JP5659007B2 - 電車線用イヤー装置 - Google Patents

Description

本発明は、電車線としてのトロリ線と、このトロリ線に沿って並架されるより線とから成る合成架線を、同時に而も一体的に、且つ、短時間の作業にて確実に把持することが出来るように工夫した電車線用イヤー装置に関するものである。

電車線用の曲線引き金具や、振止金具等に使用される電車線用イヤー装置には、イヤー金具の取付け構造によって、従来より、例えば特許文献１及び２に記載されているようなボルト締め付け式のものや、特許文献３に見られるクサビ打込み式、或いは、レバー式といった、各種構造のものが存在していた。

特開２００４−２６０１９号公報 特開２００５−２２５４７１号公報 実開平６−７１２６６号公報

しかし、上記ボルト締め付け式のイヤー装置は、当該装置自身の部品点数が非常に多くて、作業が煩雑になる問題があり、また、上記クサビ打込み式のイヤー装置は、作業時の打撃音が大きくて、作業員や周囲に与える影響が大きく、加えて、クサビを固定するためのロックピンが別途必要になって、作業が煩雑化する問題があり、更に、レバー式のイヤー装置の場合も、レバーを締め付け操作するための専用工具が別途必要になるので、作業が複雑化するといった、各種の問題を備えており、加えて、架線がトロリ線とより線とを並設（並架）して成る合成架線の場合は、上記面倒な作業が２倍に相乗して、架線作業の更なる煩雑化と、長時間化を招いてしまうと云った問題を抱えていた。

そこで本発明の技術的課題は、トロリ線とより線とから成る合成架線の架線工事に使用して好適であり、加えて、全体の部品点数を可及的に少なくして、作業能率の向上を図ると共に、イヤー体（イヤー金具）の取付けを、打撃音を発することなく極めて簡単に、且つ、専用の工具類等を一切用いずに、既存の工具類を使用して確実に、而も、短時間の内に済ませることができるように工夫した電車線用イヤー装置を提供することである。

（１） 上記の技術的課題を解決するために、本発明の請求項１に係る電車線用イヤー装置は、電車線としてのトロリ線と、このトロリ線に沿わせて並架されるより線とから成る合成架線を、同時に而も一体的に把持するための電車線用イヤー装置であって、上記トロリ線の上面部の左右両側に、長手方向に沿ってＶ溝を凹設する一方、全体が断面略円筒形状を成し、その内周縁の左右両側にはカムを各々内向きに突設し、且つ、上面部を多角形状のナット形状に形成して成るキャップ体と、夫々のヘッド部を、２つ合わせると上記キャップ体の内部に嵌め込んで軸方向に自由に回転できるように、平断面の形状を略半円形状に形成すると共に、上記キャップ体の内部に上記のヘッド部を２つ合わせて嵌め込んだ状態にて、当該ヘッド部に各々連設した下肢部の間隔を自由に開閉回動でき、且つ、これ等相対向する両下肢部の内側面の夫々には、上記トロリ線とより線の双方を両側から挟んで把持できるように、上記トロリ線の上面部に設けた上記のＶ溝に係合可能な爪状の挟着部と、上記より線の胴部側面部を把持する円弧形状の挟着部とを設けて成る、左右一対のイヤー体とによって構成されていて、上記左右いずれか一方又は双方のイヤー体には、双方のイヤー体のヘッド部を１つに合わせた時に、双方のイヤー体を軸方向へ一体に回転させるための係合手段としての突子部と、上記キャップ体の内周縁に設けた上記左右のカムに係合して、キャップ体内にヘッド部を嵌め込んだ双方のイヤー体の脱落を防止する係止爪部とを設けると共に、上記左右のイヤー体の下肢部の間に、上記のトロリ線とより線の双方を把持させた状態にて、上記のキャップ体を、当該キャップ体の天井部に設けた上記多角形状のナット部を、スパナの如き通常工具類を用いて軸方向に回転操作することにより、当該キャップ体の内周縁に設けた上記左右のカムが、上記左右のイヤー体を内方向に押圧回動して、これ等左右のイヤー体の両下肢部の内側面に夫々設けられている上記爪状並びに円弧形状の各挟着部の間で、上記トロリ線とより線の双方を一体に把持せしめるように構成したことを特徴としている。

