JP4334909B2 - 衝突の際に窓が鉄道車両の運転室に侵入することを防ぐためのシステム - Google Patents
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Description
2 ウィンドシールド、窓
3 保護構造体
4 シャーシ
5 制御コンソール
6 外板
7 プラスチック材料シェル
8 開口
9 エネルギー吸収部材
10、20 エネルギー吸収フレーム
11 プログラムされた変形可能な構造体
12 侵入防止部材
21 変形可能な構造体
22 侵入防止部材
22a ピボット
22b 玉継ぎ手
23 つめ
22b シリンダのヘッド
32 弾性フィラメント
33 保持部材
33a フィンガ
33b 伝動ストラット
34 アンカー点
Claims (11)
- 衝突の際に、窓(2)が鉄道車両の運転室(1)に侵入することを防ぐためのシステムにおいて、前記車両が、窓(2)と運転室(1)の内部との間に、運転室(1)の高さ一杯に延びた変形不能な剛性の前面壁を支持する金属構造体の形をとる保護構造体(3)を備え、前記保護構造体(3)が窓(2)に面した開口(8)を備えており、前記保護構造体が、前記開口(8)の少なくとも一部分を塞ぐべく移動するように構成された侵入防止部材(12、22、32)を支持していることを特徴とするシステム。
- 衝突の前に、侵入防止部材(22、32)を命令によって移動させることを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項1に記載のシステム。
- 侵入防止部材(12、22、32)の移動が、衝突時に運転室(1)の方へ突き出してくる窓(2)の動きによってひき起こされることを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項1に記載のシステム。
- 保護構造体(3)が、所定の変形が得られるように形成されたエネルギー吸収部材(11、21)を、窓(2)と保護構造体(3)との間に支持していることを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項1から3のいずれか一項に記載のシステム。
- 衝突の際に、エネルギー吸収部材(11、21)が変形することにより、侵入防止部材(12、22)を開口(8)の前面に移動させることを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項4に記載のシステム。
- エネルギー吸収部材(11)が、窓(2)と接触するように構成された表面を有し、前記侵入防止部材は、最初は開口(8)を塞がない位置でエネルギー吸収部材(11)に取り付けられたフラップ(12)を備えており、前記エネルギー吸収部材(11)は、該エネルギー吸収部材(11)が変形されたとき、フラップ(12)が開口(18)に向かって移動されかつ開口(8)を向き、開口を部分的に塞ぐような形状をもつことを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項5に記載のシステム。
- エネルギー吸収部材(11)が、台形断面の変形可能な構造体であり、該変形可能な構造体は、開口(8)の周囲に載る長辺、および窓(2)の縁部領域に近接する短辺をもち、前記フラップ(12)が、窓(2)に近接して変形可能な構造体(11)に取り付けられ、開口(8)の縁部に載っている自由端を有することを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項6に記載のシステム。
- 侵入防止部材が、基部が保護構造体(3)に連結された少なくとも1つのプレストレストシリンダ(22)を備えており、前記シリンダ(22)は、開口(8)の縁部でロック手段により保持されたヘッドを備えるスライディングロッドを有しており、前記ロック手段は、窓(2)への衝突の際に反応して、前記シリンダ(22)のスライディングロッドのヘッドを解放し、プレストレストシリンダが開口(8)の前に広がることを可能にすることを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項1から5のいずれか一項に記載のシステム。
- 侵入防止部材が、開口(8)のまわりに規則正しく配置された複数の弾性部材(32)であり、弾性部材(32)の各々は、開口(8)の2つの隣り合う側にそれぞれ位置する保護構造体(3)上の2つのアンカー点(34)の間に張り渡されると共に、1つの保持部材(33)によって開口(8)の隣り合う縁部に平行になるように張力を掛けて引き伸ばされており、衝突時、保持部材(33)が移動して、弾性部材(32)を解放することを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項1から5のいずれか一項に記載のシステム。
- 開口(8)の表面積が、実質的に窓(2)の表面積に等しいことを特徴とする、窓(2)の侵入を防ぐための請求項1から9のいずれか一項に記載のシステム。
- 運転室(1)中に窓(2)が侵入することを防ぐための請求項1から10のいずれかによるシステムを含むことを特徴とする、窓(2)を備える運転室(1)を含む鉄道車両。
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