JP6687196B2 - 台車 - Google Patents

Description

本発明は、物品の運搬等に使用される台車に関するものである。

一般に、物品の搬送等に使用される台車は、物品が載置される略矩形状の台盤と、台盤下面の４隅近傍に設けられたキャスターとを備えている。また、複数の物品をまとめて運搬したり、１つの台車だけでは安定して載置することのできない大きさの物品を運搬したりすることができるように、複数の台車の台盤同士を連結するといった技術がある（例えば、特許文献１等参照。）。

より具体的に説明すると、特許文献１の台車の台盤は、一方の長側辺部に対応する側壁部下部から外方に突出する張り出し部と、張り出し部の上面から突出する連結突起とを備えるとともに、他方の長側辺部に対応する下面側において連結凹部を備えている。そして、２つの台車を用意し、一方の台車の前記一方の長側辺部と、他方の台車の前記他方の長側辺部とを当接させるようにして、前記一方の台車の連結突起を前記他方の台車の連結凹部に嵌合させることで、一対の台車が連結されるようになっている。

特開平１１−２２２１３６号公報

しかしながら、特許文献１のように台車同士が連結された状態において、台車が壁に衝突する等、連結された台車に対し台盤同士が圧接させられるような力が加えられた場合には、前記一方の台車の張り出し部、及び、連結突起が、前記他方の台車の台盤の下方に潜り込むような格好で、前記一方の台車の上に前記他方の台車が乗り上げてしまうことが懸念される。この場合、連結突起と、連結凹部との嵌合が外れ、台車同士の連結状態が解除されてしまうおそれがある。

また、例えば、台車が壁に衝突する等した場合には、衝突による衝撃等によって、連結突起及び連結凹部に負荷がかかり、当該連結突起や連結凹部が損傷等してしまうことが懸念される。

本発明は、上記例示した問題点等を解決するためになされたものであって、その目的は、台車同士を連結可能であり、連結状態の安定化を図ることのできる台車を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．物品を載置可能な台盤と、
前記台盤の下面に設けられるキャスターとを備える台車において、
前記台盤は、
平面視略矩形状をなし、互いに平行な第１長辺側側壁部及び第２長辺側側壁部と、互いに平行な第１短辺側側壁部及び第２短辺側側壁部とを有する本体部と、
前記本体部の前記第１長辺側側壁部及び前記第１短辺側側壁部を含む第１側面から外方に突出して設けられる連結部と、
前記本体部の前記第１側面とは異なる第２側面であって前記第２長辺側側壁部及び前記第２短辺側側壁部を含む第２側面から外方に突出して設けられる被連結部とを備え、
台車同士を、
一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１長辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２長辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、
一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１短辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２短辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、
一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１長辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２短辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、
一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１短辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２長辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、のうち、いずれの態様においても台車同士を連結可能な構成であって、
前記台盤は、
前記本体部の前記第１側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記本体部のうち前記第２側面と当接可能な突部と、
前記本体部の前記第２側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記突部に対し、当該突部の突出方向に交差する方向に当接可能な受容突部とを備え、
前記各態様のうち、いずれの態様においても前記本体部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる前記第２側面と、前記突部のうち台車同士の連結状態において前記本体部、及び、前記受容突部と当接可能とされる側面と、前記受容突部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる側面とは、略鉛直方向に延びるとともに、当該各側面の少なくとも一部の上下幅は、前記本体部の厚みと同じ、又は、それ以上の長さを有し、
前記連結部と、前記突部とは、互いに離間して設けられており、
前記連結部は、前記突部を挟むように、前記突部の両側に複数設けられていることを特徴とする台車。

手段１によれば、台車同士を連結させた場合に、一方の台車の台盤の本体部の第１側面に設けられた突部の側面が、他方の台車の台盤の本体部のうち第２側面と当接可能に構成されている。さらに、突部は、少なくとも本体部の厚みと同程度の上下幅を有している。これにより、台車同士の連結状態において、当該連結された台車に対し、一方の台車の台盤の中心と、他方の台車の台盤の中心とを近付けるような向きで、一対の台盤同士が圧接させられるような場合に、一方の台車の台盤が、他方の台車の台盤に乗り上げてしまう（他方の台車の台盤が一方の台車の台盤の下に潜り込んでしまう）といった事態を防止することができる。従って、台車同士の連結状態を安定させることができ、ひいては、台車に載置されて運搬される物品の安定性を向上させることができる。

さらに、一方の台車の台盤の突部の側面が、他方の台車の台盤の受容突部の側面と、前記突部の突出方向に対して交差する方向において当接可能に構成されている。加えて、受容突部は、少なくとも本体部の厚みと同程度の上下幅を有している。これにより、台車同士の連結状態において、一方の台車の台盤と、他方の台車の台盤とが、互いに対向している第１側面、及び、第２側面の長手方向（横幅方向）において位置ずれを起こしてしまうといった事態を防止することができる。従って、台車同士の連結状態を安定させることができるという作用効果がより一層奏されることとなる。

また、台車同士の連結状態において、一方の台車の突部の側面と、他方の台車の本体部の側面とが当接可能とされ、一方の台車の突部の側面と、他方の台車の受容突部の側面とが当接可能とされることにより、一方の台車の台盤の突部と、他方の台車の台盤の本体部とが圧接させられるような力が加えられた場合や、一方の台車の突部と、他方の台車の受容突部とが圧接させられるような力が加えられた場合に、当該力が連結部、及び、被連結部に作用することを抑制することができる。

特に、本手段によれば、連結部と、突部とが離間している。このため、台車同士の連結状態において、当該連結された台車に対し、一方の台車の台盤の突部と、他方の台車の台盤の受容突部とが圧接させられるような力が加えられた場合に、当該圧接による力が、突部を介して、連結部にまで作用してしまったり、突部の変形に伴って連結部についても変形してしまったりするといった事態を回避することができる。従って、連結部の損傷を抑制し、連結部の耐久性の向上を図ることができる。

さらに、連結部以外の構成により、当該連結部の保護が図られることから、連結部自体の強度はそれ程高くなくても当該連結部の損傷を回避することができ、結果として、連結部自体については比較的自由に設計することができる。例えば、連結部において傾斜面を設け、台車同士の連結作業に際して、一方の台車の第１側面と、他方の台車の第２側面とを対向させて突き合わせるだけで、他方の台車の被連結部が、一方の台車の連結部の傾斜面に案内され、当該傾斜面を乗り越えたところで、当該連結部と連結されるといった構成を採用しても、連結部の損傷等を抑制することができる。

