JP4405502B2 - ルーフ付き車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体上の運転席を覆うルーフの前部および車体の前部間に、前記運転席上の乗員を前方から覆うウインドスクリーンが配設されるルーフ付き車両に関する。

このようなルーフ付き車両は、たとえば特許文献１で知られており、このものでは、車体の前部およびルーフの前部に、ウインドスクリーンの下部および上部が固定的に取付けられている。
特開２００６−２６３０３号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたルーフ付き車両では、単にウインドスクリーンが車体側に固定されている構造を有しているに過ぎないので、車両の減速度が大きくなったときに、乗員が前方のウインドスクリーンに当たる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の減速度が大きくなったときに乗員がウインドスクリーンに当たることを極力回避し得るようにしたルーフ付き車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体上の運転席を覆うルーフの前部および車体の前部間に、前記運転席上の乗員を前方から覆うウインドスクリーンが配設されるルーフ付き車両において、前記ウインドスクリーンの下端部を支持するガーニッシュに、そのウインドスクリーンの左右両側を支持して上下に延びる左右一対のレールの下端部が固定されると共に、前記ガーニッシュが車体の前部に複数のボルトで締結され、前記複数のボルトのうち１つの特定のボルトを支点とした、前記ガーニッシュの車体に対する前後方向の回動を可能とするために、前記複数のボルトのうち前記特定のボルトを除く残余のボルトを挿通させるようにして前記ガーニッシュまたは車体に設けられる挿通孔が、前記特定のボルトの軸線を中心とする仮想円弧に沿って円弧状に形成され、前記左右一対のレールの上端部が、それらのレールに前方に向けての所定値以上の荷重が作用するのに応じて連結を解除するようにして前記ルーフの前部に連結されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車体の後部に支持されて立ち上がる後部ポールで前記ルーフの後部が支持されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、前記複数のボルトが、前記ガーニッシュに設けられて車体前後方向に延びる板状部と、前記車体の前部に取付けたブラケットとを相互に締結しており、それら板状部又はブラケットに前記挿通孔が設けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記両レールの上端部および前記ルーフ間に、前方に向けての所定値以上の荷重が前記両レールに作用するのに応じて前記ルーフとの連結を解除するようにして両レールを前記ルーフに連結する連結手段が設けられ、前記両レールの上端部を前記ルーフの前部との間に挟むインナパネルが前記ルーフの下面に締結され、前記連結手段は、前記レールの上端部に設けられた連結孔に嵌合するピンが、前方に向けての所定値以上の荷重が前記両レールに作用するのに応じて前記連結孔から離脱するようにして前記インナーパネルに突設されて成ることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ガーニッシュに、前記ウインドスクリーンの下端部を載せる複数のリブが突設され、前記ウインドスクリーンの下部を前記ガーニッシュとの間に挟むスクリーン支持部材が前記ガーニッシュに締結されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車両の減速度が過大となって両レールに前方に向けての所定値以上の荷重が作用したときには、両レールのルーフへの連結が解除され、両レールは、ウインドスクリーンおよびガーニッシュとともに前方に回動することにより、乗員がウインドスクリーンに当たる可能性を極力少なくすることができる。またガーニッシュを車体の前部に締結する複数のボルトのうち１つの特定のボルトを支点とした、ガーニッシュの車体に対する前後方向の回動を可能とするために、前記複数のボルトのうち前記特定のボルトを除く残余のボルトを挿通させるようにしてガーニッシュまたは車体に挿通孔が、前記特定のボルトの軸線を中心とする仮想円弧に沿って円弧状に形成されるので、簡便な構造でガーニッシュのヒンジ構造を実現することができる上に、そのヒンジ構造に充分な剛性を持たせることができる。

