출력을 감소시키고, 엔진 열교환기에 부착된 쿨링팬을 최대한 가동시켜 엔진 냉각수 온도를 제어하는 엔진 냉각수 냉각 단계(S330)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면,HEV 냉각수 부족 시에 엔진냉각회로의 냉각수를 HEV냉각회로에 제공하여, HEV시스템이 과열되는 것을 억제함으로써, HEV차량의 운행 불가능 상황의 발생을 방지할 수 있어, HEV차량의 주행안정성을 확보할 수 있다.
또한, 체크밸브(31)에 의해 엔진냉각회로(10)에서 상기 HEV냉각회로(20) 방향으로만 냉각수가 유입될 수 있도록 하여, HEV냉각회로(20)의 냉각수 부족 현상으로 인한 HEV차량의 작동이 정지하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 블록도.
도 2는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법의 순서도.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법의 순서도.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 블록도이다. 도 1을 참조하면 본 발명의 일 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템은 엔진냉각회로(10), HEV냉각회로(20), 연결부(30), HCU(Hybrid Control Unit, 40)를 포함한다.
엔진냉각회로(10)는 엔진열교환기(12)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 상기 냉각수를 엔진워터펌프(14)에 의해 순환시켜 엔진(11)을 냉각하는 역할을 한다.
엔진냉각회로(10)에는 엔진열교환기(12)에 의해 냉각된 냉각수가 일시 저장되고, 엔진냉각회로(10)의 순환통로를 통해 부족한 냉각수를 보충하는 엔진 리저버 탱크(13)를 포함한다.
엔진 리저버 탱크(13)에는 엔진 리저버 탱크(13) 내에 저장되어 있는 냉각수의 수량을 감지할 수 있는 엔진 냉각수 수량 검출 센서(15)를 구비한다. 냉각수 수량 검출 센서(15)를 통해, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 냉각수 수량을 검출함으로써, 엔진냉각회로(10) 내의 냉각수 수량의 부족 여부를 판단할 수 있다. 바람직하게는 냉각수 수량 검출 센서(15)는 엔진 리저버 탱크(13) 내의 냉각수의 수위를 검출하는 레벨 센서이다.
HEV냉각회로(20)는 HEV열교환기(23)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 상기 냉각수를 HEV워터펌프(25)에 의해 순환시켜 인버터(21) 및 모터(22)를 냉각시키는 역할을 한다.
HEV냉각회로(20)에는 HEV열교환기(23)에 의해 냉각된 냉각수가 일시 저장되고, HEV냉각회로(20의 순환통로를 통해 부족한 냉각수를 보충하는 HEV 리저버 탱크(24)를 포함한다.
HEV 리저버 탱크(24)에는 HEV 리저버 탱크(24) 내에 저장되어 있는 냉각수의 수량을 감지할 수 있는 HEV 냉각수 수량 검출 센서(26)를 구비한다. HEV 냉각수 수량 검출 센서(26)를 통해, HEV 리저버 탱크(24)에 저장된 냉각수 수량을 검출함으로써, HEV냉각회로(20) 내의 냉각수 수량의 부족 여부를 판단할 수 있다. 바람직하게는 HEV 냉각수 수량 검출 센서(26)는 HEV 리저버 탱크(24) 내의 냉각수의 수위를 검출하는 레벨 센서이다.
연결부(30)는 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20)를 단속적으로 연결하는 역할을 한다. 연결부(30)는 엔진(11)의 전단 및 인버터(21)의 전단을 연결할 수 있다. 이는 엔진(11)에 유입되기 전의 냉각된 냉각수를 인버터(21)에 유입시킴으로써 인버터(21) 및 모터(22)를 효과적으로 냉각시키기 위함이다. 단, 연결부(30)는 반드시 엔진(11)의 전단 및 인버터(21)의 전단에 연결되는 것에 한정되지 않고, 설계에 따라 다양한 위치에 연결될 수 있다.
