JP4254645B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

従来より、車両の窓に曇りが発生したとき、早期に曇りを取り除くために乗員がデフロスタ吹出口より空気の吹出しを行うためのスイッチ（ＤＥＦスイッチ）を押した場合に、最低風量より風量を増加させるものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、同様に、乗員がフット吹出口およびデフロスタ吹出口の双方から空気を吹き出すフットデフモードを選択したとき、風量を増加させたり、エバポレータ用の冷媒の圧縮機を作動させて除湿空気を送風したり、内外気切替を外気側にするなどして、曇り除去を迅速に行うものがあった。
特開昭６０−４４０９号公報

しかし、フットデフモードの選択には、デフロスタモードを設定するためのＤＥＦスイッチのような専用の選択スイッチではなく、吹出口を切り替える切替スイッチを用いる場合があり。この吹出口切替スイッチでは、これを複数回押して、複数の吹出モードを順次切替えてフットデフモードを選択する必要がある。したがって、乗員がフットデフモードに設定したくない場合でも吹出口切替スイッチ操作により、フットデフモードを通過しなければならず、そのときには一時的でも、風量が増加したり、圧縮機が作動したりするフットデフモード作動が行われるという問題があった。

本発明は、上記点に鑑み、瞬間的なフットデフモードによる曇り除去制御を防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風機（７）により車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替手段（４）と、空気通路内で送風機の送風空気を冷却する熱交換器（１１）と、空気通路から車室内へ空気を吹き出す複数の開口部（１５、１６、１７）を、それぞれ開閉することにより複数の吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）と、乗員により吹出モードが選択設定される吹出モード設定手段（３０ｃ）と、設定された吹出モードに基づき、吹出モード切替手段を駆動する空調制御装置（２２）とを備え、吹出モードには、車室内の乗員の足元へ吹き出すフット開口部（１７）と車両窓ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ開口部（１５）との双方より空気を吹き出すとともに、送風機および内外気切替手段および熱交換器の少なくとも１つが連動して制御されるフットデフモードを含み、空調制御装置は、設定手段にフットデフモードが設定された時点から所定時間経過した後にフットデフモードにおける制御を実行することを特徴とする。

この発明によれば、乗員が吹出モード設定手段により吹出モードを選択設定するとき、その吹出モードがフットデフモードであるときには、設定された時点から所定時間経過した後にフットデフモードにおける制御を行うようにした。すなわち、所定時間が経過するまではフットデフモードにおける制御を行わないので、乗員の意図と異なってフットデフモードを一時的に選択したときには、この所定時間内では、フットデフモードにおける送風機および内外気切替手段および冷却用の熱交換器のいずれもが作動せず、乗員の意図に反した作動を行うことを防止できる。なお、所定時間経過した後でも、吹出モード設定手段における設定モードがフットデフモードのままである場合には、乗員の意図はフットデフモードの設定であるものとみなして、このフットデフモードにおける制御を行うことができる。

さらに、請求項２に記載のように、吹出モード設定手段は、乗員により設定された吹出モードを乗員に認識させるための表示手段（３１）を備え、表示手段は、フットデフモードが設定された時点から所定時間経過した後にフットデフモードを表す表示を行うようにすれば、所定時間内では、フットデフモードを表す表示はなされず、乗員の意図と異なる表示、すなわち乗員にとっては表示のちらつきを防止できる。

また、請求項３に記載のように、フットデフモードと他の吹出モードとは予め所定の切替順序（１１０）が設定されており、吹出モード設定手段は、乗員による１回の入力操作毎に、切替順序に応じて吹出モードを切替設定するようにすれば、簡単な操作で吹出モードの切替設定できるとともに、吹出モード設定手段を何回も操作するとき必ず通るフットデフモードが乗員の意図と異なる場合には、所定時間内であればその制御作動を回避することができる。

なお、吹出モード設定手段は、請求項４に記載のように、２方向スイッチ（３００、３０１）を用い、乗員による一方向側の１回の入力操作毎に、切替順序に応じて吹出モードを切替設定するとともに、乗員による他方向側の１回の入力操作毎に、切替順序とは逆方向に吹出モードを切替設定することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は本実施形態の全体構成図であり、空調装置１の空調ケース２は車室内前部の計器盤内側に配置され、車室内へ向かって流れる空気通路を形成する。空調ケース２の上流端には内外気切替箱３が設けられ、この内外気切替箱３内の内外気切替手段としての内外気切替ドア４により内気吸入口５と外気吸入口６とを開閉することにより、車室内の空気（内気）または車室外の空気（外気）を切替導入する。内外気切替箱３の下流側には送風機７が配置され、送風機７のケース８に遠心式送風ファン９が収納され、駆動用モータ１０にて送風ファン９を回転駆動する。

