JP4379252B2 - エンジン点火装置 - Google Patents
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Description
本発明は、エンジン（内燃機関）の点火装置に関するものであり、特に多重点火の実行時間（放電区間ｗ）をエンジンの運転状態に応じて可変させるとともに、点火コイルの１次電流値によって正常な点火動作を判定する点火装置に関する。
エンジンの運転状態に応じて多重点火の放電区間ｗを可変するエンジン点火装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
一方、点火コイルの１次電流値から正常な点火動作を判定するエンジン点火装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
一方、点火コイルの１次電流値から正常な点火動作を判定するエンジン点火装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
エンジン点火装置に、多重点火の放電区間ｗを可変する機能と、点火コイルの１次電流値から正常な点火動作を判定する機能とを持たせる場合は、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）から駆動回路（点火装置の電気部品を駆動する回路）へ多重点火の放電区間ｗを可変する信号（放電区間信号ＩＧｗ）を与えるためのＩＧｗ信号線と、駆動回路からＥＣＵへ正常な動作を伝える信号（正常動作信号ＩＧｆ）を与えるためのＩＧｆ信号線とが必要となる。
この結果、ＥＣＵと駆動回路を接続する信号線の数が増すことになり、多数の信号線や接続部品による部品コストの増加、重量増加などが問題になる。
特許第２８１１７８１号公報
特開２００３−２８０３７号公報
この結果、ＥＣＵと駆動回路を接続する信号線の数が増すことになり、多数の信号線や接続部品による部品コストの増加、重量増加などが問題になる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの運転状態に応じて多重点火の放電区間ｗを可変するとともに、点火コイルの１次電流値から正常な点火動作を判定するエンジン点火装置において、ＥＣＵと駆動回路とを接続する信号線の数を減らすことにある。
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するエンジン点火装置は、駆動回路からＥＣＵに出力する点火動作の正常信号を、最短放電区間ｗ０の「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」とするとともに、ＥＣＵから駆動回路に出力する放電区間ｗの信号を、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」とする。
駆動回路内で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を合成して「放電区間信号ＩＧｗ」を発生させるとともに、ＥＣＵ内で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を合成して「正常動作信号ＩＧｆ」を発生させる。
そして、多重点火の放電区間ｗを可変する「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」と、正常な点火動作を検出する「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」とを、共通の共用信号線を用いて信号の伝達を行うことによって、従来必要であった「ＩＧｗ信号線」と「ＩＧｆ信号線」とを、「共用信号線」に減らすことができる。この結果、ＥＣＵと駆動回路とを接続する信号線の数を減らすことができる。
なお、ＥＣＵと駆動回路とを接続する信号線の数を減らすことにより、部品コストの低減および重量の低減を図ることができる。
請求項１の手段を採用するエンジン点火装置は、駆動回路からＥＣＵに出力する点火動作の正常信号を、最短放電区間ｗ０の「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」とするとともに、ＥＣＵから駆動回路に出力する放電区間ｗの信号を、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」とする。
駆動回路内で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を合成して「放電区間信号ＩＧｗ」を発生させるとともに、ＥＣＵ内で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を合成して「正常動作信号ＩＧｆ」を発生させる。
そして、多重点火の放電区間ｗを可変する「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」と、正常な点火動作を検出する「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」とを、共通の共用信号線を用いて信号の伝達を行うことによって、従来必要であった「ＩＧｗ信号線」と「ＩＧｆ信号線」とを、「共用信号線」に減らすことができる。この結果、ＥＣＵと駆動回路とを接続する信号線の数を減らすことができる。
なお、ＥＣＵと駆動回路とを接続する信号線の数を減らすことにより、部品コストの低減および重量の低減を図ることができる。
なお、ＥＣＵ中のＩＧｆ信号判定部は、駆動回路から入力される「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」の立上り信号または立下がり信号の一方によって正常な点火動作を判定するものであるため、駆動回路で検出した信号を「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」に加工してＥＣＵに出力しても、ＩＧｆ信号判定部における点火の検出性に影響は生じない。
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するエンジン点火装置におけるＥＣＵ中のＩＧｆ信号判定部には、共用信号線を介して与えられる「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」とＩＧｗ指令出力部の出力した「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を合成した「正常動作信号ＩＧｆ」が与えられ、この「正常動作信号ＩＧｆ」により正常な点火動作を判定するものである。
