JP4329098B2

JP4329098B2 - 合成電車線用イヤー装置

Info

Publication number: JP4329098B2
Application number: JP2004071694A
Authority: JP
Inventors: 陸雄岩本
Original assignee: 株式会社浅羽製作所
Priority date: 2004-02-13
Filing date: 2004-02-13
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2024-02-13
Also published as: JP2005225471A

Description

本発明は、トロリ線により線が添えられている合成電車線をちょう架線に吊設したハンガーに支持させるために用いる、合成電車線用イヤー装置に関する。

合成電車線用イヤー装置としては、例えば、図５，６に示すようにトロリ線Ｔとより線ｔを挟着する部材の片方のイヤー金具１を共用して、このイヤー金具１にボルト４ａ，４ｂを用いてトロリ線Ｔとより線ｔの各各に対し他方の個別イヤー金具２，３を各別に締着できるようにした構造のものが従来より用いられている。そして、共用のイヤー金具１に個別イヤー金具２，３を接合させるときの位置決めとして、共用のイヤー金具１側に突起５が、他方の個別イヤー金具２，３側には上記突起５の嵌る凹み６，７がそれぞれ設けられている。

この従来のイヤー装置において、共用のイヤー金具１側のボルト４ａ，４ｂの挿通孔はバカ孔であるが、他方の個別イヤー金具２，３側のボルト４ａ，４ｂの挿通孔は雌ねじとして機能している。図中、８はをちょう架線に吊設したハンガー（いずれも図示省略）へイヤー装置を取り付ける際に用いるナットである。

上記従来のイヤー装置は、共用のイヤー金具に２個の個別イヤー金具を離間させてボルトによりそれぞれ締着し、トロリ線とより線を挟着状態に支持できるように構成されていて、トロリ線とより線の支持状態は安定性の面等では満足できるが、装置の大型化は避けられず、重量が大であって取り扱いに不便である。また、重量が大きいと、パンタグラフの通過時の振動が大きくなって、トロリ線の大きな摩耗にも影響する。その上、２個のボルト操作は非常に煩雑となって作業性は悪く、上記諸問題の解決と相俟って、改善策が要望されていた。

本発明はかかる問題を解決したものであって、その目的は、装置の大幅な軽量化（上記従来のイヤー装置と比較してほぼ半減）を達成できることは勿論、左右一対のイヤー金具間にクランプを介在させて、より線とトロリ線を左右両ねじを備えたボルト１個の使用で段階的にかつ強固に挟着できるようにして両線を安定した支持状態に保持できるように、また、後の操作となるトロリ線の締め付け作業に際しては片手操作も可能となって、作業員の労力は軽減できて高所作業での安全性が確保されるように改良した合成電車線用イヤー装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の特徴とする合成電車線用イヤー装置は左右一対のイヤー金具と、この両イヤー金具間に挟着状態として設けられるクランプと、これらの３部材を互いに結合締着する左右両ねじを備えたボルト及び該ボルトの先方半部側のねじ部と螺合するナットを備え、上記クランプのボルト挿通孔は該ボルトの手前半部側のねじ部と螺合する雌ねじ部として機能し、このクランプと上記ボルトの両ねじ部にそれぞれ装着される両イヤー金具との各対向面の上端部側には雌雄の嵌合部が圧着可能に設けられ、その両イヤー金具の相対向した下端部はトロリ線の挟着部に形成されている一方、この挟着部の上方へ連続した状態で上記ボルトの手前半部側のねじ部上に位置するイヤー金具とクランプの下端部の相対向した内面部分はより線の挟着面部に形成されている構成である。

上記構成において、クランプとボルトの手前半部側のねじ部上に位置するイヤー金具との間には、本合成電車線用イヤー装置をちょう架線に吊設したハンガーへ支持させるための取着部が設けられており、この取着部を構成するために、該取着部側の雌雄の嵌合部は中間を切り落とした状態にそれぞれ離間させて、それらの嵌合部に臨んだ上記クランプとイヤー金具の部分にはハンガーの下端に設けられている一対の支持片をそれぞれ係止する窓穴が設けられている。他方、クランプとボルトの先方半部側のねじ部上に位置するイヤー金具の組の嵌合部は幅方向へ連続した状態で設けられており、これらの嵌合部の存在によってクランプと両イヤー金具間の相対的回動は防止できる。