送風機７の下流側には冷房用熱交換器として蒸発器１１が配置されている。この蒸発器１１は車両エンジン（図示せず）により駆動される圧縮機４０を持つ冷凍サイクルに設けられるものであって、蒸発器１１に流入した低圧冷媒が送風機７の送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。なお、圧縮機４０には動力断続用の電磁クラッチ４１が備えられ、車両エンジンの動力が電磁クラッチ４１を介して伝達される。したがって、蒸発器１１の作動および停止は、電磁クラッチ４１により駆動される圧縮機４０の作動および停止に相当するものである。

空調ケース２内で、蒸発器１１の下流側には暖房用熱交換器として車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア１２が配置されている。そして、この温水式ヒータコア１２の側方にはバイパス通路１３が形成されて、温水式ヒータコア１２をバイパスして空気（冷風）が流れるようになっている。

蒸発器１１とヒータコア１２の間に板状ドアからなるエアミックスドア１４が回転可能に配置されている。このエアミックスドア１４は温度調節手段であり、このエアミックスドア１４の開度ＳＷによって、温水式ヒータコア１２を通過する温風とバイパス通路１３を通過する冷風との風量割合を調節することにより車室内への吹出空気温度を調節する。温水式ヒータコア１２からの温風とバイパス通路１３からの冷風が温水式ヒータコア１２下流側で混合して所望温度の空気を作り出すことができる。

さらに、空調ケース２の下流端部には、車室内へ空気を吹き出す複数の開口部であるデフロスタ開口部１５とフェイス開口部１６とフット開口部１７が開口している。デフロスタ開口部１５は図示しないデフロスタダクトを介して車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すもので、回転自在な板状のデフロスタドア１５ａにより開閉される。

また、フェイス開口部１６は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すもので、回転自在な板状のフェイスドア１６ａにより開閉される。また、フット開口部１７は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すもので、回転自在な板状のフットドア１７ａにより開閉される。

上記した、吹出モードドアとしてのデフロスタドア１５ａ、フェイスドア１６ａおよびフットドア１７ａは、吹出モード切替手段を構成している。これらの吹出モードドア１５ａ、１６ａ、１７ａは共通のリンク機構１８に連結され、このリンク機構１８を介してサーボモータからなる電気駆動装置１９により駆動される。なお、内外気切替ドア４およびエアミックスドア１４も、それぞれサーボモータからなる電気駆動装置２０、２１により駆動される。

本実施形態においては、吹出モードドア１５ａ、１６ａ、１７ａのそれぞれの開閉により、吹出モードとして、フェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モードおよびデフロスタ（ＤＥＦ）モードが設定される。

ＦＡＣＥモードは、フェイス開口部１６を全開してフェイス開口部１６から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す吹出モードである。Ｂ／Ｌモードは、フェイス開口部１６とフット開口部１７の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出す吹出モードである。ＦＯＯＴモードは、フット開口部１７を全開するとともにデフロスタ開口部１５を小開度だけ開口して、フット開口部１７から主に空気を吹き出し、デフロスタ開口部１５から少量の空気を吹き出す吹出モードである。

また、Ｆ／Ｄモードは、ＦＯＯＴモードと、デフロスタ開口部１５およびフット開口部１７を同程度開口することにより、フットモードに比較してフット開口部１７からの吹出風量を減少させ、デフロスタ開口部１５からの吹出風量を増加させる吹出モードである。ＤＥＦモードは、デフロスタ開口部１５を全開してデフロスタ開口部１５から車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出す吹出モードである。なお、これらの吹出モードの設定および切替については、後述する。

次に、本実施形態における電気制御部の概要を説明すると、空調制御装置（ＥＣＵ）２２はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。空調制御装置２２には、空調制御のために、温水温度Ｔｗ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓおよび蒸発器冷却度合としての蒸発器吹出温度Ｔｅをそれぞれ検出する、水温センサ２３、内気センサ２４、外気センサ２５、日射センサ２６および蒸発器温度センサ２７から検出信号が入力される。

