JP4468780B2 - 燃料タンク用キャップ - Google Patents

Description

本発明は、土木用車両等に使用される比較的大きな燃料タンクを密に閉塞するための燃料タンク用キャップに関する。

上記のような燃料タンク用キャップには、以下の構成のものが知られている。このものは、例えばフランジ部を有する円筒状をなし、車両の燃料タンクから延びるキャップ装着口に対し、キャップ（燃料タンク用キャップ）の裏面に設けられたパッキンを当接させ、ばね部材の弾性力で面圧を得ることにより、パッキンをフランジに密着させながらキャップを回転させて当該キャップの裏面に設けられた掛金片の係合凸部を前記フランジの係合部に係合させ、以ってキャップを装着するというように構成されている。
しかし、この構成の場合、掛金片の回動操作と、パッキンをフランジに密着させる操作とを同時に行っているため、例えばフランジに対するパッキンの密着性を高めるために前記ばね部材の弾性力を強くすると、前記キャップの回転操作が重くなってしまい、キャップを装着する際の操作性が低下してしまうという問題があった。

これに対処するために、掛金片の回動操作と、パッキンをフランジに密着させる操作とを別々に行うような構成のキャップが知られている（例えば、特許文献１参照）。このキャップ（Ｆｉｌｌｅｒ ｃａｐ ａｓｓｅｍｂｌｙ）において、キャップ本体の中心に設けた回転軸の一方には掛金片（Ｌｏｗｅｒ Ｅｎｄ）が取付けられ、他方には操作レバー（Ｏｐｅｒａｔｅｉｎｇ Ｈａｎｄｌｅ）が取付けられている。そして、このキャップは、操作レバーを周方向に回動操作することにより前記掛金片を回動させ、同じく前記操作レバーを起立及び倒れ方向に回動操作することにより、カムを用いて前記掛金片を上下動させるように構成されている。

なお、キャップ装着口（Ｏｐｅｎｉｎｇ）には、周方向に並んで３箇所の切欠部（Ｃｕｔｏｕｔ）と、この切欠部以外に位置する係合部とが形成されている。そして、前記キャップにおける掛金片の係合凸部を前記切欠部に挿入しながら、前記キャップを前記キャップ装着口に被せ、前記操作レバーを周方向へ回動操作することにより前記掛金片を回動させて係合凸部を前記係合部と係合可能な位置に回動させる。この後、操作レバーを起立状態から倒れ方向に回動操作することにより、カム作用によって前記掛金片を上方向に移動させて係合凸部を係合部に下方から係合させ、以ってキャップの裏面のＯリング（Ｏ−ｒｉｎｇ）をキャップ装着口に密着させて装着する構成となっている。
このような構成によれば、操作レバーの操作で掛金片を回動及び上下動させるようにしているので、キャップの着脱の操作性を向上させることができる。
米国特許第４４６７９３７号明細書（特に、Ｆｉｇ．２、Ｆｉｇ．３を参照）

ところで、この種のキャップにおいては防犯上等の観点から、錠により施錠できるものが要望されている。これに対処するものとしては、例えば図１０に示すような構成のものが考案されている。即ち、このものは、上記特許文献１の構成において、キャップ装着口１００に装着されるキャップ１０１の操作レバー１０２の自由端部に係合孔１０３を形成し、キャップ１０１の上面に前記係合孔１０３に挿入される係合突起１０４を形成し、前記操作レバー１０２の倒れ状態で係合突起１０４の鍵挿入孔１０５に前記キャップ１０１とは別部材の、例えば南京錠１０６の引掛け部１０６ａを引掛けることにより施錠を行うようになっている。

しかしながら、上記構成のものでは次のような欠点がある。つまり、施錠するための南京錠１０６はキャップ１０１とは別部材であるため、その南京錠を紛失し易い。
また、前記キャップ１０２を前記キャップ装着口１００に対して装着する場合の操作においては、掛金片を回動させるための操作レバー１０２の周方向の回動操作と、掛金片を上下動させるための操作レバー１０２の起立及び倒れ方向の回動操作と、南京錠１０６の施錠操作とが必要となり、操作の面においても若干の煩わしさがあった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、施錠が可能でありながら、錠を別途必要とせず、簡単な操作でキャップ装着口に対して着脱することが可能な燃料タンク用キャップを提供することにある。