「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」が合成されて、放電区間ｗに対応した「正常動作信号ＩＧｆ」がＩＧｆ信号判定部に入力される。
請求項２の手段を採用するエンジン点火装置におけるＥＣＵ中のＩＧｆ信号判定部には、共用信号線を介して与えられる「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」とＩＧｗ指令出力部の出力した「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を合成した「正常動作信号ＩＧｆ」が与えられ、この「正常動作信号ＩＧｆ」により正常な点火動作を判定するものである。
「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」が合成されて、放電区間ｗに対応した「正常動作信号ＩＧｆ」がＩＧｆ信号判定部に入力される。
最良の形態１のエンジン点火装置は、直流電源に接続されたエネルギー蓄積コイルの通電の断続を行う第１スイッチ手段を有したエネルギー蓄積回路と、エネルギー蓄積コイルに接続されたコンデンサと、エネルギー蓄積コイルおよびコンデンサに蓄えられた電気エネルギーが印加される点火コイルの１次コイルへの通電の断続を行う第２スイッチ手段を有した点火回路と、駆動回路と、ＥＣＵとを具備する。
上記駆動回路は、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ」が与えられている間に第１スイッチ手段を接続させるエネルギー蓄積制御部と、「放電区間信号ＩＧｗ」が与えられている間に第１、第２スイッチ手段を交互に繰り返して断続させる多重点火制御部と、１次コイルを流れる１次電流ｉ１が正常範囲の場合に「正常動作信号ＩＧｆ」を出力するＩＧｆ信号検出部とを備える。
上記ＥＣＵは、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ」を駆動回路へ与えるＩＧｔ信号出力部と、エンジンの運転状態に応じた放電区間ｗの指令信号を駆動回路へ与えるＩＧｗ指令出力部と、ＩＧｆ信号検出部の出力した「正常動作信号ＩＧｆ」により、正常な点火動作を判定するＩＧｆ信号判定部とを備える。
上記ＥＣＵは、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ」を駆動回路へ与えるＩＧｔ信号出力部と、エンジンの運転状態に応じた放電区間ｗの指令信号を駆動回路へ与えるＩＧｗ指令出力部と、ＩＧｆ信号検出部の出力した「正常動作信号ＩＧｆ」により、正常な点火動作を判定するＩＧｆ信号判定部とを備える。
駆動回路中のＩＧｆ信号検出部は、１次電流ｉ１が正常範囲の場合に最短放電区間ｗ０に設定された「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」を、共用信号線を介してＥＣＵに出力するＩＧｆ−０信号出力部を備える。
一方、ＥＣＵ中のＩＧｗ指令出力部は、エンジンの運転状態に応じて算出された放電区間ｗが、最短放電区間ｗ０より長い場合に、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を、共用信号線を介して駆動回路に出力する。
そして、駆動回路中の多重点火制御部には、ＩＧｆ−０信号出力部の出力した「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と、共用信号線を介して与えられる「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」とが合成された短縮正常動作信号ＩＧｆ−０および放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔと同じ信号レベルの「放電区間信号ＩＧｗ」が与えられて、この「放電区間信号ＩＧｗ」が多重点火制御部に与えられる間、第１、第２スイッチ手段を交互に繰り返して断続させるものである。
一方、ＥＣＵ中のＩＧｗ指令出力部は、エンジンの運転状態に応じて算出された放電区間ｗが、最短放電区間ｗ０より長い場合に、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」を、共用信号線を介して駆動回路に出力する。
そして、駆動回路中の多重点火制御部には、ＩＧｆ−０信号出力部の出力した「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０」と、共用信号線を介して与えられる「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ」とが合成された短縮正常動作信号ＩＧｆ−０および放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔと同じ信号レベルの「放電区間信号ＩＧｗ」が与えられて、この「放電区間信号ＩＧｗ」が多重点火制御部に与えられる間、第１、第２スイッチ手段を交互に繰り返して断続させるものである。
まず、「従来構成のエンジン点火装置」を説明し、その後で「実施例１のエンジン点火装置」を説明する。
［従来構成のエンジン点火装置］
図３、図４を参照して従来構成のエンジン点火装置を説明する。
エンジン点火装置は、多重点火の放電区間ｗが可変可能で、且つ正常な点火動作を判定可能な点火装置であり、エネルギー蓄積回路１、コンデンサ２、点火回路３、１次電流モニター手段４および駆動回路５を備え、ＥＣＵ６によって作動が制御される。
［従来構成のエンジン点火装置］
図３、図４を参照して従来構成のエンジン点火装置を説明する。
エンジン点火装置は、多重点火の放電区間ｗが可変可能で、且つ正常な点火動作を判定可能な点火装置であり、エネルギー蓄積回路１、コンデンサ２、点火回路３、１次電流モニター手段４および駆動回路５を備え、ＥＣＵ６によって作動が制御される。
エネルギー蓄積回路１は、エネルギー蓄積コイル７、第１スイッチ手段８および逆流防止のダイオード９を備える。
エネルギー蓄積コイル７は、インダクタンスが大きいコイルであり、車載バッテリ１０（直流電源に相当する）のプラス端子とグランドアースとの間に直列接続され、通電により電気エネルギーを蓄える。
第１スイッチ手段８は、エネルギー蓄積コイル７の通電の断続を行う断続手段であり、例えば、ＩＧＢＴ、パワートランジスタ、ＭＯＳ−ＦＥＴ、接点式スイッチ等よりなり、駆動回路５の出力する駆動信号Ａによって断続状態が制御される。
ダイオード９は、エネルギー蓄積コイル７に蓄えた電気エネルギーを、エンジンの各気筒毎に設けられた点火コイル１１の１次コイル１１ａの一端に供給し、逆に１次コイル１１ａの一端側（コンデンサ２の充放電側）に高い電圧が生じても、その電流がエネルギー蓄積コイル７側に逆流するのを防ぐものである。