上記ボルトの先方半部側のねじ部上に位置するイヤー金具とクランプとの対向面は互いに当接できる接合面部に形成されており、両部材の強固な結合が果たされてトロリ線をしっかりと安定した支持状態に保持できる。また、左右のねじ部を備えたボルトは、手前半部側のねじ部へクランプが容易に螺合できるように、先方半部側のねじ部の呼び径は手前半部側のねじ部のそれより小さい。なお、両イヤー金具のボルトへの挿通孔はバカ穴に形成され、また、当然のことではあるが、両イヤー金具のトロリ線の挟着部の内側面部分と、クランプとイヤー金具のより線の挟着面部には歯形等の刻みによる滑り止めが設けられている。

左右両ねじを備えた一個のボルトとナットにより、最初の段階で一方のイヤー金具に対してねじ締め動作するクランプと、続いて該クランプに圧接動作する他方のイヤー金具によって、より線とトロリ線は段階的にかつ強固に挟着することができ、特に、後段の操作となるトロリ線の締め付け作業は、先ずハンガーへの支持とより線の挟着が果たされた後でのナット締め操作であるため、片手操作が可能となって作業員の労力は軽減され、高所作業での安全性と相俟って作業性の向上を図る上に極めて有効である。

以下に、本発明の実施の形態を図１〜図４を参照して説明する。１１，２１は左右一対のイヤー金具であって、この両イヤー金具１１，２１間には挟着状態とされたクランプ３１が設けられている。両イヤー金具１１，２１とクランプ３１はアルミ青銅合金等の鋳物製であって、ボルト４１を介して互いに接合締着される。ボルト４１は左右ねじ４２，４３を備えており、図示の場合、ボルト４１の頭部４１ａ側である手前半部側のねじ部４２は左ねじに、また先方半部側のねじ部４３は右ねじに形成されている。

手前半部側のねじ部４２に螺合してボルト４１に装着されるクランプ３１のボルト挿通孔３２は該ボルトと螺合する雌ねじ部に形成されている一方、両イヤー金具１１，２１のボルト挿通孔１２，２２はいずれもバカ穴である。クランプ３１は、ボルト４１の回転によって手前半部側のねじ部４２に予め装着された片方のイヤー金具２１と接合自在であり、他方のイヤー金具１１は先方半部側のねじ部４３に装着されて、該ねじ部４３に螺合したナット４４によりクランプ３１と接合自在である。なお、クランプ３１のねじ部４２への螺合が容易にできるように、ねじ部４３の呼び径はねじ部４２のそれより小さくなっている。

上記クランプ３１と両イヤー金具１１，２１の対向面３１ａと１１ａ，３１ｂと２１ａの上端部には締着時に圧着できるように形成された雌雄の嵌合部３３ａと１３，３３ｂと２３がそれぞれ設けられており、図示の場合、嵌合部３３ａ，３３ｂは凹み部に、また嵌合部１３，２３は突部に形成されている。ボルト４１の手前半部側のねじ部４２上に装着されたイヤー金具２１とクランプ３１との間には、本合成電車線用イヤー装置を後述するちょう架線に吊設したハンガーへ支持させるための取着部Ｓが設けられている。なお、イヤー金具１１とクランプ３１との対向面１１ａと３１ａは互いに当接できる接合面部に形成されている。

上記取着部Ｓを構成するために、該取着部Ｓ側の雌雄の嵌合部３３ｂと２３は中間が切り落とされている状態に離間して形成された各一対から形成されていて、それらの嵌合部３３ｂと２３に臨んだクランプ３１とイヤー金具２１の部分には、図２に仮想線で示すハンガー５１の下端に左右に折り曲げて設けられている支持片５２，５３がそれぞれ係止する窓穴３４，２４が設けられている。他方、クランプ３１とボルト４１の先方半部側のねじ部４３上に位置するイヤー金具１１の組の嵌合部３３ａ，１３は幅方向へ連続した状態で設けられている。図中、５４はハンガー５１のちょう架線である。

