JP4403098B2 - 内燃エンジンにおける燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃エンジンにおける燃料噴射装置に関する。

自動車の圧縮点火式エンジンの構成内のよく知られている装置に、所定量の燃料に圧力をかけて供給するための複数の電子インジェクタからなる燃料噴射装置（いわゆる、コモンレール方式）がある。

特に、前記のインジェクタの動作において、低圧ポンプによりタンクから燃料が汲み上げられ、高圧ポンプへ送られる。燃料は、高圧ポンプにより噴射圧値まで上げられ、電子インジェクタへ供給するための共通ストレージ部へ送られる。そして、圧力調整器が共通ストレージ部内での所望の圧力の維持を可能にする。

そのような共通ストレージ部の機能の１つとして、高圧ポンプからストレージ部への燃料供給中や、電子インジェクタの開孔動作により発生する燃料給入時の圧力揺動を低下させる機能がある。

詳細に言うと、共通ストレージ部から燃料を供給された電子インジェクタは、それぞれエンジンシリンダーの対応する燃焼室内へ高圧の燃料ジェットを噴射する。

そして現在の技術においては、排気汚染に対するより高度な基準に対処するため、共通ストレージ部の容量を小さくする必要がある。

より詳細に言うと、エンジンの始動時には、高圧ポンプが自動車のエンジン動力で駆動されるため、共通ストレージ部の圧力が、安定圧力値よりも低い遷移期間が、電子インジェクタがエンジン始動のため燃料を給入する前に発生する。そして、共通ストレージ部の容量が大きいほど、その遷移期間も長くなる。遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射しても、最適な内燃エンジンの動作ができず、汚染物質の排出が増加してしまう。

また、共通ストレージ部の容量を小さくすれば、内燃エンジンの全体サイズを縮小でき、設置が容易になる。

しかしながら、共通ストレージ部の容量を小さくした場合、安定走行中におけるインジェクタの使用に問題が起こる。特に、電子インジェクタの開放動作の際、共通ストレージ部での圧力低下が発生する。そのような圧力低下は、共通ストレージ部の容量を大きくして効率を高めることにより防止できる。つまり、共通ストレージ部の容量が圧力低下を防止するのに不十分だと、電子インジェクタが動作不良を起こし、内燃エンジンからの汚染物質排出が増える結果となる。

本発明の目的は、遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射したときに、最適な内燃エンジンの動作ができ、汚染物質の排出が増加せず、そのうえ共通ストレージ部の容量を小さくしても、電子インジェクタの開放動作の際に、共通ストレージ部での圧力低下が発生しない内燃エンジンの燃料噴射を簡単で経済的な方法で提供することである。

本発明の目的は、内燃エンジンの燃料噴射装置であって、ストレージ部へ高圧の燃料を供給するための圧縮手段と、前記のストレージ部から高圧の燃料を給入し、前記のエンジンの対応する燃焼室へ噴射するための、前記のストレージ部に流体接続された少なくとも１つのインジェクタとからなり、前記ストレージ部が、互いに流体接続された少なくとも２つの個別のストレージ部に分割されていることを特徴とする燃料噴射装置により達成できる。

本発明によれば、遷移期間中に電子インジェクタから燃料を噴射したときに、最適な内燃エンジンの動作ができ、汚染物質の排出が増加せず、そのうえ共通ストレージ部の容量を小さくしても、電子インジェクタの開放動作の際に、共通ストレージ部での圧力低下が発生しない内燃エンジンの燃料噴射を簡単で経済的な方法で提供することができる。

本発明をより深く理解できるよう、それらに限定されるものではないが、本発明に関する４つの好適実施例を掲げて、付随の図面を参照にして下記に詳細に説明する。

実施例１
図１において、周知であって部分的に図示されている内燃エンジン２のための燃料噴射装置が全体として１に示されている。

本実施例の燃料噴射装置１は、基本的に、燃料のタンク３と、ストレージ部７へ高圧の燃料を供給する圧縮集合体４と、ストレージ部７から高圧の燃料を給入して、エンジン２のそれぞれの内燃室１２内へ燃料を噴射する複数の電子インジェクタ８と、圧縮集合体４から給入された燃料の圧力値となるようストレージ部７内の燃料の圧力を制御して、エンジン２の動作状態に応じて噴射圧を調整する圧力調整器１９とからなる。

