JP4386530B2

JP4386530B2 - 運搬台車

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Publication number: JP4386530B2
Application number: JP2000063237A
Authority: JP
Inventors: 孝直白井
Original assignee: Kawajun Co Ltd
Current assignee: Kawajun Co Ltd
Priority date: 2000-03-08
Filing date: 2000-03-08
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2020-03-08
Also published as: JP2001247042A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スーパマーケットやディスカウント店等において、商品を積載して所定の場所へ搬送したり、あるいは商品を積載したまま保管したり、陳列するのに好適な運搬台車に関し、特に、複数の台車を、その商品載置面が一致する平面方向に連結できるようにした運搬台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、個々に商品を載置、運搬できる複数の台車を、その商品載置面が一致する平面方向に連結できるようにした運搬台車としては、特開平９−２４０４８３号公報に示すものが知られている。
以下、この種従来の運搬台車について、図１０及び図１１を用いて説明する。図１０（Ａ）は従来における運搬台車の一例を示す斜視図、同図（Ｂ）は運搬台車を平面方向に複数台連結した状態を示す斜視図である。また、図１１（Ａ）は従来における運搬台車の他の例を示す斜視図、同図（Ｂ）は運搬台車を平面方向に複数台連結した状態を示す斜視図である。
【０００３】
図１０において、運搬台車は７０は、合成樹脂材により長方形に成形された台車本体７１と、この台車本体７１の下面複数箇所に固着した自在キャスタ７２を備える。台車本体７１の長辺側の一方の側面には、台車本体７１の商品載置面７１１から台車本体７１の厚さ方向に約半分に相当する段差を付けることで構成された重合部７３が長尺方向に延在して形成されており、この重合部７３の長尺方向の中間部分には、重合部７３の厚さ方向に貫通する係合穴７４が形成されている。この係合穴７４を含む重合部７３の部分は運搬台車７０の持ち運び用の把手を兼ねている。また、台車本体７１の長辺側の他方の側面には、台車本体７１の厚さの約半分に相当する厚さの重合部７５が台車本体７１の長尺方向の全長に亘り延在して外方へ水平に突出する形状に形成され、この重合部７５の中間部の先端には下方に向けて突出する係合凸部７６が形成されている。
【０００４】
上記のように構成された従来の運搬台車７０において、これを複数台平面状に連結して使用する場合は、図１０（Ｂ）に示すように、各運搬台車７０をその重合部７３と７５が相対向するように配置して、重合部７３と７５とを互いに重ね合わせ、そして、重合部７５の係合凸部７６を連結相手である運転台車７０の係合穴７４に係合する。これにより、各運搬台車７０は図１０（Ｂ）に示すように平面状に連結されることになる。
したがって、このような運搬台車においては、載置される商品の大きさや量に応じて運搬台車全体の商品載置面積を任意に調整することができるとともに、１台の運搬台車では載置できない多数の商品を任意の場所へ搬送したり、あるいは商品を積載したまま店頭に陳列したり、倉庫等に保管することができる。
【０００５】
次に図１１により従来における運搬台車の他の例について説明する。
この図１１において、運搬台車８０は、合成樹脂材により長方形に成形された台車本体８１と、この台車本体８１の下面複数箇所に固着した自在キャスタ８２を備える。台車本体８１の一方の長辺側の中間に位置する縁部寄り上面箇所には四角状の窪み８２が形成され、この窪み８２内には運搬台車連結用フック部材８３の一端が台車本体８１に対して上下動可能に、かつ水平方向に旋回可能に取り付けられており、これにより、フック部材８３を、その他端に設けた係合部８３１が窪み８２から台車本体８１の側方へ突出する連結位置と窪み８２内に収納される収納位置に作動できるようになっている。
また、台車本体８１の他方の長辺側の中間に位置する縁部寄り上面箇所には、フック部材８３の係合部８３１が係脱される係合穴８４が形成されている。