연결부(30)는 HEV냉각회로(20)에서 엔진냉각회로(10) 방향으로 냉각수가 역류하는 것을 방지하는 체크밸브(31)를 포함한다. 체크밸브(31)에 의해 엔진냉각회로(10)에서 HEV냉각회로(20) 방향으로만 냉각수가 유입되도록 할 수 있다. 이는 HEV냉각회로(20)의 냉각수의 양이 엔진냉각회로(10)의 냉각수의 양에 비해 소량이므로, HEV냉각회로(20)에서 엔진냉각회로(10) 방향으로 냉각수가 역류하여 HEV냉각회로(20)의 냉각수 부족 현상으로 인한 인버터(21) 또는 모터(22)의 과열로 인해 HEV차량의 작동이 정지하는 것을 방지하기 위함이다.
또한, 연결부(30)는 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)를 포함할 수 있다. 전기식개방밸브(32)가 열리면 엔진냉각회로(10)의 냉각수가 HEV냉각회로(20)로 유입되고, 전기식개방밸브(32)가 닫히면 엔진냉각회로(10)의 냉각수가 HEV냉각회로(20)로 유입되는 것이 차단된다.
따라서, HEV냉각회로(20)에서의 냉각수 부족 시에는, 전기식개방밸브(32)를 개방하여, 엔진냉각회로(10)의 냉각수를 HEV냉각회로(20)에 긴급제공함으로써, 인버터(21) 또는 모터(22)의 과열로 인해 HEV차량의 작동이 정지하는 것을 방지할 수 있다.
HCU(Hybrid Control Unit, 40)는, HEV 냉각수량 검출센서(26)와 엔진 냉각수량 검출센서(15)로부터, 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20)에서의 냉각수량에 관한 정보를 전달받아 냉각수량의 부족 여부를 판정하고 그에 따라, 전기식개방밸브(32)의 개폐여부를 제어할 수 있다. 또한 후술하는 바와 같이, 바람직하게는 HCU는, 모터온도센서, 인버터온도센서, 엔진냉각수온도센서 또는 HEV냉각수온도센서 중 어느 하나 이상으로부터 정보를 추가로 전달받아, 전기식개방밸브(32)의 개폐여부를 제어할 수 있다.
도 2는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법의 순서도이다. 도 2를 참조하면 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법은 엔진 시동 판단 단계(S100), HEV 냉각수량 판단 단계(S200), 엔진 냉각수량 판단 단계(S300), 밸브 개방 단계(S400), 시동 판단 단계(S500) 및 밸브폐쇄단계(S600)를 포함한다.
엔진 시동 판단 단계(S100)에서는 엔진이 시동된 상태에 있는지 또는 키 온(Key on) 상태에 있는지 여부를 판단하는 단계이다. 엔진의 시동이 꺼져 있는 상태에서는 HEV시스템이 과열되는 문제점이 발생하지 않으므로, 후술하는 냉각시스템의 제어 단계를 실시할 필요가 없다. 그러나, 엔진이 시동 된 상태로 판단되는 경우에는, 냉각수 부족에 의한 HEV 시스템의 과열 가능성이 있으므로, 후술하는 바와 같이, HEV냉각회로(20)에서의 냉각수 부족 여부를 판단하여 판단 결과에 따라, 엔진냉각회로(10)의 냉각수를 HEV냉각회로(20)에 공급하는 제어를 실시한다.
엔진 시동 판단 단계(S100)에서 엔진의 시동이 켜져 있는 것으로 판단되는 경우에는, HEV 냉각수량 판단 단계(S200)에서, HEV 리저버 탱크(25)에 저장된 HEV 냉각수의 수량이 기설정된 제1 소정값(V1) 미만인지 여부를 판단한다. HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 미만인 것으로 판단되는 경우에는, HEV시스템을 냉각하기 위한 냉각수 수량이 부족하여, 모터(22) 또는 인버터(21)가 과열될 우려가 있는 것으로 예측된다. 여기서 제1 소정값(V1)은 HEV냉각회로에 따라 다르게 설정될 수 있다.
HEV 냉각수량 판단 단계(S200)에서, HEV 리저버 탱크(25)에 저장된 HEV 냉각수의 수량이 기설정된 제1 소정값(V1) 미만으로 판단되어, 냉각수가 부족한 것으로 판단되는 경우에는, 엔진 냉각수량 판단 단계(S300)에서, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인지 여부를 판단한다.
엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값 이상인 경우에는, 엔진냉각회로(10)를 순환하는 냉각수 수량이, HEV냉각회로(20)에 냉각수를 보충해 줄 수 있을 정도로 충분한 것으로 판단된다. 따라서, 밸브 개방 단계(S400)에서, 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20)를 연결하는 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)를 개방한다. 이를 통해,엔진냉각회로(10)에서 상기 HEV냉각회로(20)로 냉각수 유입될 수 있도록 하여, HEV냉각회로(20)를 순환하는 냉각수의 수량을 보충할 수 있다.
HEV냉각회로(20)에 유입된 엔진 냉각수는, 부족한 HEV냉각회로(20)의 냉각수 수량을 보충하여, 인버터(21) 또는 모터(22)를 효율적으로 냉각시킴으로써, HEV시스템이 과열되어, HEV차량의 운행 불가능하게 되는 상황을 방지하고 HEV차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 한다. 이때, 상기 체크밸브(31)에 의해 엔진냉각회로(10)에서 HEV냉각회로(20) 방향으로만 냉각수가 유입될 수 있도록 하여, HEV냉각회로(20)의 냉각수 부족 현상으로 인한 인버터(21) 또는 모터(22)의 과열로 인해 HEV차량의 작동이 정지하는 것을 방지한다.
한편, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 미만인 경우에는, 엔진 냉각수 HEV냉각회로(20)에 냉각수를 보충해 줄 수 있을 정도로 충분하지는 않은 것으로 판단된다. 따라서, 전기식개방발브 폐쇄 단계(S700)에서, 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20)를 연결하는 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)가 폐쇄된 상태가 되도록 제어한다. .
시동판단단계(S500)에서는 상기 밸브개방단계(S400) 후 HEV차량의 시동이 OFF되었는지 판단하고, 밸브폐쇄단계(S600)에서는 시동판단단계(S400)에서 HEV차량의 시동이 OFF되었다고 판단한 경우에는 전기식개방밸브(32)가 폐쇄된 상태가 되도록 제어한다. 시동 OFF인 경우에는 HEV시스템이 과열될 가능성이 없으므로, 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하여 HEV차량의 냉각시스템을 정상상태로 회복시키기 위함이다. 시동판단단계(S500)에서 밸브개방단계(S400) 후 HEV차량의 시동이 OFF되지 않았다고 판단한 경우에는, HEV 냉각수량 판단 단계(S200)를 다시 수행하여 HEV시스템에서의 냉각수 수량의 부족 여부를 판단하도록 한다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법의 순서도이다. 도 3에서는 도 2의 실시예에 따른 HEV차량의 냉각시스템에 있어서, 냉각수의 보충에 따른 엔진 과열이나 HEV 시스템의 과열을 미연에 방지하기 위한 제어를 더 부가한 것이다. 이하에서는 도 2를 참조하여 이미 설명한 제어 단계들에 대한 중복된 설명은 생략하고 도 3에서 새로이 부가된 제어 단계에 대해서 구체적으로 설명한다.
도 3에 도시된 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법은 도 2에서 도시된 HEV차량의 냉각시스템의 제어방법에 있어서, 엔진 냉각수의 온도에 따라 전기식개방밸브(32)의 개폐 여부를 결정하는 단계들을 더 포함하고 있다.
구체적으로는, 엔진 냉각수량 판단 단계(S300)에서, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상으로 판단되는 경우에는, 전기식개방밸브(32)를 개방하기 앞서, 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1)를 초과하는지 판단하는 엔진 냉각수온 판단 단계(S310)를 수행한다.