前記に図示の圧縮集合体４は、タンク３の燃料内に浸漬された低圧ポンプ５と、電子インジェクタ８へ給入できるようストレージ部７に直接に燃料を供給する高圧ポンプ６とで構成されている。

さらに、燃料噴射装置１は、周知の方式の装置により、高圧ポンプ６の送出圧力値や電子インジェクタ８の開放動作を制御するための制御部２０を備えている。詳しくいえば、制御部２０は、内燃エンジン２の動作状態に基づいて、高圧ポンプ６の送出圧力値および燃料の噴射の時間間隔を決める装置である。

本発明の主たる特徴として、前記の共通ストレージ部７は、複数の個別のストレージ部９に分割され、それら個別ストレージ部９は互いに流体接続されている。本実施例において、前記の個別ストレージ部９は４個であり、それぞれの対応する電子インジェクタ８へ燃料が供給されるが、そのことを以下に詳細に説明する。

図１の実施例において、各個別ストレージ部９は、対応する電子インジェクタ８の外部に配置されており、たとえば、１００mm未満の長さなど、できるかぎり短い油圧配管で電子インジェクタ８に接続されている。個別ストレージ部９は、たとえばＹ字管１０であって、片端に燃料を給入する第１開口１０ａと他端に燃料を送出する第２開口１０ｂをもつ第１の貫通筒部を備える。それぞれＹ字管１０はさらに第１貫通筒部の中間位置から直角に腕木形状に伸長する第２の貫通筒部を有し、その先端の第３開口１０ｃから燃料を対応する電子インジェクタ８に供給できるようになっている。

図示されるように、個別ストレージ部９は、高圧ポンプ６の送出側配管に列状に接続されている。つまり、第１の個別ストレージ部９の第１開口１０ａが高圧ポンプ６に直接に接続しており、第２の個別ストレージ部９は、その第２開口１０ｂから燃料を戻せるよう戻り管１７を経由してタンク３に接続しており、他の２つの個別ストレージ部９は、第１の個別ストレージ部９と第２の個別ストレージ部９とのあいだに接続されており、それぞれの第１開口１０ａと第２開口１０ｂとが上流側と下流側の両方の隣接する個別ストレージ部９に接続しているのである。

圧力調整器１９は、燃料を戻すため戻り管１７に接続された可変部をもつソレノイドバルブからなり、ストレージ部７内の燃料量つまり噴射量を調整できるよう、制御部２０の周知動作により制御される。

実施例の特徴として、圧力調整器１９が共通ストレージ部７の下流側の戻り管１７に接続されているため、噴射動作が行われないときでも、共通ストレージ部７の燃料の流れを継続させることができ、結果として、対応する電子インジェクタ８への噴射時に発生するような圧力揺動を制止し、電子インジェクタを続く噴射に必要な圧力状態に戻すことができる。

図１に示すように、圧力調整器１９には、周知の方法で圧力変換器１８が接続されており、その圧力変換器１８は、戻り管１７にて検出した圧力値を制御部２０へ入力できるよう設定されており、圧力調整器１９の上流側に配備されている。

図５と６から判るように、各々の電子インジェクタ８は、軸Ａを有し、ノズル２３にリングナット２２で接合された中空本体２１を備える。ノズル２３には、円錐状シート部２４まで伸びた軸方向孔２５が備わり、対応するエンジン２のそれぞれの燃焼室１２に連通する複数の噴射孔２６が設けられている。本体２１にも軸方向孔３５が設けられており、その中を、ノズル２３からの燃料の噴射量を制御するためのロッド２７がスライド移動できるよう設定されている。

中空本体２１はさらに、それぞれの個別ストレージ部９の開口１０ｃに接続されている燃料給入口を画定するコネクタ３７に挿入された側面分岐部３６を備える。側面分岐部３６には、中空本対２１内の供給管路３９とノズル２３内の供給管路４０を経由して、軸方向孔２５およびノズル２３内に形成された環状の噴射室４１に連通する開孔３８が、設けられている。

