JP4421265B2

JP4421265B2 - 避難用エレベータのかご構造

Info

Publication number: JP4421265B2
Application number: JP2003378697A
Authority: JP
Inventors: 秀明小寺
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2003-11-07
Filing date: 2003-11-07
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2023-11-07
Also published as: JP2005138981A

Description

この発明は、避難用エレベータのかご構造に関する。

従来のエレベータのかご構造として、人荷用エレベータで、人用スペースと貨物用スペースの隔壁を可動にして使用状況に応じて必要な輸送スペースを増減するエレベータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−２６６３１号公報

ここで、火災等の避難時に利用することができる避難用エレベータにおいては、避難使用時に通常時の定員よりも多くの乗客を乗車可能とし、一度の移動で出来るだけ多くの人が避難できるようにしたいとの要求がある。しかし、従来のエレベータのかご構造は、決められた輸送スペースの中で人用スペースと貨物用スペースの割合を調整できるものにすぎず、上記要求を満足させることができなかった。

この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、避難時に通常時の定員よりも多くの乗客を安全に運ぶことができる避難用エレベータのかご構造を提供することを目的とする。

この発明の避難用エレベータのかご構造は、一側に出入口が設けられた主かご室と、前記主かご室の後部に、かごの奥行方向に伸縮自在な構造で設置された副かご室とを備え、エレベータの通常運転時には、前記副かご室が前記主かご室内に収納された状態とされ、避難時には、前記副かご室がかごの奥行方向に伸張されることにより避難時用乗車空間が確保されるように構成されているものである。

この発明の避難用エレベータのかご構造は以上説明したように、一側に出入口が設けられた主かご室と、前記主かご室の後部に、かごの奥行方向に伸縮自在な構造で設置された副かご室とを備え、エレベータの通常運転時には、前記副かご室が前記主かご室内に収納された状態とされ、避難時には、前記副かご室がかごの奥行方向に伸張されることにより避難時用乗車空間が確保されるように構成されているので、避難時には、一度の移動で通常時の定員よりも多くの乗客を安全に運ぶことのできる避難用エレベータを得ることができる。

以下に図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。尚、各図において、同一または相当する部分には同一の符号を付してその説明を簡略化ないし省略する。

実施の形態１．
図１および図２は、この発明の実施の形態１の避難用エレベータのかご構造を説明するための斜視図であり、図１は、通常運転時のかごの乗車空間を示し、図２は、避難運転時のかごの乗車空間を示す。

図１および図２に示すように、かご１は、乗場側の側面にかご出入口２が設けられた主かご室３を備えている。かご１の主かご室３内には、エレベータの通常運転時に乗客を乗せるための通常時乗車空間４が形成されている。また、かご１には、主かご室３の後部、すなわち、かご出入口２と対向するかご１の背面側のかご室壁５の後方に、副かご室６が接続されている。副かご室６は、避難時のかご１の床面積を通常時の床面積より大きくするため、避難運転時にのみ用いられるものであり、副かご室６内には、避難時用乗車空間７が形成されている。尚、このように構成された本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造を備えるエレベータでは、駆動機器などのエレベータを構成する各機器の仕様や容量等は、主かご室３に対応して設定されている。そして、避難時に、一度の移動で出来るだけ多くの人が避難できるようにしたいとの要求を満たすべく、避難時にだけ、主かご室３に加え、副かご室６をも用いて、設定された通常時のエレベータ容量以上となる状況でエレベータを運転し、通常時の定員より多くの乗客を一度に輸送可能となるように構成されている。