送風機７のファン駆動用モータ１０は駆動回路３７により印加電圧が制御され、このモータ印加電圧の制御により送風機７の回転速度を調整して送風機７の風量を制御する。また、圧縮機４０の電磁クラッチ４１への電源供給は駆動回路３８により断続される。空調用電子制御装置２２には、車両エンジンのイグニッションスイッチ３９を介して車載バッテリ４２から電源が供給される。

更に、車室内の計器盤周辺に配置される空調操作パネル３０には、乗員により手動操作される下記の操作部材が備えられ、この操作部材の操作信号も空調制御装置２２に入力される。

すなわち、図２に示すように、空調操作パネル３０の操作部材としては、冷凍サイクルの圧縮機４０の電磁クラッチ４１のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチ３０ａ、送風機７の風量切替信号を発生する風量スイッチ３０ｂ、前述した吹出モードの切替信号を発生する吹出モードスイッチ３０ｃ、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３０ｄ、内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ３０ｅ、空調の自動制御モードを設定するオートスイッチ３０ｆが設けられている。

さらに、空調操作パネル３０には、空調停止を指示するＯＦＦスイッチ３０ｇ、上記ＤＥＦモードをマニュアルで指示するフロントＤＥＦスイッチ３０ｈ、リアウインドウの熱線を作動させるリアＤＥＦスイッチ３０ｉが設けられている。

なお、空調操作パネル３０には、空調装置の作動状態を乗員に認識させるための表示部３１として、時計３１ａ、風量の大きさを表示する風量表示部３１ｂ、吹出モード表示部３１ｃ、内外気温度を切替表示する温度表示部３１および内気循環状態または外気導入状態を表示する内外気表示部３１ｅが設けられており、空調制御装置２２により表示制御される。

吹出モード表示部３１ｃでは、フロントウインドウ部と横矢印および下矢印がそれぞれ点灯することにより、デフロスタ開口部１５、フェイス開口部１６およびフット開口部１７の開状態を示しており、それぞれの点灯状態により吹出モード（ＦＡＣＥ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦ）を表示するようになっている。なお、ＤＥＦモードでは、この吹出モード表示部３１ｃ以外に、フロントＤＥＦスイッチ３０ｆに設けられたＬＥＤも点灯するようになっている。

次に、吹出モードスイッチ３０ｃおよびフロントＤＥＦスイッチ３０ｈによる吹出モードの切替順序について説明する。図３は、ブロック内の各吹出モードの遷移形態を示す図である。図３中、＜ＡＵＴＯ＞はオートスイッチ３０ｆの操作を表し、＜ＭＯＤＥ＞は、吹出モードスイッチ３０ｃを１回操作することを表し、＜ＤＥＦ＞はフロントＤＥＦスイッチ３０ｈを１回操作することを表している。

まず、空調操作パネル３０においてオートスイッチ３０ｆが操作される（＜ＡＵＴＯ＞）ことにより、オートモード１００が開始され、後述する目標吹出温度ＴＡＯに基づき、吹出モードがＦＡＣＥ１０１、Ｂ／Ｌ１０２、ＦＯＯＴ１０３のいずれかに自動的に設定される。このオートモード１００での作動中に、乗員が吹出モードスイッチ３０ｃを１回操作する（＜ＭＯＤＥ＞）と、オートモード１００における吹出モードに応じて、図３において矢印に示すようなマニュアルモード１１０での各吹出モードに遷移する。すなわち、ＦＡＣＥ１０１→Ｂ／Ｌ１１２、Ｂ／Ｌ１０２→ＦＯＯＴ１１３、ＦＯＯＴ１０３→Ｆ／Ｄ１１４にそれぞれ遷移する。

マニュアルモード１１０における吹出モードは、予め切替順序がＦＡＣＥ１１１、Ｂ／Ｌ１１２、ＦＯＯＴ１１３、Ｆ／Ｄ１１４と定められており、吹出モードスイッチ３０ｃを１回操作する（＜ＭＯＤＥ＞）たびに、これらの４つの吹出モードを上記切替順序に従ってサイクリックに切り替えることができる。

一方、フロントＤＥＦスイッチ３０ｈが操作される（＜ＤＥＦ＞）と、オートモード１００およびマニュアルモード１１０より、強制的にＤＥＦモード（図３では「マニュアルＤＥＦ」）１２０に移行する。このとき、移行前の吹出モードは一時記憶されている。