ロッド２７の一方の端はピン２９の一端２８を支持しており、噴射孔２６を開閉できるよう軸方向孔２５の中をピン２９がスライド移動できるようになっている。また、ピン２９の反対側の円錐状の端３１は、ノズル２３の円錐シート部２４に係合できるように設定してある。さらに詳しくいえば、ピン２９は、ノズル２３の軸方向孔２５の内面４３を流体密封状態で移動できるガイド部３０を備える。

ガイド部３０の支持端２８側は、中空本体２１の筒状シート部３３内を移動できるカラー部３２として作用する。カラー部３２は、通常状態では、バネ３４によりシート部２４に対して付勢されており、噴射孔２６を閉止保持する役目をする。ガイド部３０の反対端には肩部４２が形成されており、ノズルの噴射室４１における燃料の圧力を受容している。

ピン２９は、ノズル２３の軸方向孔２５の内壁から所定の遊び間隔が開けてある。その遊び間隔は、ノズル２３の噴射孔２６から、噴射室４１内にある燃料が迅速に噴出できるように設定してある。一般的に、噴射室４１の容積は、電子インジェクタ８が噴射する燃料の最大量よりも小さい。そのため、供給管路３９および４０の寸法は、それぞれの燃焼室１２への燃料の噴射中に、噴射室４１を燃料で充満させることができるようにされている。

さらに、中空本体２１は、ノズル２３の反対側の軸方向孔３５に連通した軸方向の他方端の空間５３内に、前記のロッド２７と同軸に設置され電磁部４６を備えたアクチュエータ４５からなる制御用サーボバルブ４４を備えている。サーボバルブ４４はさらに、電磁部４６の駆動により中空本体２１内を軸方向にスライド移動できる、セクタ形状のアンカー４７と、電磁部４６で駆動される磁気引付方向と反対の方向への推進力をアンカー４７に付勢し、電磁部４６によって取り囲まれている予負荷バネ５１とを備える。

サーボバルブ４４は、筒状のガイド部６３に設けられた制御室５９を備え、その制御室５９は、その内部をロッド２７のピストン部６４が流体密閉状態でスライド移動可能である、側面分岐部３６に近接した軸方向孔３５の一部として形成されている。

つまり制御室５９は、アクチュエータ４５とガイド部６３の間の固定位置における、中空本体２１の空間５３に装備されたディスク６５と、ロッド２７のピストン部６４の端面６６とで構成された空間である。

制御室５９は、ガイド部６３内に形成された径方向の較正管路６７およびガイド部６３の一部を取り囲むよう形成された中空本体２１の環状の溝６８を経由して、高圧の燃料を給入できるよう開孔３８と常に連通している。

制御室５９は、さらにまた、ディスク６５の軸Ａの方向に形成された較正管路６９を経由して、ディスク６５とアクチュエータ４５との中間の軸方向位置に配置された配給体７０内に同様の軸Ａの方向に形成された別の部屋空間６１にも連通している。

配給体７０は、中空本体２１の空間５３の内面にネジ止めされ、そのベース部７１の環状部位を支持できるようベース部７１に軸方向に結合されたリングナット５６により、流体密閉状態の固定位置で、ディスク６５に対して軸方向に気密固定されたベース部７１を備えている。さらに配給体７０は、ベース部７１から腕木形状で部屋空間５９とは反対の方向へ軸Ａに沿って伸び、その外側面が筒状側面７９として形成された、ベース部７１と一体に形成されたステムつまりピン５０が備わる。

詳細に言うと、部屋空間６１は、ベース部７１とステム５０の一部の内部を貫通して、直径方向の両側にて、ステム５０の複数の径方向の孔７８と連通している。径方向孔７８は、ベース部７１の近接した軸位置から筒状側面７９に沿った環状室８０まで伸びている。

環状室８０により、制御室５９内の圧力値を変化させて、ロッド２７の軸方向移動にて噴射ノズル２３の噴射孔２６の開閉を制御するための、アクチュエータ４５により駆動されるスリーブ部６０の開閉部位により開閉できるよう形成された環状の隙間つまりポートが径方向の位置にて決定される。