【０００６】
上記のように構成された従来の運搬台車８０において、これを複数台平面状に連結して使用する場合は、図１１（Ｂ）に示すように、各運搬台車８０をその窪み８２と係合穴８４が相対向するように配置し、窪み８２に収納されているフック部材８３を持ち上げて連結位置へ旋回した後、フック部材８３の係合部８３１を連結相手である運転台車８０の係合穴８４に係合する。これにより、各運搬台車８０は図１１（Ｂ）に示すように平面状に連結されることになる。
したがって、このような運搬台車においては、載置される商品の大きさや量に応じて運搬台車全体の商品載置面積を任意に調整することができるとともに、１台の運搬台車では載置できない多数の商品を任意の場所へ搬送したり、あるいは商品を積載したまま店頭に陳列したり、倉庫等に保管することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の運搬台車７０では、隣接する運搬台車７０同士の重合部７３と７５を上下に重ね合わせ、その係合凸部７６を連結相手の係合穴７４に係合することで運搬台車７０同士を平面方向に連結する方式になっているため、運搬台車７０同士を連結する場合、係合凸部７６がある運搬台車７０を持ち上げなければならない。この場合、互いに連結される運搬台車上に商品が載置されていない時は問題がないが、商品が載置されている場合には、商品を降ろさない限り運搬台車同士を平面方向に連結することができない。
また、上記従来の運搬台車８０においては、隣接する運搬台車８０同士を連結する場合、フック部材８３を持ち上げた状態で旋回し、その旋回先端の係合部８３１を連結相手である運転台車８０の係合穴８４に係合する方式になっているため、上記運転台車７０の場合と同様に、運転台車８０上に商品が載置されている場合には、商品を降ろさない限り運搬台車同士を平面方向に連結することができないという不具合があった。
【０００８】
本発明は上記のような従来の問題を解決するもので、本発明の目的は、台車上に商品が載置され積荷された状態であっても台車同士を平面方向に容易に連結することができる運搬台車を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、四角形状の商品載置板及びこの商品載置板の下面複数箇所に固着した自在キャスタを有する台車本体をその商品載置面が一致する平面方向に連結可能にした運搬台車であって、前記商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の一方の対角寄り箇所に支持され、隣接する台車本体同士を前記一方の相対向する側面の長手方向に並列に連結する第１連結部材と、前記商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の他方の対角寄り箇所にそれぞれ設けられ、隣接する台車本体の係合位置にある第１連結部材が係合される係合穴と、を備えるものであり、前記第１連結部材は、前記商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の一方の対角寄り箇所に該側面と直角な方向に移動可能に、かつ該移動方向の軸線を支点にして隣接する台車本体と係合される係合位置と前記側面に収納される収納位置間で回転可能に支持され、隣接する台車本体同士を前記一方の相対向する側面の長手方向に並列に連結するものであることを特徴とする。
【００１２】
本発明はまた、前記第１連結部材が設けられる前記それぞれの側面に前記収納位置及び係合位置にある第１連結部材が前記側面から突出しない埋没状態に収納される窪みが形成されていることを特徴とする。本発明はまた、前記第１連結部材は、対応する前記側面に当接する方向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。本発明はまた、前記第１連結部材は、該第１連結部材を対応する連結相手側台車本体の係合穴に係止状態に保持する係止手段を備えることを特徴とする。本発明はまた、前記商品載置板の連結相手側台車本体と互いに接する側面に、互いに係合して隣接する台車本体同士の平面方向の動きを規制する凹凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の運搬台車においては、台車本体同士を平面方向に連結する連結部材が台車本体の側面に対して、該側面と直角な方向に移動可能に、かつ該移動方向の軸線を支点にして隣接する台車本体と係合される係合位置と側面に収納される収納位置間で回転可能に支持される構造になっているため、連結部材を台車本体の側方から自由に操作することができ、これにより、台車上に商品が載置された状態であっても台車同士を平面方向に容易に連結し得る。