また請求項２記載の発明によれば、ウインドスクリーンが前方に回動したときにルーフを車体側に残すことができる。

請求項３記載の発明によれば、簡便な構造でガーニッシュのヒンジ構造を実現することができる上に、そのヒンジ構造に充分な剛性を持たせることができる。

請求項４記載の発明によれば、車両の減速度が過大となって両レールに前方に向けての所定値以上の荷重が作用したときに、レールの上端部に設けられた連結孔に嵌合するようにしてインナーパネルに突設されたピンが連結孔から離脱するようにした簡単な構造の連結手段で、ガーニッシュ、ウインドスクリーンおよびレールをルーフから離反させて前方に倒すことができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、ウインドスクリーンの下部を簡便な構造で前後から挟んで支持することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はルーフ付き車両の側面図、図２はルーフおよびウインドスクリーンに関連する部分を図１の２矢視方向から見た正面図、図３はルーフおよびウインドスクリーンに関連する部分の分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図２の５ー５線矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図２の７−７線拡大断面図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図１０は図２の１０矢視方向から見た斜視図、図１１は図１０で示した部分を内方側から見た斜視図、図１２はガーニッシュおよびレールが前方側に倒れた状態での図１０に対応した斜視図、図１３はルーフの前部を省略してウインドスクリーンおよびレールの上部を示す斜視図、図１４は図１３の１４−１４線拡大断面図、図１５は図１３の１５−１５線拡大断面図、図１６は図１３の１６−１６線拡大断面図である。

先ず図１において、ルーフ付き四輪車の車体２０は、該車体２０の骨格をなす金属材料製の車体フレーム２１と、該車体フレーム２１を覆う合成樹脂製の車体カバー２２とで構成され、車体２０の最前部に配置される左右一対の前輪ＷＦ…が前記車体フレーム２１の前部に操向可能に懸架される。また前記車体フレーム２１の後部には、ユニットスイング式のパワーユニット２３が上下に揺動可能に懸架されており、該パワーユニット２３が発揮する動力で駆動される左右一対の後輪ＷＲ…がパワーユニット２３の後部に軸支される。

前記両前輪ＷＦ…は、バーハンドル２４を有する操舵機構によって操向されるものであり、前記バーハンドル２４を操作する運転者が座るための運転席２６がバーハンドル２４の後方に配置され、その運転席２６の後方わずかに高い位置に後部乗員席２７が配置される。しかも後部乗員席２７は、横並びで２人乗ることができるように運転席２６よりも幅広に形成され、後部乗員席２７の両側には肘掛け２８…が配置される。

図２および図３を併せて参照して、前記運転席２６は上方からルーフ２９で覆われるものであり、該ルーフ２９の前部および車体２０の前部間には運転席２６上の乗員を前方から覆うガラス製のウインドスクリーン３０が配設され、車体２０の後部に支持されて立ち上がる左右一対の後部ポール３１，３１で前記ルーフ２９の後部が支持される。

前記ルーフ２９の後部には下方から後部インナーパネル３２が接合されており、前記後部ポール３１の上端部には、ルーフ２９の後部および後部インアーパネル３１間に後方から挿入されるようにしてルーフ２９の内面に沿うように彎曲した彎曲部３１ａが形成され、該彎曲部３１ａには、取付け板３３が固着される。

図４において、ルーフ２９の後部内面には、前記後部ポール３１の彎曲部３１ａを上方から覆う彎曲部２９ａと、前記取付け板３３に上方から対向するようにして前記彎曲部２９ａに連なる支持板部２９ｂとが一体に設けられており、取付け板３３および支持板部２９ｂがボルト３４およびナット３５で締結されることにより、ルーフ２９の後部が後部ポール３１…の上端部に支持される。

図５および図６において、前記後部ポール３１の下端部には支持パイプ３６が固着されており、支持パイプ３６の前端には、後部ポール３１および支持パイプ３６に溶接されるガセット３７で支持されるようにして取付け板３８が固着される。また車体２０における車体フレーム２１の後部に設けられた後部支持フレーム３９には、前記取付け板３８に外方から対向する支持板４０が固着される。

一方、前記肘掛け２８の内側半分は、車体カバー２２の一部を構成するカバー部材４１で形成されており、このカバー部材４１との間に、前記取付け板３８を挟んで前記支持板４０が配置され、カバー部材４１側から該カバー部材４１、取付け板３８および支持板４０に挿通される複数個たとえば３個のボルト４２…が、支持板４０に固着されたウエルドナット４３…に螺合される。すなわち後部ポール３１の下端部は、車体フレーム２１の後部に設けられた後部支持フレーム３９に、前記カバー部材４１との共締めによって固定される。