エネルギー蓄積コイル７は、インダクタンスが大きいコイルであり、車載バッテリ１０（直流電源に相当する）のプラス端子とグランドアースとの間に直列接続され、通電により電気エネルギーを蓄える。
第１スイッチ手段８は、エネルギー蓄積コイル７の通電の断続を行う断続手段であり、例えば、ＩＧＢＴ、パワートランジスタ、ＭＯＳ−ＦＥＴ、接点式スイッチ等よりなり、駆動回路５の出力する駆動信号Ａによって断続状態が制御される。
ダイオード９は、エネルギー蓄積コイル７に蓄えた電気エネルギーを、エンジンの各気筒毎に設けられた点火コイル１１の１次コイル１１ａの一端に供給し、逆に１次コイル１１ａの一端側（コンデンサ２の充放電側）に高い電圧が生じても、その電流がエネルギー蓄積コイル７側に逆流するのを防ぐものである。
コンデンサ２は、電気エネルギーを蓄えるものであり、コンデンサ２の充放電側はエネルギー蓄積コイル７における電気エネルギーの放出側（ダイオード９の順方向側）と、１次コイル１１ａの一端とに接続され、コンデンサ２の蓄えた電気エネルギーを１次コイル１１ａの一端に供給するように設けられている。
点火回路３は、エネルギー蓄積コイル７およびコンデンサ２に蓄えられた電気エネルギーを各点火コイル１１の１次コイル１１ａに断続供給するものであり、各１次コイル１１ａをそれぞれ断続するための第２スイッチ手段１２を備える。
第２スイッチ手段１２は、例えば、ＩＧＢＴ、パワートランジスタ、ＭＯＳ−ＦＥＴ、接点式スイッチ等よりなり、駆動回路５の出力する気筒別駆動信号Ｂ♯1 、Ｂ♯2 ・・Ｂ♯ｎ（ｎは気筒数である）によって断続状態が制御される。
１次電流モニター手段４は、１次コイル１１ａを流れる１次電流ｉ１を検出するための抵抗体である。
第２スイッチ手段１２は、例えば、ＩＧＢＴ、パワートランジスタ、ＭＯＳ−ＦＥＴ、接点式スイッチ等よりなり、駆動回路５の出力する気筒別駆動信号Ｂ♯1 、Ｂ♯2 ・・Ｂ♯ｎ（ｎは気筒数である）によって断続状態が制御される。
１次電流モニター手段４は、１次コイル１１ａを流れる１次電流ｉ１を検出するための抵抗体である。
駆動回路５は、エネルギー蓄積制御部２１、多重点火制御部２２およびＩＧｆ信号検出部２３を備える。
エネルギー蓄積制御部２１は、ＥＣＵ６からＩＧｔ信号線αを介して「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第１スイッチ手段８をＯＮさせる回路である。
多重点火制御部２２は、ＥＣＵ６からＩＧｗ信号線βを介して「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第１、第２スイッチ手段８、１２を交互に短い周期で繰り返してON-OFFさせる回路である。なお、この多重点火制御部２２は、第２スイッチ手段１２のON-OFFが停止した直後に、コンデンサ２を充電させて待機させるために第１スイッチ手段８を１度ON-OFFさせる「充電待機機能」を備える。
エネルギー蓄積制御部２１は、ＥＣＵ６からＩＧｔ信号線αを介して「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第１スイッチ手段８をＯＮさせる回路である。
多重点火制御部２２は、ＥＣＵ６からＩＧｗ信号線βを介して「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第１、第２スイッチ手段８、１２を交互に短い周期で繰り返してON-OFFさせる回路である。なお、この多重点火制御部２２は、第２スイッチ手段１２のON-OFFが停止した直後に、コンデンサ２を充電させて待機させるために第１スイッチ手段８を１度ON-OFFさせる「充電待機機能」を備える。
ＩＧｆ信号検出部２３は、点火タイミングに１次コイル１１ａを流れる１次電流ｉ１（上述した１次電流モニター手段４で検出した電圧値から求めた電流値）が正常範囲の場合に「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を、ＩＧｆ信号線γを介してＥＣＵ６へ与える回路である。
この例に示す正常範囲は、図４に示すように、正常時におけるピーク電流値よりも小さい値に設定された下限ピーク値（図中、破線で示すＩＧｆ検出）より高い値であり、点火タイミングに１次コイル１１ａを流れる１次電流ｉ１が下限ピーク値より大きい場合に、ＩＧｆ信号検出部２３が「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力する。なお、この例では、１次電流ｉ１が下限ピーク値より大きい場合に正常な点火動作を検出する例を示すが、１次電流ｉ１が下限ピーク値より大きく、且つ正常時におけるピーク電流値よりも大きい値に設定された上限ピーク値より低い場合に正常な点火動作を検出するようにしても良い。
ここで、従来構成の点火装置における「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」は、図４に示すように、ＥＣＵ６から「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が与えられると停止（Ｌｏに反転）するものである。
この例に示す正常範囲は、図４に示すように、正常時におけるピーク電流値よりも小さい値に設定された下限ピーク値（図中、破線で示すＩＧｆ検出）より高い値であり、点火タイミングに１次コイル１１ａを流れる１次電流ｉ１が下限ピーク値より大きい場合に、ＩＧｆ信号検出部２３が「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力する。なお、この例では、１次電流ｉ１が下限ピーク値より大きい場合に正常な点火動作を検出する例を示すが、１次電流ｉ１が下限ピーク値より大きく、且つ正常時におけるピーク電流値よりも大きい値に設定された上限ピーク値より低い場合に正常な点火動作を検出するようにしても良い。
ここで、従来構成の点火装置における「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」は、図４に示すように、ＥＣＵ６から「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が与えられると停止（Ｌｏに反転）するものである。
ＥＣＵ６は、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、スタンバイＲＡＭまたはＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路などの機能を含んで構成される周知構成のマイクロコンピュータであり、電源回路等が設けられている。そして、ＥＣＵ６に接続された多数のセンサ類から読み込んだセンサ信号等（エンジンの運転状態等）に基づいて各種の演算処理を行うようになっている。