このＤＥＦモード１２０での作動中に、フロントＤＥＦスイッチ３０ｈの操作（＜ＤＥＦ＞）により一回前の作動モード（オートモード１００またはマニュアルモード１１０における４種類の吹出モードのいずれか）に戻る。また、ＤＥＦモード１２０での作動中に吹出モードスイッチ３０ｃの操作（＜ＭＯＤＥ＞）により、一回前のマニュアルモード１１０でのいずれかの吹出モード１１１〜１１４か、または一回前のオートモード１００におけるいずれかの吹出モード１０１〜１０３で吹出モードスイッチ３０ｃを操作したときの遷移先の吹出モード１１１〜１１４に移行する。なお、ＤＥＦモード１２０での作動中にオートスイッチ３０ｆが操作される（＜ＡＵＴＯ＞）と、一回前の作動状態に拘らず、オートモード１００へ移行する。

以上のように、ＦＡＣＥ１０１、１１１、Ｂ／Ｌ１０２、１１２、ＦＯＯＴ１０３、１１３、Ｆ／Ｄ１１４、およびＤＥＦ１２０の各吹出モードが、オートスイッチ３０ｆ、吹出モードスイッチ３０ｃおよびフロントＤＥＦスイッチ３０ｆの操作により、適宜切り替えられる。なお、図３における各吹出モードは、各吹出モードドア１５ａ、１６ａ、１７ａの開閉状態に基づく各開口部１５、１６、１７からの空気の吹出状態を示すもので、吹出温度や風量には無関係である。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図４は空調制御装置２２のマイクロコンピュータにより実行される制御ルーチンを示すフローチャートである。図４の制御ルーチンは、車両エンジンのイグニッションスイッチ３９がオンされて空調制御装置２２に電源が供給された状態において、空調操作パネル３０のオートスイッチ３０ｆが投入されるとスタートする。

まず、フラグ、タイマー等の初期化の後、ステップＳ１００で空調操作パネル３０での各操作部材（スイッチ）による操作信号が読み込まれ、ステップＳ１１０でセンサ群２３〜２７からの検出信号が読み込まれる。

続いて、ステップＳ１２０にて、下記数式１に基づいて、車室内へ吹き出される空調風の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。この目標吹出温度ＴＡＯは、空調熱負荷の変動にかかわらず車室内を温度設定スイッチ３０ｄによる設定温度Ｔｓｅｔに維持するために必要な吹出温度である。

ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
・・・（数式１）
但し、Ｔｒ：内気センサ２４により検出される内気温
Ｔａｍ：外気センサ２５により検出される外気温
Ｔｓ：日射センサ２６により検出される日射量
Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン
Ｃ：補正用の定数
次に、ステップＳ１３０にて、エアミックスドア１４の目標開度（Ａ／Ｍ開度）ＳＷを下記数式２に基づいて算出し、エアミックスドア１４をこの目標開度ＳＷの位置に駆動制御する。

ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％） ・・・（数式２）
但し、Ｔｅ：蒸発器温度センサ２７により検出される蒸発器吹出温度
Ｔｗ：水温センサ２３により検出されるヒータコア温水温度
次のステップＳ１４０では、ＤＥＦモード１２０（図３参照）に設定されているか否かが判定され、ＤＥＦモード１２０に設定されている場合は、ステップＳ１５０において空調制御装置２２のコンピュータ内で計数されるＦ／Ｄタイマをリセットし（Ｔ＝０）、ステップＳ１６０でＤＥＦモード作動を行う。このステップＳ１６０では、吹出モードをＤＥＦモードに切り替えるとともに、吹出モード表示部３１ｃおよびフロントＤＥＦスイッチ３０ｈにおけるＤＥＦモードの表示を行う。

その後、ステップＳ１７０で、ＤＥＦモード１２０における空調作動として、電磁クラッチ４１による圧縮機４０の作動、ステップＳ１８０で内外気切替手段としての内外気切替ドア４を外気導入側に切り替え、ステップＳ１９０で送風ファン９によるブロワ風量をアップさせる。なお、このステップＳ１９０におけるブロワ風量アップは、予め設定されている所定風量と現在の風量との大きい方の風量を目標値としてこの目標値に風量をアップさせるものである。