（２） また、本発明の請求項２に係る電車線用イヤー装置は、前記キャップ体の内周縁に形成した前記左右のカムのいずれか一方、又は、両方の押圧面が、キャップ体の回転操作に従って、前記左右のイヤー体、又は、いずれか一方のイヤー体への押圧力が次第に強まるカム面に形成されていることを特徴としている。

（３） 更に、本発明の請求項３に係る電車線用イヤー装置は、前記キャップ体又はイヤー体のいずれか一方に、当該キャップ体の回転操作に従って、前記トロリ線とより線の双方を把持した左右のイヤー体の挟持状態を維持するためのロックレバーが設けられていることを特徴としている。

上記（１）で述べた請求項１に係る手段によれば、左右一対のイヤー体の下肢部の間に、トロリ線とより線とから成る合成架線を介在させて、キャップ体を軸方向に回動操作すれば、係止爪部との係合によってキャップ体からの脱落が防止されている左右一対のイヤー体が、キャップ体の回動に従って左右のカムに押されて下肢部を閉じる方向に作動して、これ等左右のイヤー体の下肢部に設けた挟着部が、上記のトロリ線とより線の双方を各々両側から挟んだ状態に把持するため、キャップ体を一度回転操作するだけの簡単な操作を行うだけで、トロリ線とより線とから成る合成架線を、左右のイヤー体の間に極めて簡単に、且つ、確実に把持させることを可能にする。

また、上記（１）で述べた請求項１に係る手段によれば、キャップ体による把持作用（締め付け作用）は、キャップ体を例えば９０°（１／４回転）程度回動操作するだけで、トロリ線とより線とから成る合成架線を、比較的簡単な操作によって同時に、而も一体に把持することを可能にする。

更に、上記（１）で述べた請求項１に係る手段によれば、作業員ならば常時携帯しているところの、例えばスパナの様な市販の通常工具類を用いてナット部を回転操作することにより、キャップ体を軸方向に容易に回動できるため、トロリ線やより線へのイヤー体の取付けと取り外しを、打撃音を発することなく静かに、且つ、比較的簡単に行うことが出来ると共に、左右のイヤー体による締付力は、キャップ体の内周縁に形成した左右のカムのカム面によって規定されているため、常に一定の締付力が正確に発揮されて、合成架線の締付け（固定）をより簡単に、且つ、的確に行うことを可能にする。

上記（２）で述べた請求項２に係る手段によれば、上記のキャップ体を軸方向に回転すると、左右のイヤー体、又は、いずれか一方のイヤー体に対する押圧力が次第に高まって、左右のイヤー体の間に挟着させたトロリ線とより線への把持力を次第に強力にして、トロリ線とより線とから成る合成架線を確実に把持することを可能にする。

上記（３）で述べた請求項３に係る手段によれば、キャップ体を軸方向に回転して、左右のイヤー体の下肢部の間にトロリ線とより線の双方を把持させた後、ロックレバーをロック作動すれば、上記イヤー体による各電車線への把持力をそのまま保持できるため、各電車線への把持力を長期間に渡って安全、確実に維持することを可能にする。

以上述べた次第で、本発明に係る電車線用イヤー装置によれば、トロリ線とより線とから成る合成架線を、作業員ならば常時携帯しているスパナのような通常工具類を用いることにより、比較的簡単な操作にて同時に而も一体的に、且つ、カムによって規定された一定の締付力によって、安全、確実に把持した状態で、例えば電車線用の曲線引き金具や、振止金具、或いは、張架線に吊り下げたハンガ金具といった、各種電車線用の金具類に取付けて使用できるものであって、取付作業及び保守作業、或いは、点検作業等に要する時間を短縮できると共に、高所での作業が多くて危険性の高いこの種合成架線工事の安全性と、確実性を向上できる利点を備えている。