図３に注目して、前記ウインドスクリーン３０の周縁部には、その周縁部を両側から挟む第１および第２弾性部材４５，４６が装着されており、ウインドスクリーン３０の下部を少なくとも前方から覆って該ウインドスクリーン３０の下部に第１弾性部材４５を介して下方から当接、支持するガーニッシュ４７が前記車体２０の前部に設けられ、前記ウインドスクリーン３０の左右両側を第１弾性部材４５を介して側方から嵌合せしめて上下に延びる左右一対のレール４８，４８の下端部が前記ガーニッシュ４７に固定され、前記ルーフ２９の前部に前記両レール４８…の上端部が連結され、第２弾性部材４６を介して前記ウインドスクリーン３０の上端部を上方から押さえるロッド４９の軸方向両端部が前記両レール４８…の上部に締結される。

第１弾性部材４５は、略Ｕ字状に彎曲してウインドスクリーン３０の下縁部および両側縁部を図７および図８で示すように挟むものであり、第２弾性部材４６は、図９で示すよに、ウインドスクリーン３０の上縁部を両側から挟み、この第２弾性部材４６は、金属製の補強部材５０で補強される。

図１０および図１１を併せて参照して、前記ガーニッシュ４７は、前記ウインドスクリーン３０の下部を前方から覆うカバー部４７ａを有しており、第１弾性部材４５を介してウインドスクリーン３０の下部を前記ガーニッシュ４７のカバー部４７ａとの間に挟むスクリーン支持部材５１が、複数のボルト５２…によって前記ガーニッシュ４７に締結される。しかもガーニッシュ４７の内面側には、第１弾性部材４５を介してウインドスクリーン３０の下端部を載せる段部５３ａ…を有する複数のリブ５３…が突設される。

すなわちウインドスクリーン３０の下部は、複数のリブ５３…の段部５３ａ…に第１弾性部材４５を介してウインドスクリーン３０の下部が当接するようにして、前記ガーニッシュ４７のカバー部４７ａおよびスクリーン支持部材５１間に第１弾性部材４５を介して嵌合されており、ガーニッシュ４７は、ウインドスクリーン３０の下部を第１弾性部材４５を介して下方から当接、支持することになる。

ガーニッシュ４７には、前記ウインドスクリーン３０の後方側に位置するようにしてメータバイザ５５が連設される。またガーニッシュ４７には、ウインドスクリーン３０の前面を拭掃するためのワイパー５６の基部が回動可能に支承される。

レール４８は、図８で明示するように、第１弾性部材４５を介してウインドスクリーン３０の両側を嵌合せしめる溝５７を有して上下に延びるものであり、このレール４８の下端部は、図１１で示すように、ガーニッシュ４７の左右両側に前記スクリーン支持部材５１の左右両側を挟んで複数たとえば上下一対ずつのボルト５８，５８で締結される。

前記ガーニッシュ４７の左右両側には、前後方向に延びる板状部４７ｂ…が設けられる。一方、車体２０における車体フレーム２１の前部に設けられた前部支持フレーム５９には、前記板状部４７ｂ…に内側から対向するブラケット６２…が固着される。すなわち、前記前部支持フレーム５９に固着された支持部材６０にブラケット６２が一対のボルト６１，６１で締結される。

前記ガーニッシュ４７の板状部４７ｂは複数たとえば一対のボルト６３，６４でブラケット６２に締結される。すなわち両ボルト６３，６４は、板状部４７ｂ側から該板状部４７ｂおよびブラケット６２に挿通され、ブラケット６２側でナット６５，６６が前記ボルト６３，６４に螺合される。

しかも両ボルト６３，６４のうち特定のボルト、この実施例では前方側に配置されたボルト６３を支点として、図１２で示すように、前記ガーニッシュ４７が前後方向に回動することを可能とするために、前記両ボルト６３，６４のうち特定のボルトを除く残余のボルト、この実施例では後方側のボルト６４を挿通させるようにして前記板状部４７ｂまたは前記ブラケット６２（この実施例では板状部４７ｂ）に設けられる挿通孔６７が、前記特定のボルトである前方側のボルト６３の軸線を中心とする仮想円弧ＩＣに沿って円弧状に形成され、この挿通孔６７の下端は前記板状部４７ｂの下端で開放する。

すなわち前記ブラケット６２およびボルト６３は、ガーニッシュ４７が前後方向に回動することを可能としたヒンジ部６８を構成するものであり、ガーニッシュ４７は、そのヒンジ部６８を介して車体２０の前部に取付けられることになる。

また前記前部支持フレーム５９に設けられた支持部材６０…には、サイドミラー６９…の脚部７０…が取付けられており、前記ブラケット６２…、ならびに前記脚部７０…の前記支持部材６０…への取付け部を覆うブラケットカバー７１…が、前記ガーニッシュ４７の左右両側に接合される。