本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造では、主かご室３と副かご室６との間には、間仕切り８が設けられている。間仕切り８は、中央部で２分割とされており、開閉可能に構成されている。すなわち、間仕切り８は、観音開き扉として構成されている。間仕切り８は、通常時には、閉止状態とされ、かご１の背面側のかご室壁５を成している。このため、通常時には、通常時乗車空間４を用いて乗客の輸送を行うことができる。また、火災等の避難時には、間仕切り８が開放状態とされ、副かご室６の避難時用乗車空間７を使用できるように構成されている。このため、避難時には、通常時の定員よりも多くの乗客を一度に安全に運ぶことができる。また、図２においては、間仕切り８は、主かご室３側に開くように図示されているが、これに限らず、間仕切り８は、副かご室６側に開くように構成してもよい。このような構成によれば、主かご室３が乗客で満員になった状態でも、間仕切り８を開くことが可能となり、乗客が副かご室６に円滑に入り込むことができる。さらに、間仕切り８は、左右方向に開閉するスライド式の扉としてもよい。このような構成としても、主かご室３が乗客で満員になった状態でも、間仕切り８を開くことができ、乗客が副かご室６に円滑に入り込むことができる。また、左右方向に開閉する扉の方式として、間仕切り８を、左右方向に開閉するジャバラタイプの扉としてもよい。このように構成すれば、昇降路の間口寸法を大きくすることなく、副かご室６への開口部を大きくとることができる。

ここで、避難用エレベータでは、建物に火災等が発生すると、エレベータの運転モードが通常運転モードから避難用運転モードに切り替えが行われる。本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造では、間仕切り８に、例えば、電気錠などの施錠装置（図示せず）を設けている。この施錠装置を用いて、避難時にエレベータが避難用運転モードに切り替わった場合にのみ、間仕切り８が開錠可能となるように構成されている。また、施錠装置は、例えば管理人室や警備会社などからリモート操作で開錠可能に構成することとしてもよい。さらに、避難用運転モードへの切り替えについても、例えば管理人室や警備会社などからリモート操作で設定可能な構成としてもよい。このような構成によれば、通常時には、避難時用乗車空間７の使用を防止し、かご１の乗車定員内での運転を行うことができ、避難時のみ副かご室６の避難時用乗車空間７を使用することが可能となる。

また、本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造では、施錠装置が開錠された場合に、避難用運転モードとなるように構成してもよい。具体的には、間仕切り８に、間仕切り８の開閉状態を検出するスイッチ（図示せず）を設け、このスイッチが間仕切り８が開放状態にあることを検出した場合に、エレベータの運転モードが避難用運転モードに切り替わるように構成することができる。このような構成によれば、避難時用乗車空間７を使用する際には、自動的に避難用運転モードとなるようにすることができる。

また、本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造において用いる避難用運転モードでは、かご１の加減速度を通常走行時の加減速度よりも低くすることとしている。これにより、モータやインバータなどの駆動機器の負荷を低減するとともにトラクション能力に対しても有効となり、定員よりも多い乗客を積載した状態でも、安全に避難時の運転を行うことができる。また、避難用運転モード時に、かご１の速度を通常走行時の定格速度よりも低くすることによっても、駆動機器の負荷を低減することができ、定員よりも多い乗客を積載した状態でも安全に避難時の運転を行うことができる。

以上説明した通り、本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造では、避難時に通常時よりも床面積が副かご室６の床部９の分だけ大きくなるように、避難時用乗車空間７を設けている。このため、避難時には、間仕切り８を開放し、通常時乗車空間４に加え、避難時用乗車空間７を使用できるようにしたことで、一度の移動で通常時の定員よりも多くの乗客を安全に運ぶことができる。

ところで、上述した実施の形態１では、副かご室６は、主かご室３の後部に接続して取り付けられた構造としているが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、かご１の各部の強度等を適切に確保したうえで、副かご室６を主かご室３の後部に、かご１の奥行方向に伸縮自在な構造として設置することとしてもよい。このように構成することによっても、通常時には、副かご室６は、主かご室３内に収納された状態とし、避難時には、副かご室６をかご１の奥行方向に伸張させることにより、避難時用乗車空間７を確保することができる。

また、上述した実施の形態１では、避難時用乗車空間７を有する副かご室６を乗りかご１の後部に配置することとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、副かご室６を設置するスペースが確保できるのであれば、副かご室６は、例えば、昇降路内のエレベータ機器と干渉しない範囲でかご１の側部に設けてもよい。

実施の形態２．
図３および図４は、この発明の実施の形態２の避難用エレベータのかご構造を説明するための斜視図であり、図３は、通常運転時のかごの乗車空間を示し、図４は、避難運転時のかごの乗車空間を示す。