スリーブ部６０は、アンカー４７と一体に形成されており、前進移動端位置と後退移動端位置とのあいだを軸方向に移動できるよう、筒状側面７９に対してほぼ密閉状態で接合する筒状内面を備える。

特に、スリーブ６０が、前進移動端位置にくると、その片方の端８１が、ステム５０の筒状側面７９をベース部７１に結合する円錐状の肩部８２に係合するため、環状室８０の環状隙間が閉止されるのである。その位置では、環状室８０内の圧力がスリーブ部６０の筒状内面に径方向に作用して、燃料の抵抗ゼロの軸方向の推進力がスリーブ部６０に付勢されることになる。

また反対に、後退移動端位置では、スリーブ部６０の片方端８１がベースの肩部８２から離れるため、リングナット５６とスリーブ部６０とのあいだの環状のチャンネル８３に向かって燃料が通過するための隙間ができる。環状チャンネル８３は、中空本体２１の空間５３を経由して、燃料の過剰分をタンク３へ戻せるよう、それぞれの排出管路１３（図１に図示）に連通している。

部屋空間５９内の高圧の燃料は、ロッド２７のピストン部６４の端面６６に作用する。ロッド２７の端面６６の面積は肩部４２の面積よりも大きいという事実のおかげで、燃料の圧力は、バネ３４の付勢力と共に作用して、ロッド２７を通常の下端位置に保持して、ピン２９の先端３１をノズル２３の円錐状シート部２４に接触させるため、噴射孔２６を閉止状態に保てる。

動作を開始すると、タンク３内の燃料は、低圧ポンプ５により吸い上げられて予備圧縮され、高圧ポンプ６の動作によりさらに制御部２０にて決定される圧力値まで圧縮される。

エンジン２が安定運転状態のときには、高圧ポンプ６から送られた燃料は全ての個別ストレージ部９および戻り管１７に充填される。

そして、各々の個別ストレージ部９の開口１０ｃから、それぞれの給入コネクタ３７を経由して、対応する電子インジェクタ８へ燃料が送られる。特に、分岐部３６の開孔３８が燃料で満たされた後、一方では、中空本体２１の供給管路３９、ノズル２３の供給管路４０、噴射室４１まで燃料が達し、他方では、環状溝６８、較正管路６７、制御室５９、較正管路６９から環状室８０、部屋空間６１、径方向孔７８にまで燃料が至る。

電磁インジェクタ８の１つの電磁部４６が制御部２０により駆動されると、アンカー４７のスリーブ部６０が、バネ５１を付勢し、その後退移動端位置まで移動する。結果として、スリーブ部６０の先端８１が肩部８２から離脱して、環状室８０から環状チャンネル８３および排出管１３へ燃料を通過させるための隙間を開放する。

同時に、環状室８０からタンク３への燃料の排出分を較正管路６７では補充できないので、制御室５９内の燃料の圧力が低下する。その結果、噴射室４１内の燃料の圧力が、ロッド２７の端面６６上の圧力残値より高くなり、ピン２９を上方へ移動させるため、噴射室４１の燃料は、噴射孔２６から対応するそれぞれのエンジン燃焼室１２内へと噴射されるのである。

制御部２０により、電子インジェクタ８の１つの電磁部４６の駆動が停止されると、バネ５１がアンカー４７のスリーブ部６０を前進移動端位置まで押し下げる。結果として、スリーブ部６０の先端８１が円錐状肩部８２上に接合するため、環状室８０の環状隙間が閉止されて、対応する排出管１３に向けた燃料の通路が閉じられることになる。そして、コネクタ３７から給入される高圧の燃料により制御室５９内の圧力が上がるため、ピン２９が噴射孔２６を閉止して、それぞれのエンジン燃焼室１２への燃料の噴射が停止される。

戻り管１７を流れる燃料は、出力端が制御部２０に接続された圧力変換器１８を通過する。制御部２０には、対応する燃焼室１２内へ所定の燃料量を噴射するのに必要な電子インジェクタ８の動作を制御するための、エンジン２の動作状態にしたがった噴射圧力の基準値や電磁部４５の励起動作タイミングが記憶されている。