図１３および図１４において、ルーフ２９の前部には下方から前部インナーパネル７３が接合されるものであり、ルーフ２９の前部内面に一体に突設された複数のボス部７４…に上端閉塞部を下方から当接させるようにして複数の有底円筒状の取付け筒部７５…が前部インナーパネル７３に一体に突設される。而して取付け筒部７５…およびボス部７４…がそれぞれねじ部材７６…で締結されることで、前部インナーパネル７３がルーフ２９の前部に接合される。

ルーフ２９の前部および前部インナーパネル７３間には、上縁部に第２弾性部材４６が装着されているウインドスクリーン３０の上端部および両レール４８…の上端部が下方から挿入されるものであり、ルーフ２９の前縁部には、ウインドスクリーン３０の前面に弾発的に接触するシール部材７６が装着される。

図１５を併せて参照して、前記レール４８の上端部の前面側には、該レール４８の前面から後方に配置されて前方に臨む平坦な取付け座７７を形成する切欠き部７８が設けられる。一方、前記ロッド４９は、第２弾性部材４６の補強部材５０に上方から当接して前記ウインドスクリーン３０の上端部を上方から押さえるべく、ルーフ２９の前部および前部インナーパネル７３間に配置されるものであり、このロッド４９の軸方向両端部が前記両レール４８…の上部の取付け座７７…に締結される。

前記ロッド４９の軸方向両端部には、下方に屈曲した取付け部４９ａ，４９ａが形成されており、それらの取付け部４９ａ…に固着された平板状の取付け板７９…が前記取付け座７７…に当接される。而して前記取付け座７７…に対応する部分でレール４８…の上端部には一対ずつのナット８１…が埋設されており、前記取付け板７９…およびレール４８…の上端部に挿通されるボルト８０…が前記ナット８１…に螺合される。

ところで両レール４８…の上端部および前記ルーフ２９間には、前方に向けての所定値以上の荷重が前記両レール４８…に作用するのに応じて前記ルーフ２９との連結を解除するようにして両レール４８…を前記ルーフ２９に連結する連結手段８２…が設けられている。

図１６において、前記連結手段８２は、前記レール４８…の上端部にたとえば２個設けられた連結孔８３…に嵌合するピン８４，８４が、レール４８に前方に向けての所定値以上の荷重が作用するのに応じて前記連結孔８３…から離脱するようにして前記インナーパネル７３に突設されて成るものであり、レール４８の上端部から突出した前記ピン８４…の突出端部をわずかに挿入せしめて保持する保持筒８５…がルーフ２９の内面に一体に突設される。

而してレール４８に前方に向けての荷重が作用すると、該レール４８は前記ピン８４…を前方側に撓ませながら前方に変位しようとし、前記荷重が所定値以上のものであるときには、前記ピン８４…の端部を保持筒８５…から離脱させるとともに連結孔８３…からも離脱させるようにしてピン８４…を撓ませる力が前記レール４８からピン８４…に作用し、それにより、レール４８…のルーフ２９への連結状態が解除されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ウインドスクリーン３０の周縁部には、該ウインドスクリーン３０の周縁部を両側から挟む第１および第２弾性部材４５，４６が装着され、ウインドスクリーン３０の下部を前方から覆うカバー部４７ａを有するとともにウインドスクリーン３０の下部に第１弾性部材４５を介して下方から当接、支持するガーニッシュ４７が車体２０の前部に設けられ、ウインドスクリーン３０の左右両側を第１弾性部材４５を介して側方から嵌合せしめて上下に延びる左右一対のレール４８…の下端部が前記ガーニッシュ４７に固定され、前記ルーフ２９の前部に前記両レール４８…の上端部が連結され、第２弾性部材４６を介してウインドスクリーン３０の上端部を上方から押さえるロッド４９の軸方向両端部が前記両レール４８…の上端部に締結されている。