また、本発明においては、収納位置にある連結部材が窪み内に側面から突出しない埋没状態に収納されるから、連結部材が他の物体と干渉したり破損されたりするのを防止し得る。
また、本発明においては、連結部材が付勢手段を備えることにより、収納位置及び係合位置にある連結部材を窪み内に安定して保持し得るとともに、係合位置にある連結部材の相手側台車本体の係合穴との係合状態を安定に保持し得る。
また、本発明においては、連結部材が係止手段を備えることにより、連結部材が連結相手側台車本体の係合穴からみだりに離脱するのを防止し、台車本体同士の連結を確実にできる。
また、本発明においては、商品載置板の相手側台車本体と互いに接する側面に形成した凹凸部を互いに係合することにより、隣接する台車本体同士の平面方向の動きを規制し得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３により本発明にかかる運搬台車の第１の実施の形態について説明する。図１（Ａ）、（Ｂ）は本発明の第１の実施の形態における運搬台車の平面図、図２は本発明の第１の実施の形態における運搬台車を平面方向に連結した状態を示す平面図、図３は本発明の第１の実施の形態における運搬台車の説明用斜視図である。
【００１５】
図１ないし図３において、平面方向に連結される各運搬台車１０は台車本体１１を有し、この台車本体１１は合成樹脂材により一体成形された長方形状の商品載置板１１１と、この商品載置板１１１の下面の四隅部分にそれぞれ固着した４個の自在キャスタ１２を備えている。
商品載置板１１１の一方の相対向する両側面、すなわち短尺側の両側面１１１Ａにおいて、商品載置板１１１の一方の対角寄りの箇所には、金属棒材を略Ｌ字状に折り曲げ加工してなる連結部材（請求項に記載の第１連結部材に相当する）１３が、その一端部１３１を側面１１１Ａに直角に貫通支持することにより、該側面１１１Ａに対し離接方向に移動可能に、かつ一端部１３１を支点にして回転できるように設けられている。これにより、連結部材１３は連結相手である隣接の台車本体１１と係合される係合位置Ｐ１（図１の（Ｂ）参照）と、側面１１１Ａに収納される収納位置Ｐ２（図１の（Ａ）参照）に操作できるようになっている。
【００１６】
また、上記連結部材１３が設けられる商品載置板１１１の側面１１１Ａには、係合位置Ｐ１または収納位置Ｐ２にある連結部材１３が側面１１１Ａから突出しない埋没状態に収納される窪み１４が形成されている。
さらに、上記連結部材１３の一端部１３１が支持される商品載置板１１１の箇所には、図１ないし図３に示すように、コイルばね（請求項に記載の付勢手段に相当する）１５が埋め込み状態に装着されており、このコイルばね１５は連結部材１３を側面１１１Ａに当接する方向、すなわち連結部材１３が窪み１４内に常に収納される方向に付勢するものである。
また、上記商品載置板１１１の一方の相対向する両側面１１１Ａにおいて、商品載置板１１１の他方の対角寄り箇所には係合穴１６が設けられ、この係合穴１６には、隣接する台車本体１１の係合位置にある連結部材１３の他端部１３２の先端に内方へ直角に折り曲げることにより構成された係合部１３２Ａが係合される構成になっている。
また、商品載置板１１１の連結相手側台車本体１１と互いに接する他方の相対向する両側面１１１Ｂには、互いに係合して隣接する台車本体１１同士の平面方向の動きを規制する複数の凹凸部１７が側面１１１Ｂの長手方向に沿って形成されている。
【００１７】
上記のように構成された第１の実施の形態における運搬台車において、複数台の運搬台車１０を平面状に連結するに際しては、まず、図２に示すように、互いに連結される台車本体１１の凹凸部１７同士を互いに係合して、その側面１１１Ｂ同士を密着させる。この状態で、収納位置Ｐ２にある連結部材１３を指先などにより窪み１４から引っ張り出した後、連結手段１３全体を一端部１３１を支点にして図１の（Ｂ）に示す係合位置Ｐ１に回動する。しかる後、この連結部材１３の係合部１３２Ａを連結相手である台車本体１１の係合穴１６に図２に示すように係合する。これにより、２台の台車本体１１を連結手段１３により図２及び図３に示すように短尺方向に平面状に連結された運搬台車となる。
この場合、図２及び図３に示すように連結された運搬台車の台車本体１１の長尺側面１１１Ｂに別の台車本体１１の長尺側面１１１Ｂを突き合わせて連結手段１３で連結することにより、図３の矢印方向（実線で示す）に商品載置面積が拡大する運転台車を得ることができる。
