JP4243971B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は帯状のゴム製の履帯に滑り止め金具を埋め込んだタイヤ滑り止め装置に関し、さらに詳しくは，履帯の長手方向に埋め込む滑り止め金具の分布を改良することにより、特にアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ装置）を搭載した車両用にも好適な氷上性能を発揮するタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に凍結路面でのタイヤの制駆動性能を発揮させるため金属製のチェーンに代えて複数の滑り止め金具を履帯の全周にわたり埋め込んだゴム製履帯からなるタイヤ滑り止め装置が普及している（例えば、特許文献１参照。）。近年の自動車の多くはアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ装置）を搭載しているため、制動時において車輪がロックしずらくなっており、これが凍結路面での制動性能を低下させる要因の一つとなっていた。
【０００３】
これを解消するための方策としては、履帯に埋め込む滑り止め金具の密度を多くすればよいが、滑り止め金具の数を増やすことはコストアップに繋がることから、必ずしも望ましい対策といえるものではなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−３０３００６号公報（第１〜３頁、図１〜２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、滑り止め金具の数を増やすことなく、たとえＡＢＳ装置を搭載した車両の場合であっても、氷上路面での制動性能を向上させることを可能にしたタイヤ滑り止め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明のタイヤ滑り止め装置は、網状に形成された帯状のゴム製の履帯に全周長にわたり複数の滑り止め金具を埋め込むと共に、前記滑り止め金具の埋め込み密度を、前記履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように形成したタイヤ滑り止め装置であって、前記履帯の全周長の１０％からなる推定接地領域内において測定した前記滑り止め金具の投影面積が前記履帯の全周長にわたり平均して６０ｍｍ 2 以下で、かつ前記滑り止め金具の投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域を前記履帯の全周長上に３〜６ケ所含むように構成すると共に、前記滑り止め金具を前記推定接地領域内においてその接地中心点が前記履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
このように、滑り止め金具の埋め込み密度を履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように構成すると共に、履帯の全周長の１０％に相当する推定接地領域内において測定した滑り止め金具の平均投影面積及び滑り止め金具の投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域の配置数をそれぞれ設定したので、ＡＢＳ装置のように車輪がロックしずらくなっていても、埋め込み密度が密の領域における滑り止め金具が路面に接地した時点において制動効果を発揮することができる。しかも、上述する推定接地領域内において、滑り止め金具の接地中心点を履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるように配置したので、タイヤの回転時に滑り止め金具が同一の軌跡上を移動することがなく、制駆動性能を効率よく向上することができる。さらに、滑り止め金具は、密の領域と共に疎の領域を配置するため、その埋め込み総数を従来と同等又はそれ以下にすることができ、コスト上昇を招くことはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【０００９】
図１は本発明のタイヤ滑り止め装置の一例を示す平面図である。タイヤ滑り止め装置１は、網状に形成された帯状のゴム製の履帯２に全周長Ｌにわたり滑り止め金具３が埋込まれて構成されている。滑り止め金具３は金属又は硬質樹脂などからなり、その材料は必ずしも金属のみに限定されるものではない。滑り止め金具３は、履帯２の長手方向に対して埋め込み密度が疎の領域Ｒと密の領域Ｑとが交互に繰り返して分布するように配置される。
【００１０】
本発明において、滑り止め金具３の埋め込み密度は、履帯２の特定範囲内に埋め込まれる滑り止め金具３の投影面積として表わされる。そして、滑り止め金具３の投影面積とは、滑り止め金具３が履帯２の表面から突出した部分を履帯２の周方向に投影したときの面積として定義される。密の領域Ｑでは、図中○枠で囲んだ部分が示すように、疎の領域Ｒに比較して滑り止め金具３が密集して埋め込まれている。