より詳細に言うと、圧力変換器１８が検出した圧力値が制御部２０に記憶された基準値よりも高い場合には、圧力調整器１９の燃料通過域を拡大させる指示信号が制御部２０から出力される。このようにして、戻り管１７の流量を増加させて、個別のストレージ部９からより多量の燃料を排出させることができる。その結果、個別のストレージ部９内の燃料の圧力および対応する燃焼室１２内への噴射圧が低下するのである。

同様に、圧力変換器１８が検出した圧力値が制御部２０に記憶された基準値よりも低い場合には、圧力調整器１９の燃料通過域を縮小させる指示信号が制御部２０から出力される。それゆえ、戻り管１７の流量が低下し、個別のストレージ部９から排出する燃料が減少する。その結果、個別のストレージ部９内の燃料の圧力および対応する燃焼室１２内への噴射圧が増加する。

実施例２
図２に図示するのは、本発明の別の実施例による燃料噴射装置であって、番号１'で表している。本実施例の燃料噴射装置１'は、前述の燃料噴射装置１とほぼ同様であるため、後者とは異なる部分のみを以下に説明する。なお、本実施例の燃料噴射装置１'と前述の燃料噴射装置１の類似または同様の部品は、可能なかぎり、同じ番号で示す。

特に、本実施例の燃料噴射装置１'のストレージ部７は、互いに個別に分離され流体接続された複数の個別のストレージ部９'に分割してあるが、各個別ストレージ部９'は、対応する電子インジェクタ８'内に設置されており、対応するエンジン燃焼室１２へ燃料を供給する。

本実施例において（図７参照）、前記の個別ストレージ部９'を形成する特徴は下記のとおりである。

−対応する電子インジェクタ８'内において、管路３９および４０に対して、管路３９'および４０'とを軸Ａを中心に両側に対称配置して、噴射室４１内で繋がるよう設置する。

−中空本体２１'に２つの分岐部３６および３６'を設けて、それぞれの内部の対応する両端に１組の貯留室３３ａ'および３３ｂ'を形成する。

−環状の溝６８を拡大する。

−環状溝６８を回路３９、４０、３９'、４０'および貯留室３３ａ'と３３ｂ'に連通させる。

特に、貯留室３３ａ'は、燃料の通過断面域をできる限り拡大することにより、開孔３８に沿って形成する。また、貯留室３３ｂ'は、流体負荷および環状溝６８にコネクタ３７'経由で連接する分岐部３６'の開孔３８'に沿って、同様に形成する。コネクタ３７'は結果として、電子インジェクタ８'への開口部を形成している。

さらに詳しくいえば、前記の開孔３８、３８'、貯留室３３ａ'、３３ｂ'、管路３９、３９'、４０、４０'、噴射室４１および環状溝６８で、各々の個別ストレージ部９'が構成されるのである。

本実施例では、電子インジェクタ８'は、高圧ポンプ６の送出路に沿って一列に配置されている。特に、第１の電子インジェクタ８'は、コネクタ３７を経由して高圧ポンプ６に直接に接続されており、第２の電子インジェクタ８'は、対応するコネクタ３７'から突き出る戻り管１７を経由して圧力調整器１９に接続されており、残りの電子インジェクタ８'は、前述の第１と第２の電子インジェクタ８'のあいだに配備され、それぞれのコネクタ３７、３７'が、上流側と下流側の第１と第２の電子インジェクタ８'に接続される。

電子インジェクタ８'の構成は、共通ストレージ部７の下流側の圧力調整器１９の位置と組み合わせにより、電磁インジェクタ８'および燃料噴射装置１'全体を通過する燃料の連続的な循環を可能にする。

また（図示しない）別の変更例として、貯留室３３ｂ'と管路３９'と４０'とを、環状溝６８に接続せず、噴射室４１にのみ接続しても構わない。

本実施例の燃料噴射装置１'の動作は、前述の実施例の燃料噴射装置１の動作と同じであるため、説明を省略する。

実施例３
図３に図示するのは、本発明のさらに別の実施例の燃料噴射装置であり、全体として１''に示されている。本実施例の燃料噴射装置１''と燃料噴射装置１'との相違点は、電子インジェクタ８'の給入コネクタ３７への供給が高圧ポンプ６で行われるのに対して、本実施例の電子インジェクタ８'の複数のコネクタ３７'は互いに流体接続されており、戻り管１７において集合する点である。

