JP4469316B2 - 車両用負圧ブースタ - Google Patents

Description

本発明は、合成樹脂で椀状に形成した前部シェル半体と後部シェル半体の開口部同士を連結して構成したブースタシェルを備えた車両用負圧ブースタに係り、特に、シェル半体の内壁に複数のリブを形成することによって、シェル半体を補強する車両用負圧ブースタに関する。

従来、車両用負圧ブースタのブースタシェルは、椀状に形成した前部シェル半体と後部シェル半体の開口部同士を連結して構成されるもので、合成樹脂で形成されるブースタシェルでは、強度を保つためにシェル半体の内壁に、中心側から放射状に延びる複数の補強リブが設けられているものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、シェル半体に形成される、車体取付用のボルトやマスタシリンダ取付用のボルト等を挿通させるボルト挿通孔の強度を確保するために、シェル半体のボルト挿通孔周囲の内壁に、補強材として中央リングフランジを取り付けたものもある（例えば、特許文献２参照。）。
特開昭５５−１５２６５７号公報 特公平１−２６９０９号公報

しかし、上述の特許文献１のもののように、合成樹脂製のブースタシェルでは、シェル半体の内壁に、中心側から放射状に延びる複数の補強リブを設けただけでは、ブースタ作動時に荷重の掛かる車体取付用のボルトやシェル半体の前後壁を連結するタイロッド等の挿通孔部分の強度を確保し難かった。

そこで本発明は、ブースタシェルを合成樹脂で形成し、軽量化を図りながら、その強度を確保することのできる車両用負圧ブースタを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため第１の本発明では、合成樹脂で椀状に形成した前部シェル半体と後部シェル半体の開口部同士を連結してブースタシェルを形成し、該ブースタシェルの内部をブースタピストンと該ピストンの背面に接合される可撓性のダイヤフラムとによって、負圧源に連通する車体前部側の負圧室と、入力杆に連動する制御弁を介して前記負圧室または大気に選択的に連通される車体後部側の作動室とに仕切る車両用負圧ブースタにおいて、前記シェル半体の内壁に、当該車両用負圧ブースタを車体に取り付ける固定部材の挿通孔を備えたボス部を形成するとともに、前記シェル半体の中心側から放射状に延びる複数の放射リブと、前記中心側から同心円状に設けられる複数の同心リブとを前記ボス部の中心を通る位置に形成し、該ボス部と放射リブと同心リブとの接合部をフィレット形状としたことを特徴としている。

第２の発明では、前記ボス部は、ボス部のシェル半体外周側を通る外周側の同心リブと、ボス部のシェル半体内周側を通る内周側の同心リブと、ボス部の中心を通る中央の同心リブとに交わり、該中央の同心リブと前記外周側の同心リブと前記ボス部との接合部、及び、前記中央の同心リブと前記内周側の同心リブと前記ボス部との接合部を、それぞれ連続するフィレット形状としたことを特徴としている。

第３の発明では、前記ボス部は、該ボス部のシェル半体周方向両側を通る放射リブと、ボス部の中央を通る中央の放射リブとに交わり、該中央の放射リブとボス部一側方の放射リブと前記ボス部との接合部、及び、前記中央の放射リブとボス部他側方の放射リブと前記ボス部との接合部を、それぞれ連続するフィレット形状としたことを特徴としている。

第４の発明では、前記ボス部の上面と、該ボス部で交叉する同心リブ及び放射リブの各上面とを、連続する平面状に形成したことを特徴としている。

第５の発明では、前記ボス部よりもシェル半体外周側の前記放射リブに、該リブの高さを低く形成した絞り部を設け、該絞り部から前記ボス部に向けてリブの高さを漸次高く形成したことを特徴としている。

第６の発明では、前記前部シェル半体に形成する各リブの高さを、前記後部シェル半体に形成する各リブの高さよりも高く形成したことを特徴としている。

第７の発明では、前記前部シェル半体に形成する前記放射リブと前記同心リブの数を、前記後部シェル半体に形成する前記放射リブと前記同心リブの数よりも多くしたことを特徴としている。

本発明は上述のように構成されることにより、第１の発明では、同心リブと放射リブとを有するシェル半体の剛性を確保することができ、また、ボルトやタイロッドの挿通孔を備えたボス部で同心リブと放射リブとを交叉させることで、挿通孔周囲の強度を確保することができる。さらに、ボス部と同心リブと放射リブとの接合部をフィレット状に形成したことにより、挿通孔周囲に掛かる荷重を同心リブや放射リブに分散しやすくなり、挿通孔の周囲に応力が集中することを効果的に防止できる。