尚、突部、又は、受容突部のうち少なくとも一方は２つ以上設けられていることとしてもよい。この場合、台車同士の連結状態において、互いに対向する第１側面、及び、第２側面の長手方向（横幅方向）における台盤同士の位置ずれを防止するといった作用効果がより確実に奏される。

手段２．前記被連結部は、前記受容突部において設けられ、
前記受容突部は、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記本体部のうち前記第１側面と当接可能に構成され、
前記受容突部のうち、台車同士の連結状態において、前記本体部、及び、前記突部と当接可能とされる側面の少なくとも一部の上下幅は、前記本体部の厚みと同程度、又は、それ以上の長さを有するとともに、
台車同士の連結状態において、前記受容突部の一部は、前記連結部と、前記突部との間の空間に挿入されていることを特徴とする手段１に記載の台車。

手段２によれば、台車同士の連結状態において、受容突部と、本体部（第１側面）とが当接可能とされることから、一方の台車の台盤と、他方の台車の台盤とが圧接させられるような力が加えられた場合に、一方の台車の台盤が、他方の台車の台盤に乗り上げてしまうような相対変位を防止するといった作用効果がより確実に奏されることとなる。特に、連結部と、突部との間の空間に対し、台車同士の連結状態において、受容突部の一部が挿入される（収容可能となる）ことで、上下方向において、本体部の第１側面、及び、突部と、受容突部とをより広い範囲で当接させることができる。従って、連結された台車同士の相対変位を防止するといった作用効果がより一層奏されることとなる。

手段３．前記台盤は、前記突部の側面、及び、前記受容突部の側面と連続させるようにして、前記突部、及び、前記受容突部から上方に突出する連続突部を備え、
前記連続突部は、前記本体部の上面よりも上方に突出していることを特徴とする手段１又は２に記載の台車。
手段３によれば、突部の側面と連続する連続突部を設けることにより、台車同士を連結した状態における台盤間の位置決めを行うための突部の側面が上方に延長されたような格好となる。このため、連結状態とされた一対の台車のうち、第１側面側において連結されている一方の台車の突部の側面は、第２側面側において連結されている他方の台車の本体部の上面よりも上方にまで延在し、当該他方の台車の台盤が多少上方に浮いたとしても、当該他方の台車の本体部のうち第２側面の上下方向の全体と当接することが可能である上、他方の台車が一方の台車に乗り上げるために越える突部の側面の高さが高くなる。従って、台車同士の連結状態において、台車間の乗り上げ等を防止し、台車同士の連結状態の安定化を図るといった作用効果がより一層奏されることとなる。
さらに、受容突部にも連続突部が設けられており、台車同士の連結状態において、突部との上下方向における当接範囲が増えることから、台車同士の連結状態の安定化を図るといった作用効果がより一層奏されることとなる。
また、連続突部は、突部や受容突部から、本体部の上面よりも上方にまで突出しており、本体部の外寸に適合するサイズ（連続突部の強度が確保されるようであれば、本体部の外寸よりも大きくても可能）の物品を載置した場合の物品の位置ずれを防止することができる。さらに、連続突部は、台盤において、本体部の側面から外方に突出する突部や受容突部が設けられていることを利用して、当該突部や受容突部から上方に突出させて設けられている。このため、本体部に載置された物品の位置ずれを防止する構成を、本体部の上面のうち物品を載置可能とする面積を減らすことなく、効率的に設けることができる。特に、連結部と、被連結部とを連結させることで台車同士を連結した状態において、連結された第１側面及び第２側面に対応して、一方の台車の連続突部と、他方の台車の連続突部とが一直線状に（一列に）延在することとなる。このため、本体部の外寸に適合するサイズの物品をまとめて運搬等する場合において、複数の台盤を極力コンパクトに連結し、かつ、連結された各台車に対し物品を確実に載置することができる。従って、物品をまとめて運搬等する際の作業性の向上等を図ることができる。
手段４．物品を載置可能な台盤と、
前記台盤の下面に設けられるキャスターとを備える台車において、
前記台盤は、
平面視略矩形状の本体部と、
前記本体部の第１側面から外方に突出して設けられる連結部と、
前記本体部の前記第１側面とは異なる第２側面から外方に突出して設けられる被連結部とを備え、
台車同士を、一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させることで、台車同士を連結可能な構成であって、
前記台盤は、
前記本体部の前記第１側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記本体部のうち前記第２側面と当接可能な突部と、
前記本体部の前記第２側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記突部に対し、当該突部の突出方向に交差する方向に当接可能な受容突部とを備え、
前記本体部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる前記第２側面と、前記突部のうち台車同士の連結状態において前記本体部、及び、前記受容突部と当接可能とされる側面と、前記受容突部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる側面とは、略鉛直方向に延びるとともに、当該各側面の少なくとも一部の上下幅は、前記本体部の厚みと同じ、又は、それ以上の長さを有し、
前記連結部と、前記突部とは、互いに離間して設けられており、
前記台盤は、前記本体部の前記第１側面から外方に突出して設けられるサブ連結部を備え、
台車同士を、一方の台車の前記第１側面と、他方の台車の前記第１側面とを対向させ、一方の台車の前記サブ連結部と、他方の台車の前記サブ連結部とにかけて、連結部材を連結させることで、台車同士を連結可能に構成されるとともに、
前記連結部材による台車同士の連結状態において、一方の台車の前記突部のうち前記本体部からの突出方向先端側の面と、他方の台車の前記突部のうち前記本体部からの突出方向先端側の面とが当接可能に構成されていることを特徴とする台車。

手段４によれば、台車同士を、第１側面同士を対向させ、突部同士を突き合わせた格好でも連結させることが可能となる。このため、例えば、物品の外寸が、台盤の突部や受容突部を含めた外寸に適合し、突部や受容突部の上面にも物品が載置されるような場合において、台車同士を連結させて、前記物品をまとめて運搬等することが可能となる。従って、設置可能となる物品の形状・大きさや、使用方法のバリエーションを増やすことができ、汎用性や利便性の向上等を図ることができる。

また、連結部材による台車の連結状態では、一方の突部の突出方向先端側の面と、他方の突部の突出方向先端側の面とが当接可能に構成されている。このため、連結部材による台車の連結状態においても、当該連結された台車に対し、一方の台車の台盤と、他方の台車の台盤とが圧接させられるような力が加えられた場合に、一方の台車の台盤が、他方の台車の台盤に乗り上げてしまうといった事態を防止することができる。従って、台車同士の連結状態を安定させることができ、ひいては、台車に載置されて運搬される物品の安定性を向上させることができる。