ＥＣＵ６は、ＩＧｔ信号出力部２５、ＩＧｗ指令出力部２６およびＩＧｆ信号判定部２７を備える。
ＩＧｔ信号出力部２５は、点火タイミングの所定時間前から「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」を、ＩＧｔ信号線αを介して駆動回路５へ与える機能である。
ＩＧｗ指令出力部２６は、多数のセンサ類から読み込んだエンジンの運転状態に応じた放電区間ｗを算出し、その放電区間ｗに応じた「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を、ＩＧｗ信号線βを介して駆動回路５へ与える機能である。
ＩＧｆ信号判定部２７は、駆動回路５からＩＧｆ信号線γを介して「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」が与えられると、正常な点火動作を判定する機能である。
ＩＧｔ信号出力部２５は、点火タイミングの所定時間前から「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」を、ＩＧｔ信号線αを介して駆動回路５へ与える機能である。
ＩＧｗ指令出力部２６は、多数のセンサ類から読み込んだエンジンの運転状態に応じた放電区間ｗを算出し、その放電区間ｗに応じた「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を、ＩＧｗ信号線βを介して駆動回路５へ与える機能である。
ＩＧｆ信号判定部２７は、駆動回路５からＩＧｆ信号線γを介して「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」が与えられると、正常な点火動作を判定する機能である。
（従来構成の作動説明）
図４を参照して従来構成におけるエンジン点火装置の作動を説明する。
「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が駆動回路５に与えられている間は、図４のコイル蓄積電流ｉｅに示すように、第１スイッチ手段８がＯＮしてエネルギー蓄積コイル７に蓄積される電気エネルギーが徐々に大きくなる。
次に「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が停止（Ｌｏに反転）して第１スイッチ手段８がＯＦＦすると同時に第２スイッチ手段１２がＯＮする。すると、エネルギー蓄積コイル７およびコンデンサ２に蓄積された電気エネルギーが、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れ、この時の突入電流により、点火コイル１１の２次コイル１１ｂに大きな２次電流ｉ2 が流れ、点火プラグで火花放電（ＣＤＩ点火）が行われる。
図４を参照して従来構成におけるエンジン点火装置の作動を説明する。
「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が駆動回路５に与えられている間は、図４のコイル蓄積電流ｉｅに示すように、第１スイッチ手段８がＯＮしてエネルギー蓄積コイル７に蓄積される電気エネルギーが徐々に大きくなる。
次に「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が停止（Ｌｏに反転）して第１スイッチ手段８がＯＦＦすると同時に第２スイッチ手段１２がＯＮする。すると、エネルギー蓄積コイル７およびコンデンサ２に蓄積された電気エネルギーが、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れ、この時の突入電流により、点火コイル１１の２次コイル１１ｂに大きな２次電流ｉ2 が流れ、点火プラグで火花放電（ＣＤＩ点火）が行われる。
一方、エネルギー蓄積コイル７およびコンデンサ２に蓄積された電気エネルギーが、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れた際に、点火コイル１１に電気エネルギーが蓄積される。多重点火制御部２２に「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間は、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８が短い周期で交互に繰り返してON-OFFするため、第２スイッチ手段１２がＯＦＦすると、点火コイル１１に蓄えられた電気エネルギーによって、点火コイル１１の２次コイル１１ｂに先ほどとは逆方向に大きな２次電流ｉ2 が流れ、点火プラグで火花放電（フルトラ点火）が行われる。
つまり、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が停止（Ｌｏに反転）した直後にＣＤＩによる点火動作を行うとともに、「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８が短い周期で交互に繰り返してON-OFFすることで、多重点火の動作が行われるものである。
つまり、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が停止（Ｌｏに反転）した直後にＣＤＩによる点火動作を行うとともに、「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８が短い周期で交互に繰り返してON-OFFすることで、多重点火の動作が行われるものである。
ここで、上記ＣＤＩ点火を行った際、１次電流ｉ１が正常範囲の場合（図４中、ＩＧｆ検出を超えた場合）、駆動回路５からＥＣＵ６に「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」が与えられる。すると、ＥＣＵ６のＩＧｆ信号判定部２７が正常な点火動作を判定し、上記の点火動作を繰り返す。
［実施例１のエンジン点火装置の説明］
従来構成のエンジン点火装置は、上述したように、エンジンの運転状態に応じて多重点火の放電区間ｗが可変可能であるとともに、点火コイル１１の１次電流ｉ１から正常な点火動作を判定するものである。
そして、従来構成のエンジン点火装置は、ＥＣＵ６から駆動回路５へ多重点火の放電区間ｗを可変するための放電区間信号ＩＧｗを与えるためのＩＧｗ信号線βと、駆動回路５からＥＣＵ６へ正常な点火動作を伝える「正常動作信号ＩＧｆ」を与えるためのＩＧｆ信号線γとが用いられるものであった。
従来構成のエンジン点火装置は、上述したように、エンジンの運転状態に応じて多重点火の放電区間ｗが可変可能であるとともに、点火コイル１１の１次電流ｉ１から正常な点火動作を判定するものである。