なお、運搬台車１０を単独で使用する場合は、図１（Ａ）に示すように各連結部材１３を窪み１４内に収納された状態にする。
【００１８】
したがって、このような第１の実施の形態によれば、台車本体１１同士を平面方向に連結する連結部材１３が台車本体１１の側面から、連結相手側台車本体との係合位置Ｐ１と、側面１１１Ａに収納される収納位置Ｐ２に操作できるため、台車本体１１上に商品が載置された状態であっても台車本体１１同士を平面方向に容易に連結することができるほか、載置される商品の大きさや量に応じて運搬台車全体の商品載置面積を任意に調整することができると共に、１台の運搬台車では載置できない多数の商品を任意の場所へ搬送したり、あるいは商品を積載したまま店頭に陳列したり、倉庫等に保管することができる。
【００１９】
また、第１の実施の形態によれば、係合位置Ｐ１及び収納位置Ｐ２にある連結部材１３は窪み１４内に側面１１１Ａから突出しない埋没状態に収納されるから、連結部材が他の物体と干渉したり破損されたりするのを防止できる。
また、第１の実施の形態によれば、連結部材１３にコイルばね１５を装着して連結部材１３を常に側面１１１Ａと接する方向に付勢することにより、収納位置Ｐ２にある連結部材１３を窪み１４内に安定して保持し得るとともに、係合位置Ｐ１にある連結部材１３の相手側台車本体１１の係合穴１６との係合状態を安定に保持できる。
また、第１の実施の形態によれば、商品載置板１１１の相手側台車本体１１と互いに接する側面１１１Ｂに形成した凹凸部１７を互いに係合する構成になっているから、隣接する台車本体１１同士の平面方向の動きを規制し、台車本体１１同士の連結をより確実にできる。
【００２０】
次に、図４及び図５により本発明にかかる運搬台車の第２の実施の形態について説明する。図４は本発明の第２の実施の形態における運搬台車の平面図、図５は第２の実施の形態に示す運搬台車を平面方向に連結した状態を示す斜視図である。
図４及び図５において、図１と異なる点は、運搬台車を台車本体１１の端尺方向と長尺方向の両方に平面状に連結できるようにしたところにある。
このために第２の実施の形態においては、図１に示した場合と同様に、連結部材（以下、第１連結部材いう）１３、収納用窪み１４及び係合穴１６等を商品載置板１１１の端尺側側面１１１Ａに設け、さらに、商品載置板１１１の長尺側側面１１１Ｂにも連結部材（以下、第２連結部材いう）１８、収納用窪み１９及び係合穴２１を設ける。
【００２１】
第２連結部材１８は金属棒材を略Ｌ字状に折り曲げ加工され、この第２連結部材１８は、その一端部１８１を、商品載置板１１１の一方の相対向する両側面、すなわち長尺側の両側面１１１Ｂである商品載置板１１１の他方の対角寄りの箇所に、側面１１１Ｂに直角に貫通支持することにより、該側面１１１Ｂに対し離接方向に移動可能に、かつ一端部１８１を支点にして回転できるように設けられている。これにより、第２連結部材１８は連結相手である隣接の台車本体１１と係合される係合位置Ｐ３（図４の仮想線で示す位置）と、側面１１１Ｂに収納される収納位置Ｐ４（図４の実線で示す位置）に操作できるようになっている。
【００２２】
また、第２連結部材１８が設けられる商品載置板１１１の側面１１１Ｂには、係合位置Ｐ３または収納位置Ｐ４にある第２連結部材１８が側面１１１Ｂから突出しない埋没状態に収納される窪み１９が形成されている。
さらに、第２連結部材１８の一端部１８１が支持される商品載置板１１１の箇所には、図４に示すように、コイルばね（請求項に記載の付勢手段に相当する）２０が埋め込み状態に装着されており、このコイルばね２０は第２連結部材１８を側面１１１Ｂに当接する方向、すなわち第２連結部材１８が窪み１９内に常に収納される方向に付勢するものである。
また、商品載置板１１１の他方の相対向する両側面１１１Ｂにおいて、商品載置板１１１の一方の対角寄り箇所には係合穴２１が設けられ、この係合穴２１には、隣接する台車本体１１の係合位置にある第２連結部材１８の他端部１８２の先端に内方へ直角に折り曲げることにより構成された係合部１８２Ａが係合される構成になっている。
また、商品載置板１１１の連結相手側台車本体１１と互いに接する一方の相対向する両側面１１１Ａには、互いに係合して隣接する台車本体１１同士の平面方向の動きを規制する複数の凹凸部２２が側面１１１Ａの長手方向に沿って形成されている。
【００２３】