台車を上面側から見た斜視図である。 台車を下面側から見た斜視図である。 台車同士を連結した状態（通常連結状態）を示す平面図である。 台車の平面図である。 図３のＡ−Ａ線図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 通常連結状態にある台車（台盤）を下面側から見た斜視図である。 通常連結状態で物品を載置した台車の斜視図である。 通常連結状態にある台車を示す斜視図である。 通常連結状態にある台車を示す斜視図である。 金具連結状態にある台車を示す斜視図である。 サブ連結部を示す部分拡大斜視図である。 サブ連結部を示す部分拡大斜視図である。 金具連結状態における台車の部分断面図である。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１、図２、図９等に示すように、台車１は、物品Ｇを載置可能な台盤２と、台盤２の下面に取付けられたキャスター３とを備えている。台盤２は、略矩形板状のベース板６と、ベース板６の相対する一対の長側辺部からそれぞれ下方に延びる長辺側側壁部７と、ベース板６の相対する一対の短側辺部からそれぞれ下方に延びる短辺側側壁部８と、一対の長辺側側壁部７、及び、一対の短辺側側壁部８の内周側において格子状に設けられる補強リブ９とを具備する本体部５を備えている。長辺側側壁部７、短辺側側壁部８、及び、補強リブ９は、ベース板６から略直交して（キャスター３の接地状態では略鉛直方向に）延びるとともに、これらの各延出長は基本的に同じとなっており、本体部５は、これらの延出長にベース板６の厚みを加えた厚みを有するようになっている。

図２に示すように、キャスター３は、車輪１１と、車輪１１を支持する支持金具１２とを備えている。支持金具１２は、本体部５の下面側に取付けられる略平板状の座板１３と、座板１３の下面側に対して旋回可能に取付けられる断面略コ字状の支持脚１４と、支持脚１４に取付けられるとともに、車輪１１を軸支するシャフト１５とを備えている。

これに対し、本体部５は、下面側の四隅近傍位置において、キャスター３の座板１３が設置される座板設置部１６と、座板設置部１６に対して本体部５の短手方向中央部側に隣接して設けられ、座板１３の脱落を防止するためのリテーナ１７が設置されるリテーナ設置部１８とを備えている。さらに、本体部５の下面側には、本体部５の長手方向に並ぶ一対の座板設置部１６の間にかけて、補強リブ９を下方に延長させるようにして形成された撓み防止リブ１９が設けられている。尚、図２では、便宜上、４つの座板設置部１６のうち、図の上側の座板設置部１６に取付けられる（２つの）キャスター３を省略し、図の左下側の座板設置部１６に取付状態とされたキャスター３と、図の右下側の座板設置部１６に対して取付直前の状態で配置されたキャスター３とを示している。

また、図３、図４等に示すように、本実施形態の台車１は、台車１同士を連結可能に構成されている。より具体的には、図１、図４に示すように、台盤２は、一方の長辺側側壁部７（以下、「第１長辺側側壁部７ａ」と称する）から外方に突出して設けられる長辺側連結部２１と、一方の短辺側側壁部８（以下、「第１短辺側側壁部８ａ」と称する）から外方に突出して設けられる短辺側連結部２２と、他方の長辺側側壁部７（以下、「第２長辺側側壁部７ｂ」と称する）から外方に突出して設けられる長辺側被連結部２３と、他方の短辺側側壁部８（以下、「第２短辺側側壁部８ｂ」と称する）から外方に突出して設けられる短辺側被連結部２４とを備えている。本実施形態では、本体部５を平面視した場合に、第１短辺側側壁部８ａが、第１長辺側側壁部７ａの時計回り方向に隣接するようにして設けられている。また、本実施形態の台盤２は、ポリプロピレンにより一体的に形成されている。

長辺側連結部２１は、長辺側側壁部７の下部から外方に突出する連結支持部２５と、連結支持部２５の上面から上方に突出する連結突起２６とを備えている。本実施形態の長辺側連結部２１は、第１短辺側側壁部８ａと連接するコーナー部の近傍位置と、第１長辺側側壁部７ａの長手方向中央部よりも若干第２短辺側側壁部８ｂ側に寄った位置とにおいて設けられている。また、連結支持部２５は、連結突起２６よりも、本体部５の長手方向における幅（横幅）、及び、本体部５の短手方向における幅（突出長）が大きく、連結突起２６は、連結支持部２５の長辺側側壁部７からの突出方向先端側の縁部に隣接し、かつ、本体部５の長手方向おける連結支持部２５の幅（横幅）の中央となる位置に設けられている。さらに、連結支持部２５は、先端側のコーナー部がＲ形状とされた平面視略矩形状をなし、連結突起２６は、平面視略長円形状をなしている。

短辺側連結部２２は、短辺側側壁部８の下部から外方に突出する連結支持部２５と、連結支持部２５の上面から上方に突出する連結突起２６とを備え、長辺側連結部２１と同様の形状をなしている。本実施形態の短辺側連結部２２は、第１長辺側側壁部７ａと連接するコーナー部の近傍位置と、第２長辺側側壁部７ｂと連接するコーナー部の近傍位置とにおいて設けられている。

また、台盤２は、本体部５の第２長辺側側壁部７ｂから外方に突出する長辺側受容突部２７を備えている。長辺側受容突部２７は、各長辺側連結部２１の線対称位置を含むようにして、第１短辺側側壁部８ａと連接するコーナー部の近傍部位と、第２長辺側側壁部７ｂの長手方向中央部よりも若干第２短辺側側壁部８ｂ側に寄った位置とにおいて２箇所に設けられている。さらに、図２、図５、図８に示すように、長辺側受容突部２７の下面側には、長辺側連結部２１の連結支持部２５を収容可能とする切欠き部２８が設けられ、切欠き部２８に対応する長辺側受容突部２７の下面側において、前記長辺側被連結部２３が設けられている。長辺側被連結部２３は、長辺側受容突部２７の側壁部や補強リブによって区画され、下方に開口し、長辺側連結部２１の連結突起２６を挿入可能とする凹部によって構成されている。