曲線引き金具に使用されている本発明に係る電車線用イヤー装置の実施例を示した構成図。 図１のＷ視部分を拡大して示した本発明に係る電車線用イヤー装置の平面図。 図１のＷ視部分を拡大して示した本発明に係る電車線用イヤー装置の側断面図。 本発明に係る電車線用イヤー装置の全体を分解して示した一部断面正面図。 本発明で使用するロックレバーの一例を示した斜視図。 本発明に係る電車線用イヤー装置がトロリ線とより線とから成る合成架線を把持している状態を示した一部断面正面図。 （Ａ）は図４に示されているキャップ体の底面図、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図、（Ｃ）は図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 本発明で使用する一方のイヤー体の構成を示したもので、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその背面図、（Ｃ）はその平面図。 本発明で使用する他方のイヤー体の構成を示したもので、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその背面図、（Ｃ）はその平面図である。 本発明を構成するキャップ体に対して一方と他方の各イヤー体を一体に組み合わせて嵌め込む状態を示した一部断面正面図。 図１０に示した一体に組み合わせた一方と他方の各イヤー体の底面図。 （１）、（２）、（３）は本発明に係る電車線用イヤー装置の組立て状態を順番に示した説明図であって、（１）図の（Ａ）はキャップ体をひねっている状態の平面図で、（Ｂ）はその一部断面側面図、（２）図の（Ａ）はイヤー体を下から入れている状態を説明した正面図で、（Ｂ）はその一部断面側面図、（３）図の（Ａ）は係止爪の引っ掛かり状態を説明した正面図で、（Ｂ）はその一部断面側面図。 （４）、（５）、（６）は図１２で組立てた本発明に係る電車線用イヤー装置を用いてトロリ線とより線を把持している状態を順番に説明したもので、（４）図の（Ａ）は合成架線に本発明をセットした状態の正面図、（Ｂ）はその側断面図、（５）図の（Ａ）はキャップ体を回転して締め付けている状態を示した正面図で、（Ｂ）はその側断面図、（Ｃ）はその平断面図、（６）図の（Ａ）はロックレバーによるロック時の状態を示した正面図で、（Ｂ）はその側断面図、（Ｃ）はその平断面図。

以下に、本発明に係る電車線用イヤー装置の実施の形態を、上述した各図面と共に説明すると、図１は本発明が実施されている電車線用曲線引金具の構成を示した側面図であって、図中、符号１で全体的に示したのがアームパイプで、このアームパイプ１の全体は例えばアルミニウム合金継目無管、或いは、アルミニウム青銅継目無管等が使用されるが、材質の選択は任意とする。

このアームパイプ１の先端部１Ａには、図１に示すように、トロリ線ＴＲとより線ＹＲとから成る合成架線を把持するための、キャップ体１０とイヤー部２０とから成る本発明に係る電車線用イヤー装置を取り付けるためのイヤー取付金具２Ｔ（図２、図３参照）が装着され、根端部１Ｂには、金具の先端部３をアームパイプ１の根端側を軌道の外側に設けた電柱や、その他の金具、或いは、図示した如き固定アーム４等に軸穴３Ｋ，３Ｘを用いて連結して、トロリ線ＴＲとより線ＹＲを軌道の外側に牽引するための引手金具３Ｔが装着されている。

以上の如く、両端に本発明に係るイヤー装置と引手金具３をＴ装着したアームパイプ１の全体は、図１に示すように、その略中間部１Ｈより上記先端部１Ａに至るまでの間を、直管状（直管部１Ｘ）に形成し、上記中間部１Ｈより上記根端部１Ｂに至るまでの間、具体的には、根端部１Ｂ近い符号１Ｙで示した根端寄り部に至るまでの間を、例えばＲ５００にて緩やかに屈曲する略弓型の湾曲形状（湾曲部１Ｔ）に形成している。

更に加えて、本発明に係る実施例では、上記直管部１Ｘの断面形状を、例えばφ２９ｍｍの円形に形成し、且つ、上記湾曲部１Ｔの断面形状を、上記φ２９ｍｍの円形の金属パイプを、例えば横幅１９ｍｍ、縦幅３５ｍｍの縦長の楕円形状に加圧成形（プレス成形）することにより、湾曲部１Ｔの弾発力と強度性を高めている。

