JP4468003B2 - フロントリッドの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、トラックやバス等の車両前側の開口部を開閉可能に覆うフロントリッドの取付構造であって、特にフロントリッドの取り付け作業を大幅に省力化できる取付構造に関する。

例えば特許文献１に示すように、トラック等の車両前側の開口部を覆うフロントリッドは上側２カ所のヒンジ取付部で車両に取り付けられており、通常時にはフロントリッドが開口部を閉止して車両の外板の一部を構成する。一方、メンテナンス時などにはフロントリッドを上方に跳ね上げて開口部を開放することで、車両内部を整備できるようになっている。

ここで、従来のフロントリッドの取り付け作業では、まず、開口部の上側に取り付けられたアシストグリップの軸受部に、フロントリッドの上辺のヒンジアームの基端側を位置合わせする。そして、軸受部およびヒンジアームにボルトを挿通することで、車両の開口部にフロントリッドを取り付ける。
特開２００１−３０１６６１号公報

しかし、上記取り付け作業では、フロントリッドを保持しつつ２カ所のヒンジ取付部にボルトを挿通しなければならないので、作業が大掛かりになってしまう点で改善の余地があった。すなわち、従来では、フロントリッドの保持とボルト挿通とを１人で同時に行うことは非常に困難であり、これらの作業を複数人で共同して行うのが通常であった。
本発明は上記従来技術の課題を解決するためにされたものであり、その目的は、従来は複数人で行っていたフロントリッドの取り付け作業を単独で行えるようにして、フロントリッドの取り付け作業を大幅に省力化することである。

請求項１の発明は、車両前側の開口部を開閉可能に覆うフロントリッドの取付構造であって、前記開口部を閉止するフロントリッドと、前記フロントリッドの上辺に取り付けられ、基端部にボルト通孔が開孔されたヒンジアームと、両側にボルト受け孔が開孔された略Ｃ字状の軸受部を備え、前記開口部の上方に配置される取付基部と、前記ヒンジアームおよび前記軸受部に片方ずつ形成されて雄雌一対をなし、前記ヒンジアームを前記軸受部に仮保持する仮保持手段と、前記ボルト通孔および２つの前記ボルト受け孔を貫通して、前記ヒンジアームを前記軸受部に軸支するヒンジアーム係止ボルトと、を有する。そして、前記仮保持手段は、前記軸受部の前記ボルト受け孔の位置に形成された突起と、前記ヒンジアームの基端部に設けられるとともに前記突起を前記ボルト通孔の位置に案内する受け溝とを含む。さらに、前記受け溝の溝奥には前記突起を嵌め込んで前記ヒンジアームを位置決めする位置決め部が形成される。また、前記フロントリッドを前記ヒンジアームに組み付けて垂下させた状態のときに、車両後方に前記受け溝が延びている。

（作用）
請求項１の発明では、ヒンジアームおよび軸受部で雄雌一対をなす仮保持手段によって、フロントリッド上辺のヒンジアームが取付基部の軸受部で仮保持される。そして、この仮保持状態でヒンジアーム係止ボルトを取り付けることができる。

本発明によれば、フロントリッドの取り付け作業において、位置決めされたフロントリッドから作業者が手を離しても、仮保持手段によってヒンジアームが軸受部に仮保持されて安定する。したがって、作業者はフロントリッドを押さえつつボルトを締結する必要がないので、従来は複数人を要したフロントリッドの取り付け作業を単独で行うことが可能となる。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
（参考例１の説明）
図１から図５は参考例１のフロントリッドの取付構造を示す図である。図５に示すように、フロントリッド１は上側２カ所のヒンジ取付部で車両２に取り付けられており、車両前面の開口部３を閉止して車両の外板の一部を構成する。

フロントリッド１のヒンジ取付部は、取付基部としてのアシストグリップ４と、ヒンジアーム５と、ヒンジアーム係止ボルト６とを有している。
アシストグリップ４は開口部３の上側２カ所に取り付けられ、車両のフロントガラス７を清掃する場合などにおいて作業者に把持される。アシストグリップ４の全体形状は、車両２に取り付けられる２つの立ち上がり部４ａと、該立ち上がり部４ａに両端が支持された棒状の把持部４ｂとが一体となって形成されている。アシストグリップ４の一方の立ち上がり部４ａには切り欠きが形成され、この切り欠きの内部が略Ｃ字状の軸受部４ｃを構成している。

軸受部４ｃの両側面には、軸線が一致するようにボルト受け孔８がそれぞれ開孔されている。ボルト挿入方向からみて手前側のボルト受け孔８にはスリーブ９が挿入され、奥側のボルト受け孔にはナット１０が固着されている（図３参照）。
そして、軸受部４ｃの一方の側面には、ボルト受け孔８と同心状に円筒形状の突起１１が形成され、この突起１１が仮保持手段の雄部を構成している。この突起１１はアシストグリップ４と一体成形してもよく、円筒形状の別部材をアシストグリップ４に溶着して形成してもよい。

