JP4282576B2 - 自動車のコンソールボックス装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の運転席と助手席との間に配置される自動車のコンソールボックス装置に関する。

自動車の車室内に配置されたコンソールボックス装置は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。このコンソールボックス装置は、一般に、物入れ空間が形成されたボックス本体と、物入れ空間の上部開口を閉鎖する閉位置とその上部開口を開放させる全開位置との間を移動可能にボックス本体に支持されたコンソールドアとを有している。このようなコンソールボックス装置において、コンソールドアを閉位置から全開位置へ移動させる際、先ずコンソールドアを後方にスライドさせて半開位置にもたらし、次いでそのコンソールドアを回動させて全開位置にもたらすように構成されたコンソールボックス装置が提案されている。

一方、コンソールボックス装置に、後部座席用の空気吹出装置と、その空気吹出装置の空気吹出口よりも下方に位置する後部座席着座者用の灰皿とを設ければ、後部座席の着座者に与える快適さを一層向上させることができる。ところが、このような空気吹出装置と灰皿を設けると共に、コンソールドアを後方にスライドさせ、次いでそのコンソールドアを回動させて全開位置にもたらす上述した構成を採用すると、コンソールドアがその全開位置を占めたとき、該コンソールドアの一部が空気吹出口に対向して位置することになるので、この状態で空気吹出口から空気が吹き出ると、その空気がコンソールドアに当り、ここで跳ね返った空気が灰皿に向けて流れ、その灰皿中の灰を吹き飛ばし、周辺を灰で汚してしまうおそれがある。

実公平−4６4３１号公報

本発明の目的は、上述した不具合の発生を阻止できる自動車のコンソールボックス装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、車室内の運転席と助手席との間に配置される自動車のコンソールボックス装置であって、物入れ空間が形成されたボックス本体と、該物入れ空間の上部開口を閉鎖する閉位置とその上部開口を開放させる全開位置との間を移動可能に前記ボックス本体に支持されたコンソールドアと、後部座席用の空気吹出装置と、該空気吹出装置の空気吹出口よりも下方に位置する後部座席着座者用の灰皿とを具備し、前記コンソールドアがその全開位置を占めたとき、該コンソールドアの一部が前記空気吹出口に対向して位置するように、該コンソールドアの全開位置が設定されている自動車のコンソールボックス装置において、前記コンソールドアが全開位置を占めた状態で、前記空気吹出口から流出した空気が前記灰皿以外の方向に向くように、空気の流れを規制する空気流規制手段を設けたことを特徴とする自動車のコンソールボックス装置を提案する（請求項１）。

また、上記請求項１に記載の自動車のコンソールボックス装置において、前記灰皿よりも上方に位置するボックス本体の外壁部分が、後部座席側に向けて突出し、その突出部によって前記空気流規制手段が構成されていると有利である（請求項２）。

さらに、上記請求項１又は２に記載の自動車のコンソールボックス装置において、前記コンソールドアが全開位置を占めた状態で、前記空気吹出口から流出し、前記空気流規制手段へ向けて流れる空気の流速を下げる流速規制手段を具備していると有利である（請求項３）。

また、上記請求項３に記載の自動車のコンソールボックス装置において、前記流速規制手段が、前記コンソールドアに形成された凹部によって構成されていると有利である（請求項４）。

本発明によれば、空気吹出口から流出する空気によって灰皿中の灰が吹き飛ばされる不具合を防止することができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は、自動車のコンソールボックス装置１を斜め後方から見た斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図であって、このコンソールボックス装置１は、車室内の図示していない運転席と助手席の間に配置されている。図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、符号Ｒは前進方向Ｆｒと逆の後方を示している。

コンソールボックス装置１は、物入れ空間２が形成されたボックス本体３と、このボックス本体３に支持されたコンソールドア４と、図示していない後部座席用の空気吹出装置５と、後部座席着座者用の灰皿６とを有している。

本例のボックス本体３は、外壁７と底壁８と内壁９とから構成され、その内壁９の中央部に窪みが形成され、この窪みによって物入れ空間２が形成されている。ボックス本体３は図示していない車体に対して不動に固定支持されている。