両イヤー金具１１，１２の相対向した下端部はトロリ線Ｔの挟着部１４，２５に形成されている一方、この挟着部１４、２５の上方へ連続した状態でボルト４１の手前半部側のねじ部４２上に位置するイヤー金具２１とクランプ３１の下端部の相対向した内面部分はより線ｔの挟着面部２６、３５に形成されている。即ち、上記挟着部１４、２５はトロリ線Ｔ側に設けられている切込み部と対応した形状の山形に、また上記挟着面部２６，３５はより線ｔの周面に対応した形状の湾曲面にそれぞれ形成されている。

以上説明の実施形態によれば、先ず、図３に示すようにクランプ３１と片方のイヤー金具１２を締着接合して、より線ｔを挟着面部２６，３５により挟着させた後、ナット４４を締め付けてクランプ３１に他方のイヤー金具１１を締着接合すると、挟着部１４は挟着部２５に接近してトロリ線Ｔを挟着する。この締結動作の最終段階では、各組の嵌合部２３と３３ｂ，１３と３３ａが見掛け上の支点となって、両イヤー金具２１，１１はより線ｔとトロリ線Ｔ側に向かって若干傾動する（ボルト挿通孔２２，１２はバカ穴であるため）ように付勢され、挟着面部２６，３５と挟着部１４，２５は互いに接近してより線ｔとトロリ線Ｔをそれぞれしっかりと挟着して（図４を参照）、合成電車線をハンガー５１に支持させることができる。

なお、ナット４４を締め上げると、その段階で、ボルト４１はねじ部４３とナット４４との間に発生する摩擦力により回転するようになって、より線ｔとトロリ線Ｔとをより強く把持できる。図中、１４ａと２５ａ、２６ａと３５ａは挟着部１４，２５の内側面部分と挟着面部２６，３５上にそれぞれ設けた歯形等の刻みによる滑り止め、４５，４６はばね座金、４７はナット止めである。

本発明に係るイヤー装置の実施の形態を示すもので、構成部材を分離した斜視図である。図１のイヤー装置の使用状態を示す図で、一部が切り欠かれている正面図である。図２に示すものからハンガーを除き、合成電車線に装着した初期段階での締着状態を示す縦断正面図である。図２に示すものからハンガーを除き、合成電車線に装着した最終段階での締結状態を示す縦断正面図である。従来のイヤー装置を示す側面図である。図４のＡ−Ａ線断面図である。

符号の説明

１１，２１はイヤー金具、３１はクランプ、４１はボルト、１１ａ，２１ａ，３１ａ，３１ｂは対向面、１２，２２，３２はボルト挿通孔、１３，２３，３３ａ，３３ｂは嵌合部、１４、２５は挟着部、２４、３４は窓穴、２６，３５は挟着面部、４２は手前半部側のねじ部、４３は先方半部側のねじ部、４４はナット、Ｔはトロリ線、ｔはより線、Ｓは取着部である。

Claims

左右一対のイヤー金具と、この両イヤー金具間に挟着状態として設けられるクランプと、これらの３部材を互いに結合締着する左右両ねじを備えたボルト及び該ボルトの先方半部側のねじ部と螺合するナットを備え、上記クランプのボルト挿通孔は該ボルトの手前半部側のねじ部と螺合する雌ねじ部として機能し、このクランプと上記ボルトの両ねじ部にそれぞれ装着される両イヤー金具との各対向面の上端部側には雌雄の嵌合部が圧着可能に設けられ、その両イヤー金具の相対向した下端部はトロリ線の挟着部に形成されている一方、この挟着部の上方へ連続した状態で上記ボルトの手前半部側のねじ部上に位置するイヤー金具とクランプの下端部の相対向した内面部分はより線の挟着面部に形成されていることを特徴とする合成電車線用イヤー装置。
先方半部側のねじ部の呼び径は手前半部側のねじ部のそれより小さく形成されている請求項１記載の合成電車線用イヤー装置。
クランプとボルトの手前半部側のねじ部上に位置するイヤー金具との間には、本合成電車線用イヤー装置をちょう架線に吊設したハンガーへ支持させるための取着部が設けられている請求項１又は２記載の合成電車線用イヤー装置。