JP4469497B2 - 転倒に至るクリティカルな車両角度位置の検出方法 - Google Patents
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Description
従来の技術
本発明は、1つまたは複数の旋回レートセンサにより、長手方向軸を中心とした旋回レートと横方向軸を中心とした車両の旋回レートのうち少なくとも一方を測定し、測定された旋回レートの積分により、車両長手方向軸を中心としたローリング角と車両横方向軸を中心としたピッチング角のうち少なくとも一方を求めて、その結果から閾値判定によりクリティカルな角度位置を検出する形式の、転倒に至るクリティカルな車両角度位置の検出方法に関する。
【0002】
未公開のドイツ連邦共和国特許出願 196 09 717.1 には、このような形式の方法について記載されている。車両が転覆してしまったとき、車両内に装備されている保護機構が適時にトリガされなければならない。そのような保護機構としてはたとえばロールバー、ベルトテンショナならびに様々なエアバッグが挙げられる。それらの保護機構をすべて適時にトリガできるようにするためには、車両がその長手軸および横方向軸を中心にして旋回して転がったのかを、できるかぎり早期に検出しなければならない。転倒過程を誤って判定してしまうようなことは、できるかぎり排除しなければならない。車両の実際の角度位置と一致しないローリング角またはピッチング角が回転レートないしは旋回レートの積分から得られたとき、誤った判定が引き起こされてしまう。旋回レートセンサは一般にオフセットを有していることから、角度位置計算にあたり不本意なことにエラーが生じてしまう。
【0003】
したがって本発明の課題は、旋回レート測定時にオフセットにより生じるエラーをできるかぎり広範囲にわたり抑えることにある。
【0004】
発明の利点
請求項1の特徴部分によれば上述の課題は、個々の旋回レートが下方の旋回レート閾値を超え、かつ上方の旋回レート閾値よりも低いときのみ、該旋回レートに対し積分を行い、前記閾値を、個々の旋回レートセンサのオフセット誤差に依存して設定し、前記旋回レートの積分を所定のリセット時間後に中止し、新たに開始することにより解決される。この構成を採用したことで、実際の角度位置からはなはだしく隔たった高い値をもつ角度が常に実行中の積分によって生じてしまうことが排除され、そのような値は現実には合致しない転倒過程として解釈される。
【0005】
さらに請求項1の特徴部分に記載されているように、積分から得られるローリング角またはピッチング角の大きさに依存して、またはセンサエラーの大きさに依存して、リセット時間を求めるのが好適である。
【0006】
実施例の説明
次に、図面に示されている実施例に基づき本発明について詳しく説明する。
【0007】
図1は、車両の転倒過程に至るクリティカルな角度位置を求めるための機能ブロック図である。
【0008】
図2は、旋回レートおよびローリング角度の時間経過特性を示す図である。
【0009】
図1中に車両固有の座標系が描かれており、この座標系は車両の縦方向軸x、横方向軸yおよび垂直方向軸zを表している。車両には、縦方向軸xを中心とする車両の旋回レートないしは回転レートを測定する旋回レートセンサDSxと、横方向軸yを中心とする車両の旋回レートを測定する旋回レートセンサDSyが配置されている。後続の機能ブロックにおいてたとえば旋回レートωxが処理され、これは転倒過程を引き起こすことが最も多い旋回レートであって、つまり車両の長手方向軸を中心とした旋回レートである。車両の横方向軸yを中心とした旋回レートωyも、旋回レートωxと同じようにして評価される。
【0010】
図2には、旋回レートωxの時間経過特性が描かれている。周知のように旋回レートセンサはオフセット誤差を有しており、つまり実際には車両がまったく旋回していなくても、測定された旋回レートを示してしまう。このようなオフセット誤差を抑える目的で、正の旋回方向について下方の閾値+ωuと上方の閾値+ωoを設けるとともに、負の旋回方向についても下方の閾値−ωuと上方の閾値−ωoを設ける。これらの閾値は、該当する旋回レートセンサにおける個々のオフセット誤差に従って経験的に求められる。そして閾値判定装置SE1において、測定された旋回レートωxのうち、下方の閾値+ωu、−ωuよりも高くかつ上方の閾値+ωo、−ωoよりも低い旋回レートだけが通される。つまり、閾値+ωuと+ωoの間もしくは−ωuと−ωoの間の測定旋回レートωxだけが、積分器ITへ供給される。下方の閾値+ωu、−ωuよりも低い旋回レートや上方の閾値+ωo、−ωoよりも高い旋回レートが抑圧されることで、旋回レートωxに対する後続の積分ITによって得られるローリング角φxにおいて、旋回レートセンサDSxのオフセットに起因する可能性のある角度成分は生じない。
【0011】