その結果、曲線引用として例えばφ２９ｍｍの比較的細身のアームパイプ１を使用していても、上記断面縦長の楕円形状に形成した湾曲部１Ｔが、例えばφ３２ｍｍのパイプで造ったものと同様、又は、それ以上の充分な弾発力と強度性を発揮して、アームパイプ１の伸長や屈曲といった問題発生を防止することができる。尚、上記根端寄り部１Ｙから上記根端部１Ｂまでの間は、前記直管部１Ｘと同じ例えばφ２９ｍｍの直管形状に造られている。

また、図１と、本発明の要部を拡大して示した図２、図３の各図において、２Ａ…と３Ａ…は、前記イヤー取付金具２Ｔと引手金具３Ｔに連設した略円柱形状を成す各接続突子（図２参照・但し引手金具３Ｔの接続突子は図示省略）の周面に、夫々円周方向に間隔をあけ、且つ、各接続突子の長さ方向に沿わせた状態で凹設した凹溝部であって、前記アームパイプ１の先端口と根端口に上記各接続突子を挿入して、当該先端口と根端口の外周面を加圧すると、これ等各接続突子の凹溝部２Ａ…，３Ａ…内に、圧縮を受けたアームパイプ１の先端部１Ａと根端部１Ｂの構成部材が嵌合（係合）して、イヤー取付金具２Ｔと引手金具３Ｔの取り付け状態、即ち、圧縮接続の状態を強固にしている。

更に図示した実施例では、上記イヤー取付金具２Ｔと引手金具３Ｔの圧縮接続に当たって、図１において夫々斜線ＲＳ，ＲＳで示すように、アームパイプ１の両端口に対して、上記両金具２Ｔ，３Ｔの接続突子を嵌合（挿入）する内周面部分と、上記圧縮接続を行った外周面部分に、例えばタールエポキシ樹脂の如き防食塗料を塗布することにより、アームパイプ１の両端口に対するイヤー取付金具２と引手金具３の取り付け状態をより強固にすると共に、両圧縮接続部分に対して防食効果を発揮させる仕組みに成っている。

次に、本発明の要部を説明した図２、図３、図４の各図において、全体が略帽子に形成されたキャップ体１０は、空洞状に構成された内室部１１Ｈ（図４参照）と、天井面に突設した多角形状（例えば六角）に形成されたナット部１１Ａと、フランジ１１Ｆと、内周縁の入口の左右両側に対向して突設したカム１１Ｙ，１１Ｚと、これ等カム１１Ｙ，１１Ｚが設けられている位置よりも、上側の内周面の左右両側に突設した押圧突起１１Ｖ，１１Ｖと、目印として使用する突部１１Ｒとを備えている。

尚、図７（Ａ）は、このキャップ体１０を下側から見た底面図、同（Ｂ）は図４のＢ−Ｂに沿った断面図、同（Ｃ）は図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図であって、上記一方のカム１１Ｚは、そのカム面の突出量が中心に向けて次第に大きく成るカム形状に形成されている。また、上記の押圧突起１１Ｖ，１１Ｖは、内室部１１Ｈに挿入される左右のイヤー体（後述する）のヘッド部を支持することができる。

図３と図４において、２１と２２は上述したキャップ体１０と組み合わせることによって、本発明に係るイヤー装置を構成する左右一対のイヤー体であって、これ等一対のイヤー体２１，２２によって符号２０にて全体的に示したイヤー部が構成されている。図８（Ａ）はこの一方のイヤー体２１の正面図、同図（Ｂ）はその背面図、同図（Ｃ）は平面図を示し、また、図９（Ａ）はこの他方のイヤー体２２の正面図、同図（Ｂ）はその背面図、同図（Ｃ）は平面図を示す。

上述した図４と図８の各図において、一方のイヤー体２１は、略半円形状の板状に形成した天板２１Ｔと、凸状部２１Ｓ…と凹溝部２１Ｋ…を交互に縦設した略櫛歯形状に形成された胴体部から成るヘッド部２１Ｈと、下側縁に前記トロリ線ＴＲの周面長手方向に凹設されている一方のＶ溝Ｔａに係合する爪状の挟着部２１Ｖを設け、中間部の左右両側縁には、前記より線ＹＲの胴部側面を把持する円弧状の挟着部２１Ｗを設けた下肢部２１Ｇとが設けられ、上記ヘッド部２１Ｈを構成する胴体部の背面には、上述したキャップ体１０の本体１１に設けたカム１１Ｙ又は１１Ｚのいずれかが嵌合するガイド溝２１Ｙが凹設され、また、上記ヘッド部２１Ｈを構成する天板２１Ｔの前縁には、左右一対のイヤー体２１，２２の下部側を開閉動作する時の支点となる凸部２１Ａが凸設されている。