図３および図４に示すように、かご１は、乗場側の側面にかご出入口２が設けられたかご室１０を備えている。かご１のかご室１０内には、エレベータの通常運転時に乗客を乗せるための通常時乗車空間１１が設けられている。また、かご１には、かご出入口２と対向するかご１の背面側のかご室壁１２に、天板１３と脚部１４を有し、折畳み可能に構成されたステージ１５が設置されている。ステージ１５は、ハニカム構造とされている。さらに、ステージ１５は、その材質としてアルミにより形成されている。このような構成によれば、かご全体の質量を軽量化しつつ、ステージ１５の強度を確保することができる。
ステージ１５は、更に、梯子１６を備えている。通常時には、ステージ１５は、天板１３内に脚部１４と梯子１６が折畳まれた状態で、かご室壁１２内に収納されている。また、図４においては、ステージ１５は、脚部１４をステージ１５の支持部材として用い、梯子１６をステージ１５への乗り込み用部材として用いた例を示したが、これに限らず、例えばステージ１５を立設するときの支持部材の役割を、梯子１６が脚部１４と共に兼ね、あるいは、梯子１６のみで兼ねるように構成してもよい。このようにして、梯子１６を用いることで、ステージ１５の剛性確保と乗り込み手段の両立を図ることもできる。

このような構成を有する本実施の形態１の避難用エレベータのかご構造では、避難時には、図４に示すように、折畳み式のステージ１５を展開して、避難時用乗車空間１７を形成している。すなわち、ステージ１５の天板１３を展開させて、天板１３内部から脚部１４と梯子１６を取り出した際に、かご１内の床面積が通常時の床面積よりも天板１３の床部１８の分だけ大きくなるように避難時用乗車空間１７を設けている。このため、避難時には、通常時乗車空間１１に加え、ステージ１５の天板１３上にも乗客を乗せて、一度の移動で通常時の定員よりも多くの乗客を安全に運ぶことができる。また、本実施の形態２の避難用エレベータのかご構造によれば、通常時には邪魔にならずに必要時のみステージ１５を取り出して使用することができるため、実施の形態１におけるかご構造のように、かご１に副かご室６を設ける必要がなく、さらに、避難時用乗車空間１７を設けるために昇降路サイズを特別に大きくする必要がない。また、ステージ１５に梯子１６を備えたので、避難時に、容易かつ安全にステージ１５に乗り込むことができる。

本実施の形態２では、折畳み式ステージ１５を展開して立設する操作は、避難時に乗客に行わせることを想定している。すなわち、例えば乗客に対し、アナウンスを行い、その操作方法を連絡するように構成すれば、乗客が自らの手で容易に操作を行えるようにすることができる。また、かご室壁１２やステージ１５等に、ステージ１５の操作手順を記載したシール等を貼り付けておくこととしてもよい。
また、本実施の形態２の避難用エレベータのかご構造は、例えば、天板１３上および天板１３下のスペースは子供を乗せたり、あるいは大人を座らせて乗せたりといった使い方で、ステージ１５以外の出入口２周辺の通常時乗車空間１１は大人が立って乗るようにするといった使い方で用いることができる。また、ステージ１５は、天板１３の高さを使用態様に応じて任意に調整可能な構成として用いてもよい。また、近年の建物の建築事情等により、建物の各階床間の高さが制限されるような場合には、結果として、エレベータのかごの室内高さの十分な確保が困難となる場合もあり得るが、このような場合であっても、上記のように工夫することで、本実施の形態２の避難用エレベータのかご構造を有効に用いることができる。

また、本実施の形態２の避難用エレベータのかご構造では、折畳み式のステージ１５に、例えば、電気錠などの施錠装置（図示せず）を設けている。この施錠装置を用いて、避難時にエレベータが避難用運転モードに切り替わった場合にのみ、ステージ１５が開錠して使用可能となるように構成されている。また、施錠装置は、例えば管理人室や警備会社などからリモート操作で開錠可能に構成することとしてもよい。さらに、避難用運転モードへの切り替えについても、例えば管理人室や警備会社などからリモート操作で設定可能な構成としてもよい。このような構成によれば、通常時には、避難時用乗車空間１７の使用を防止し、避難時のみ避難時用乗車空間１７を使用することが可能となる。