図１及び図２には、コンソールドア４が物入れ空間２の上部開口を閉鎖した閉位置を占めた状態を示しているが、このコンソールドア４を開くには、先ず該コンソールドア４を後方Ｒにスライドさせ、図３に示すようにコンソールドア４を半開位置にもたらす。このときのコンソールドア４の状態を図２に一点鎖線で示してある。コンソールドア４を半開位置にもたらすと、物入れ空間２よりも前方に位置するスイッチ操作部１０が露出するので、乗員はその各スイッチを操作して自動車に設けられた各種機器を作動させることができる。

コンソールドア４を半開位置にもたらした後、そのコンソールドア４を図３に矢印Ａで示した方向に持ち上げると、このコンソールドア４は、図２に示した回動中心ＣＬのまわりを、図２に矢印Ｂで示した方向に回動し、図４に示した全開位置にもたらされる。このときのコンソールドア４の状態を図２に破線で示す。このようにコンソールドア４を開くことにより、物入れ空間２の上部開口が開放され、物入れ空間２に物を自由に出し入れすることができる。逆の操作によって、コンソールドア４を閉位置にもたらすことができる。このように、コンソールドア４は、物入れ空間２の上部開口を閉鎖する閉位置と、この上部開口を開放させる全開位置との間を移動可能にボックス本体３に支持されている。

また、本例の空気吹出装置５は、図示していない空調装置本体に他の部材を介して接続されたダクト１１と、出口部材１２とを有し、この出口部材１２は、ボックス本体３の外壁７の後部の部分に形成された開口１３に配置されている。ダクト１１は、その空気流出口が外壁７の開口１３に合致した状態で、外壁７に固定連結されている。また、出口部材１２には多数の空気吹出口１５が形成されている。

空調装置本体が作動すると、そのファンによって送り出された空気は、図２に矢印Ｃで示すようにダクト１１内を流れ、次いで出口部材１２の空気吹出口１５から外部に流出し、後部座席の着座者に向けて流れる。

灰皿６は、上述した空気吹出装置５の空気吹出口１５よりも下方に位置し、図２に実線で示した格納位置と、破線で示した使用位置との間を回動可能に外壁７に支持されている。後部座席の着座者が喫煙するときは、灰皿６を図２に破線で示した使用位置にもたらし、その灰皿中に灰や吸殻を入れることができ、使用後に、その灰皿６を図２に実線で示した格納位置に回動して収めることができる。

ここで、コンソールドア４が図２に実線で示した閉位置を占めているときは、空気吹出口１５から流出した空気は、図２に実線矢印Ｄで示すように、後方の後部座席に向けて流れる。ところが、コンソールドア４が図２に破線で示した全開位置を占めたとき、そのコンソールドア４の一部（図の例ではコンソールドアの後部）が、空気吹出口１５に対向して位置するように、そのコンソールドア４の全開位置が設定されているので、このとき空気吹出口１５から流出した空気は、破線矢印Ｅで示すように、全開位置を占めたコンソールドア４に当り、次いでここで跳ね返って下方に流れる。その際、この空気が直接、灰皿６に向けて流れたとすると、その灰皿６が破線で示した使用位置にあった場合、灰皿中の灰が空気流によって吹き飛ばされ、その周辺が灰で汚されてしまうおそれがある。