また、上記一方のイヤー体２１と対で使用される他方のイヤー体２２は、図４及び図９の各図に示す如く、略半円形状の板状に形成した天板２２Ｔと、長目に形成した左右両側の翼状の大凸状部２２Ｓ，２２Ｓと、これ等左右両側の大凸状部２２Ｓ，２２Ｓの間に、夫々凹溝部２２Ｋ…を介在した状態で、短く凸設した左右２本の小凸状部２２Ｊ，２２Ｊを設け構造の胴体部から成るヘッド部２２Ｈと、下側縁に前記トロリ線ＴＲの周面長手方向に凹設されている他方のＶ溝Ｔａに係合する爪状の挟着部２２Ｖを設け、中間部には前記より線ＹＲの他方の胴部側面を把持する円弧状の挟着部２２Ｗを設けた下肢部２２Ｇとが設けられている。

更に、上記ヘッド部２２Ｈを構成する胴体部の背面には、上述したキャップ体１０の本体１１内に設けたカム１１Ｙ又は１１Ｚのいずれかが嵌合するガイド溝２２Ｙが凹設され、且つ、上記ヘッド部２２Ｈを構成する天板２２Ｔの前縁には、上記一方のイヤー体２１の凸部２１Ａが嵌入されて、左右一対のイヤー体２１，２２の下側部を開閉動作する時の支点となる凹溝部２２Ａが凹設されている。

加えて、２２Ｅ，２２Ｅは、上記他方のイヤー体２２の長目の翼状に形成された左右両側の大凸状部２２Ｓ，２２Ｓの外側面に凸設されている係止爪部で、他方のイヤー体２２のヘッド部２２Ｔをキャップ体１０の内部に嵌め込んだ時に、これ等の係止爪部２２Ｅ，２２Ｅ位置が前記左右のカム１１Ｙ，１１Ｚに合致すると、他方のイヤー体２２をキャップ体１０の中から抜き出せない仕組みに成っており、また、この他方のイヤー体２２と一緒にキャップ体１０の中に嵌め込まれた前記一方のイヤー体２１も、ヘッド部２１Ｔの左右の突出した両端部が、他方のイヤー体２２に設けた上記翼状の大凸状部２２Ｓ，２２Ｓに引っ掛かって、上記キャップ体１０からの脱落が制止される仕組みに成っている。

更に上記左右一対のイヤー体２１，２２は、図１０に示す如く、前記他方のイヤー体２２の天板２２Ｔに凹設した凹溝部２２Ａへの、一方のイヤー体２１の天板２２Ｔに凸設した凸部２１Ａの嵌め込みによる支点構成と、請求項１に記載の係合手段、具体的には、図８に示す一方のイヤー体２１に設けた凸状部２１…及び凹溝部２１Ｋ…と、他方のイヤー体２２に設けた凸状部２２Ｔ…及び凹溝部２１Ｋ…との相互的な係合作用、及び、他方のイヤー体２２の長目に形成した左右両側の大凸状部２２Ｓ，２２Ｓによるホールド作用により、左右一対のイヤー体２１，２２の回転方向への一体化と、装置全体の小型化が可能と成り、以て、上記両イヤー体２１，２２の上記キャップ体１０内への組み込みと、その取り外しを可能にしている。

即ち、キャップ体１０の内室部１１Ｈに、一対のイヤー体２１，２２を組み込むには、先ず、両イヤー体２１，２２を図１０並びに図１１に示すように組み合わせて、全体を可及的に小形化し、次いで、キャップ体１０のカム１１Ｙ，１１Ｚと上記他方のイヤー体２２の左右の係止爪部２２Ｅ，２２Ｅが衝突（合致）しないように、軸方向に位置をずらして、両イヤー体２１，２２のヘッド部２１Ｔ，２２Ｔ側からキャップ体１０の内室部１１Ｈ内に嵌め込めば、両イヤー体２１，２２をキャップ体１０の内室部１１Ｈ内に容易に組み込むことができる。