上記のように構成された運搬台車を複数台連結して使用する場合は、例えば図２に示すように、台車本体１１同士の長尺側面１１１Ｂをその凹凸部１７が互いに係合されるように突き合わせた後、第１連結部材１３により台車本体１１同士を連結する。その後、この連結状態にある台車本体１１の短尺側面１１１Ａ同士をその凹凸部２７が互いに係合されるように突き合わせた後、第２連結部材１８を隣接する長尺方向の台車本体１１の係合穴２１に係合する。これにより、図５に示すように４台の台車本体１１がその短尺及び長尺方向に平面状に連結された運搬台車となる。
この場合、図５に示すように連結された運搬台車の台車本体１１の短尺側面１１１Ａまたは長尺側面１１１Ｂに別の台車本体１１の短尺側面１１１Ａまたは長尺側面１１１Ｂを突き合わせて第１連結手段１３及び第２連結部材１８で連結することにより、図５の矢印Ｘ、Ｙ方向に商品載置面積が拡大する運転台車を得ることができる。
なお、運搬台車１０を単独で使用する場合は、図４に示すように各連結部材１３、１８を窪み１４、１９内に収納された状態にする。
このような第２の実施の形態の運搬台車によれば、積載される商品の種類や量に応じて運搬台車の商品載置面積を短尺及び長尺方向に拡大することができるほか、上記台１の実施の形態と同様な作用効果が得られる。
【００２４】
次に、図６ないし図９により本発明にかかる運搬台車の第３の実施の形態について説明する。図６は本発明の第３の実施の形態における運搬台車の連結部分の平面図、図７は図６の正面図、図８は本発明の第３の実施の形態における運搬台車の連結部分の斜視図、図９は本発明の第３の実施の形態における運搬台車の連結状態を示す斜視図である。
この第３の実施の形態においては、図６ないし図９に示すように、連結部材１３（連結部材１８においても同様な構成になっているので、連結部材１３のみについて説明する）の他端部１３２の先端に設けた係合部１３２Ａの先端に、この係合部１３２Ａの径より大きい径の円板状の係止部１３２Ｂを設け、そして、連結相手である台車本体１１に設けられた係合穴１６を、上記係止部１３２Ｂが自由に挿脱できる大きさの開口１６Ａと、この開口１６Ａから外周方向に延在して形成した係止用切欠き１６Ｂとから構成され、この切欠き１６Ｂの幅は係止部１３２Ｂの径より小さくなっている。
なお、上記係止部１３２Ｂ、開口１６Ａ及び切欠き１６Ｂは請求項に記載した係止手段に相当する。
【００２５】
上記のように構成された運搬台車において、台車本体１１同士を連結部材１３で連結する場合は、図６の実線に示すように収納位置Ｐ２にある連結部材１３を窪み１４から引っ張り出した後、連結手段１３全体を図６の仮想線に示す係合位置Ｐ２に回動する。そして、この連結部材１３の係止部１３２Ｂを連結相手である台車本体１１の係合穴１６の開口１６Ａに差し込んだ後、係止部１３２Ｂを切欠き１６Ｂに係合する。これにより、係止部１３２Ｂが切欠き１６Ｂの縁に係止されるため、連結部材１３は係合穴１６に係止状態に保持され、台車本体１１同士は図９に示すように連結されることになる。
このような第３の実施の形態によれば、連結部材１３が連結相手側台車本体１１の係合穴１６からみだりに離脱するのを防止でき、台車本体１１同士の連結状態を確実にできる。
【００２６】
本発明において、第１連結部材及び第２連結部材は上記実施の形態に限定されず、少なくとも商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の一方の対角寄り箇所に支持されていればよく、収納位置から係合位置までの運動形態は、スライド移動であっても、回転移動であっても、スライド移動と回転移動の組み合わせ移動であってもよい。例示すれば、略Ｌ字状のフックとし、該フックの長手部の一端（基端部）を回動自在に取付たものでもよく、また、略Ｌ字状のフックの長手部を長穴が形成された平板状とし、固定突起部に該長穴を係合させ、横手方向慴動自在、且つ回動自在にしたものでもよい。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明によれば、連結部材を台車本体の側方から自由に操作することができ、これにより、台車上に商品が載置された状態であっても台車同士を平面方向に容易に連結することができる。
また、本発明によれば、収納位置にある連結部材が窪み内に側面から突出しない埋没状態に収納されるから、連結部材が他の物体と干渉したり破損されたりするのを防止できる。
また、本発明によれば、連結部材が付勢手段を備えることにより、収納位置及び係合位置にある連結部材を窪み内に安定して保持し得るとともに、係合位置にある連結部材の相手側台車本体の係合穴との係合状態を安定に保持できる。