上記目的を達成するための、本発明の燃料タンク用キャップは、
切欠部と係合部とを有して燃料タンクに設けられた円筒状のキャップ装着口に対して着脱可能に装着される燃料タンク用キャップにおいて、
略円形状をなすと共に中心部にガイド孔を有し、前記キャップ装着口に対して被せられるインナボディと、
このインナボディにおいて前記キャップ装着口に対応する位置に設けられたパッキンと、
前記ガイド孔に回動可能に挿入される中空軸を有し、前記インナボディの外側に設けられ、前記インナボディに対して回動操作可能な操作キャップと、
前記中空軸の下端側に当該中空軸と一体に回動するように設けられ、前記中空軸の周りに位置された上面に環状のカム面を有した下側カムと、
前記中空軸の外側に当該中空軸に対して相対的に回動可能で、且つ上下方向に移動可能に嵌合され、下面に前記下側カムのカム面に対向する環状のカム面を有する上側カムと、
この上側カムと一体に回動するように設けられ、外周部に前記切欠部に挿入可能で且つ前記係合部と係脱可能な係合凸部を有する掛金片と、
この掛金片を前記インナボディから離間させる方向へ付勢する付勢手段と、
前記インナボディに設けられ、前記掛金片の回動範囲を規制するストッパと、
前記中空軸内に挿入配置され、キー挿入口に挿入されるキーにより施錠位置と解錠位置との間で回動操作されるキーロータを有するシリンダ錠と、
前記キーロータにより回動するように設けられた駆動ピンと、
この駆動ピンの回動により移動されるロックプレートと、
前記掛金片に設けられ、前記ロックプレートと係合可能なプレート係合部とを備え、
前記掛金片の前記係合凸部を前記キャップ装着口の前記切欠部に挿入して前記インナボディを前記キャップ装着口に被せた状態で、前記操作キャップを一方向へ回動させることにより、前記下側カム及び前記上側カムと共に前記掛金片を前記係合凸部が前記係合部と係合可能な位置まで回動させた後、前記掛金片の回動が前記ストッパにより規制され、
前記操作キャップを更に同一方向へ回動させることにより、前記掛金片及び前記上側カムを残して前記下側カムが回動することに伴い、前記下側カムと前記上側カムのカム作用により前記上側カム及び前記掛金片を上方へ移動させ、前記係合凸部を前記係合部に下方から係合させて前記パッキンを前記キャップ装着口に密着させ、
この後、前記キーによって前記キーロータを解錠位置から施錠位置へ回動させることに伴い、前記駆動ピンにより前記ロックプレートを移動させて当該ロックプレートを前記プレート係合部に係合させ、前記掛金片の回動を阻止する構成としたことを特徴とする（請求項１の発明）。

この構成によれば、施錠用のシリンダ錠を操作キャップに設けているので、キャップ装着口に対する燃料タンク用キャップの施錠を別部材を用いずに行うことができる。また、操作キャップを回動操作するだけで、掛金片の回動及び上下動がなされて当該掛金片を係合部と係合させることができるので、キャップ装着口に対する着脱操作を簡単な操作で行うことが可能となる。
また、上記構成において、前記インナボディと前記操作キャップとの間に、燃料タンクの内部と外部との圧力差が所定範囲内にあるときに通気を可能とする調圧手段を備えるようにすることもできる（請求項２の発明）。

本発明の燃料タンク用キャップによれば、施錠が可能でありながら、錠を別途必要とせず、簡単な操作でキャップ装着口に対して着脱することが可能となる。

以下、本発明の第１の実施例を図１〜図７を参照して説明する。なお、図１〜図７において、図１は燃料タンク用キャップをキャップ装着口に単に被せた状態のオープン状態を示すもので、そのうち（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線に沿って示す横断面図、（ｃ）はカム周辺部の破断正面図、（ｄ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線に沿って示す、下方から見た横断底面図をそれぞれ示している。また、図２は燃料タンク用キャップの分解斜視図、図３は平面図を示している。そして、図４は操作キャップが３５度回動された状態を示す図で、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１（ａ）〜（ｄ）相当図である。また、図５は操作キャップが９０度回動された状態を示す図で、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１（ａ）〜（ｄ）相当図である。また、図６はロック状態を示す図で、（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図１（ａ）〜（ｄ）相当図である。図７は図３中Ｘ３−Ｘ３線に沿う断面図である。

まず、図１（ａ）に示すように、キャップ装着口１は、図示しない燃料タンクに設けられたもので、円筒状をなしている。このキャップ装着口１は、鉄板により形成されたもので、上端部にはフランジ部２が内側に向けて折曲形成されている。このフランジ部２の３箇所には、図１（ｄ）に示すように径方向外側へ窪む切欠部３（二点鎖線にて図示）が形成されている。また、フランジ部２の先端部は下方に向けられていて、その下端部を係合部４としている。