次いで、キャップ体１０又は一対のイヤー体２１，２２のいずれか一方を、９０°程度軸方向に回転すれば、上記係止爪部２２Ｅ，２２Ｅが上記カム１１Ｙ，１１Ｚに引っ掛かって、イヤー体２１，２２の脱落が防止される。

次に、図３，図４，図５、並びに、図６において、１２は上記左右のイヤー体２１，２２の間に把持されるトロリ線ＴＲとより線ＹＲの把持状態を保持するためのロックレバーであって、このロックレバー１２には、図５に示す如く左右の支持軸１２Ａ，１２Ａと、作動用の指掛部２１Ｔと、ロック部１２Ｘが設けられている。

このロックレバー１２は、図９の（Ｂ），（Ｃ）に記載の如く、前記他方のイヤー体２２の下肢部２２Ｇに凹設された収納部２２Ｚの中に、左右の支持軸１２Ａ，１２Ａを当該収納部２２Ｚの両側に設けられた凹部２２Ｘ，２２Ｘに嵌め込むことにより、上下回動操作自在に嵌装されていて、前記左右のイヤー体２１，２２をキャップ体１０の内室部１１Ｈに嵌め込んだ後、このロックレバー１２を図３に示す如く水平状態から、図６に示すように上記収納部２２Ｚ内に収まるように下方にロック回動すると、今まで他方のイヤー体２２の穴２２Ｚ（図４参照）に嵌め込まれていた上記ロック部１２Ｘが、上記キャップ体１０の底面に凹設されているロック穴１１Ｔ（図３、図４参照）に係合して、一方のイヤー体２１ともども、他方のイヤー体２２をキャップ体１０側に固定できる仕組みに成っている。

次に、図１２及び図１３に示した（１）〜（６）は、上記キャップ体１０へのイヤー体２１，２２のトロリ線用挟着部２１Ｖ，２１Ｖ、及び、より線用挟着部２１Ｗ，２１Ｗへの、トロリ線ＴＲとより線ＹＲの挿入と、並びに、キャップ体１０の回転操作による両イヤー体２１，２２の締め付けと把持の状態を順番に説明したものである。

即ち、図１２の（１）に示した（Ａ）図と（Ｂ）図は、キャップ体１０をイヤー取付金具２Ａのリンク部２に対して下から挿入して、１８０°ひねっている状態を示したもので、（Ａ）図はその平面図、（Ｂ）図はその一部断面正面図を示したいる。また図１２の（２）の（Ａ）図は、イヤー体２１，２２を組み合わせて、キャップ体１０の下からこの組み合わせたイヤー体２１，２２を入れている状態を示し、（Ｂ）図は、入れたイヤー体２１，２２を軸方向に９０°ひねっている（回転している）状態を示したものである。

更に、図１２（３）の（Ａ）図は、キャップ体１０のキャップ本体１１の内部に組み込んだイヤー体２１，２２が、左右のカム１１Ｙ，１１Ｚに対する係止爪部２２Ｅ，２２Ｅの係合により、イヤー体２１，２２の脱落が防止されている状態を示した正面図で、（Ｂ）図はその一部断面側面図である。また、図１３の（４）の（Ａ）図は、合成架線ＴＲ，ＹＲをキャップ体１０の本体１１内に組み込んでいる状態を示し、（Ｂ）図は、開放された左右のイヤー体２１，２２の間に、トロリ線ＴＲとより線ＹＲから成る合成架線をセットしている状態を示した一部断面側面図である。

次に、図１３の（５）は、左右のイヤー体２１，２２の間にトロリ線ＴＲとより線ＹＲから成る合成架線を介在させた後、キャップ体１０を軸方向に９０°回転して、カム１１Ｙ，１１Ｚによる左右のイヤー体２１，２２への締め付けを強化して、両線ＴＲとＹＲを同時に、而も一体的に、且つ確実に把持している状態を示したもので、（Ａ）図はそのキャップ体１０の回転状況を示し、（Ｂ）図は締め付け状態を示した一部断面側面図、（Ｃ）図は平断面図である。