上記ステップＳ１４０で、ＤＥＦモード１２０に設定されていないと判定された場合は、ステップＳ２００にてＦ／Ｄモード１１４（図３）に設定されているか否かが判定される。Ｆ／Ｄモード１１４に設定されていないと判定される場合は、ステップＳ２４０にてＦ／Ｄタイマをリセット（Ｔ＝０）して、ステップＳ２５０に移行し、ここで通常制御、すなわち、オートモード１００またはマニュアルモード１１０における、ＦＡＣＥ１０１、１１１またはＢ／Ｌ１０２、１１２またはＦＯＯＴ１０３、１１３の各吹出モードでの作動が行われる。

ステップＳ２００で、Ｆ／Ｄモード１１４に設定されていると判定される場合は、ステップＳ２１０にてＦ／Ｄタイマのカウントを行い、ステップＳ２２０で、Ｆ／Ｄタイマが１秒を超えた（Ｔ＞１ｓｅｃ）ら、ステップＳ２３０でＦ／Ｄモード作動を行う。このステップＳ２３０では、吹出モードをＦ／Ｄモードに切り替えるとともに、吹出モード表示部３１ｃにおけるＦ／Ｄモードの表示を行う。

ステップＳ２２０でＦ／Ｄタイマが１秒を超えない場合は、ステップＳ２５０へ移行する。なお、この場合ステップＳ２５０では、上記Ｓ２００でＦ／Ｄモード１１４に設定されている状態であるので、Ｆ／Ｄモード１１４への設定切替前の吹出モード、すなわちＦＯＯＴモード１０３、１１３での作動が継続されることになる。

その後、ステップＳ１７０で、Ｆ／Ｄモード１１４における空調作動として、ＤＥＦモード１２０での空調作動と同様、電磁クラッチ４１による圧縮機４０の作動、ステップＳ１８０で内外気切替手段としての内外気切替ドア４を外気導入側に切り替え、ステップＳ１９０で送風ファン９によるブロワ風量をアップさせる。

すなわち、本実施形態では、制御ルーチンのスタートとともに各種信号を読み込んだ後、まず、目標吹出温度ＴＡＯを算出するとともに、このＴＡＯに応じてエアミックスドア１４の開度を制御する。その後、空調操作パネル３０における乗員によるスイッチ操作の結果、ＤＥＦモード１２０に設定されていれば直ちに吹出モードをＤＥＦモードとして空調作動を開始し、あるいは、Ｆ／Ｄモード１１４に設定されていればＦ／Ｄタイマによる計数時間（１秒）が経過したのちに吹出モードをＦ／Ｄモードとして空調作動を開始する。このＦ／Ｄタイマによる計数時間の間、Ｆ／Ｄモード１１４での空調作動および表示手段への表示は行われず保留される。

また、上記ＤＥＦモード１２０およびＦ／Ｄモード１１４に設定されていない場合は、Ｆ／Ｄタイマがリセットされて、オートモード１００またはマニュアルモード１１０における通常制御が行われる。

次に、ステップＳ２５０における通常制御の制御ルーチンについて、図５のフローチャートに基づいて説明する。

通常制御では、ステップＳ３００にて、送風ファン９により送風される空気の目標風量ＢＬＷを、上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて算出する。この目標風量ＢＬＷは、図６（ａ）に示すように目標吹出温度ＴＡＯに応じて、ＴＡＯの高温側（最大暖房側）および低温側（最大冷房側）で目標風量ＢＬＷを大きくし（Ｈｉ）、ＴＡＯの中間温度域で目標風量ＢＬＷを小さく（Ｌｏ）する。そして、算出された目標風量ＢＬＷの制御信号を駆動回路３７に出力し、この駆動回路３７によりこの目標風量ＢＬＷに対応した印加電圧を送風機駆動用モータ１０に出力する。

次に、ステップＳ３１０にて内外気モード（吸込口モード）を決定し、この内外気モードが得られる位置に内外気切替ドア４を駆動する。ここで、内外気モードは基本的には上記目標吹出温度ＴＡＯに応じて決定する。具体的には、図６（ｂ）に示すように、ＴＡＯが低温側では内気モード、高温側では外気モード、と切替設定する。但し、乗員により空調操作パネル３０の内外気切替スイッチ３０ｅが操作されて、内外気モードをマニュアル設定したときは、そのマニュアル設定したモードが内外気モードとして決定される。