そこで、本例のコンソールボックス装置１には、コンソールドア４が全開位置を占めた状態で、空気吹出口１５から流出した空気が灰皿６以外の方向に向くように、空気の流れを規制する空気流規制手段が設けられている。より具体的に示すと、図２に明示するように、灰皿６よりも上方に位置するボックス本体３の外壁部分が、後部座席側に向けて突出し、その突出部１６によって空気流規制手段が構成されている。コンソールドア４が破線で示した全開位置にある状態で、空気吹出口１５から流出してコンソールドア４で跳ね返った空気は、破線矢印Ｅで示すように流れるが、この空気流は、引き続きボックス本体３の外壁７に形成された突出部１６によって案内されながら、破線矢印Ｆで示すように、灰皿６の方向ではなく、後部座席に向けてほぼ水平な方向に流れる。従って、このとき、灰皿６が図２に破線で示した使用位置を占めていたとしても、その灰皿中の灰が空気流によって吹き飛ばされて舞い上がるようなことはない。仮に、外壁８に突出部１６が設けられておらず、この部位が図２に符号１６Ａを付し、かつ仮想線で示したように平坦であったとすると、空気吹出口１５から出た空気は、二点鎖線の矢印Ｇで示したように、灰皿６に向けて流れるが、突出部１６を設けることによって、空気を破線矢印Ｆの方向に向けることができるのである。

突出部１６を設けても、空気吹出口１５から流出した空気の一部が灰皿６へ向かうこともあるが、この場合も、その空気の量はわずかであるため、灰が吹き飛ばされるようなことはない。

空気流規制手段を、上述した突出部１６ではなく、例えば外壁７に固定したエアガイド部材などによって構成することもできるが、本例のようにボックス本体３の一部によって空気流規制手段を構成すれば、コンソールボックス装置１のコスト上昇を抑えることができる。

また、図２に示すように、コンソールドア４が全開位置にあるとき、空気吹出口１５を向いた側のコンソールドア４の部分に凹部１７が形成されている。このため、空気吹出口１５から流出した空気の一部が、破線矢印Ｈで示すように凹部１７に流れ込み、次いでその凹部１７から流出する。このとき、その空気の流れが乱され、突出部１６に向けて流れる空気の流速が下げられる。このため、灰皿６の方へ流れる空気の量を一層少なくでき、実質的に灰皿６へ向けて流れる空気をなくすことも可能である。

上述のように、コンソールドア４に形成された凹部１７は、コンソールドア４が全開位置を占めた状態で、空気吹出口１５から流出し、空気流規制手段へ向けて流れる空気の流速を下げる流速規制手段の一例を構成している。

コンソールボックス装置を斜め後方から見たときの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。 コンソールドアを後方にスライドさせたときのコンソールボックス装置の斜視図である。 コンソールドアを全開位置にもたらしたときのコンソールボックス装置の斜視図である。

符号の説明

１ コンソールボックス装置
２ 物入れ空間
３ ボックス本体
４ コンソールドア
５ 空気吹出装置
６ 灰皿
１５ 空気吹出口
１６ 突出部
１７ 凹部

Claims (4)

1. 車室内の運転席と助手席との間に配置される自動車のコンソールボックス装置であって、物入れ空間が形成されたボックス本体と、該物入れ空間の上部開口を閉鎖する閉位置とその上部開口を開放させる全開位置との間を移動可能に前記ボックス本体に支持されたコンソールドアと、後部座席用の空気吹出装置と、該空気吹出装置の空気吹出口よりも下方に位置する後部座席着座者用の灰皿とを具備し、前記コンソールドアがその全開位置を占めたとき、該コンソールドアの一部が前記空気吹出口に対向して位置するように、該コンソールドアの全開位置が設定されている自動車のコンソールボックス装置において、
   前記コンソールドアが全開位置を占めた状態で、前記空気吹出口から流出した空気が前記灰皿以外の方向に向くように、空気の流れを規制する空気流規制手段を設けたことを特徴とする自動車のコンソールボックス装置。
2. 前記灰皿よりも上方に位置するボックス本体の外壁部分が、後部座席側に向けて突出し、その突出部によって前記空気流規制手段が構成されている請求項１に記載の自動車のコンソールボックス装置。
3. 前記コンソールドアが全開位置を占めた状態で、前記空気吹出口から流出し、前記空気流規制手段へ向けて流れる空気の流速を下げる流速規制手段を具備する請求項１又は２に記載の自動車のコンソールボックス装置。
4. 前記流速規制手段が、前記コンソールドアに形成された凹部によって構成されている請求項３に記載の自動車のコンソールボックス装置。

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