したがってウインドスクリーン３０の交換時には、左右一対のレール４８…のルーフ２９への連結、ならびに両レール４８…へのロッド４９の締結を解除することによって、ウインドスクリーン３０を両レール４８…に沿って上下にスライドさせることが可能であり、ウインドスクリーン３０の交換作業が容易となる。しかもウインドスクリーン３０の下部はガーニッシュ４７に第１弾性部材４５を介して下方から当接、支持され、ウインドスクリーン３０の両側は両レール４８…第１弾性部材４５を介して側方からの嵌合によって支持されるものであり、ウインドスクリーン３０の上部は第２弾性部材４６を介してロッド４９によって押さえられるだけであるので、ウインドスクリーン３０の形状を単純化してコスト低減に寄与することができる。

しかも前記ガーニッシュ４７に、前記ウインドスクリーン３０の下端部を載せる複数のリブ５３…が突設され、前記ウインドスクリーン３０の下部を前記ガーニッシュ４７のカバー部４７ａとの間に挟むスクリーン支持部材５１がガーニッシュ４７に締結されているので、ウインドスクリーン３０の下部を簡便な構造で前後から挟んで支持することができる。

また下方に屈曲した取付け部４９ａ…が前記ロッド４９の軸方向両端部に形成され、両取付け部４９ａ…前記両レール４８…の上端部に締結されるので、一対のレール４８…へのロッド４９の軸方向両端部の締結部が上方に張り出してルーフ２９の形状に影響を与えることがないようして、ルーフ２９の外観を良好に保つことができる。

また前記ガーニッシュ４７は、該ガーニッシュ４７を前後方向に回動させることを可能としたヒンジ部６８…を介して車体２０の前部に取付けられ、下端部が前記ガーニッシュ４７に固定される両レール４８…の上端部が、それらのレール４８…に前方に向けての所定値以上の荷重が作用するのに応じて連結を解除するようにしてルーフ２９の前部に連結されているので、車両の減速度が大きくなって両レール４８…に前方に向けての所定値以上の荷重が作用したときには、両レール４８…のルーフ２９への連結が解除され、両レール４８…は、ウインドスクリーン３０およびガーニッシュ４７とともに前方に回動することになり、乗員がウインドスクリーン３０に当たる可能性を極力少なくすることができる。

しかもウインドスクリーン３０がガラス製であるので、ウインドスクリーン３０には、車両の減速度が過大となるのに応じて比較的大きな前方に向けての自重慣性力が作用し、ウインドスクリーン３０の前方への回動をより確実とすることができる。

またガーニッシュ４７には、前後方向に延びる板状部４７ｂ…が設けられており、車体２０の前部に取付けられるブラケット６２…前記板状部４７ｂ…が複数のボルト６３，６４…で締結され、それらのボルト６３，６４…のうち１つの特定のボルト６３…を支点とした前記ガーニッシュ４７の前後方向の回動を可能とするために、前記各ボルト６３，６４…のうち前記特定のボルト６３…を除く残余のボルト６４…を挿通させるようにして前記板状部４７ｂ…に設けられる挿通孔６７…が、前記特定のボルト６３…の軸線を中心とする仮想円弧ＩＣに沿って円弧状に形成されている。

すなわちガーニッシュ４７が前後方向に回動することを可能としたヒンジ部６８は、前記ブラケット６２およびボルト６３で構成されるものであり、デューティ構成は、構成するものであり、簡便な構造でガーニッシュ４７のヒンジ構造を実現することができる。しかも前後方向に延びてガーニッシュ４７に設けられた板状部４７ｂ…が、前記特定のボルト６３…を含む複数（この実施例では一対）のボルト６３…，６４…によってブラケット６２…に締結されているので、前記ヒンジ構造に充分な剛性を持たせることができる。

また前方に向けての所定値以上の荷重が前記両レール４８…に作用するのに応じて前記ルーフ２９との連結を解除するようにして両レール４８…をルーフ２９に連結する連結手段８２…は、前記レール４８…の上端部に設けられた２つずつ設けられた連結孔８３…に嵌合するピン８４…が、両レール４８…の上端部をルーフ２９の前部との間に挟んでルーフ２９の下面に締結される前部インナーパネル７３に突設されて成るものであり、簡単な構造の連結手段８２…で、ガーニッシュ４７、ウインドスクリーン３０およびレール４８…をルーフ２９から離反させて前方に回動させることができる。

しかも車体２０の後部に支持されて立ち上がる後部ポール３１…でルーフ２９の後部が支持されているので、ウインドスクリーン３０が前方に傾斜した状態でも、ルーフ２９が比較的大型のものであっても車体２０側に残すことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