ヒンジアーム５は、アシストグリップ４の軸受部４ｃの形状と合致するように形成された基端部５ａと、該基端部５ａと一端が連絡する係止片５ｂとから構成される。ヒンジアーム５の係止片５ｂにはネジ穴５ｃが開口されており、フロントリッド１の背面側にヒンジアーム５をネジ止めできるようになっている。なお、ヒンジアーム５は、アシストグリップ４の軸受部４ｃの位置と対応するようにフロントリッド１の上辺側に２つ取り付けられる。

一方、ヒンジアーム５の基端部５ａには、軸受部４ｃのボルト受け孔８に対応する位置にボルト通孔１２が貫設されている。ボルト通孔１２には両側からブシュ１３がそれぞれ嵌め込まれている。このヒンジアーム５の一方の側面には、仮保持手段の雌部を構成する受け溝１４が、軸受部４ｃの突起１１に対応する位置に設けられている。
図１、図４に示すように、受け溝は基端部の下側を入口としてボルト通孔１２よりやや上側の位置が溝奥となるように直線状に形成されている。また、受け溝１４の溝幅は突起１１の幅よりやや大きく設定され、ヒンジアーム５を受け溝１４の延長方向に沿って軸受部４ｃに挿入する場合に、突起１１が受け溝１４に干渉しないようになっている。

また、ボルト受け孔８およびボルト通孔１２の軸心は、軸受部４ｃの突起１１が受け溝１４の溝奥と接触する状態でほぼ一致するように構成されている。なお、受け溝１４の溝奥はボルト通孔１２の軸心を中心とした半円形に形成されている。
ヒンジアーム係止ボルト６は、ボルト挿入方向からみて手前側のボルト受け孔８のスリーブ９と、ボルト通孔１２のブシュ１３とを挿通して、奥側のボルト受け孔８のナット１０に螺合されている。すなわち、ヒンジアーム係止ボルト６はヒンジアーム５の基端部５ａを回動可能に軸支しており、ヒンジアーム係止ボルト６を回転軸としてフロントリッド１が開閉動するようになっている。

参考例１のフロントリッドの取付構造は上記のように構成され、以下その組立工程を説明する。まず作業者は車両２にアシストグリップ４を取り付け、フロントリッド１にヒンジアーム５をネジ止めする。そして、軸受部４ｃの突起１１とヒンジアーム５の受け溝１４の入口とを位置合わせしてから、フロントリッド１を下に降ろして取り付け位置にセットする。このとき、ヒンジアーム５の受け溝１４の溝奥が軸受部４ｃの突起１１の上側と当接することで、フロントリッド１が仮保持される。

次に、作業者は軸受部４ｃの手前側のボルト受け孔８からヒンジアーム係止ボルト６を挿入してナット１０と螺合し、アシストグリップ４にヒンジアーム５を軸支させる。これにより、車両２の開口部３にフロントリッド１が開閉動可能に取り付けられる。このヒンジアーム係止ボルト６の締結時には、作業者は仮保持されたフロントリッド１を押さえておく必要がないので、フロントリッド１の取り付け作業を単独で行うことが可能である。

（参考例２の説明）
図６から図９は参考例２のフロントリッドの取付構造を示す図である。参考例２は、軸受部４ｃに仮保持手段の雌部を形成し、ヒンジアーム５の基端部５ａに仮保持手段の雄部を形成した例である。なお、以下の記載において、参考例１と共通の構成には同一符号を付して説明を省略する。

参考例２では、ヒンジアーム５の基端部５ａの一方の側面に突起１５が形成され、この突起１５が仮保持手段の雄部を構成する。図８に示すように、この突起１５の全体形状は、ボルト通孔１２と同心状に形成された円形部分の左上に長方形をつないだ形状に形成されている。図８において、円形部分の左側に突き出した面は平面をなしている。また、図８で円形部分の上側に突き出した面は円形部分の曲面と連続してＳ字状をなすように湾曲し、この湾曲面がストッパ部１６を構成している。

これに対し、軸受部の一方の側面は上側が一部切り欠かれた段付部１７となっており、この段付部１７が仮保持手段の雌部を構成している。段付部１７の形状は、ボルト受け孔８付近が突起１５の円形部分と対応するように丸くくぼんでいる。また、図８において、段付部１７のくぼみの左側の部分は突起１５の長方形部分の底面に対応して平面で構成され、くぼみの右側の部分は突起１５のストッパ部１６と合致する外向きに凸の湾曲面で構成されている。