さらに、図１、図４に示すように、台盤２は、本体部５の第２短辺側側壁部８ｂから外方に突出する短辺側受容突部２９を備えている。短辺側受容突部２９は、各短辺側連結部２２の線対称位置を含むようにして、第１長辺側側壁部７ａと連接するコーナー部の近傍位置と、第２長辺側側壁部７ｂと連接するコーナー部の近傍位置とにおいて２箇所に設けられている。さらに、図２、図８に示すように、短辺側受容突部２９の下面側にも、短辺側連結部２２の連結支持部２５を収容可能とする切欠き部２８が設けられ、切欠き部２８に対応する短辺側受容突部２９の下面側において、前記短辺側被連結部２４が設けられている。短辺側被連結部２４は、短辺側受容突部２９の側壁部や補強リブによって区画され、下方に開口し、短辺側連結部２２の連結突起２６を挿入可能とする凹部によって構成されている。

そして、例えば、図４に示す左上側の台車１と、中央上側の台車１とのように、一方の台車１（左上側の台車１）の台盤２の第１長辺側側壁部７ａと、他方の台車１の台盤２の第２長辺側側壁部７ｂとを対向させ、長辺側連結部２１と、長辺側被連結部２３とを連結させることで、台車１同士を連結可能に構成されている。また、例えば、図４に示す中央上側の台車１と、中央下側の台車１とのように、一方の台車１（中央上側の台車１）の台盤２の第１短辺側側壁部８ａと、他方の台車１の台盤２の第２短辺側側壁部８ｂとを対向させ、短辺側連結部２２と、短辺側被連結部２４とを連結させることで、台車１同士を連結することも可能である。以下、連結部２１、２２と、被連結部２３、２４とを連結させることで台車１同士が連結された状態を「通常連結状態」と称し、特に、長辺側側壁部７同士が連結された状態を「長辺側通常連結状態」と称し、短辺側側壁部８同士が連結された状態を「短辺側通常連結状態」と称する。

尚、本実施形態では、第１長辺側側壁部７ａ、及び、第１短辺側側壁部８ａの外面と、これら各外面に連続するベース板６の外周面とによって、「本体部の第１側面」が構成され、第２長辺側側壁部７ｂ、及び、第２短辺側側壁部８ｂの外面と、これら各外面に連続するベース板６の外周面とによって、「本体部の第２側面」が構成されている。

さて、図１、図２、図４等に示すように、台盤２は、本体部５の第１長辺側側壁部７ａ（及び、その上方に位置するベース板６）から外方に突出する長辺側突部３１と、第１短辺側側壁部８ａ（及び、その上方に位置するベース板６）から外方に突出する短辺側突部３２とを備えている。図７等に示すように、本実施形態の長辺側突部３１（及び、短辺側突部３２）は、その側壁部が略鉛直方向に延びるとともに、上下方向において本体部５の厚みの範囲を含むようにして設けられ、下端部の高さ位置は、本体部５の下面（長辺側側壁部７、短辺側側壁部８、及び、補強リブ９の下縁部）と同じとなっている。また、長辺側突部３１の第１長辺側側壁部７ａからの突出長は、長辺側連結部２１（連結支持部２５）の突出長と同じ、又は、それよりも若干長く構成され、短辺側突部３２の第１短辺側側壁部８ａからの突出長は、短辺側連結部２２（連結支持部２５）の突出長と同じ、又は、それよりも若干長く構成されている。

さらに、図３、図４等に示すように、長辺側突部３１は、台車１同士を「長辺側通常連結状態」とする場合に、長辺側受容突部２７との干渉が避けられる位置に設けられている。本実施形態では、長辺側突部３１は、一対の長辺側連結部２１の間と、第１長辺側側壁部７ａの長手方向中央部付近に設けられた長辺側連結部２１よりも第２短辺側側壁部８ｂ側とに１つずつ設けられている。また、各長辺側連結部２１と、各長辺側突部３１とは、互いに離間して設けられている。

本実施形態では、「長辺側通常連結状態」において、長辺側連結部２１が連結状態とされる側の台車１（図３、図４の左上側の台車１；以下、「雄側台車１ａ」と称する）の長辺側突部３１が、相手側の台車１（図３、図４の中央上側の台車１；以下、「雌側台車１ｂ」と称する）の本体部５の第２長辺側側壁部７ｂと当接、又は、近接するように構成されている。また、雄側台車１ａの長辺側突部３１は、「長辺側通常連結状態」において、雌側台車１ｂの長辺側受容突部２７とも、長辺側突部３１の突出方向に交差する方向（雄側台車１ａの長手方向を含む方向）に近接、又は、当接するように構成されている。

また、短辺側突部３２は、台車１同士を「短辺側通常連結状態」とする場合に、短辺側受容突部２９との干渉が避けられる位置に設けられている。本実施形態では、短辺側突部３２は、一対の短辺側連結部２２の間に１つ設けられている。加えて、各短辺側連結部２２と、短辺側突部３２とは、互いに離間して設けられている。

さらに、台車１同士を「短辺側通常連結状態」とした場合には、短辺側連結部２２が連結状態とされる側の台車１（図３、図４の中央上側の台車１；以下、「雄側台車１ｃ」とも称する）の短辺側突部３２が、相手側の台車１（図３、図４の中央下側の台車１；以下、「雌側台車１ｄ」とも称する）の本体部５の第２短辺側側壁部８ｂと当接、又は、近接するとともに、雌側台車１ｄの短辺側受容突部２９とも、短辺側突部３２の突出方向に交差する方向（雄側台車１ｃの短手方向を含む方向）に近接、又は、当接するように構成されている。

また、本実施形態では、図３、図４に示すように、「長辺側通常連結状態」において、雌側台車１ｂ（図３、図４の中央上側の台車１）の長辺側受容突部２７が、雄側台車１ａ（図３、図４の左上側の台車１）の長辺側突部３１と当接、又は、近接するだけでなく、雄側台車１ａの本体部５の第１長辺側側壁部７ａと当接、又は、近接するように構成されている。

さらに、「短辺側通常連結状態」において、雌側台車１ｄ（図３、図４の中央下側の台車１）の短辺側受容突部２９が、雄側台車１ｃ（図３、図４の中央上側の台車１）の短辺側突部３２と当接、又は、近接するだけでなく、雄側台車１ｃの本体部５の第１短辺側側壁部８ａと当接、又は、近接するように構成されている。

また、図２等に示すように、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９についても、その側壁部が略鉛直方向に延びるとともに、基本的には、上下方向において本体部５の厚みの範囲を含むようにして設けられている。すなわち、上記のように、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９には、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２の連結支持部２５を収容するための切欠き部２８が形成されていることから、当該切欠き部２８においては、下端部が本体部５の下面よりも上方に位置し、上下幅も本体部５の厚みより短くなっている。