次に、上記キャップ装着口１に装着される燃料タンク用キャップ５（以下、単にキャップ５と称する。）について、図１〜図３を参照しながら説明する。図２に示すように、キャップ５は、ほぼ円盤状をなし、中心部にガイド孔６を有するインナボディ７を有している。このインナボディ７において、その下面の周辺部には、図１（ａ）に示すように、前記キャップ装着口１に密着されるパッキン８が設けられている。更に、図２に示すように、インナボディ７の下面において、パッキン８の内周側には、下方（図２中、下方）に突出するように設けられ、後述する掛金片の締付け方向への回動を３５度に規制するストッパ９が形成されている。

インナボディ７には、図１（ａ）に示すように、当該インナボディ７に対して相対的な回動が可能に構成された操作キャップ１０が互いに離間不能となるように被せられている。なお、インナボディ７の外周面と操作キャップ１０の内周面との間には空気が流れることができる程度の隙間７ａ（図７参照）が存するように構成されるものである。操作キャップ１０は、図２に示すように、全体としてはインナボディ７の上面及び外周面を覆うような円筒状に形成されており、その中心には、インナボディ７のガイド孔６に挿通されるように、下方（図２中、下方）向きに突設された中空軸１１が一体的に形成されている。この中空軸１１には、図１（ｂ）及び図２に示すように、後述のロックプレート１２（図２参照）を配置可能で当該ロックプレート１２の移動をガイドする第１のロックプレート用ガイド孔１３が形成されている。前記ロックプレート１２は、板状をなすもので、その長さ方向の中央部には係合長孔１２ａが形成され、第１のロックプレート用ガイド孔１３にガイドされながらロックプレート１２自身の長さ方向へスライド可能に配置されている。このロックプレート１２の先端部１２ｂ（図５（ａ）参照）は、下方に向けて折り曲げられている。なお、前記係合長孔１２ａには、後述する駆動ピン１４が係合されるものである。

中空軸１１は、インナボディ７に操作キャップ１０を被せた状態で、図１（ａ）に示すように、その下端部（図２中、下端部）が前記インナボディ７の下面よりも更に下方に突出するような長さに形成されている。なお、中空軸１１の基端部には、図２に示すように、回動規制ピン１５が周方向へ突出するように設けられており、一方、インナボディ７のガイド孔６において、前記中空軸１１の回動規制ピン１５と対応する位置には９０度の角度を有する規制切欠部１６が形成されている。

中空軸１１の内周面には、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、シリンダ錠１７のロータケース１８が挿通されている。このロータケース１８は、中空軸１１と共に回動可能となるように構成されている。ロータケース１８には、図１（ｂ）及び図２に示すように、前記第１のロックプレート用ガイド孔１３と周方向に対応する位置において、第２のロックプレート用ガイド孔１９が形成されている。これにより、ロックプレート１２は第１及び第２のロックプレート用ガイド１３及び１９に配置され、ガイドされるようになっている。なお、ロータケース１８の下端面は、図１（ａ）に示すように、前記中空軸１１の下端面と面一となるように形成されている。

また、中空軸１１において、図１（ａ）に示すように、前記インナボディ７よりも下方に突出した部分の外周面には、スペーサ筒２０が嵌合されている。スペーサ筒２０には、図１（ｂ）及び図２に示すように、前記第１及び第２のロックプレート用ガイド孔１３及び１９と周方向に対応する位置に、第３のロックプレート用ガイド孔２１が形成されている。これにより、ロックプレート１２は、前記第１〜第３のロックプレート用ガイド孔１３、１９、２１に配置され、これら第１〜第３のロックプレート用ガイド孔１３、１９、２１に沿ってガイドされながらスライド可能に構成されるようになっている。なお、このスペーサ筒２０も中空軸１１と共に回動可能となるよう構成され、図１（ａ）に示すように、その下端面は、中空軸１１及びロータケース１８の下端面と面一となるように形成されている。

中空軸１１の下端面には、図１（ａ）に示すように、前記中空軸１１、ロータケース１８、そしてスペーサ筒２０の各下端面を下方から覆うように位置させて、円盤状の下側カム２２（カム）が取付けられている。この下側カム２２も中空軸１１と共に回動可能に、例えばねじ等で固定される構成となっている。下側カム２２において、その上面の周縁部は、図１（ｃ）に示すように、凹部２３ａと凸部２３ｂとが交互に円環状に位置することにより波型形状をなす、下側カム面２３として形成されており、中空軸１１と共に回動することにより下側カム面２３の前記凹部２３ａと凸部２３ｂとの位置は周方向へ変位されるようになっている。