参考例２では、組立時において軸受部４ｃの段付部１７にヒンジアーム５の突起１５が仮保持されるので、参考例１と同様の効果を得ることができる。また、図９に示すように、フロントリッド１の開放時には、回動した突起１５のストッパ部１６の湾曲面と段付部１７の湾曲面とが係合して、ヒンジアーム５の上方への回動が規制される。
（実施形態の説明）
図１０から図１２は本発明の実施形態のフロントリッドの取付構造を示す図である（請求項１のフロントリッドの取付構造に対応する）。本実施形態は、参考例１の軸受部４ｃに、ヒンジアーム５を横方向にスライドさせて取り付ける場合の構成であって、ヒンジアーム５の受け溝１４の形状が参考例１と相違する。

図１２に示すように、本実施形態の受け溝１４は、図中右側の基端部５ａの背面を入口として、ボルト通孔１２の位置が溝奥となるように略Ｌ字状に形成されている。受け溝１４の溝奥部分は、上側に折れ曲がって半円形に突出しており、この半円形の突出部分に突起１１が嵌り込むようになっている。
本実施形態では、組立時において軸受部４ｃの突起１１とヒンジアーム５の受け溝１４の入口とを位置合わせしてから、フロントリッド１を水平に押し込むように移動させて取り付け位置にセットする。作業者は、突起１１が溝奥に嵌り込んだときの節度感によってヒンジアーム５が所定位置にセットされているかを確認できる。

また、ヒンジアーム５の受け溝１４の溝奥が軸受部４ｃの突起１１の上側に当接することで、フロントリッド１が仮保持され、参考例１と同様の効果を得ることができる。
（実施形態の補足事項）
以上、本発明を上記の実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、参考例１や上記の実施形態で、仮保持手段の雄部（突起）をヒンジアーム５に形成し、仮保持手段の雌部を軸受部４ｃに形成して、仮保持手段の雄雌関係を反対にしてもよい。

また、上記実施形態では、軸受部４ｃおよび基端部５ａの片側にのみ仮保持手段を設けているが、軸受部４ｃおよび基端部５ａの両側に仮保持手段を設けてもよい。

トラックやバス等のフロントリッドの取り付けに適用できる。

参考例１の仮保持手段の構成を示す一部断面斜視図 アシストグリップにヒンジアームを取り付けた状態を示す斜視図 図２の主要部分の断面図 フロントリッドの開閉状態を示すための概要側面図 フロントリッドおよび開口部の関係を示すための車両正面図 参考例２のヒンジアーム斜視図 参考例２においてアシストグリップにヒンジアームを取り付けた状態を示す主要部分の平面図 図７のＡ−Ａ断面図 図８のヒンジアームを回動させた状態を示す図 本発明の実施形態の仮保持手段の構成を示す一部断面斜視図 本発明の実施形態においてアシストグリップにヒンジアームを取り付けた状態を示す主要部分の断面図 図１１のＡ−Ａ断面図

符号の説明

１ フロントリッド
２ 車両
３ 開口部
４ アシストグリップ
４ａ 立ち上がり部
４ｂ 把持部
４ｃ 軸受部
５ ヒンジアーム
５ａ 基端部
５ｂ 係止片
５ｃ ネジ穴
６ ヒンジアーム係止ボルト
７ フロントガラス
８ ボルト受け孔
９ スリーブ
１０ ナット
１１ 突起
１２ ボルト通孔
１３ ブシュ
１４ 受け溝
１５ 突起
１６ ストッパ部
１７ 段付部

Claims (1)

1. 車両前側の開口部を開閉可能に覆うフロントリッドの取付構造であって、
   前記開口部を閉止するフロントリッドと、前記フロントリッドの上辺に取り付けられ、基端部にボルト通孔が開孔されたヒンジアームと、両側にボルト受け孔が開孔された略Ｃ字状の軸受部を備え、前記開口部の上方に配置される取付基部と、前記ヒンジアームおよび前記軸受部に片方ずつ形成されて雄雌一対をなし、前記ヒンジアームを前記軸受部に仮保持する仮保持手段と、前記ボルト通孔および２つの前記ボルト受け孔を貫通して、前記ヒンジアームを前記軸受部に軸支するヒンジアーム係止ボルトと、を有し、
   前記仮保持手段は、前記軸受部の前記ボルト受け孔の位置に形成された突起と、前記ヒンジアームの基端部に設けられるとともに前記突起を前記ボルト通孔の位置に案内する受け溝とを含み、前記受け溝の溝奥には前記突起を嵌め込んで前記ヒンジアームを位置決めする位置決め部が形成され、
   前記フロントリッドを前記ヒンジアームに組み付けて垂下させた状態のときに、車両後方に前記受け溝が延びていることを特徴とするフロントリッドの取付構造。

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