엔진냉각회로(10)의 냉각수 제어온도(섭씨 85도~95도)와 HEV냉각회로(20)의 냉각수 제어온도(섭씨 35도~50도)가 상이하므로, 엔진냉각회로의 냉각수를 HEV냉각회로에 유입시키기 전에 엔진 냉각수의 수온을 체크하기 위함이다. 엔진 냉각수의 수온이 제1 온도(T1)를 초과하는 경우에는, 엔진냉각회로(10)의 냉각수 제어 온도 범위를 벗어난 것으로서, 엔진이 과열된 상태임을 나타낸다. 제1 온도(T1)는 예컨대, 섭씨 95도로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 엔진냉각회로에 따라 다르게 설정될 수 있다.
엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1)를 초과하는 것으로 판단한 경우에는, 엔진냉각회로(10)에 이상이 발생한 것이므로, 전기식개방밸브(32)를 폐쇄된 상태로 제어하는 밸브 폐쇄 단계(S700)를 수행하여, 엔진 냉각수가 HEV냉각회로(20)에 공급되지 않도록 제어한다.
엔진 냉각수량 판단 단계(S300)에서, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 미만으로 판단되는 경우에는, 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제2 온도(T2) 이하인지 판단하는 단계(S320)를 수행한다. 엔진냉각회로(10)의 냉각수 제어온도(섭씨 85도~95도)와 HEV냉각회로(20)의 냉각수 제어온도(섭씨 35도~50도)가 상이하므로, 엔진냉각회로의 냉각수를 HEV냉각회로에 유입시키기 전에 엔진 냉각수의 수온을 체크하여, 엔진 냉각수의 온도 제어를 실시할지 여부를 판정하기 위해서이다. 기 설정된 제2 온도(T2)는 섭씨 50도로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 HEV냉각회로에 따라 다르게 설정될 수 있다.
엔진의 냉각수의 온도가 제2 온도(T2) 이하인 것으로 판단한 경우에는, 엔진 냉각수가 HEV 냉각회로의 냉각수 제어 온도 범위 내에 있으므로, 엔진 냉각수 온도 제어를 실시할 필요 없이, 전기식개방밸브(32)를 개방한다(S400).
엔진의 냉각수의 온도가 제2 온도(T2)를 초과한 것으로 판단한 경우에는, 엔진의 출력을 감소시키고, 엔진 열교환기에 부착된 쿨링팬을 최대한 가동시켜, 엔진 냉각수를 냉각하는 단계(S330)를 수행한다. 상술한 바와 같이, 엔진냉각회로(10)의 냉각수 제어온도(섭씨 85도~95도)와 HEV냉각회로(20)의 냉각수 제어온도(섭씨 35도~50도)가 상이하므로, 엔진냉각회로의 냉각수를 HEV냉각회로에 유입시키기 전에 엔진 냉각수의 수온을 낮추기 위함이다. 엔진냉각수냉각단계(S600)를 수행하여 엔진 냉각수의 수온을 낮춘 후에는 다시 상기 제1온도판단단계(S200)를 수행하여 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제2 온도(T2)에 도달하였는지 판단하게 된다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
10 엔진냉각회로
11 엔진
12 엔진열교환기
13 엔진리저버탱크
14 엔진워터펌프
15 엔진 냉각수량 검출 센서
20 HEV냉각회로
21 인버터
22 모터
23 HEV열교환기
24 HEV리저버탱크
25 HEV워터펌프
26 HEV 냉각수량 검출 센서
30 연결부
31 체크밸브
32 전기식개방밸브
40 HCU(Hybrid Control Unit)

Claims (10)

  1. HEV차량의 냉각시스템에 있어서,
    엔진열교환기(12)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 상기 냉각수를 엔진워터펌프(14)에 의해 순환시켜 엔진(11)을 냉각하고, 상기 엔진 열교환기(12)에 의해 냉각된 냉각수를 일시적으로 저장하는 것과 더불어 부족한 냉각수를 보충하는 엔진 리저버 탱크(13)를 구비하는 엔진냉각회로(10);
    인버터(21) 및 모터(22)의 냉각을 위해, HEV열교환기(23)를 통해 냉각수를 냉각하고, 냉각된 상기 냉각수를 HEV워터펌프(25)에 의해 순환시켜 상기 인버터(21) 및 상기 모터(22)를 냉각시키고, 상기 HEV열교환기(23)에 의해 냉각된 냉각수를 일시적으로 저장하는 것과 더불어 부족한 냉각수를 보충하는 HEV 리저버 탱크(24)를 구비하는 HEV냉각회로(20); 및
    상기 엔진냉각회로(10)와 상기 HEV냉각회로(20) 사이를 단속 가능하게 연결하는 연결부(30);
    를 포함하고,