第２の発明では、挿通孔周囲に掛かる荷重を、ボス部に接合する中央の同心リブとシェル半体内周側及び外周側の同心リブとに有効に分散させることができる。

第３の発明では、挿通孔周囲に掛かる荷重を、ボス部に接合する中央の放射リブとシェル半体周方向両側の放射リブとに有効に分散させることができる。

第４の発明では、ボス部と同心リブと放射リブとの上面が段差のない連続面となることから、挿通孔周囲に応力が集中することを有効に防止できる。

第５の発明では、ブースタ作動時にシェル半体が変位する際に、絞り部によって挿通孔部分に集中する応力を放射リブに分散させることができる。

第６及び第７の発明では、前部シェル半体の容積を後部シェル半体の容積よりも大きくしつつ、ブースタシェル全体の剛性を確保することができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図５は本発明の第１形態例を示すもので、図１は負圧ブースタの断面図、図２は後部シェル半体の正面図、図３は後部シェル半体の斜視図、図４は前部シェル半体の正面図、図５は前部シェル半体の斜視図である。

負圧ブースタ１のケーシングとなるブースタシェル２は、合成樹脂で椀状に形成した後部シェル半体３と前部シェル半体４の開口部同士を連結することによって構成されている。ブースタシェル２の前部側中央には、液圧マスタシリンダ（図示せず）が取り付けられ、後部側中央には、大気導入口５を備えた円筒状のバルブハウジング６が突設されている。ブースタシェル２の内部は、前後往復動可能に設けられたブースタピストン７と該ブースタピストン７の背面に接合される可撓性のダイヤフラム８とによって、負圧源（図示せず）に連通する車体前部側の負圧室９と、入力杆１０に連動する弁機構１１を介して前記負圧室９または大気に選択的に連通される車体後部側の作動室１２とに仕切られている。

バルブハウジング６は、後端に入力杆１０の挿通孔を備えたフィルタ１３，１３が嵌着され、内部に、後端をブレーキペダル（図示せず）に連結させた前記入力杆１０と、該入力杆１０の押動によって車体前後方向へ移動する合成樹脂製のバルブボディ１４と、該バルブボディ１４の内部に収納された前記弁機構１１とを備えている。また、バルブボディ１４の先端には、液圧マスタシリンダのピストンを押動させる出力杆１５が連接されている。

ブースタピストン７は薄い鋼板で形成され、ブースタピストン７の背面に接合されるダイヤフラム８は、外周側ビード８ａが後部シェル半体３と前部シェル半体４との接合部に挟着され、内周側ビード８ｂがブースタピストン７の内周縁と共に、前記バルブボディ１４に取り付けられている。ブースタピストン７とバルブボディ１４とは、前部シェル半体４の内壁４ａの前部側とバルブボディ１４の前面との間に縮設された戻しバネ１６によって常時車体後部方向へ付勢されている。

負圧ブースタ１は、後部シェル半体３，ブースタピストン７，前部シェル半体４を前後方向に貫通する固定部材となる２本のタイロッド１７と、後部シェル半体３に取り付けられる２本の車体取付用ボルト１８によって、例えば自動車の仕切壁に固定される。タイロッド１７は、ブースタシェルの前後に突出する両端部に雄ねじ１７ａ，１７ｂが形成され、前方の雄ねじ１７ａにマスタシリンダの取付フランジを貫通してナットを締結し、後方の雄ねじ１７ｂに車体の仕切壁を貫通してナットを締結することにより、シェル半体３，４が連結されるとともに、負圧ブースタ１が前記仕切壁に取り付けられ、さらに、負圧ブースタ１の前方に液圧マスタシリンダが連結される。