【００１１】
履帯２の全周長Ｌは、予めこれが装着されるタイヤの周長に応じてそれぞれ規定されており、履帯２はタイヤの周囲に巻きつけられた状態でその両端２ａ、２ｂを互いに連結してタイヤの外周上に装着される。履帯２が装着されたタイヤが走行した状態における履帯２の推定接地領域は通例履帯２の全周長Ｌの略１０％を占めることから、本発明ではその推定接地領域内における滑り止め金具２の投影面積を履帯２の全周長Ｌにわたり平均して６０ｍｍ2 以下に設定する。
【００１２】
従来のタイヤ滑り止め装置の推定接地領域内における滑り止め金具の投影面積の上限は、一般に略６０ｍｍ2であるので、本発明におけるタイヤ滑り止め装置１の推定接地領域内における滑り止め金具３の平均投影面積を履帯２の全周長Ｌにわたって６０ｍｍ2以下にすることにより、滑り止め金具３の総埋め込み本数を従来装置と略同等にすることができるので、コスト上昇を抑えることができる。
【００１３】
また、推定接地領域内における滑り止め金具３の投影面積を履帯２の全周長Ｌにわたり平均して６０ｍｍ2 以下に設定したとき、当然、密の領域Ｑにおける滑り止め金具３の投影面積は上記平均投影面積よりも大きく、疎の領域Ｒにおける滑り止め金具３の投影面積は上記平均投影面積よりも小さくなることになるが、履帯２の全周長Ｌ上には滑り止め金具３の投影面積が７０ｍｍ2 以上となる推定接地領域を含み、その推定接地領域が履帯２の全周長Ｌ上に３〜６ケ所、好ましくは４〜５ケ所含まれるようにする。
【００１４】
これにより、埋め込み密度が密の領域Ｑにおける滑り止め金具３が路面に接地した時点において制動効果を発揮することができる。上記推定接地領域内における滑り止め金具３の投影面積が７０ｍｍ2以上となる領域は、前記する密の領域Ｑと疎の領域Ｒとが含まれる場合もあり、密の領域Ｑのみからなる場合もある。推定接地領域内における滑り止め金具３の投影面積が７０ｍｍ2以上となる領域の配置が、履帯２の全周長Ｌ上に２ケ所以下となると制動性能を向上させることができず、７ケ所超では滑り止め金具３が増加することになり経済性が悪化する。
【００１５】
このように、滑り止め金具３の投影面積を設定することにより、たとえ車輪のロックがしずらいＡＢＳ装置を装備した車両の場合であっても、密の領域Ｑにおける滑り止め金具３が作用することにより優れた氷上制動を発揮することができる。しかも、滑り止め金具３の総埋め込み本数を従来のタイヤ滑り止め装置と略同等数以下にすることができるため、コスト上昇を抑制することができる。
【００１６】
それぞれの密の領域Ｑにおける滑り止め金具３の投影面積は互いに同等である必要はなく、また、これに隣接するそれぞれの疎の領域Ｒにおける滑り止め金具２の投影面積も互いに同等である必要はない。しかしながら、それぞれの疎の領域Ｒにおける滑り止め金具３の投影面積は、上記平均投影面積よりは小さいが、略３０ｍｍ2以上であることが好ましい。
【００１７】
また、履帯２の全周長Ｌ上に占める密の領域Ｑと疎の領域Ｒとの繰返し長さは、特に限定されるものではないが、密の領域Ｑと疎の領域Ｒとが履帯２の全周長Ｌ上にそれぞれ略均等な長さを以って繰返し配置されることが好ましい。
【００１８】
図２及び図３は履帯２を装着した状態におけるタイヤの側面図である。図２では履帯２の全周長Ｌ上に滑り止め金具３の埋め込み密度が密の領域Ｑと疎の領域Ｒとをそれぞれ４ケ所含んでおり、図３では密の領域Ｑ疎の領域Ｒとをそれぞれ５ケ所含んでいる。
【００１９】
また、本発明では、各滑り止め金具３を上述した推定接地領域内において、その接地中心点の位置が履帯２の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れているように配置する。これによりタイヤの回転時に滑り止め金具３が同一の軌跡上を移動することのないようにして、制動性能及び駆動性能を一層向上させることを可能にする。
【００２０】
上述したように、本発明のタイヤ滑り止め装置は、滑り止め金具３の埋め込み密度を履帯２の長手方向に対して疎の領域Ｒと密の領域Ｑとが交互に繰り返して分布するように構成すると共に、履帯の全周長の１０％に相当する推定接地領域内における滑り止め金具の平均投影面積及び投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域の配置数をそれぞれ設定したので、ＡＢＳ装置のように制動時に車輪がロックしないようにしてあっても、履帯２の密の領域Ｑにおける滑り止め金具３が作用して優れた制動効果を発揮することができる。しかも、上述する推定接地領域内において、滑り止め金具の接地中心点を履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるように配置したので、タイヤの回転時に滑り止め金具が同一の軌跡上を移動することがなく、制駆動性能を効率よく向上することができる。また、密の領域Ｑを疎の領域Ｒと共に交互に配置しているから、滑り止め金具３の総数を従来装置と同等の状態にすることができ、コストアップを生じない。