この下側カム２２には、図１（ａ）や図２に示すように、ドーナツ状をなし前記スペーサ筒２０の外周部に嵌め込まれた上側カム２４が前記下側カム２２に上方から当接するように構成されている。この上側カム２４の周縁部の下面は、図１（ｃ）に示すように、前記下側カム面２３の凹部２３ａと凸部２３ｂに対応する位置に下方へ突出する凸部２５ａと、上方へ窪む凹部２５ｂとが交互に形成された上側カム面２５が形成されており、これにより両カム面２３、２５は隙間なく当接するようになっている。

上側カム２４において、その上方の外周部には、図１（ａ）に示すように、掛金片２６が嵌め込まれている。この掛金片２６は、その内周面において、図１（ｂ）に示すように、周方向へ窪んだ窪み部２６ａを２箇所有し、更に上側カム２４はこの窪み部２６ａに嵌り込む突出部２４ａを２箇所有しており、これにより掛金片２６は上側カム２４と一体的に回動及び停止するように構成されている。また、掛金片２６は、図１（ｂ）や図１（ｄ）に示すように、周方向に突出し、１２０度間隔で並んで形成された係合凸部２７を有している。また、掛金片２６の内周部には、図１（ｂ）及び図２に示すように、ロックプレート１２の先端が係合されるプレート係合部２８が形成されている。なお、上側カム２４及び掛金片２６は、図１（ａ）に示すように、スペーサ筒２０の外周部で、前記掛金片２６の上面とインナボディ７の下面との間に配設されたコイルバネ２９（図２には図示せず）により常時下方に付勢されるように構成されている。

前記シリンダ錠１７は、ロータケース１８内にキーロータ３０を回動可能に備えた周知構成のものである。キーロータ３０は、図３に示すように、その上面にキー挿入口３１（破線にて図示）を有していて、そのキー挿入口３１に挿入されたキー（図示せず）により、施錠位置（図３において、シリンダ錠１７の近くの「ＬＯＣＫ」位置）と、解錠位置（図３において、シリンダ錠１７の近くの「ＯＰＥＮ」位置）との間（９０度の間）で回動される構成となっている。なお、キー挿入口３１の上面には、図１に示すように、キーキャップ３２が設けられている。このキーキャップ３２は、前記キー挿入口３１を開閉可能に覆うものであり、図３にて実線で示す（操作キャップ１０は回動されていない状態）ように、キー挿入口３１を閉塞する位置と、図３にて二点鎖線で示す（操作キャップ１０は回動された状態）ように、キー挿入口３１を開放する位置とに回動軸１０ａを中心にして回動されるようになっている。

キーロータ３０の先端には、図１（ａ）及び図２に示すように、前述した駆動ピン１４が下方へ向けて突設されている。この駆動ピン１４は、キーロータ３０の中心から偏心した部位に設けられていて、前記ロックプレート１２の係合長孔１２ａに挿入係合されている。ここで、キー挿入口３１に挿入したキーによりキーロータ３０を回動させることにより、偏心した駆動ピン１４を介してロックプレート１２は、自身の長さ方向へスライドし、これにより前述した掛金片２６のプレート係合部２８に係合されるようになっている。

インナボディ７には、図３にて破線で示すような位置に、調圧手段を構成する調圧弁３３が設けられている。この調圧弁３３は、図３中Ｘ３−Ｘ３線に沿う断面図を示す図７のように、インナボディ７の下面に形成された連通孔３４（図１（ｄ）も参照）を有している。この連通孔３４の上部（図７中、上部）の周縁部は、複数の凸部３４ａと切欠部３４ｂとが交互に形成された開口端３４ｃとされており、開口端３４ｃの上面にはフィルム３５が被せられている。

前記連通孔３４は、各切欠部３４ｂを通してインナボディ７の上面に形成された円筒状の第１の収容部３６と連通している。この第１の収容部３６には、略円盤状の調圧部材３７が配設され、第１の収容部３６の内周面と調圧部材３７の外周面（後述する囲繞壁４０の外周面）とは隙間３８を存するように構成されている。この調圧部材３７は、その中心に逃げ孔３９が形成されると共に、周縁部には上下に延びる囲繞壁４０が形成されており、前記フィルム３５及び開口端３４ｃは、この調圧部材３７（の囲繞壁４０や端面）により上方及び側方から覆われるように構成されているため、前記フィルム３５は、開口端３４ｃからずれたり、落ちたりしないようになっている。

前記第１の収容部３６の外周には、円筒状をなす第２の収容部４１が形成されており、この第２の収容部４１には、調圧部材３７を上方から覆うような形状のカバー部材４２が、インナボディ７に対して、例えばねじ（図示せず）にて不動状態に固定されている。カバー部材４２の内周面と第１の収容部３６の外周面との間にはＯリング４３が配設されている。カバー部材４２には、前記逃げ孔３９と軸方向（図７中、高さ方向）に対応する位置に空気孔４４が形成されており、更にカバー部材４２と調圧部材３７との間にはバネ４５が配設され、これにより調圧部材３７は常時下方に付勢されるようになっている。