後部シェル半体３は、図２及び図３に示されるように、内壁３ａの中心部に前記バルブボディ１４を移動可能に挿通させるバルブボディ挿通孔３ｂが形成され、該バルブボディ挿通孔３ｂの外周側に、前記タイロッド１７，１７を挿通させるタイロッド挿通孔３ｃ，３ｃを備えたタイロッド用ボス部３ｄ，３ｄと、前記車体取付用ボルト１８，１８のボルト挿通孔３ｅ，３ｅを備えたボルト用ボス部３ｆ，３ｆとが対向してそれぞれ突設されている。バルブボディ挿通孔３ｂの外周側には、バルブボディ挿通孔３ｂと同心円状の内周側同心リブ３ｇと外周側同心リブ３ｈとが設けられ、内周側同心リブ３ｇは、前記タイロッド用ボス部３ｄ，３ｄの中心とボルト用ボス部３ｆ，３ｆの中心を通るように配置されている。

さらに、内壁３ａには、内周側同心リブ３ｇから外周側へ放射状に延び、前記タイロッド用ボス部３ｄ，３ｄとボルト用ボス部３ｆ，３ｆの中心をそれぞれ通る中央放射リブ３ｉと、タイロッド用ボス部３ｄ，３ｄとボルト用ボス部３ｆ，３ｆのシェル半体周方向両側をそれぞれ通る側部放射リブ３ｊと、前記タイロッド用ボス部３ｄとボルト用ボス部３ｆが設けられていない位置に形成される複数の中間放射リブ３ｋとを備えている。また、タイロッド用ボス部３ｄ，３ｄとボルト用ボス部３ｆ，３ｆの、中央放射リブ３ｉの接続部分と内周側同心リブ３ｇの接続部分との中間部には、側部放射リブ３ｊと外周側同心リブ３ｈとの交点に向けて延びる補助リブ３ｍがそれぞれ形成されている。

さらに、各ボス部３ｄ，３ｆと内周側同心リブ３ｇと側部放射リブ３ｊと補助リブ３ｍとの接合部Ｊ１と、各ボス部３ｄ，３ｆと補助リブ３ｍと中央放射リブ３ｉとの接合部Ｊ２とはそれぞれ連続する円弧面からなるフィレット形状に形成され、各ボス部３ｄ，３ｆの上面と、各ボス部３ｄ，３ｆに接合する内周側同心リブ３ｇと側部放射リブ３ｊ，中央放射リブ３ｋと補助リブ３ｍの上面とは、連続する平面状に形成されている。

また、各放射リブ３ｉ，３ｊ，３ｋは、外周側同心リブ３ｈよりも外側部分に絞り部３ｎが形成されている。各放射状リブ３ｉ，３ｊ，３ｋは、各ボス部３ｄ，３ｆの上面に連なる部位の高さが最も高く、そこから絞り部３ｎに向けて漸次低く形成され、絞り部３ｎから外周側に向けて、一旦高く形成された後、さらに外周側に向けて漸次低くなるように形成され、外縁部分で、なだらかにシェル半体３の内壁３ａに連なるように形成されている。或いは、各放射状リブ３ｉ，３ｊ，３ｋは、各ボス部３ｄ，３ｆの上面からシェル半体３の内壁３ａに向けて漸次高さが低くなり、絞り部３ｎの部分で局部的に低くなるように形成される。

前部シェル半体４は、図４及び図５に示されるように、内壁４ａの中心部に液圧マスタシリンダを作動させる出力杆１５の挿通孔４ｂを備えた中央ボス部４ｃが突設され、該中央ボス部４ｃの外周側にタイロッド１７，１７を挿通させるタイロッド挿通孔４ｄ，４ｄを備えたタイロッド用ボス部４ｅ，４ｅが対向して突設されている。内壁４ａには、挿通孔４ｂと同心円状の複数の同心リブ４ｆが形成され、１本の同心リブ４ｆは、前記タイロッド用ボス部４ｅ，４ｅの中心部を通るように形成され、２本の同心リブ４ｆは、前記タイロッド用ボス部４ｅ，４ｅのシェル半体内周側の外面と、シェル半体外周側の外面とに接続するように形成されている。さらに、内壁４ａには、中央ボス部４ｃから放射状に延びる複数の放射リブ４ｇが形成され、２本の放射リブ４ｇは、前記タイロッド用ボス部４ｅ，４ｅの中心部をそれぞれ通るように形成されている。また、中央ボス部４ｃとタイロッド用ボス部４ｅ，４ｅの近傍には、これらボス部４ｃ，４ｅ，４ｅから、同心リブ４ｆと放射リブ４ｇとの交点に向けて延びる補助リブ４ｈが適宜形成されている。