また、本発明によれば、連結部材が係止手段を備えることにより、連結部材が連結相手側台車本体の係合穴からみだりに離脱するのを防止し、台車本体同士の連結を確実にできる。
また、本発明によれば、商品載置板の相手側台車本体と互いに接する側面に形成した凹凸部を互いに係合することにより、隣接する台車本体同士の平面方向の動きを規制し、台車本体同士の連結状態を安定化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の第１の実施の形態における運搬台車の平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における運搬台車を平面方向に連結した状態を示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における運搬台車の説明用斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態における運搬台車の平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に示す運搬台車を平面方向に連結した状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態における運搬台車の連結部分の平面図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態における運搬台車の連結部分の斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態における運搬台車の連結状態を示す斜視図である。
【図１０】（Ａ）は従来における運搬台車の一例を示す斜視図、（Ｂ）は運搬台車を平面方向に複数台連結した状態を示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）は従来における運搬台車の他の例を示す斜視図、（Ｂ）は運搬台車を平面方向に複数台連結した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０運搬台車
１１台車本体
１１１商品載置板
１１１Ａ、１１１Ｂ側面
１２自在キャスタ
１３、１８連結部材
１４、１９窪み
１５、２０コイルばね
１６、２１係合穴
１７、２２凹凸部
１３２Ｂ係止部
１６Ａ開口
１６Ｂ係止用切欠き

Claims

四角形状の商品載置板及びこの商品載置板の下面複数箇所に固着した自在キャスタを有する台車本体をその商品載置面が一致する平面方向に連結可能にした運搬台車であって、前記商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の一方の対角寄り箇所に支持され、隣接する台車本体同士を前記一方の相対向する側面の長手方向に並列に連結する第１連結部材と、前記商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の他方の対角寄り箇所にそれぞれ設けられ、隣接する台車本体の係合位置にある第１連結部材が係合される係合穴と、を備えるものであり、
前記第１連結部材は、前記商品載置板の一方の相対向する両側面で前記商品載置板の一方の対角寄り箇所に該側面と直角な方向に移動可能に、かつ該移動方向の軸線を支点にして隣接する台車本体と係合される係合位置と前記側面に収納される収納位置間で回転可能に支持され、隣接する台車本体同士を前記一方の相対向する側面の長手方向に並列に連結するものであることを特徴とする運搬台車。
前記第１連結部材が設けられる前記それぞれの側面に前記収納位置及び係合位置にある第１連結部材が前記側面から突出しない埋没状態に収納される窪みが形成されていることを特徴とする請求項１記載の運搬台車。
前記第１連結部材は、対応する前記側面に当接する方向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬台車。
前記第１連結部材は、該第１連結部材を対応する連結相手側台車本体の係合穴に係止状態に保持する係止手段を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の運搬台車。
前記商品載置板の連結相手側台車本体と互いに接する側面に、互いに係合して隣接する台車本体同士の平面方向の動きを規制する凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の運搬台車。