ここで、燃料タンク（図示せず）の内圧と外気圧とが同じ場合には、調圧弁３３は、図７に示すような状態を保っている。しかし、例えば夏季等の暑い時期には、燃料タンク内の燃料（例えば、揮発性の高いガソリン等）にも多くの熱が伝熱することにより、必然的に燃料が揮発して燃料タンク内の内圧が高くなってしまう傾向がある。この場合には、燃料タンク内の空気が、まずインナボディ７の連通孔３４に到達し、更に切欠部３４ｂから調圧部材３７の逃げ孔３９、そしてカバー部材４１の空気孔４４へと流れ、最終的にインナボディ７の外周面と操作キャップ１０との内周面との間に形成された隙間７ａを通って外気へと流出し、燃料タンクの内圧と外圧とを調整するようになる。

燃料タンク内の内圧が何らかの理由で相当に高くなってしまった場合には、燃料タンク内の空気が一挙に連通孔３４に到達し、これによりフィルム３５が上方へ移動されて、そのフィルム３５により逃げ孔３９を塞ぐと共に、更にこれらフィルム３５及び調圧部材３７をバネ４５の付勢力に抗して押し上げるようになる。すると、調圧部材３７の下面に大きな隙間が生成され、更にこの隙間は、第１の収容部３６の内周面と調圧部材３７の外周面、（囲繞壁４０の外周面）との隙間３８に連通するので、これにより燃料タンク内の空気は、一挙に空気孔４４に到達して外気へと流出し、以って燃料タンクの内圧と外圧とを調整するようになる。
一方、燃料の減少等により燃料タンク内の内圧が低くなると、外気がインナボディ７の外周面と操作キャップ１０との内周面との間に形成された隙間７ａから、空気孔４４、逃げ孔３９、そして隙間孔３４ａから連通孔３４へと到達し、以って燃料タンクの内圧と外圧とを調整するようになる。

次に、上記のような構成をなすキャップ５を、キャップ装着口１に対して着脱する場合について説明する。
まず、キャップ５をキャップ装着口１へ装着する場合には、シリンダ錠１７のキーロータ３０が、解除位置（「ＯＰＥＮ」位置）にある状態で、図１（ｄ）に示すように、掛金片２６の各係合凸部２７を、キャップ装着口１の各切欠部３に上方から挿入させると共に、操作キャップ１０（インナボディ７）をキャップ装着口１に上方から被せる。このとき、図１（ａ）に示すように、掛金片２６の係合凸部２７は、キャップ装着口１の係合部４よりも下方に離間した下位置に位置される。インナボディ７のパッキン８はキャップ装着口１に当接する。

この状態で操作キャップ１０を、図３のＬＯＣＫ方向（矢印Ａ１方向）へ回動させる。すると、操作キャップ１０の回動に伴い、中空軸１１、ロックプレート１２、シリンダ錠１７、スペーサ筒２０、下側カム２２、上側カム２４、そして掛金片２６の全部が同方向へ回動する。図１（ｄ）においては、矢印Ａ２方向（反時計回り方向）へ回動する。回動操作が進み、その角度が３５度となると、図４（ｄ）に示すように、掛金片２６の係合凸部２７がインナボディ７のストッパ９に当接し、これにより当該係合凸部２７及び上側カム２４のみ回動が停止される。このとき、掛金片２６の係合凸部２７は、切欠部３から外れ、係合部４に下方から対向する位置となる。

更に、この状態で操作キャップ１０を同矢印Ａ１方向へ回動させると、上側カム２４及び掛金片２６は停止しているが、下側カム２２（このとき、中空軸１１、ロックプレート１２、シリンダ錠１７、スペーサ筒２０も同方向へ回動する。）は同矢印Ａ１方向へ回動しようとするので、図５（ｃ）に示すように、下側カム面２３の凹部２３ａ及び凸部２３ｂと、上側カム面２５の凸部２５ａ及び凹部２５ｂとの隙間のない当接がずれ、上側カム面２５の凸部２５ａを、下側カム面２３の凸部２３ｂが上方へ押し上げるようになり、これにより、上側カム２４及び掛金片２６が、コイルバネ２９の付勢力に抗して上方へと移動させられる。