また、図１に示されるように、前部シェル半体４に形成される各ボス部４ｃ，４ｅの高さＨ１は、後部シェル半体３に形成される各ボス部３ｄ，３ｆの高さＨ２よりも高く形成され、前部シェル半体４に形成される各リブ４ｆ，４ｇ，４ｈの高さＨ３は、後部シェル半体３に形成される各リブ３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋの高さＨ４よりも全体的に高く形成される。

上述のように形成された負圧ブースタ１は、ブレーキペダルに踏力を加えて入力杆１０で前記弁機構１１を操作すると、作動室１２が大気導入口５に連通し、負圧室９との間に圧力差が発生し、その圧力差によってブースタピストン７が前進し、出力杆１５を介して液圧マスタシリンダのピストンを作動させる。一方、ブレーキペダルの踏力を解除すると、弁機構１１を介して作動室１２と大気導入口５との連通が遮断されるとともに該作動室１２が負圧室９と連通し、作動室１２と負圧室９間の圧力差が減少して、ブースタピストン７は、戻しバネ１６の弾発力で後退し、初期位置に復帰する。

このように負圧ブースタ１が作動する際に、前部シェル半体４では、負圧室９に高い負圧が蓄えられて、その負圧による大きな吸引力が作用するが、タイロッド挿通孔４ｄ，４ｄの周囲には、タイロッド用ボス部４ｅ，４ｅが設けられるとともに、複数の放射リブ４ｇと同心リブ４ｆとが、タイロッド用ボス部４ｅ，４ｅと交叉して形成され、さらに、中央ボス部４ｃ及びタイロッド用ボス部４ｅ,４ｅから、同心リブ４ｆと放射リブ４ｇとの交点に向けて延びる補助リブ４ｈが形成されていることから、タイロッド挿通孔４ｄ，４ｄの周囲が補強されるとともに、タイロッド挿通孔４ｄ，４ｄの周囲に応力が集中することを防止でき、前部シェル半体４の強度を良好に保つことができる。

後部シェル半体３では、負圧ブースタ１が作動する際に、タイロッド挿通孔３ｃ，３ｃの周囲やボルト挿通孔３ｅ，３ｅの周囲に荷重が掛かるが、これら挿通孔３ｃ，３ｅの周囲には、タイロッド用ボス部３ｄ，３ｄやボルト用ボス部３ｆ，３ｆがそれぞれ形成され、さらに、前記各ボス部３ｄ，３ｆの中心を通る中央放射リブ３ｉと、各ボス部３ｄ，３ｆのシェル半体周方向両側をそれぞれ通る側部放射リブ３ｊと、各ボス部３ｄ，３ｆの中心を通る内周側同心リブ３ｇとを設けたことにより、剛性を確保することができる。さらに、各ボス部３ｄ，３ｆの、中央放射リブ３ｉの接続部分と内周側同心リブ３ｇの接続部分との中間部に側部放射リブ３ｊと外周側同心リブ３ｈとの交点に向けて延びる補助リブ３ｍを形成し、各ボス部３ｄ，３ｆと内周側同心リブ３ｇと側部放射リブ３ｊと補助リブ３ｍとの接合部Ｊ１と、各ボス部３ｄ，３ｆと補助リブ３ｍと中央放射リブ３ｉとの接合部Ｊ２とをそれぞれ連続するフィレット形状に形成することから、各挿通孔３ｃ，３ｅの周囲に掛かる荷重を、同心リブ３ｇ，３ｈや放射リブ３ｉ，３ｊに分散でき、挿通孔３ｃ，３ｅの周囲に応力が集中することを効果的に防止することができる。

さらに、各ボス部３ｄ，３ｆの上面と、該ボス部３ｄ，３ｆに接合する内周側同心リブ３ｇと放射リブ３ｉ，３ｊと補助リブ３ｍの上面とを、段差のない連続面とすることにより、挿通孔３ｃ，３ｅ部分に応力が集中することを有効に防止できる。また、各放射リブ３ｉ，３ｊ，３ｋは、外周側同心リブ３ｈの外側部分の高さを低くして絞り部３ｎを形成し、該絞り部３ｎからボス部３ｄ，３ｆに向けてリブの高さを漸次高く形成していることから、絞り部３ｎによって挿通孔３ｃ,３ｅに集中する応力を各放射リブ３ｉ，３ｊ，３ｋに有効に分散させることができる。