そして、従来構成のエンジン点火装置は、ＥＣＵ６から駆動回路５へ多重点火の放電区間ｗを可変するための放電区間信号ＩＧｗを与えるためのＩＧｗ信号線βと、駆動回路５からＥＣＵ６へ正常な点火動作を伝える「正常動作信号ＩＧｆ」を与えるためのＩＧｆ信号線γとが用いられるものであった。
実施例１のエンジン点火装置は、ＥＣＵ６と駆動回路５を接続する信号線の数を減らすために、次の構成を採用している。なお、以下では、従来構成のエンジン点火装置との相違点を図１、図２を参照して説明する。
従来構成のエンジン点火装置との相違点を図１を参照して説明する。
（ａ）駆動回路５中のＩＧｆ信号検出部２３は、１次電流ｉ１が正常範囲の場合に「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力するものであり、この「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」は、例えば「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」の停止時（Ｌｏ反転時）にリセット（Ｌｏに反転）されるものである。
このＩＧｆ信号検出部２３は、ＩＧｆ−０信号出力部３１を備える。このＩＧｆ−０信号出力部３１は、ＩＧｆ信号検出部２３が「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力した際に、最短放電区間ｗ０に設定された「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を発生するものである。
なお、この実施例１では、ＩＧｆ−０信号出力部３１で出力した「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を、反転回路３２で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」に変換した後、共用信号線δを介してＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７に向けて出力するとともに、駆動回路５中の多重点火制御部２２に向けて出力するように設けられている。
（ａ）駆動回路５中のＩＧｆ信号検出部２３は、１次電流ｉ１が正常範囲の場合に「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力するものであり、この「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」は、例えば「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」の停止時（Ｌｏ反転時）にリセット（Ｌｏに反転）されるものである。
このＩＧｆ信号検出部２３は、ＩＧｆ−０信号出力部３１を備える。このＩＧｆ−０信号出力部３１は、ＩＧｆ信号検出部２３が「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力した際に、最短放電区間ｗ０に設定された「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を発生するものである。
なお、この実施例１では、ＩＧｆ−０信号出力部３１で出力した「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を、反転回路３２で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」に変換した後、共用信号線δを介してＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７に向けて出力するとともに、駆動回路５中の多重点火制御部２２に向けて出力するように設けられている。
（ｂ）ＥＣＵ６中のＩＧｗ指令出力部２６は、エンジンの運転状態に応じた放電区間ｗを算出し、算出した放電区間ｗが最短放電区間ｗ０より長い場合に、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を出力する。
なお、この実施例１では、ＩＧｗ指令出力部２６で出力した「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を、反転回路３３で「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」に変換した後、共用信号線δを介して駆動回路５中の多重点火制御部２２へ向けて出力するとともに、ＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７へ向けて出力するように設けられている。
なお、この実施例１では、ＩＧｗ指令出力部２６で出力した「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を、反転回路３３で「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」に変換した後、共用信号線δを介して駆動回路５中の多重点火制御部２２へ向けて出力するとともに、ＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７へ向けて出力するように設けられている。
（ｃ）駆動回路５中の多重点火制御部２２は、ＩＧｆ信号検出部２３の反転出力である「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」と、ＩＧｗ指令出力部２６の反転出力で共用信号線δを介して与えられる「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」とを合成反転して「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を出力するＩＧｗ信号反転出力部３４を備える。
この多重点火制御部２２は、ＩＧｗ信号反転出力部３４において「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が出力する間に第１、第２スイッチ手段８、１２を交互に短い周期で繰り返して断続する。
この多重点火制御部２２は、ＩＧｗ信号反転出力部３４において「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が出力する間に第１、第２スイッチ手段８、１２を交互に短い周期で繰り返して断続する。