操作キャップ１０を、更に同矢印Ａ１方向へ回動させると、図５（ａ）に示すように、掛金片２６の各係合凸部２７が係合部４に下方から係合し、これにより、操作キャップ１０及びインナボディ７の両方に下方向の力が作用するので、インナボディ７とキャップ装着口１に挟まれたパッキン８が弾性変形されてキャップ装着口１に密着するようになる。操作キャップ１０の同矢印Ａ１方向への回動を進め、９０度となると、図２に示した中空軸１１の基端部に設けられた回動規制ピン１５が、同図２に示したインナボディ７のガイド孔６における規制切欠部１６の一端部に当接して、これにより操作キャップ１０のそれ以上の回動が規制され停止するようになる。この時点で、操作キャップ１０、中空軸１１、ロックプレート１２、シリンダ錠１７、スペーサ筒２０、下側カム２２のそれぞれは９０度回動されているものである。このとき、図５（ｂ）に示すように、ロックプレート１２の先端部１２ｂが、掛金片２６のプレート係合部２８と対応するようになる。

この状態で、キーキャップを３１ａを回動させてキーロータ３０のキー挿入口３１を露出（図３中、二点鎖線で示す状態）させ、このキー挿入口３１に図示しないキーを差込んで、図３中、解錠位置にあるキーロータ３０を、施錠方向（時計回り方向）へ９０度回動させ、施錠位置（「ＬＯＣＫ」位置）へと位置させる。すると、偏心した駆動ピン１４により、図６（ｂ）に示すように、ロックプレート１２が第１〜第３のロックプレート用ガイド孔１３、１９、２１に沿ってガイドされながら、自身の長さ方向である係合方向（図６（ｂ）中、右方向）へスライドされ、これによりロックプレート１２の先端がプレート係合部２８に係合して停止状態となり、これにより掛金片２６及び操作キャップ１０の回動は不能となる。キーロータ３０を施錠位置へ回動させたら、キーをキー挿入口３１から抜き、キーキャップ３２にてキー挿入口３１を塞ぐ（図３中、実線で示す状態）。これにより、キャップ装着口１に対するキャップ５の装着が完了する。この状態では、シリンダ錠１７が施錠状態であるから、キーがない状態ではキャップ５をキャップ装着口１から取外すことはできない。

一方、キャップ装着口１に装着されたキャップ５を取外す場合には、まずキーキャップ３２を回動させてキーロータ３０のキー挿入口３１を露出させ、このキー挿入口３１に図示しないキーを差込んで、図３中、施錠位置にあるキーロータ３０を、解錠方向（反時計回り方向）へ９０度回動させ、解錠位置（「ＯＰＥＮ」位置）へ位置させる。すると、偏心した駆動ピン１４によりロックプレート１２が、図６（ｂ）中、前記係合方向とは逆方向（図６（ｂ）中、矢印Ｂ１と反対方向）へスライドされることによりプレート係合部２８との係合が外れ（図５（ｂ）参照）、これにより掛金片２６及び操作キャップ１０の緩め方向（反時計回り方向）への回動が許容されるようになる。

この状態で操作キャップ１０を前記緩め方向（図３の矢印Ａ１方向と反対方向）へ回動させると、この操作キャップ１０の回動に伴い、まず中空軸１１、ロックプレート１２、シリンダ錠１７、スペーサ筒２０、下側カム２２が同方向へ回動される。すると、図５（ｃ）に示すような、下側カム面２３の凸部２３ｂと上側カム面の凸部２５ａとの当接が外れ、コイルバネ２９の付勢力によって掛金片２６及び上側カム２４が下方（図５（ｃ）中下方）に付勢されることにより、図４（ｃ）に示すように、再び上側カム面２５と下側カム面２３とが隙間なく当接するようになる。これにより、掛金片２６及び上側カム２４が下方へ移動し、以って掛金片２６と係合部４との係合が外れるようになる。このとき、操作キャップ１０、ロックプレート１２、シリンダ錠１７、スペーサ筒２０、下側カム２２が、上側カム２４及び掛金片２６に対して、矢印Ａ１方向とは反対方向へ５５度回動下状態となる（図４（ｂ）参照）。この時点から、操作キャップ１０、中空軸１１、ロックプレート１２、シリンダ錠１７、スペーサ筒２０、下側カム２２、上側カム２４、及び掛金片２６の全部が緩め方向（図４の矢印Ａ２方向とは反対方向）へ回動するようになる。

そして、矢印Ａ１方向とは反対方向の回動が９０度となると、図２に示した中空軸１１の基端部に設けられた回動規制ピン１５が、同図２に示したインナボディ７のガイド孔６における規制切欠部１６の他端部に当接して、これにより操作キャップ１０のそれ以上の回動が規制され停止するようになる。この状態では、図１（ｄ）に示すように、掛金片２６の各係合凸部２７が各切欠部３に対応する位置となり、キャップ５を持ち上げることにより、キャップ装着口１から取外すことができる。