また、後部シェル半体３は、補助リブ３ｍが形成されるとともに、各ボス部３ｄ，３ｆと内周側同心リブ３ｇと側部放射リブ３ｊと補助リブ３ｍとの接合部Ｊ１と、各ボス部３ｄ，３ｆと補助リブ３ｍと中央放射リブ３ｉとの接合部Ｊ２とをそれぞれ連続するフィレット形状に形成することから、有効に剛性を確保することができ、前部シェル半体４の各ボス部４ｃ，４ｅの高さＨ１や各リブ４ｆ，４ｇ，４ｈの高さＨ３に比べて、各ボス部３ｄ，３ｆの高さＨ２や各リブ３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋの高さＨ４を低くすることができるとともに、リブ３ｇ，３ｈ，３ｉ，３ｊ，３ｋの数も全体的に少なくすることができる。これにより、前部シェル半体４の容積を後部シェル半体３の容積よりも大きくしつつ、ブースタシェル２全体の剛性を確保することができる。

図６及び図７は、本発明の第２形態例を示すもので、図６は前部シェル半体の正面図、図７は前部シェル半体の斜視図であり、第１形態例と同一形態のものには同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

本形態例の前部シェル半体２０は、タイロッド挿通孔４ｄを備えたタイロッド用ボス部２０ａと、出力杆の挿通孔４ｂを備えた中央ボス部４ｃとを備えている。タイロッド用ボス部２０ａは、該ボス部２０ａのシェル半体外周側を通る外周側の同心リブ２０ｂと、ボス部２０ａのシェル半体内周側を通る内周側の同心リブ２０ｃと、ボス部２０ａの中心を通る中央の同心リブ２０ｄとに交わり、中央の同心リブ２０ｄと外周側の同心リブ２０ｂとボス部２０ａとの接合部Ｊ３と、中央の同心リブ２０ｄと内周側の同心リブ２０ｃとボス部２０ａとの接合部Ｊ４とを、それぞれ連続する円弧面からなるフィレット形状とし、ボス部２０ａの上面と接合面Ｊ３，Ｊ４の上面とは同一高さに形成されている。また、接合面Ｊ３，Ｊ４は、隣り合う同心リブ２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ間の距離を直径とする円弧面からなるフィレット形状とすると好適である。このように形成することにより、タイロッド挿通孔４ｄの周囲に掛かる荷重を、中央の同心リブ２０ｄと外周側の同心リブ２０ｂと内周側の同心リブ２０ｃとに有効に分散させることができる。

図８及び図９は、本発明の第３形態例を示すもので、図８は前部シェル半体の正面図、図９は前部シェル半体の斜視図であり、第１，第２形態例と同一の部分には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例の前部シェル半体３０は、タイロッド用ボス部２０ａの周囲に、該タイロッド用ボス部２０ａの両側部を通る放射リブ３０ａ，３０ａと、タイロッド用ボス部２０ａの中心を通る放射リブ３０ｂとが形成され、タイロッド用ボス部２０ａのシェル半体内周側と放射リブ３０ａ，３０ｂとの接合部Ｊ５，Ｊ５と、タイロッド用ボス部２０ａのシェル半体外周側と放射リブ３０ａ，３０ｂとの接合部Ｊ６，Ｊ６とを、それぞれ連続する円弧面からなるフィレット形状としている。

尚、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、同心リブや放射リブや補助リブの数や、これらリブとボス部との交わり方は任意であり、リブとボス部とが接合する部分をフィレット形状とするものに限らず、同心リブや放射リブや補助リブが交わる部分も円弧面からなるフィレット形状としても良く、また、隣接する同心リブにそれぞれ接する接合面を円弧面からなるフィレット形状としても良い。さらに、上述の第２，第３形態例の放射リブに絞り部を設けても良い。

また、前部シェル半体と後部シェル半体とに、同一の形状的特徴を有するリブや接合面を形成することもでき、上述の各形態例で示した形状的特徴を有するリブや接合面を適宜組み合わせて設けても良い。例えば、前部シェル半体、後部シェル半体ともに、図６及び図７に示されるような第２形態例の形状的特徴を有するリブや接合面を備えてたものでも良い。さらに、リブや接合面の形状的特徴は同一であっても、前部シェル半体のリブの高さを後部シェル半体のリブの高さよりも高くすると好適である。