（ｄ）ＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７は、ＩＧｆ信号出力部３５を備える。このＩＧｆ信号出力部３５は、共用信号線δを介して与えられる「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」と、ＩＧｗ指令出力部２６の反転出力である「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」とを合成して「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」を発生させ、その「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」をＩＧｆ信号判定部２７に与えるものである。
このＩＧｆ信号判定部２７は、ＩＧｆ信号出力部３５から与えられる「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」により（具体的にはＨｉ信号からＬｏ信号への切り替りにより）、正常動作を判定する。
このＩＧｆ信号判定部２７は、ＩＧｆ信号出力部３５から与えられる「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」により（具体的にはＨｉ信号からＬｏ信号への切り替りにより）、正常動作を判定する。
（実施例１の作動説明）
図２を参照して実施例１におけるエンジン点火装置の作動を説明する。
従来構成と同様、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が駆動回路５に与えられる間、第１スイッチ手段８がＯＮしてエネルギー蓄積コイル７に電気エネルギーが蓄えられる。
次に、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が停止（Ｌｏに反転）して第１スイッチ手段８がＯＦＦすると同時に、第２スイッチ手段１２がＯＮする。すると、エネルギー蓄積コイル７およびコンデンサ２に蓄積された電気エネルギーが、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れ、この突入電流によって点火コイル１１の２次コイル１１ｂに大きな２次電流ｉ2 が流れ、点火プラグで火花放電（ＣＤＩ点火）が行われる。なお、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れる１次電流ｉ１により、点火コイル１１に電気エネルギーが蓄積される。
図２を参照して実施例１におけるエンジン点火装置の作動を説明する。
従来構成と同様、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が駆動回路５に与えられる間、第１スイッチ手段８がＯＮしてエネルギー蓄積コイル７に電気エネルギーが蓄えられる。
次に、「エネルギー蓄積信号ＩＧｔ（Ｈｉ信号）」が停止（Ｌｏに反転）して第１スイッチ手段８がＯＦＦすると同時に、第２スイッチ手段１２がＯＮする。すると、エネルギー蓄積コイル７およびコンデンサ２に蓄積された電気エネルギーが、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れ、この突入電流によって点火コイル１１の２次コイル１１ｂに大きな２次電流ｉ2 が流れ、点火プラグで火花放電（ＣＤＩ点火）が行われる。なお、点火コイル１１の１次コイル１１ａに流れる１次電流ｉ１により、点火コイル１１に電気エネルギーが蓄積される。
このＣＤＩ点火時、１次コイル１１ａを流れる１次電流ｉ１が正常範囲の場合、駆動回路５中のＩＧｆ信号検出部２３が「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」を出力し、ＩＧｆ−０信号出力部３１が最短放電区間ｗ０に設定された「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を出力し、その「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」は反転回路３２で「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」に変換して、共用信号線δおよび駆動回路５中の多重点火制御部２２（ＩＧｗ信号反転出力部３４）に与える。
（放電区間ｗが最短放電区間ｗ０より長い場合）
放電区間ｗが最短放電区間ｗ０より長い場合は、図２（ａ）に示すように、ＥＣＵ６中のＩＧｗ指令出力部２６が「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を出力し、その「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」は反転回路３３で「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」に変換して、共用信号線δおよびＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７（ＩＧｆ信号出力部３５）に与える。
放電区間ｗが最短放電区間ｗ０より長い場合は、図２（ａ）に示すように、ＥＣＵ６中のＩＧｗ指令出力部２６が「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を出力し、その「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」は反転回路３３で「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」に変換して、共用信号線δおよびＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７（ＩＧｆ信号出力部３５）に与える。
駆動回路５中のＩＧｗ信号反転出力部３４は、ＩＧｆ信号検出部２３の反転出力である「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」と、共用信号線δを介して与えられる「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ’（Ｌｏ信号）」とを合成反転した「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を多重点火制御部２２に与える。
多重点火制御部２２は、「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８を短い周期で交互に繰り返してON-OFFするため、結果的に放電区間ｗに亘って点火プラグにおいて多重点火が行われる。