    상기 엔진 리저버 탱크(13) 및 상기 HEV 리저버 탱크(24)에는, 각각의 리저버 탱크에 저장된 냉각수의 수량을 검출하는 센서가 구비되는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연결부(30)는 상기 HEV냉각회로(20)에서 상기 엔진냉각회로(10) 방향으로 냉각수가 역류하는 것을 방지하는 체크밸브(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연결부(30)는 상기 엔진(11)의 전단 및 상기 인버터(21)의 전단을 연결하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 연결부(30)는 상기 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 냉각수의 수량을 검출하는 센서는, 상기 엔진 리저버 탱크(13) 및 상기 HEV 리저버 탱크(24)에 각각 저장된 냉각수의 수위를 검출하는 레벨 센서인 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 HEV차량의 냉각시스템은, 상기 냉각수의 수량을 검출하는 센서로부터 상기 엔진 리저버 탱크(13) 및 상기 HEV 리저버 탱크(24) 각각에 저장된 냉각수 수량에 관한 정보를 전달받아, 상기 전기식개방밸브(32)의 개폐여부를 제어하는 HCU(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템.
  7. HEV차량의 냉각시스템 제어방법에 있어서,
    HEV차량의 엔진 시동 여부 또는 키 온(Key on) 여부를 판단하는 엔진 시동 판단 단계(S100);
    HEV 리저버 탱크(24)에 저장된 HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 미만인지 여부를 판단하는 HEV 냉각수량 판단 단계(S200);
    상기 HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 미만인 것으로 판단되는 경우에는, 엔진 리저버 탱크(13)에 저장된 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인지 여부를 판단하는 엔진 냉각수량 판단 단계(S300);
    상기 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인 것으로 판단되는 경우에는, 엔진냉각회로(10)와 HEV냉각회로(20)를 연결하는 연결부(30)를 개폐하는 전기식개방밸브(32)를 개방하는 밸브 개방 단계(S400);
    상기 밸브개방단계(S400) 후 HEV차량의 시동이 OFF되었는지 판단하는 시동판단단계(S500); 및
    상기 시동판단단계(S500)에서 HEV차량의 시동이 OFF되었다고 판단한 경우에는 상기 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하는 밸브폐쇄단계(S600);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템 제어방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 HEV 냉각수량 판단 단계(S200)에서 상기 HEV 냉각수의 수량이 제1 소정값(V1) 이상인 것으로 판단되는 경우 또는, 상기 엔진 냉각수량 판단 단계(S300)에서 상기 엔진 냉각수 수량이 제2 소정값(V2) 미만인 것으로 판단되는 경우에는, 상기 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하는 밸브 폐쇄 단계(S700)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템 제어방법.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 엔진 냉각수량 판단 단계(S300)는, 상기 엔진 냉각수의 수량이 제2 소정값(V2) 이상인 것으로 판단되는 경우에는, 상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1)를 초과하는지 판단하는 엔진 냉각수온 판단 단계(S310);
    상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1)를 초과하는 것으로 판단한 경우에는, 상기 전기식개방밸브(32)를 폐쇄하는 밸브 폐쇄 단계(S700)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템 제어방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 엔진 냉각수온 판단 단계(S310)는, 상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제1 온도(T1) 이하인 것으로 판단되는 경우에는, 상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제2 온도(T2) 이하인지 판단하는 단계(S320);
    상기 엔진 냉각수의 온도가 기 설정된 제2 온도(T2)를 초과한 것으로 판단한 경우에는, 엔진의 출력을 감소시키고, 엔진 열교환기에 부착된 쿨링팬을 최대한 가동시켜 엔진 냉각수 온도를 제어하는 엔진 냉각수 온도 제어 단계(S330)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 HEV차량의 냉각시스템 제어방법.
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