次に、ステップＳ３２０にて吹出モードを決定し、この吹出モードが得られる位置に吹出モードドア１５ａ、１６ａ、１７ａを駆動する。ここで、吹出モードは、目標吹出温度ＴＡＯに応じて決定する。具体的には、図６（ｃ）に示すようにＴＡＯが低温側から高温側へ上昇するにつれてフェイス（ＦＡＣＥ）モード→バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード→フット（ＦＯＯＴ）モードと吹出モードを切替設定する。

但し、乗員が吹出モードスイッチ３０ｃを操作して、図３に示すように吹出モードをマニュアルモード１１０へ設定したときは、そのマニュアル設定したモード（ＦＡＣＥ１１１、Ｂ／Ｌ１１２、ＦＯＯＴ１１３）のいずれかが吹出モードとして決定される。

次に、ステップＳ３３０にて圧縮機４０の作動の断続（ＯＮ−ＯＦＦ）を決定して、その制御信号を駆動回路３８に出力し、この駆動回路３８により電磁クラッチ４１の通電を断続制御する。圧縮機作動の断続は、図６（ｄ）に示すように、目標蒸発器吹出温度ＴＥＯと実際の蒸発器吹出温度Ｔｅとを比較して、蒸発器吹出温度Ｔｅが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯより低下すると、圧縮機４０を停止（ＯＦＦ）状態とし、逆に、蒸発器吹出温度Ｔｅが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯより上昇すると、圧縮機４０を作動（ＯＮ）状態とする。なお、目標蒸発器吹出温度ＴＥＯは、予め設定された固定値（例えば３〜４℃）でも、または、車両の環境条件に応じて算出される可変値であってもよい。以上の処理により、通常制御が実行される。

上述したように、本実施形態では、ＤＥＦモード１２０に設定されている場合は、直ちに、圧縮機４０をＯＮ、外気モードへ切り替え、および風量を増加させて、窓曇りを迅速に晴らすことができる。そして、Ｆ／Ｄモード１１４に設定されている場合は、Ｆ／Ｄタイマによる計数時間が所定時間（例えば１秒）経過した後に、ＤＥＦモード１２０と同様に圧縮機ＯＮ、外気モードへ切り替え、および風量を増加させて窓曇りを晴らすことができる。

換言すれば、ＤＥＦモード１２０の設定を行うフロントＤＥＦスイッチ３０ｈは、独立したものであり、乗員がＤＥＦモード１２０に変更したいという意志がスイッチ操作に反映されるので、本実施形態のように、スイッチ操作直後にＤＥＦモード１２０での空調制御を行う必要がある。一方、Ｆ／Ｄモード１１４の選択は、乗員が必ずしもＦ／Ｄモード１１４を選択したい場合に行われるとは限らない。すなわち１つの吹出モードスイッチ３０ｃを複数回押して、Ｆ／Ｄモード１１４以外の吹出モードを選択したい場合でも、Ｆ／Ｄモード１１４を通過する必要が生じた結果であるかもしれない。

例えば、現在Ｂ／Ｌモード１１２であった場合、乗員がＦＡＣＥモード１１１に変更したいと意図したとき吹出モードスイッチ３０ｃを３回押す、すなわち、図３に示すように、Ｂ／Ｌ１１２→ＦＯＯＴ１１３→Ｆ／Ｄ１１４→ＦＡＣＥ１１１と吹出モードを遷移させる必要がある。本実施形態によれば、この間、Ｆ／Ｄ１１４→ＦＡＣＥ１１１に遷移したときＦ／Ｄタイマがリセットされるため、圧縮機ＯＮなどの制御は行われず、また空調操作パネル３０上における各表示のちらつきも防止することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、吹出モードスイッチ３０ｃは、押しボタン型のスイッチを用い、１回のスイッチ操作で、予め設定された吹出モード切替順序に従って一方向に順次吹出モードを切り替える例を示したが、これに限らず、図７（ａ）、（ｂ）に示すような正方向および逆方向の二方向で切り替えができるスイッチを用いてもよい。すなわち、図７（ａ）に示すように、シーソー型スイッチ３００の右側を１回押す毎に吹出モード切替順序の正方向（ＦＡＣＥ→Ｂ／Ｌ→ＦＯＯＴ→Ｆ／Ｄ→ＦＡＣＥ）への切り替えを行い、左側を１回押す毎に逆方向（ＦＡＣＥ→Ｆ／Ｄ→ＦＯＯＴ→Ｂ／Ｌ→ＦＡＣＥ）への切り替えを行うようにしてもよい。あるいは、図７（ｂ）に示すように、回転型のダイアル式スイッチ３０１としてもよく、この場合ダイアル式スイッチ３０１の外周部に文字や絵柄による吹出モード表示を行えば、特別な表示手段を用いる必要はない。