最後に、図１３の（６）は、ロックレバー１２を下方にロック作動して、トロリ線ＴＲとより線ＹＲの把持を完了した状態を示したものであって、（Ａ）図はその完了状態を示し、（Ｂ）図はその一部断面側面図、（Ｃ）図は平断面図であって、この完了時には、（Ｃ）図の如く左右のイヤー体２１，２２は前記のカム１１Ｙ，１１Ｚによって完全にロックされている。

尚、上述した実施例の説明では、本発明をトロリ線ＴＲとより線ＹＲから成る合成架線用のイヤー装置のみを説明しているが、本発明はトロリ線ＴＲのみを把持するシンプル架線用のイヤー装置として使用することも可能であって、本発明の利用範囲が図示した実施例にのみ限定されないことは勿論である。

１ 曲線引き金具のアーム
２ イヤー取付金具
ＴＲ トロリ線
Ｔａ Ｖ溝
ＹＲ より線
１０ キャップ体
１１ キャップ本体
１１Ａ ナット部
１１Ｙ，１１Ｚ カム
１２ ロックレバー
２０ イヤー部
２１，２２ イヤー体
２１Ｔ，２２Ｔ 天板
２１Ｈ，２２Ｈ ヘッド部
２１Ｇ，２２Ｇ 下肢部
２１Ｖ，２２Ｖ トロリ線用挟着部
２１Ｗ，２２Ｗ より線用挟着部
２２Ｅ，２２Ｅ 係止爪部
２１Ｓ，２２Ｓ 係合手段としての突子部

Claims (3)

1. 電車線としてのトロリ線と、このトロリ線に沿わせて並架されるより線とから成る合成架線を、同時に而も一体的に把持するための電車線用イヤー装置であって、上記トロリ線の上面部の左右両側に、長手方向に沿ってＶ溝を凹設する一方、全体が断面略円筒形状を成し、その内周縁の左右両側にはカムを各々内向きに突設し、且つ、上面部を多角形状のナット形状に形成して成るキャップ体と、夫々のヘッド部を、２つ合わせると上記キャップ体の内部に嵌め込んで軸方向に自由に回転できるように、平断面の形状を略半円形状に形成すると共に、上記キャップ体の内部に上記のヘッド部を２つ合わせて嵌め込んだ状態にて、当該ヘッド部に各々連設した下肢部の間隔を自由に開閉回動でき、且つ、これ等相対向する両下肢部の内側面の夫々には、上記トロリ線とより線の双方を両側から挟んで把持できるように、上記トロリ線の上面部に設けた上記のＶ溝に係合可能な爪状の挟着部と、上記より線の胴部側面部を把持する円弧形状の挟着部とを設けて成る、左右一対のイヤー体とによって構成されていて、上記左右いずれか一方又は双方のイヤー体には、双方のイヤー体のヘッド部を１つに合わせた時に、双方のイヤー体を軸方向へ一体に回転させるための係合手段としての突子部と、上記キャップ体の内周縁に設けた上記左右のカムに係合して、キャップ体内にヘッド部を嵌め込んだ双方のイヤー体の脱落を防止する係止爪部とを設けると共に、上記左右のイヤー体の下肢部の間に、上記のトロリ線とより線の双方を把持させた状態にて、上記のキャップ体を、当該キャップ体の天井部に設けた上記多角形状のナット部を、スパナの如き通常工具類を用いて軸方向に回転操作することにより、当該キャップ体の内周縁に設けた上記左右のカムが、上記左右のイヤー体を内方向に押圧回動して、これ等左右のイヤー体の両下肢部の内側面に夫々設けられている上記爪状並びに円弧形状の各挟着部の間で、上記トロリ線とより線の双方を一体に把持せしめるように構成したことを特徴とする電車線用イヤー装置。
2. 前記キャップ体の内周縁に形成した前記左右のカムのいずれか一方、又は、両方の押圧面が、キャップ体の回転操作に従って、前記左右のイヤー体、又は、いずれか一方のイヤー体への押圧力が次第に強まるカム面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電車線用イヤー装置。
3. 前記キャップ体又はイヤー体のいずれか一方に、当該キャップ体の回転操作に従って、前記トロリ線とより線の双方を把持した左右のイヤー体の挟持状態を維持するためのロックレバーが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電車線用イヤー装置。