その一方で、上記のように、各長辺側連結部２１と、各長辺側突部３１とが、互いに離間して設けられ、各短辺側連結部２２と、短辺側突部３２とが、互いに離間して設けられていることから、図４、図８等に示すように、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９は、各長辺側連結部２１と、各長辺側突部３１との間の空間、及び、各短辺側連結部２２と、短辺側突部３２との間の空間に一部が挿入されるように構成されている。このため、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９のうち、各長辺側連結部２１と、各長辺側突部３１との間の空間に挿入される部位、及び、各短辺側連結部２２と、短辺側突部３２との間の空間に挿入される部位に関しては、図６に示すように、上下方向において本体部５の厚みの範囲を含むようにして設けられ、下端部の高さ位置は、本体部５の下面と同じとなっている。

尚、本実施形態では、第１長辺側側壁部７ａに設けられた一対の長辺側連結部２１の間の構成（長辺側連結部２１間の距離や、その間に位置する長辺側突部３１の形状や、長辺側連結部２１自体の形状）と、第１短辺側側壁部８ａに設けられた一対の短辺側連結部２２の間の構成（短辺側連結部２２間の距離や、その間に位置する短辺側突部３２の形状や、短辺側連結部２２自体の形状）とが同じとなるように構成されている。さらに、第２長辺側側壁部７ｂに設けられた一対の長辺側受容突部２７の間の構成（長辺側受容突部２７間の距離や、長辺側被連結部２３の構成も含む長辺側受容突部２７自体の形状）と、第２短辺側側壁部８ｂに設けられた一対の短辺側受容突部２９の間の構成（短辺側受容突部２９間の距離や、短辺側被連結部２４の構成も含む短辺側受容突部２９自体の形状）とが同じとなるように構成されている。このため、図３の中央上側と右上側との台車１や、図１０の台車１のように、長辺側連結部２１と、短辺側被連結部２４とを連結させたり、図１１の台車１のように、短辺側連結部２２と、長辺側被連結部２３とを連結させたりすることが可能となっている。

また、連結突起２６は、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４よりも一回り以上小さく構成され、「通常連結状態」において、基本的に、連結突起２６のうち、当該連結突起２６が設けられている長辺側側壁部７又は短辺側側壁部８側を向く面以外では、相手側の台車１の長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４と当接しないように構成されている（図５参照）。つまり、「通常連結状態」にある台車１同士が離間する方向に移動する場合以外には、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４と、連結突起２６とが当接する前に、その他の部位（本体部５、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９）同士が当接して、それ以上の変位が規制されるようになっている。

さらに、図１等に示すように、台盤２は、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９から上方に突出する連続突部３３を備えている。各連続突部３３の側面は、それぞれに対応する長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９の側面と連続して延びている。このため、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９の側面が上方に延長されたような格好となっている。加えて、各連続突部３３は、本体部５の上面よりも上方に突出していることから、図９に示すように、本体部５に対して、本体部５の外寸に適合したサイズの物品Ｇを載置した場合に、当該物品Ｇの位置ずれが防止されるようになっている。

また、本実施形態の台車１は、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２と、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４とを連結させて、台車１同士を連結させる方法だけでなく、その他の方法でも台車１同士を連結可能に構成されている。より具体的には、図１、図４に示すように、台盤２は、第１長辺側側壁部７ａの両端部において、第１長辺側側壁部７ａから外方に突出して設けられる一対のサブ連結部３４を備えている。サブ連結部３４は、長辺側側壁部７の下部から外方に突出する板状部に対して上下に貫通する孔部を設けることにより構成されている。一対のサブ連結部３４のうち、第１短辺側側壁部８ａ側の第１サブ連結部３４ａは、第１長辺側連結部２１の連結支持部２５に対して孔部を１箇所に設けることにより構成され、第２短辺側側壁部８ｂ側の第２サブ連結部３４ｂは、単独で設けられ、孔部が第１長辺側側壁部７ａの長手方向に並ぶようにして２箇所に設けられている。尚、第２サブ連結部３４ｂは、第１長辺側突部３１、及び、第２短辺側受容突部２９と連結されている。

そして、図１２、図１３に示すように、一方の台車１の第１長辺側側壁部７ａと、他方の台車１の第１長辺側側壁部７ａとを対向させ、一方の台車１の第１サブ連結部３４ａと、他方の台車１の第２サブ連結部３４ｂとにかけて、連結部材としてのＵ字状の連結金具３５を取付ける（孔部に挿入する）とともに、一方の台車１の第２サブ連結部３４ｂと、他方の台車１の第１サブ連結部３４ａとにかけて、連結金具３５を取付けることで、台車１同士を連結することができる。当該連結金具３５を用いた台車１同士の連結状態（以下、「金具連結状態」と称する）においては、図１２、図１５に示すように、一方の台車１の長辺側突部３１のうち本体部５（第１長辺側側壁部７ａ）からの突出方向先端側の面と、他方の台車１の長辺側突部３１のうち本体部５からの突出方向先端側の面とが当接、又は、近接するように構成されている。尚、連結金具３５を使用しない場合には、図１４に示すように、第２サブ連結部３４ｂの一対の孔部に連結金具３５を挿入して保管しておくことができる。また、サブ連結部３４に設置された連結金具３５は、本体部５の上面よりも下方に位置している。

加えて、図１、図２、図４に示すように、本体部５には、各長側辺部、及び、各短側辺部に対応してそれぞれ１つずつ持ち手孔３６が設けられている。各短側辺部に対応する持ち手孔３６は、短側辺部の中央位置に設けられ、長辺側連結部２１が設けられた長側辺部に対応しては、一対の長辺側連結部２１の間に位置する長辺側突部３１（及び、本体部５の下面側において撓み防止リブ１９）に隣接して設けられ、長辺側被連結部２３（長辺側受容突部２７）が設けられた長側辺部に対応しては、長辺側受容突部２７（及び、本体部５の下面側において撓み防止リブ１９）に隣接して設けられている。

また、図１、図４に示すように、本体部５の上面側（ベース板６）には、本体部５の４隅近傍部位（座板設置部１６の反対面側）においてベース板６を下側に窪ませることで構成された段積み用凹部３７が設けられている。台車１同士を積み重ねた場合には、上側の台車１のキャスター３が、下側の台車１の段積み用凹部３７に設置され、上側の台車１の脱落が抑制されるように構成されている。加えて、段積み用凹部３７には、キャスター３の旋回を防止するための旋回防止リブ３８が設けられている。