上記した実施例によれば、次のような効果を得ることができる。
まず、操作キャップ１０を回動操作するだけで、掛金片２６の回動と上下動とを行うように構成した。このため、キャップ装着口１に対するキャップ５の着脱操作を簡単な操作で行うことができる。
また、施錠用のシリンダ錠１７を操作キャップ１０に一体的に組込んだ構成とした。このため、施錠が可能でありながら、南京錠を用いて施錠する場合とは違い、錠を別途必要とせず、また錠を紛失する恐れもない。
また、掛金片２６の上下動を、操作キャップ１０の回動に連動する上下側カム２４、２２にて行うように構成した。このため、掛金片２６を上下動させるために操作レバー等の別部材を操作キャップ１０に設ける必要がない上、上下側カム面２５、２３の形状を適当に変更すれば、掛金片２６の上下動の距離を容易に変更することができ、操作キャップ１０の操作感や回動具合を適宜調節することができる。

また、キーキャップ３２によりキー挿入口３１を覆う構成とした。これにより、雨水や異物等がシリンダ錠３０の上面に付着したり、キー挿入口３１から侵入したりすることを防止できる。
更に、キャップ５（インナボディ７）には、調圧弁３３を設けているので、燃料タンクの内部と外部との圧力を良好に調節することができる。

図８は、本発明の第２の実施例を示したものであり、この第２の実施例は上記した第１の実施例とは次の点で異なっている。即ち、操作キャップ１０の上面に複数の板状突起として、リブ６０を放射状（本変形例の場合は、対向した位置である。）に形成している。このような構成とした場合には、操作キャップ１０を回動操作する際に、このリブ６０を掴むことにより回動操作し易くなる。なお、このリブ５０の形状や位置、或いは大きさや個数等は操作性を鑑みて適宜変更することが可能である。

図９は、本発明の第３の実施例を示したものであり、この第３の実施例は上記した第１の実施例とは、調圧手段を構成する調圧弁の構成が異なっている。即ち、この調圧弁７０は、操作キャップ１０の上面の所定部位に、囲繞壁７１ａにより矩形状の収容部７１を形成し、この収容部７１に、例えばスポンジからなる通気性連続気泡部材７２を収容する。この通気性連続気泡部材７２は、上端部は囲繞壁７０よりも上方へ突出していて、操作キャップ１０の上面にねじ７３により取付けられた上ケース７４により上方から覆われるようにする。そして、上ケース７４の内面と囲繞壁７０の外面及び上端部との間に隙間７５を形成するようにし、この隙間７５を介して通気性連続気泡部材７２を、上ケース７４の外部と連通させる。

更に、操作キャッ１０に、上下方向に貫通する貫通孔７６を形成し、この貫通孔７６の上端部を前記収容部７１と連通させる。そして、操作キャップ１０の下面に、貫通孔７６を下方から覆うように下ケース７７をねじ７８により取付け、この下ケース７７の周壁部に、下ケース７７の内部と外部とを連通させる通気孔７９を形成する。このような構成により、燃料タンク内（キャップ装着口１内）と、操作キャップ１０（インナボディ７）の外部とは、下ケース７７の通気孔７９、操作キャップ１０の貫通孔７６、通気性連続気泡部材７２、上ケース７４と囲繞壁７０及び操作キャップ１０との間の隙間７５を通して通気が可能になり、燃料タンクの内圧と外圧とを調整することができる。
このような構成とした場合、調圧手段の構成を比較的簡便なものとすることができるため、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、調圧手段を設ける位置としては、その機能が確実になされるならば、特に限定するものではない。

本発明の第１の実施例において、キャップをキャップ装着口に単に被せた状態（オープン状態）を示すもので、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１線に沿う横断面図、（ｃ）はカム周辺の破断正面図、（ｄ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２線に沿って示す、下方から見た横断底面図 燃料タンク用キャップの分解斜視図 操作キャップの平面図 操作キャップが３５度回動された状態を示すもので、（ａ）は図１（ａ）相当図、（ｂ）は（ａ）のＸ４−Ｘ４線に沿う図１（ｂ）相当図、（ｃ）は図１（ｃ）相当図、（ｄ）は（ａ）のＸ５−Ｘ５線に沿う図１（ｄ）相当図 操作キャップが９０度回動された状態を示すもので、（ａ）は図１（ａ）相当図、（ｂ）は（ａ）のＸ６−Ｘ６線に沿う図１（ｂ）相当図、（ｃ）は図１（ｃ）相当図、（ｄ）は（ａ）のＸ７−Ｘ７線に沿う図１（ｄ）相当図 施錠が完了した状態を示すもので、（ａ）は図１（ａ）相当図、（ｂ）は（ａ）のＸ８−Ｘ８線に沿う図１（ｂ）相当図、（ｃ）は図１（ｃ）相当図、（ｄ）は（ａ）のＸ９−Ｘ９線に沿う図１（ｄ）相当図 図３中、Ｘ３−Ｘ３線に沿う調圧弁の縦断面図 本発明の第２の実施例を示すもので、（ａ）はキャップの平面図、（ｂ）は同キャップの側面図 本発明の第３の実施例を示すもので、調圧弁部分の縦断面図 従来例を示すもので、キャップがキャップ装着口に装着され、且つ施錠された状態で示す斜視図