多重点火制御部２２は、「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８を短い周期で交互に繰り返してON-OFFするため、結果的に放電区間ｗに亘って点火プラグにおいて多重点火が行われる。
なお、ＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７は、点火タイミングにおいて「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」が与えられることで正常動作を判定する。
（放電区間ｗが最短放電区間ｗ０の場合）
放電区間ｗが最短放電区間ｗ０の場合、図２（ｂ）に示すように、ＥＣＵ６中のＩＧｗ指令出力部２６は「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を出力しない。
すると、駆動回路５中のＩＧｗ信号反転出力部３４は、ＩＧｆ信号検出部２３の反転出力である「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」のみを反転した「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を多重点火制御部２２に与える。
多重点火制御部２２は、「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間（「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間）、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８を短い周期で交互に繰り返してON-OFFするため、結果的に最短放電区間ｗ０に亘って点火プラグにおいて多重点火が行われる。
放電区間ｗが最短放電区間ｗ０の場合、図２（ｂ）に示すように、ＥＣＵ６中のＩＧｗ指令出力部２６は「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を出力しない。
すると、駆動回路５中のＩＧｗ信号反転出力部３４は、ＩＧｆ信号検出部２３の反転出力である「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０’（Ｌｏ信号）」のみを反転した「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を多重点火制御部２２に与える。
多重点火制御部２２は、「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」が与えられている間（「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間）、第２スイッチ手段１２と第１スイッチ手段８を短い周期で交互に繰り返してON-OFFするため、結果的に最短放電区間ｗ０に亘って点火プラグにおいて多重点火が行われる。
なお、ＥＣＵ６中のＩＧｆ信号判定部２７は、点火タイミングにおいて「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」が与えられることで正常動作を判定する。
（実施例１の効果）
実施例１におけるエンジン点火装置は、上述したように、駆動回路５からＥＣＵ６に出力する点火動作の正常信号を、最短放電区間ｗ０の「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」とするとともに、ＥＣＵ６から駆動回路５に出力する放電区間ｗの信号を、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」とした。
そして、駆動回路５内において「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号と、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号とを、合成反転して「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を発生させて、多重点火制御部２２に与える。
同様に、ＥＣＵ６内において「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号と、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号とを合成して「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」を発生させてＩＧｆ信号判定部２７に与える。
このように、多重点火の放電区間ｗを可変する「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号と、正常な点火動作を検出する「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号とを、共通の共用信号線δを用いて信号の伝達を行うことによって、従来必要であったＩＧｗ信号線βとＩＧｆ信号線γとを、共用信号線δに減らすことができる。この結果、ＥＣＵ６と駆動回路５とを接続する信号線の数を減らすことができ、部品コストの低減および重量の低減を図ることができる。
実施例１におけるエンジン点火装置は、上述したように、駆動回路５からＥＣＵ６に出力する点火動作の正常信号を、最短放電区間ｗ０の「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」とするとともに、ＥＣＵ６から駆動回路５に出力する放電区間ｗの信号を、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」とした。
そして、駆動回路５内において「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号と、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号とを、合成反転して「放電区間信号ＩＧｗ（Ｈｉ信号）」を発生させて、多重点火制御部２２に与える。
同様に、ＥＣＵ６内において「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号と、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号とを合成して「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」を発生させてＩＧｆ信号判定部２７に与える。