しかしながら閾値+ωu、−ωuおよび+ωo、−ωoによる積分動作のマスクにより、計算された位置角度において以下のようなエラーの生じる可能性がある。図2には車両の旋回レートωxの時間経過特性が描かれており、これによればまずはじめに縦方向軸を中心にして正の方向で非常に早い旋回運動をし、ついで非常にゆっくりと戻りながら負の方向で旋回している。これによりまずはじめに旋回レートωxが著しく激しく上昇し、その際に下方の閾値+ωuも上回り、その後、負の領域に入り込むまで再び下降するが、下方の閾値−ωuは超えない。なぜならば、著しく僅かな旋回レートで逆戻り旋回が行われるからである。このような状況はたとえば、走行路の傾きの強さが様々なときに生じる可能性がある。車両横方向軸を中心としたピッチング角の実例では、たとえば車両が高速で山を下り、ついで低速で再び登坂走行するような場合に、似たような状況が発生する。測定された旋回レートωxの一部分が下方の閾値−ωuを超えないので、旋回レートにおけるその成分はやはり、積分ITにより得られる角度ωxにも寄与しない。したがって角度φxは、旋回レートωxの積分にあたり下方の閾値+ωuを下回るまでに生じる値を保持する。これにより最終的に角度φxは、かなり大きすぎる値をもつことになる。ここで車両がさらに旋回すると、角度φxにおけるそのような過度に高い値はさらにいっそう高まる可能性があり、車両が転覆などしてもいないのに車両が転倒したと回路が判定し、つまりは保護機構がトリガされるような領域へと、非常に素早く入ってしまう可能性がある。
【0012】
さて、オフセット抑圧にあたり既述のような角度エラーをできるかぎり抑える目的で、以下の措置がとられる。すなわちリセットスイッチングブロックRSが設けられており、これは積分器ITへリセット信号rsを送出し、これによって旋回レートωxの積分が中止され、リスタートされる。つまり、リセット時点において到達していた角度φxが初期角度にリセットされ、この角度は0であるかまたは他の小さい所定値に対応する。旋回レートが下方の閾値+ωu、−ωuを超えたとき、リセットスイッチングブロックRSは積分器ITからスタート信号rtを受け取り、これによって積分が開始される。スタート信号rtが現れてから、カウンタはリセット時間にわたって動作し、このリセット時間経過後、リセット信号rsが積分器ITへ送出される。このリセット時間は、積分器から得られる角度φxの大きさに依存して設定することができる。このため、リセットスイッチングブロックRSに対し角度φxが供給される。また、このリセット時間をセンサエラーに依存させることもできる。
【0013】
リセットスイッチングブロックRSに供給されるセンサエラーsfは、旋回レートセンサにおいて経験的に求められた複数のエラーによって合成されている。そのようなエラーとはたとえば、オフセット誤差や直線性誤差などである。さらにリセット時間を車両型式に依存させることもできる。それというのも、他の車両よりも僅かなピッチング角またはローリング角においてすでに転倒してしまう車両が存在するからである。
【0014】
このように積分器ITのリセット過程により、決して転倒には至らないであろう車両運動によって、閾値判定段SE2で車両の転倒とみなされてしまう大きさの値まで角度φxが上昇するリスクがなくなる。閾値判定段SE2は、角度φxが所定のクリティカルな閾値を超えたとき、車両の保護機構ABへトリガ信号asを送出する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 車両の転倒過程に至るクリティカルな角度位置を求めるための機能ブロック図である。
【図2】 旋回レートおよびローリング角度の時間経過特性を示す図である。
Claims (1)
- 1つまたは複数の旋回レートセンサ(DSx、DSy)により、長手方向軸(x)を中心とした旋回レートと横方向軸(y)を中心とした車両の旋回レート(ωx,ωy)のうち少なくとも一方を測定し、
測定された旋回レート(ωx)の積分(IT)により、車両長手方向軸(x)を中心としたローリング角(φx)と車両横方向軸(y)を中心としたピッチング角のうち少なくとも一方を求めて、その結果から閾値判定(SE2)によりクリティカルな角度位置を検出する形式の、
転倒に至るクリティカルな車両角度位置の検出方法において、
個々の旋回レート(ωx)が正の旋回方向における下方の旋回レート閾値(+ωu)を超えかつ正の旋回方向における上方の旋回レート閾値(+ωo)よりも低いときのみ、または負の旋回方向における下方の旋回レート閾値(−ωu)を超えかつ負の旋回方向における上方の旋回レート閾値(−ωo)よりも低いときのみ、該旋回レートに対し積分(IT)を行い、
前記旋回レート閾値(+ωu,−ωu,+ωo,−ωo)を、個々の旋回レートセンサ(DSx,DSy)が有するオフセット誤差に依存して設定することにより該個々の旋回レートセンサ(DSx、DSy)が有するオフセット誤差を抑圧して誤検出を排除し、
前記旋回レート(ωx)の積分(IT)を所定のリセット時間後に中止し、新たに開始し、
前記リセット時間を、積分(IT)により得られたローリング角度(φx)またはピッチング角度(φy)に依存して、またはオフセット誤差と直線性誤差のうち少なくとも一方から成るセンサエラー(sf)の大きさに依存して求め、
前記積分のリセットを、前記ローリング角度(φx)またはピッチング角度(φy)が前記閾値判定(SE2)によるクリティカルな角度位置誤検出に至るまで上昇する前に実行して、過度に大きな該ローリング角度(φx)または該ピッチング角度(φy)を抑圧して誤検出を排除することを特徴とする、
転倒に至るクリティカルな車両角度位置の検出方法。
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