ルーフ付き車両の側面図 ルーフおよびウインドスクリーンに関連する部分を図１の２矢視方向から見た正面図 ルーフおよびウインドスクリーンに関連する部分の分解斜視図 図１の４−４線断面図 図２の５ー５線矢視図 図５の６−６線断面図 図２の７−７線拡大断面図 図２の８−８線拡大断面図 図２の９−９線拡大断面図 図２の１０矢視方向から見た斜視図 図１０で示した部分を内方側から見た斜視図 ガーニッシュおよびレールが前方側に倒れた状態での図１０に対応した斜視図 ルーフの前部を省略してウインドスクリーンおよびレールの上部を示す斜視図 図１３の１４−１４線拡大断面図 図１３の１５−１５線拡大断面図 図１３の１６−１６線拡大断面図

２０・・・車体
２６・・・運転席
２９・・・ルーフ
３０・・・ウインドスクリーン
３１・・・後部ポール
４７・・・ガーニッシュ
４７ｂ・・板状部
４８・・・レール
５１・・・スクリーン支持部材
５３・・・リブ
６２・・・ブラケット
６３，６４・・・ボルト
６７・・・挿通孔
６８・・・ヒンジ部
７３・・・インナパネル
８２・・・連結手段
８３・・・連結孔
８４・・・ピン
ＩＣ・・・仮想円弧

Claims (5)

1. 車体（２０）上の運転席（２６）を覆うルーフ（２９）の前部および車体（２０）の前部間に、前記運転席（２６）上の乗員を前方から覆うウインドスクリーン（３０）が配設されるルーフ付き車両において、
   前記ウインドスクリーン（３０）の下端部を支持するガーニッシュ（４７）に、そのウインドスクリーン（３０）の左右両側を支持して上下に延びる左右一対のレール（４８）の下端部が固定されると共に、前記ガーニッシュ（４７）が車体（２０）の前部に複数のボルト（６３，６４）で締結され、
   前記複数のボルト（６３，６４）のうち１つの特定のボルト（６３）を支点とした、前記ガーニッシュ（４７）の車体（２０）に対する前後方向の回動を可能とするために、前記複数のボルト（６３，６４）のうち前記特定のボルト（６３）を除く残余のボルト（６４）を挿通させるようにして前記ガーニッシュ（４７）または車体（２０）に設けられる挿通孔（６７）が、前記特定のボルト（６３）の軸線を中心とする仮想円弧（ＩＣ）に沿って円弧状に形成され、
   前記左右一対のレール（４８）の上端部が、それらのレール（４８）に前方に向けての所定値以上の荷重が作用するのに応じて連結を解除するようにして前記ルーフ（２９）の前部に連結されることを特徴とするルーフ付き車両。
2. 前記車体（２０）の後部に支持されて立ち上がる後部ポール（３１）で前記ルーフ（２９）の後部が支持されることを特徴とする請求項１記載のルーフ付き車両。
3. 前記複数のボルト（６３，６４）は、前記ガーニッシュ（４７）に設けられて車体前後方向に延びる板状部（４７ｂ）と、前記車体（２０）の前部に取付けたブラケット（６２）とを相互に締結しており、それら板状部（４７ｂ）又はブラケット（６２）に前記挿通孔（６７）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフ付き車両。
4. 前記両レール（４８）の上端部および前記ルーフ（２９）間に、前方に向けての所定値以上の荷重が前記両レール（４８）に作用するのに応じて前記ルーフ（２９）との連結を解除するようにして両レール（４８）を前記ルーフ（２９）に連結する連結手段（８２）が設けられ、前記両レール（４８）の上端部を前記ルーフ（２９）の前部との間に挟むインナパネル（７３）が前記ルーフ（２９）の下面に締結され、前記連結手段（８２）は、前記レール（４８）の上端部に設けられた連結孔（８３）に嵌合するピン（８４）が、前方に向けての所定値以上の荷重が前記両レール（４８）に作用するのに応じて前記連結孔（８３）から離脱するようにして前記インナーパネル（７３）に突設されて成ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のルーフ付き車両。
5. 前記ガーニッシュ（４７）に、前記ウインドスクリーン（３０）の下端部を載せる複数のリブ（５３）が突設され、前記ウインドスクリーン（３０）の下部を前記ガーニッシュ（４７）との間に挟むスクリーン支持部材（５１）が前記ガーニッシュ（４７）に締結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のルーフ付き車両。

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