符号の説明

図面中、１はキャップ装着口、３は切欠部、４は係合部、５はキャップ（燃料タンク用キャップ）、６はガイド孔、７はインナボディ、８はパッキン、９はストッパ、１０は操作キャップ、１１は中空軸、１２はロックプレート、１４は駆動ピン、１７はシリンダ錠、２２は下側カム、２３は下側カム面（カム面）、２４上側カム、２５は上側カム面（カム面）、２６は掛金片、２７は係合凸部、２８はプレート係合部、２９はコイルバネ（付勢手段）、３０はキーロータ、３１はキー挿入口、３２はキーキャップ、３３は調圧弁（調圧手段）、６０はリブ（板状突起）、７０は調圧弁（調圧手段）である。

Claims (5)

1. 切欠部と係合部とを有して燃料タンクに設けられた円筒状のキャップ装着口に対して着脱可能に装着される燃料タンク用キャップにおいて、
   略円形状をなすと共に中心部にガイド孔を有し、前記キャップ装着口に対して被せられるインナボディと、
   このインナボディにおいて前記キャップ装着口に対応する位置に設けられたパッキンと、
   前記ガイド孔に回動可能に挿入される中空軸を有し、前記インナボディの外側に設けられ、前記インナボディに対して回動操作可能な操作キャップと、
   前記中空軸の下端側に当該中空軸と一体に回動するように設けられ、前記中空軸の周りに位置された上面に環状のカム面を有した下側カムと、
   前記中空軸の外側に当該中空軸に対して相対的に回動可能で、且つ上下方向に移動可能に嵌合され、下面に前記下側カムのカム面に対向する環状のカム面を有する上側カムと、
   この上側カムと一体に回動するように設けられ、外周部に前記切欠部に挿入可能で且つ前記係合部と係脱可能な係合凸部を有する掛金片と、
   この掛金片を前記インナボディから離間させる方向へ付勢する付勢手段と、
   前記インナボディに設けられ、前記掛金片の回動範囲を規制するストッパと、
   前記中空軸内に挿入配置され、キー挿入口に挿入されるキーにより施錠位置と解錠位置との間で回動操作されるキーロータを有するシリンダ錠と、
   前記キーロータにより回動するように設けられた駆動ピンと、
   この駆動ピンの回動により移動されるロックプレートと、
   前記掛金片に設けられ、前記ロックプレートと係合可能なプレート係合部とを備え、
   前記掛金片の前記係合凸部を前記キャップ装着口の前記切欠部に挿入して前記インナボディを前記キャップ装着口に被せた状態で、前記操作キャップを一方向へ回動させることにより、前記下側カム及び前記上側カムと共に前記掛金片を前記係合凸部が前記係合部と係合可能な位置まで回動させた後、前記掛金片の回動が前記ストッパにより規制され、
   前記操作キャップを更に同一方向へ回動させることにより、前記掛金片及び前記上側カムを残して前記下側カムが回動することに伴い、前記下側カムと前記上側カムのカム作用により前記上側カム及び前記掛金片を上方へ移動させ、前記係合凸部を前記係合部に下方から係合させて前記パッキンを前記キャップ装着口に密着させ、
   この後、前記キーによって前記キーロータを解錠位置から施錠位置へ回動させることに伴い、前記駆動ピンにより前記ロックプレートを移動させて当該ロックプレートを前記プレート係合部に係合させ、前記掛金片の回動を阻止する構成としたことを特徴とする燃料タンク用キャップ。
2. 前記インナボディと前記操作キャップとの間に、燃料タンクの内部と外部との圧力差が所定範囲内にあるときに通気を可能とする調圧手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク用キャップ。
3. 前記インナボディと前記操作キャップとの間に、通気性連続気泡部材を有する調圧手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク用キャップ。
4. 前記操作キャップの上面に、前記キーロータのキー挿入口を開閉可能に覆うキーキャップを備えたことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の燃料タンク用キャップ。
5. 前記操作キャップの上面に複数の板状突起を放射状に設けたことを特徴とする請求項１ないし４いずれかに記載の燃料タンク用キャップ。
   
   

Images