さらに、本体部５の上面側には、滑り止め部材３９を取付けるための滑り止め取付部４０が２箇所に設けられている。滑り止め取付部４０は、略円柱状の滑り止め部材３９が、本体部５の上面から若干突出する程度となるように、凹形状となっている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、台車１同士を通常連結状態とした場合に、一方の台車１（雄側台車１ａ）の台盤２の長辺側突部３１、又は、短辺側突部３２が、他方の台車１（雌側台車１ｂ）の台盤２の本体部５（第２長辺側側壁部７ｂ、及び、第２短辺側側壁部８ｂのうち一方）と当接可能に構成されている。さらに、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２は、少なくとも本体部５の厚みと同程度の上下幅を有している。これにより、台車１同士の通常連結状態において、当該連結状態とされた台車１に対し、一方の台車１の台盤２の中心と、他方の台車１の台盤２の中心とを近付けるような向きで、一対の台盤２同士が圧接させられるような場合に、一方の台車１の台盤２が、他方の台車１の台盤２に乗り上げてしまう（他方の台車１の台盤２が一方の台車１の台盤２の下に潜り込んでしまう）といった事態を防止することができる。従って、台車１同士の連結状態（長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２と、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４との連結状態）を安定させることができ、ひいては、台車１に載置されて運搬される物品Ｇの安定性を向上させることができる。

さらに、一方の台車１の台盤２の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２が、他方の台車１の台盤２の長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９と、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２の突出方向に対して交差する方向において当接可能に構成されている。さらに、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９は、少なくとも本体部５の厚みと同程度の上下幅を有している。特に、本実施形態では、長辺側突部３１、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９が２つずつ設けられている。これにより、台車１同士の通常連結状態において、一方の台車１の台盤２と、他方の台車１の台盤２とが、互いに対向している長辺側側壁部７、及び、短辺側側壁部８の長手方向において位置ずれを起こしてしまうといった事態を防止することができる。従って、台車１同士の連結状態を安定させることができるという作用効果がより一層奏されることとなる。

また、台車１同士の連結状態において、一方の台車１の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と、他方の台車１の本体部５（第２長辺側側壁部７ｂ、及び、第２短辺側側壁部８ｂ）とが当接可能とされ、一方の台車１の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と、他方の台車１の長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９とが当接可能とされることにより、一方の台車１の台盤２の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と、他方の台車１の台盤２の本体部５とが圧接させられるような力が加えられた場合や、一方の台車１の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と、他方の台車１の長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９とが圧接させられるような力が加えられた場合に、当該力が長辺側連結部２１、短辺側連結部２２、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４に作用することを抑制することができる。

特に、本実施形態によれば、長辺側連結部２１と、長辺側突部３１とが離間し、短辺側連結部２２と、短辺側突部３２とが離間している。このため、台車１同士の連結状態において、当該連結された台車１に対し、一方の台車１の台盤２の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と、他方の台車１の台盤２の長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９とが圧接させられるような力が加えられた場合に、当該圧接による力が、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２を介して、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２にまで作用してしまったり、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２の変形に伴って、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２についても変形してしまったりするといった事態を回避することができる。従って、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２の損傷を抑制し、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２の耐久性の向上を図ることができる。

さらに、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２以外の構成により、当該長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２の保護が図られることから、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２自体の強度はそれ程高くなくても当該長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２の損傷を回避することができ、結果として、長辺側連結部２１、及び、短辺側連結部２２の設計の自由度を向上させることができる。

また、台車１同士の通常連結状態において、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９が、本体部５（第１長辺側側壁部７ａ、及び、第１短辺側側壁部８ａ）に当接可能に構成されることから、一方の台車１の台盤２と、他方の台車１の台盤２とが圧接させられるような力が加えられた場合に、一方の台車１の台盤２が、他方の台車１の台盤２に乗り上げてしまうような相対変位を防止するといった作用効果がより確実に奏されることとなる。特に、本実施形態では、長辺側連結部２１と、長辺側突部３１とが離間し、短辺側連結部２２と、短辺側突部３２とが離間しており、当該長辺側連結部２１と、長辺側突部３１との間の空間、及び、短辺側連結部２２と、短辺側突部３２との間の空間に対し、台車１同士の通常連結状態において、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９の一部が挿入される（収容可能となる）。これにより、上下方向において、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９と、本体部５（第１長辺側側壁部７ａ、及び、第１短辺側側壁部８ａ）、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２とをより広い範囲で当接させることができる。従って、連結された台車１同士の相対変位を防止するといった作用効果がより一層奏されることとなる。

さらに、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２から上方に突出する連続突部３３が設けられ、当該連続突部３３の側面は、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２の側面と連続して延びている。これにより、台車１同士を通常連結状態とした場合の台盤２間の位置決めを行うための長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２の側面が上方に延長されたような格好となる。このため、通常連結状態とされた一対の台車１のうち、第１長辺側側壁部７ａ、及び、第１短辺側側壁部８ａにおいて連結されている一方の台車１（雄側台車１ａ）の長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２の側面は、第２長辺側側壁部７ｂ、及び、第２短辺側側壁部８ｂにおいて連結されている他方の台車１（雌側台車１ｂ）の本体部５の上面よりも上方にまで延在し、当該他方の台車１の台盤２が多少上方に浮いたとしても、当該他方の台車１の本体部５のうち第２長辺側側壁部７ｂ、及び、第２短辺側側壁部８ｂの上下方向の全体と当接することが可能である上、他方の台車１が一方の台車１に乗り上げるために越える長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２の側面の高さが高くなる（図７参照；左側が一方の台車１（雄側台車１ａ）であり、図５を参照すると、右側の台車１（雌側台車１ｂ）の台盤２が左側の台盤２に乗り上げる可能性があるが、図７のように左側の長辺側突部３１の側面（連続突部３３の側面を含む）が高くなっており、乗り越え難い）。従って、台車１同士の通常連結状態において、台車１間の乗り上げ等を防止し、台車１同士の連結状態の安定化を図るといった作用効果がより一層奏されることとなる。

さらに、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９にも連続突部３３が設けられており、台車１同士の連結状態において、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２との上下方向における当接範囲が増えることから、台車１同士の連結状態の安定化を図るといった作用効果がより一層奏されることとなる。