また、本実施の形態２の避難用エレベータのかご構造では、施錠装置が開錠された場合に、避難用運転モードとなるように構成してもよい。具体的には、折畳み式のステージ１５に、ステージ１５の使用状態を検出するスイッチ（図示せず）を設け、このスイッチによりステージ１５が使用状態にあることを検出した場合に、エレベータの運転モードが避難用運転モードに切り替わるように構成することができる。このような構成によれば、避難時用乗車空間１７を使用する際には、自動的に避難用運転モードとなるようにすることができる。

また、実施の形態１と同様に、本実施の形態２の避難用エレベータのかご構造において用いる避難用運転モードでは、かご１の加減速度を通常走行時の加減速度よりも低くすることとしている。これにより、モータやインバータなどの駆動機器の負荷を低減するとともにトラクション能力に対しても有効となり、定員よりも多い人員を積載した状態でも、安全に避難時の運転を行うことができる。また、避難用運転モード時に、かご１の速度を通常走行時の定格速度よりも低くすることによっても、駆動機器の負荷を低減することができ、定員よりも多い人員を積載した状態でも安全に避難時の運転を行うことができる。

この発明の実施の形態１の避難用エレベータのかご構造を説明するための斜視図である。この発明の実施の形態１の避難用エレベータのかご構造を説明するための斜視図である。この発明の実施の形態２の避難用エレベータのかご構造を説明するための斜視図である。この発明の実施の形態２の避難用エレベータのかご構造を説明するための斜視図である。

符号の説明

１かご、３主かご室、４、１１通常時乗車空間、６副かご室、７、１７避難時用乗車空間、８間仕切り、９、１８床部、１０かご室、１３天板、１４脚部、１５ステージ、１６梯子。

Claims

一側に出入口が設けられた主かご室と、
前記主かご室の後部に、かごの奥行方向に伸縮自在な構造で設置された副かご室とを備え、
エレベータの通常運転時には、前記副かご室が前記主かご室内に収納された状態とされ、避難時には、前記副かご室がかごの奥行方向に伸張されることにより乗客を乗せる避難時用乗車空間が確保されるように構成されていることを特徴とする避難用エレベータのかご構造。
一側に出入口が設けられたかご室と、
前記かご室内のかご室壁に設けられ、折畳み可能に構成されたステージとを備え、
エレベータの通常運転時には、前記ステージが折畳んだ状態とされ、避難時には、前記ステージが展開した状態として立設されることにより前記ステージ上に乗客を乗せる避難時用乗車空間が形成され、
前記ステージは、かご上面が閉じている状態で前記避難時用乗車空間として使用されることを特徴とする避難用エレベータのかご構造。
前記ステージを、ハニカム構造としたことを特徴とする請求項２に記載の避難用エレベータのかご構造。
前記ステージを、アルミ材質からなる構造としたことを特徴とする請求項２または３に記載の避難用エレベータのかご構造。
前記ステージは、折畳み可能な梯子を備えたことを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
前記梯子は、前記ステージを立設したときの前記ステージの支持部材を兼ねることを特徴とする請求項５に記載の避難用エレベータのかご構造。
前記ステージは、前記かご室壁内に収納可能に構成されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
前記ステージは、施錠装置を備えたことを特徴とする請求項２〜７のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
前記施錠装置が開錠された場合に、エレベータの運転モードを避難用運転モードとなるように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の避難用エレベータのかご構造。
前記施錠装置は、エレベータの運転モードが避難用運転モードとされた場合に開錠するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の避難用エレベータのかご構造。
前記施錠装置は、リモート操作で開錠可能な構成としたことを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
前記ステージは、前記ステージの使用状態を検出するスイッチを備え、前記ステージが展開されて使用状態にあることを前記スイッチが検出した場合に、エレベータの運転モードが避難用運転モードとなるように構成されていることを特徴とする請求項２〜８のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
前記避難用運転モードへの切り替えを、リモート操作で設定可能な構成としたことを特徴とする請求項９、１０、１２のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
エレベータの運転モードが避難用運転モードにあるときに、かごの加減速度を通常走行時の加減速度よりも低くしたことを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。
エレベータの運転モードが避難用運転モードにあるときに、かごの定格速度を通常走行時の定格速度よりも低くしたことを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の避難用エレベータのかご構造。