実施例４
図４に図示するのは、本発明のさらにまた別の実施例の燃料噴射装置であり、番号１'''で表している。本実施例の燃料噴射装置１'''は、燃料噴射装置１とほぼ同様であるため、後者とは異なる部分のみを以下に説明する。なお、本実施例の燃料噴射装置１'''と前述の燃料噴射装置１の類似または同様の部品は、可能なかぎり、同じ番号で示す。

特に、本実施例の燃料噴射装置１'''のストレージ部７は、それぞれ対応する電子インジェクタ８'''内に形成された第１群の複数の個別ストレージ部９ａと、それぞれ対応する電子インジェクタ８'''の外側に形成された第２群の複数の個別ストレージ部９ｂとに分割されている。

実際には、各個別ストレージ部９ａは、その一部が対応する電子インジェクタ８'''の外側に、別の部分が内側に配置されている。

電子インジェクタ８'''の構成の一例を、図８に示す。図から判るように、環状溝６８を拡大して、開孔３８に沿った分岐部３６内の貯留室３３ａ'''を形成することにより、電子インジェクタ８と異なり、本実施例の電子インジェクタ８'''内に個別ストレージ部９ａを設けている。

実際には、電子インジェクタ８'''内の個別ストレージ部９ａは、開孔３８、貯留室３３ａ'''、管路３９、４０、噴射室４１および拡大された環状溝６８で構成される。

電子インジェクタ８'''内の第２群の個別ストレージ部９ｂは、図１で示すのと同じようなタイプのＹ字管１０（図４）として構成でき、電子インジェクタ８'''にできるかぎり近接して設置してある。

別の（図示しない）変更例として、電子インジェクタ８'''に、電子インジェクタ８'の管路３９'および４０'と同様の管路を形成して、拡大した環状溝６８を、管路３９および４０の対向側で噴射室４１に接続することも可能である。

さらに別の（図示しない）変更例として、電子インジェクタ８'''に、電子インジェクタ８'のコネクタ３７'と同様の追加コネクタを装備して、環状溝６８のみに接続させても構わない。

以上、上記の本発明による燃料噴射装置１、１'、１''、１'''の特徴の説明から、本発明の長所は明白である。

特に、共通ストレージ部７を互いに分離して流体接続してある複数の個別ストレージ部９、９'、９ａ、９ｂを形成しているため、エンジン２の動作を向上させることが可能となり、始動遷移期間中や安定走行中における汚染物質の排出が抑制できる。

詳しく言えば、始動遷移期間中には、個別ストレージ部９、９'、９ａ、９ｂは従来のストレージ部よりも容量が小さいため迅速に燃料充填される。その結果、エンジン２の始動時における電子インジェクタ８、８'、８'''からの対応する燃焼室１２への燃料の噴射が正常に行えるため、エンジン２の動作効率を改善でき、排気の汚染物質の量を削減できるのである。

さらに、個別ストレージ部９、９'、９ａ、９ｂは、全体サイズを小さく形成でき、燃料噴射装置１、１'、１''、１'''内への設置が容易となり、また、それぞれの対応する電子インジェクタ８'内に形成することも可能である。

加えて、個別ストレージ部９、９'、９ａ、９ｂは、エンジン２の動作が安定状態のとき、容量を縮小させたにも関わらず、噴射孔２６からの個別ストレージ部９、９'、９ａ、９ｂの距離が短いため、対応する電子インジェクタ８、８'、８'''の開放動作により発生する圧力揺動を抑制することができる。そのため、エンジン２の動作が正確となり、排気ガス中の汚染物質の削減が可能となるのである。

最後に、上記で説明した実施例の燃料噴射装置１、１'、１''、１'''が、本発明の請求項の保護範囲から逸脱することなく、さまざまな修正や変更が可能であるのも理解できよう。