上記実施形態では、複数の吹出モードから所望の吹出モードを選択する場合、１つの吹出モードスイッチ３０ｃの切り替え操作による例を示したが、これに限らない。すなわち、各吹出モード（ＦＡＣＥ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ）にそれぞれ専用の設定スイッチを設けてもよい。この場合、乗員がＦ／Ｄモードの設定スイッチを誤って操作し、Ｆ／Ｄタイマの計数時間以内に所望の他の吹出モードの設定スイッチを操作する場合に、上記実施形態と同様、Ｆ／Ｄタイマの機能により、Ｆ／Ｄモードにおける空調作動を行わず作動を保留させることができる。

本発明の実施形態の全体構成図である。 空調操作パネルの外観を示す図である。 吹出モードの遷移状態を示す図である。 空調制御装置により実行される制御ルーチンを示すフローチャートである。 通常制御における制御ルーチンを示すフローチャートである。 （ａ）〜（ｄ）は、通常制御における空調制御特性を示す図である。 （ａ）、（ｂ）は、他の実施形態を示す図である。

符号の説明

２…空調ケース（空気通路）、４…内外気切替ドア（内外気切替手段）、７…送風機、
１１…蒸発器（冷却用熱交換器）、１２…温水式ヒータコア、
１４…エアミックスドア、１５…デフロスタ（ＤＥＦ）開口部、
１６…フェイス（ＦＡＣＥ）開口部、１７…フット（ＦＯＯＴ）開口部、
２２…空調制御装置、３０…空調操作パネル、３０ａ…エアコンスイッチ、
３０ｂ…風量スイッチ、３０ｃ…吹出モードスイッチ、３０ｄ…温度設定スイッチ、
３０ｅ…内外気切替スイッチ、３０ｈ…フロントＤＥＦスイッチ、３１…表示部、
３１ｃ…吹出モード表示部、３１ｄ…温度表示部、３１ｅ…内外気モード表示部。

Claims (4)

1. 送風機（７）により車室内へ向かって空気が送風される空気通路（２）と、
   前記空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替手段（４）と、
   前記空気通路内で前記送風機の送風空気を冷却する熱交換器（１１）と、
   前記空気通路から前記車室内へ空気を吹き出す複数の開口部（１５、１６、１７）を、それぞれ開閉することにより複数の吹出モードを切り替える吹出モード切替手段（１５ａ、１５ｂ、１５ｃ）と、
   乗員により前記吹出モードが選択設定される吹出モード設定手段（３０ｃ）と、
   前記設定された吹出モードに基づき、前記吹出モード切替手段を駆動する空調制御装置（２２）とを備え、
   前記吹出モードには、前記車室内の乗員の足元へ吹き出すフット開口部（１７）と車両窓ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ開口部（１５）との双方より空気を吹き出すとともに、前記送風機および内外気切替手段および熱交換器の少なくとも１つが連動して制御されるフットデフモードを含み、
   前記空調制御装置は、前記吹出モード設定手段に前記フットデフモードが設定された時点から所定時間経過した後に前記フットデフモードにおける制御を実行することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記吹出モード設定手段は、前記乗員により設定された吹出モードを前記乗員に認識させるための表示手段（３１）を備え、
   前記表示手段は、前記フットデフモードが設定された時点から前記所定時間経過した後に前記フットデフモードを表す表示を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置空調装置。
3. 前記フットデフモードと他の吹出モードとは予め所定の切替順序（１１０）が設定されており、
   前記吹出モード設定手段は、前記乗員による１回の入力操作毎に、前記切替順序に応じて前記吹出モードを切替設定することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記フットデフモードと他の吹出モードとは予め所定の切替順序（１１０）が設定されており、
   前記吹出モード設定手段は、２方向スイッチ（３００、３０１）であり、前記乗員による一方向側の１回の入力操作毎に、前記切替順序に応じて前記吹出モードを切替設定するとともに、前記乗員による他方向側の１回の入力操作毎に、前記切替順序とは逆方向に前記吹出モードを切替設定することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
   

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