本発明の第１形態例を示す負圧ブースタの断面図である。 同じく後部シェル半体の正面図である。 同じく後部シェル半体の斜視図である。 同じく前部シェル半体の正面図である。 同じく前部シェル半体の斜視図である。 本発明の第２形態例を示す前部シェル半体の正面図である。 同じく前部シェル半体の斜視図である。 本発明の第３形態例を示す前部シェル半体の正面図である。 同じく前部シェル半体の斜視図である。

符号の説明

１…負圧ブースタ、２…ブースタシェル、３…後部シェル半体、３ａ…内壁、３ｂ…バルブボディ挿通孔、３ｃ…タイロッド挿通孔、３ｄ…タイロッド用ボス部、３ｅ…ボルト挿通孔、３ｆ…ボルト用ボス部、３ｇ…内周側同心リブ、３ｈ…外周側同心リブ、３ｉ…中央放射リブ、３ｊ…側部放射リブ、３ｋ…中間放射リブ、３ｍ…補助リブ、３ｎ…絞り部、４…前部シェル半体、４ａ…内壁、４ｂ…挿通孔、４ｃ…中央ボス部、４ｄ…タイロッド挿通孔、４ｅ…タイロッド用ボス部、４ｆ…同心リブ、４ｇ…放射リブ、４ｈ…補助リブ、５…大気導入口、６…バルブハウジング、７…ブースタピストン、８…ダイヤフラム、８ａ…外周側ビード、８ｂ…内周側ビード、９…負圧室、１０…入力杆、１１…弁機構、１２…作動室、１３…フィルタ、１４…バルブボディ、１５…出力杆、１６…戻しバネ、１７…タイロッド、１８…車体取付用ボルト、２０…前部シェル半体、２０ａ…タイロッド用ボス部、２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ…同心リブ、３０ａ，３０ｂ…放射リブ、Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３，Ｊ４，Ｊ５，Ｊ６…接合部

Claims (7)

1. 合成樹脂で椀状に形成した前部シェル半体と後部シェル半体の開口部同士を連結してブースタシェルを形成し、該ブースタシェルの内部をブースタピストンと該ピストンの背面に接合される可撓性のダイヤフラムとによって、負圧源に連通する車体前部側の負圧室と、入力杆に連動する制御弁を介して前記負圧室または大気に選択的に連通される車体後部側の作動室とに仕切る車両用負圧ブースタにおいて、前記シェル半体の内壁に、当該車両用負圧ブースタを車体に取り付ける固定部材の挿通孔を備えたボス部を形成するとともに、前記シェル半体の中心側から放射状に延びる複数の放射リブと、前記中心側から同心円状に設けられる複数の同心リブとを前記ボス部の中心を通る位置に形成し、該ボス部と放射リブと同心リブとの接合部をフィレット形状としたことを特徴とする車両用負圧ブースタ。
2. 前記ボス部は、ボス部のシェル半体外周側を通る外周側の同心リブと、ボス部のシェル半体内周側を通る内周側の同心リブと、ボス部の中心を通る中央の同心リブとに交わり、該中央の同心リブと前記外周側の同心リブと前記ボス部との接合部、及び、前記中央の同心リブと前記内周側の同心リブと前記ボス部との接合部を、それぞれ連続するフィレット形状としたことを特徴とする請求項１記載の車両用負圧ブースタ。
3. 前記ボス部は、該ボス部のシェル半体周方向両側を通る放射リブと、ボス部の中央を通る中央の放射リブとに交わり、該中央の放射リブとボス部一側方の放射リブと前記ボス部との接合部、及び、前記中央の放射リブとボス部他側方の放射リブと前記ボス部との接合部を、それぞれ連続するフィレット形状としたことを特徴とする請求項１記載の車両用負圧ブースタ。
4. 前記ボス部の上面と、該ボス部で交叉する同心リブ及び放射リブの各上面とを、連続する平面状に形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用負圧ブースタ。
5. 前記ボス部よりもシェル半体外周側の前記放射リブに、該リブの高さを低く形成した絞り部を設け、該絞り部から前記ボス部に向けてリブの高さを漸次高く形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用負圧ブースタ。
6. 前記前部シェル半体に形成する各リブの高さを、前記後部シェル半体に形成する各リブの高さよりも高く形成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用負圧ブースタ。
7. 前記前部シェル半体に形成する前記放射リブと前記同心リブの数を、前記後部シェル半体に形成する前記放射リブと前記同心リブの数よりも多くしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用負圧ブースタ。

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