また、連続突部３３は、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２や、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９から、本体部５の上面よりも上方にまで突出しており、本体部５の外寸に適合するサイズの物品Ｇを載置した場合の物品Ｇの位置ずれを防止することができる。さらに、連続突部３３は、台盤２において、本体部５の側面から外方に突出する長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９が設けられていることを利用して、当該長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９から上方に突出させて設けられている。このため、本体部５に載置された物品Ｇの位置ずれを防止する構成を、本体部５の上面のうち物品Ｇを載置可能とする面積を減らすことなく、効率的に設けることができる。特に、通常連結状態において、互いに連結された第１長辺側側壁部７ａ、及び、第１短辺側側壁部８ａと、第２長辺側側壁部７ｂ、及び、第２長辺側側壁部７ｂとに対応して、一方の台車１の連続突部３３と、他方の台車１の連続突部３３とが一直線状に（一列に）延在することとなる。このため、本体部５の外寸に適合するサイズの物品Ｇをまとめて運搬等する場合において、複数の台盤２を極力コンパクトに連結し、かつ、連結された各台車１に対し物品Ｇを確実に載置することができる。従って、物品Ｇをまとめて運搬等する際の作業性の向上等を図ることができる。

加えて、本実施形態では、本体部５の第１長辺側側壁部７ａから外方に突出して第１サブ連結部３４ａ、及び、第２サブ連結部３４ｂが設けられ、台車１同士を、第１長辺側側壁部７ａ同士を対向させ、一方の台車１の第１サブ連結部３４ａ、及び、第２サブ連結部３４ｂと、他方の台車１の第２サブ連結部３４ｂ、及び、第１サブ連結部３４ａとにかけて、連結金具３５を連結させることで、台車１同士を連結可能に構成されている。このように、連結金具３５を用いて連結された（金具連結状態とされた）台車１は、一方の台車１の長辺側突部３１のうち本体部５からの突出方向先端側の面と、他方の台車１の長辺側突部３１のうち本体部５からの突出方向先端側の面とが当接、又は、近接するようになっている。このため、例えば、物品Ｇの外寸が、台盤２の長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９を含めた外寸に適合し、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９の上面にも物品Ｇが載置されるような場合において、台車１同士を連結させて（金具連結状態として）、前記物品Ｇをまとめて運搬等することが可能となる。従って、設置可能となる物品Ｇの形状・大きさや、使用方法のバリエーションを増やすことができ、汎用性や利便性の向上等を図ることができる。

また、金具連結状態では、一方の長辺側突部３１の突出方向先端側の面と、他方の長辺側突部３１の突出方向先端側の面とが当接可能に構成されている。このため、金具連結状態においても、当該連結された台車１に対し、一方の台車１の台盤２と、他方の台車１の台盤２とが圧接させられるような力が加えられた場合に、一方の台車１の台盤２が、他方の台車１の台盤２に乗り上げてしまうといった事態を防止することができる。従って、台車１同士の連結状態を安定させることができ、ひいては、台車１に載置されて運搬される物品Ｇの安定性を向上させることができる。

加えて、サブ連結部３４が第１長辺側側壁部７ａにのみ対応して設けられており、形状としても、その他の部位とは異なる特徴的な形状となっている。このため、載置する物品に応じて、複数の台車１を特定の配置で（例えば、図１０や図１１のように）通常連結状態として使用する場合に、サブ連結部３４を目印として、台車１を連結していくことができる。つまり、台車１の配置の説明（図１０の配置に対応して、「サブ連結部が内側に位置するように連結する」、或いは、図１１の配置に対応して、「サブ連結部が外側に位置するように連結する」等といった説明を行う）や、当該説明の理解を比較的容易なものとすることができ、利便性の向上等を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、台車１同士の通常連結状態において、本体部５のうち長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と当接可能とされる側面（第２長辺側側壁部７ｂ及び第２短辺側側壁部８ｂの側面と、その上方のベース板６の外周面とで構成される面）と、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２のうち本体部５、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９と当接可能とされる側面と、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９のうち長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と当接可能とされる側面とが、いずれの部位においても、本体部５の厚みと同じ上下幅を有し、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２に関しては、その上方に連続して設けられる連続突部３３の側面を含めると、本体部５の厚み以上の上下幅となるように構成されているが、当接部位の少なくとも一部が本体部５の厚みと同じ、又は、それ以上の上下幅を有するように構成されていればよい。

さらに、上記実施形態では、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４が、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９において設けられているが、例えば、長辺側被連結部２３、及び、短辺側被連結部２４と、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９とが互いに離間して設けられていてもよい。但し、長辺側被連結部２３と、長辺側受容突部２７とを連結し、短辺側被連結部２４と、短辺側受容突部２９とを連結することで、これら各部材の強度を高める等の作用効果が奏される。

尚、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９は、通常連結状態において、本体部５に当接しないように構成してもよいし、通常連結状態において、長辺側連結部２１と、長辺側突部３１との間に形成される空間や、短辺側連結部２２と、短辺側突部３２との間に形成される空間に対して、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９が挿入しないように構成してもよい。但し、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９を、通常連結状態において、本体部５と当接可能としたり、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９を、通常連結状態において、前記空間に挿入させて、当該空間を画定する本体部５（第１長辺側側壁部７ａ、及び、第１短辺側側壁部８ａ）や、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と当接可能としたりすることで、通常連結状態のより一層の安定化を図ることができる。

（ｂ）また、長辺側連結部２１、短辺側連結部２２、長辺側被連結部２３、短辺側被連結部２４、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９の数や形成位置については特に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、本体部５の長側辺部、及び、短側辺部のどちらにも長辺側連結部２１、又は、短辺側連結部２２が形成されているが、どちらか一方を省略する（それに伴い、省略した方に対応する長辺側被連結部２３、短辺側被連結部２４、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９を省略する）ように構成してもよい。

但し、長辺側突部３１、及び、短辺側突部３２と、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９とのうち少なくとも一方は、２つ以上設けられていることが望ましい。この場合、台車１同士の通常連結状態において、台車１の中心間を結ぶ仮想直線に対して交差する方向への台車１間の位置ずれを防止するといった作用効果がより確実に奏される。

（ｃ）上記実施形態において、連結突起２６のうち、連結支持部２５の突出方向先端側の面を傾斜面としてもよい。この場合、台車１同士を通常連結状態とする際に、一方の台車１を、他方の台車１に突き合わせるだけで、一方の台車１の長辺側被連結部２３、又は、短辺側被連結部２４が、他方の台車１の長辺側連結部２１、又は、短辺側連結部２２の連結突起２６の傾斜面に案内され、当該傾斜面を乗り越えたところで、当該長辺側連結部２１、又は、短辺側連結部２２と連結されるよう構成することができる。従って、連結作業性の向上を図ることができる。