特に、前述の燃料噴射装置が、１つの電子インジェクタを備える装置であっても構わない。その場合、共通ストレージ部７は、少なくとも２つの個別ストレージ部９ａと９ｂに分割でき、一方の個別ストレージ部９ａをその電子インジェクタ内に形成し、他方の個別ストレージ部９ｂをそれに近接した外部に形成する。

本発明の教示にしたがって作成された、内燃エンジンの燃料噴射装置の概略図である。 本発明による燃料噴射装置の別の実施例を示す、図１と同様の概略図である。 本発明による燃料噴射装置のまた別の実施例を示す、図１と同様の概略図である。 本発明による燃料噴射装置のさらに別の実施例を示す、図１と同様の概略図である。 図１に示す燃料噴射装置のインジェクタの拡大断面図である。 図５に示すインジェクタの拡大詳細図である。 図２と図３に示す燃料噴射装置のインジェクタの拡大断面図である。 明瞭にするため一部を除外した、図４に示す燃料噴射装置のインジェクタの拡大断面図である。

Claims (5)

1. 内燃エンジン（２）の燃料噴射装置（１''）であって、燃料のタンク（３）と、前記タンク（３）から受け取った燃料を高圧に圧縮する圧縮手段（４）と、前記高圧の燃料を、前記のエンジン（２）の対応する燃焼室（１２）へ噴射するための、複数のインジェクタ（８'）と、前記複数のインジェクタ（８'）と流体接続され、前記圧縮手段（４）により前記高圧の燃料が供給される複数の個別ストレージ部（９'）とからなり、
   前記個別ストレージ部（９'）のそれぞれが、
   前記圧縮手段（４）に直接的に接続された給入コネクタ（３７）と、それぞれの個別ストレージ部（９'）から排出される燃料を、前記タンク（３）に戻すために共通の戻り管（１７）において集合する排出コネクタ（３７'）とを含み、
   前記戻り管（１７）が、圧力調整ソレノイドバルブ（１９）および前記ソレノイドバルブ（１９）の上流で戻り管（１７）内の圧力を検知する圧力変換器（１８）を備え、
   前記個別ストレージ部（９'）を通過する燃料の流れを継続させることができるように、
   前記エンジン（２）の動作状態にしたがい、かつ前記圧力変換器（１８）により検知された圧力に応じて前記ソレノイドバルブ（１９）を制御する制御部（２０）が備えられてなる
   ことを特徴とする燃料噴射装置。
2. 前記個別ストレージ部の１つ（９'）のそれぞれが、前記インジェクタ（８'）の内部に設置されることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
3. 前記それぞれのインジェクタ（８'）が、前記エンジン（２）のそれぞれの燃焼室（１２）に燃料を噴射する第１の送出部（２６）と、燃料を前記タンク（３）に戻す第２の送出部（５３）とを含む請求項１または２記載の燃料噴射装置。
4. 前記インジェクタ（８'）が、前記噴射孔（２６）に連通する噴射室（４１）を有するノズル（２３）に接合された中空本体（２１）と、前記中空本体（２１）の分岐部（３６）の開孔（３８）と連接する給入コネクタ（３７）と、前記第２の送出部（５３）を備え、燃料制御室（５９）を有するサーボバルブ（４４）とからなり、
   前記噴射室（４１）および前記制御室（５９）は前記給入コネクタ（３７）を通じて前記高圧の燃料を供給し、
   前記個別ストレージ部（９'）が、分岐部（３６）の貯留室（３３ａ'）と前記中空本体（２１）に備えられ、前記貯留室（３３ａ'）に連通する環状溝（６８）により定められ、前記環状溝（６８）が、前記噴射室（４１）および前記制御室（５９）の両方に連通してなる
   ことを特徴とする請求項３記載の燃料噴射装置。
5. 前記排出コネクタ（３７'）のそれぞれが、前記中空本体（２１）の他の分岐部（３６'）の他の開孔（３８'）に連通し、前記他の開孔（３８'）が前記噴射室（４１）および前記制御室（５９）に連通し、前記個別ストレージ部（９'）が、前記他の分岐部（３６'）の他の貯留室（３３ｂ'）と前記他の開孔（３８'）に連通する前記環状溝（６８）を含むことを特徴とする請求項４記載の燃料噴射装置。

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