このように、多重点火の放電区間ｗを可変する「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号と、正常な点火動作を検出する「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号とを、共通の共用信号線δを用いて信号の伝達を行うことによって、従来必要であったＩＧｗ信号線βとＩＧｆ信号線γとを、共用信号線δに減らすことができる。この結果、ＥＣＵ６と駆動回路５とを接続する信号線の数を減らすことができ、部品コストの低減および重量の低減を図ることができる。
また、この実施例１のＩＧｆ信号判定部２７には、共用信号線δを介して与えられる「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」の反転信号と、ＩＧｗ指令出力部２６の出力した「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」の反転信号とが合成された「正常動作信号ＩＧｆ（Ｌｏ信号）」が与えられる。即ち、ＩＧｆ信号判定部２７には、駆動回路５中のＩＧｆ信号検出部２３の出力した「正常動作信号ＩＧｆ（Ｈｉ信号）」の反転信号が与えられるものである。
（変形例）
上記の実施例１では、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を反転して共用信号線δに与えるとともに、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を反転して共用信号線δに与える例を示した。
これに対し、反転回路３２、３３を廃止し、ＩＧｗ信号反転出力部３４の合成反転回路を合成回路に変更して、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を共用信号線δに与えるとともに、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を共用信号線δに与えるように設けても良い。
上記の実施例１では、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を反転して共用信号線δに与えるとともに、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を反転して共用信号線δに与える例を示した。
これに対し、反転回路３２、３３を廃止し、ＩＧｗ信号反転出力部３４の合成反転回路を合成回路に変更して、「放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔ（Ｈｉ信号）」を共用信号線δに与えるとともに、「短縮正常動作信号ＩＧｆ−０（Ｈｉ信号）」を共用信号線δに与えるように設けても良い。
１ エネルギー蓄積回路
２ コンデンサ
３ 点火回路
４ １次電流モニター手段
５ 駆動回路
６ ＥＣＵ
７ エネルギー蓄積コイル
８ 第１スイッチ手段
１０ 車載バッテリ（直流電源）
１１ 点火コイル
１１ａ １次コイル
１１ｂ ２次コイル
１２ 第２スイッチ手段
２１ エネルギー蓄積制御部
２２ 多重点火制御部
２３ ＩＧｆ信号検出部
２５ ＩＧｔ信号出力部
２６ ＩＧｗ指令出力部
２７ ＩＧｆ信号判定部
３１ ＩＧｆ−０信号出力部
３４ ＩＧｗ信号反転出力部
３５ ＩＧｆ信号出力部
δ 共用信号線
２ コンデンサ
３ 点火回路
４ １次電流モニター手段
５ 駆動回路
６ ＥＣＵ
７ エネルギー蓄積コイル
８ 第１スイッチ手段
１０ 車載バッテリ（直流電源）
１１ 点火コイル
１１ａ １次コイル
１１ｂ ２次コイル
１２ 第２スイッチ手段
２１ エネルギー蓄積制御部
２２ 多重点火制御部
２３ ＩＧｆ信号検出部
２５ ＩＧｔ信号出力部
２６ ＩＧｗ指令出力部
２７ ＩＧｆ信号判定部
３１ ＩＧｆ−０信号出力部
３４ ＩＧｗ信号反転出力部
３５ ＩＧｆ信号出力部
δ 共用信号線
Claims (2)
- （ａ）直流電源に接続されたエネルギー蓄積コイルの通電の断続を行う第１スイッチ手段を有したエネルギー蓄積回路と、
（ｂ）前記エネルギー蓄積コイルに接続されたコンデンサと、
（ｃ）前記エネルギー蓄積コイルおよび前記コンデンサに蓄えられた電気エネルギーが印加される点火コイルの１次コイルへの通電の断続を行う第２スイッチ手段を有した点火回路と、
（ｄ）エネルギー蓄積信号ＩＧｔが与えられている間に前記第１スイッチ手段を接続させるエネルギー蓄積制御部、
放電区間信号ＩＧｗが与えられている間に前記第１、第２スイッチ手段を交互に繰り返して断続させる多重点火制御部、
前記１次コイルを流れる１次電流ｉ１が正常範囲の場合に正常動作信号ＩＧｆを出力するＩＧｆ信号検出部を備えた駆動回路と、
（ｅ）エネルギー蓄積信号ＩＧｔを前記駆動回路へ与えるＩＧｔ信号出力部、
エンジンの運転状態に応じた放電区間ｗの指令信号を前記駆動回路へ与えるＩＧｗ指令出力部、
前記ＩＧｆ信号検出部の出力した正常動作信号ＩＧｆにより、正常な点火動作を判定するＩＧｆ信号判定部を備えたＥＣＵと、
を具備するエンジン点火装置において、
（ｆ）前記駆動回路中の前記ＩＧｆ信号検出部は、１次電流ｉ１が正常範囲の場合に最短放電区間ｗ０に設定された短縮正常動作信号ＩＧｆ−０を、共用信号線を介して前記ＥＣＵに出力するＩＧｆ−０信号出力部を備え、
（ｇ）前記ＥＣＵ中の前記ＩＧｗ指令出力部は、前記エンジンの運転状態に応じて算出された放電区間ｗが、最短放電区間ｗ０より長い場合に、短縮正常動作信号ＩＧｆ−０の出力期間中から放電区間ｗの区間終了に亘る放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔを、前記共用信号線を介して前記駆動回路に出力するものであり、
（ｈ）前記駆動回路中の前記多重点火制御部には、前記ＩＧｆ−０信号出力部の出力した短縮正常動作信号ＩＧｆ−０と前記共用信号線を介して与えられる放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔとを合成してなり、前記短縮正常動作信号ＩＧｆ−０および前記放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔと同じ信号レベルの放電区間信号ＩＧｗが与えられ、この放電区間信号ＩＧｗが与えられる間に前記第１、第２スイッチ手段を交互に繰り返して断続させることを特徴とするエンジン点火装置。 - 請求項１に記載のエンジン点火装置において、
前記ＥＣＵ中の前記ＩＧｆ信号判定部には、前記共用信号線を介して与えられる短縮正常動作信号ＩＧｆ−０と前記ＩＧｗ指令出力部の出力した放電区間延長信号ＩＧｗ−Ｔを合成した正常動作信号ＩＧｆが与えられ、この正常動作信号ＩＧｆにより正常動作を判定することを特徴とするエンジン点火装置。
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