また、上記実施形態では、連続突部３３の形成範囲が、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９の上面とほぼ合致するように構成されているが、連続突部３３の形成位置・形成範囲については、特にそのような構成に限定されるものではない。例えば、連続突部３３の強度が確保されるようであれば、本体部５の外寸よりも外周側の範囲に連続突部３３を設け、本体部５の外寸よりも若干大きなサイズの物品Ｇを載置し、連続突部３３でその位置決めを行うように構成してもよい。さらに、例えば、長辺側突部３１、短辺側突部３２、長辺側受容突部２７、及び、短辺側受容突部２９と、本体部５との結合強度を高めるべく、連続突部３３を本体部５の上面にまで延出させて設けることとしてもよい（上記実施形態では特に言及していないが、図１等に記載の台車１は、一部がそのように構成されている。）。尚、連続突部３３を省略することも可能である。

（ｄ）上記実施形態において、キャスター３の一部、又は、全部が、座板１３に対して旋回不可能な固定キャスターにより構成されることとしてもよい。また、キャスター３の一部、又は、全部が、ストッパー付きのキャスターにより構成されることとしてもよい。さらに、キャスター３の取付構造についても、適宜設計変更可能である。

加えて、持ち手孔３６を減らしたり、なくしたりすることも可能である。さらに、台盤２に対し、起立した姿勢で台車１を押して移動させるためのハンドル部材を取付可能に構成してもよい。また、サブ連結部３４を省略することも可能である。

（ｅ）上記実施形態では、台盤２はポリプロピレンにより構成されているが、ポリエチレン、ＰＥＴ、ポリアミド等その他の樹脂材料により構成されることとしてもよい。

１…台車、２…台盤、３…キャスター、５…本体部、６…ベース板、７ａ…第１長辺側側壁部、７ｂ…第２長辺側側壁部、８ａ…第１短辺側側壁部、８ｂ…第２短辺側側壁部、２１…長辺側連結部、２２…短辺側連結部、２３…長辺側被連結部、２４…短辺側被連結部、２５…連結支持部、２６…連結突起、２７…長辺側受容突部、２８…切欠き部、２９…短辺側受容突部、３１…長辺側突部、３２…短辺側突部、３３…連続突部、３４ａ…第１サブ連結部、３４ｂ…第２サブ連結部、３５…連結金具、Ｇ…物品。

Claims (4)

1. 物品を載置可能な台盤と、
   前記台盤の下面に設けられるキャスターとを備える台車において、
   前記台盤は、
   平面視略矩形状をなし、互いに平行な第１長辺側側壁部及び第２長辺側側壁部と、互いに平行な第１短辺側側壁部及び第２短辺側側壁部とを有する本体部と、
   前記本体部の前記第１長辺側側壁部及び前記第１短辺側側壁部を含む第１側面から外方に突出して設けられる連結部と、
   前記本体部の前記第１側面とは異なる第２側面であって前記第２長辺側側壁部及び前記第２短辺側側壁部を含む第２側面から外方に突出して設けられる被連結部とを備え、
   台車同士を、
   一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１長辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２長辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、
   一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１短辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２短辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、
   一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１長辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２短辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、
   一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１短辺側側壁部を含む前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２長辺側側壁部を含む前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させる態様と、のうち、いずれの態様においても台車同士を連結可能な構成であって、
   前記台盤は、
   前記本体部の前記第１側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記本体部のうち前記第２側面と当接可能な突部と、
   前記本体部の前記第２側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記突部に対し、当該突部の突出方向に交差する方向に当接可能な受容突部とを備え、
   前記各態様のうち、いずれの態様においても前記本体部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる前記第２側面と、前記突部のうち台車同士の連結状態において前記本体部、及び、前記受容突部と当接可能とされる側面と、前記受容突部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる側面とは、略鉛直方向に延びるとともに、当該各側面の少なくとも一部の上下幅は、前記本体部の厚みと同じ、又は、それ以上の長さを有し、
   前記連結部と、前記突部とは、互いに離間して設けられており、
   前記連結部は、前記突部を挟むように、前記突部の両側に複数設けられていることを特徴とする台車。
2. 前記被連結部は、前記受容突部において設けられ、
   前記受容突部は、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記本体部のうち前記第１側面と当接可能に構成され、
   前記受容突部のうち、台車同士の連結状態において、前記本体部、及び、前記突部と当接可能とされる側面の少なくとも一部の上下幅は、前記本体部の厚みと同程度、又は、それ以上の長さを有するとともに、
   台車同士の連結状態において、前記受容突部の一部は、前記連結部と、前記突部との間の空間に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の台車。
3. 前記台盤は、前記突部の側面、及び、前記受容突部の側面と連続させるようにして、前記突部、及び、前記受容突部から上方に突出する連続突部を備え、
   前記連続突部は、前記本体部の上面よりも上方に突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。
4. 物品を載置可能な台盤と、
   前記台盤の下面に設けられるキャスターとを備える台車において、
   前記台盤は、
   平面視略矩形状の本体部と、
   前記本体部の第１側面から外方に突出して設けられる連結部と、
   前記本体部の前記第１側面とは異なる第２側面から外方に突出して設けられる被連結部とを備え、
   台車同士を、一方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第１側面と、他方の台車の前記台盤の前記本体部のうち前記第２側面とを対向させ、前記連結部と、前記被連結部とを連結させることで、台車同士を連結可能な構成であって、
   前記台盤は、
   前記本体部の前記第１側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記本体部のうち前記第２側面と当接可能な突部と、
   前記本体部の前記第２側面から外方に突出し、台車同士の連結状態において、相手側の台車の前記突部に対し、当該突部の突出方向に交差する方向に当接可能な受容突部とを備え、
   前記本体部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる前記第２側面と、前記突部のうち台車同士の連結状態において前記本体部、及び、前記受容突部と当接可能とされる側面と、前記受容突部のうち台車同士の連結状態において前記突部と当接可能とされる側面とは、略鉛直方向に延びるとともに、当該各側面の少なくとも一部の上下幅は、前記本体部の厚みと同じ、又は、それ以上の長さを有し、
   前記連結部と、前記突部とは、互いに離間して設けられており、
   前記台盤は、前記本体部の前記第１側面から外方に突出して設けられるサブ連結部を備え、
   台車同士を、一方の台車の前記第１側面と、他方の台車の前記第１側面とを対向させ、一方の台車の前記サブ連結部と、他方の台車の前記サブ連結部とにかけて、連結部材を連結させることで、台車同士を連結可能に構成されるとともに、
   前記連結部材による台車同士の連結状態において、一方の台車の前記突部のうち前記本体部からの突出方向先端側の面と、他方の台車の前記突部のうち前記本体部からの突出方向先端側の面とが当接可能に構成されていることを特徴とする台車。

Images