【００２１】
【実施例】
履帯に埋め込む滑り止め金具の総投影面積を同一にして、履帯の長手方向に均等な長さ（全周長の１／８）を有する密の領域Ｑと疎の領域Ｒとがそれぞれ４つずつ交互に配置するようにし、各領域における滑り止め金具の投影面積を表１に示すように変化させた本発明のタイヤ滑り止め装置（実施例１〜３）と投影面積を一定とした従来のタイヤ滑り止め装置（従来例）とを作製した。
【００２２】
これをタイヤ（サイズ：１８５／７０Ｒ１４）に装着して、以下の方法により氷上制動性能を評価した。その結果を従来のタイヤ滑り止め装置（従来例）の結果を１００とした指数により表１に併せて記載した。
〔氷上制動性能評価方法〕
上記タイヤを１８００ｃｃ（ＦＦ）車両に装着して、車速４０ｋｍ／ｈからのＡＢＳ制動距離を測定した。
【００２３】
【表１】
表１より、密の領域Ｑと疎の領域Ｒとを交互に繰り返して配置した本発明のタイヤ滑り止め装置は氷上制動性能に優れることを確認した。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤ滑り止め装置は、滑り止め金具の埋め込み密度を履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように構成すると共に、履帯の全周長の１０％に相当する推定接地領域内における滑り止め金具の平均投影面積及び投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域の配置数をそれぞれ設定したので、ＡＢＳ装置のように車輪がロックしずらくなっていても、密の領域における滑り止め金具が路面に接地した時点において制動効果を発揮することができる。しかも、上述する推定接地領域内において、滑り止め金具の接地中心点を履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるように配置したので、タイヤの回転時に滑り止め金具が同一の軌跡上を移動することがなく、制駆動性能を効率よく向上することができる。
【００２５】
しかも、滑り止め金具は、密の領域と共に疎の領域を配置するため、その埋め込み総数を従来と同等にすることができ、コスト上昇を招くことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の一例を示す平面図である。
【図２】本発明のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態の一例を示す側面図である。
【図３】本発明のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態の他の例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ滑り止め装置
２ 履帯
３ 埋め込み金具
Ｑ 密の領域
Ｒ 疎の領域
【発明の属する技術分野】
本発明は帯状のゴム製の履帯に滑り止め金具を埋め込んだタイヤ滑り止め装置に関し、さらに詳しくは，履帯の長手方向に埋め込む滑り止め金具の分布を改良することにより、特にアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ装置）を搭載した車両用にも好適な氷上性能を発揮するタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特に凍結路面でのタイヤの制駆動性能を発揮させるため金属製のチェーンに代えて複数の滑り止め金具を履帯の全周にわたり埋め込んだゴム製履帯からなるタイヤ滑り止め装置が普及している（例えば、特許文献１参照。）。近年の自動車の多くはアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ装置）を搭載しているため、制動時において車輪がロックしずらくなっており、これが凍結路面での制動性能を低下させる要因の一つとなっていた。
【０００３】
これを解消するための方策としては、履帯に埋め込む滑り止め金具の密度を多くすればよいが、滑り止め金具の数を増やすことはコストアップに繋がることから、必ずしも望ましい対策といえるものではなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平４−３０３００６号公報（第１〜３頁、図１〜２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、滑り止め金具の数を増やすことなく、たとえＡＢＳ装置を搭載した車両の場合であっても、氷上路面での制動性能を向上させることを可能にしたタイヤ滑り止め装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明のタイヤ滑り止め装置は、網状に形成された帯状のゴム製の履帯に全周長にわたり複数の滑り止め金具を埋め込むと共に、前記滑り止め金具の埋め込み密度を、前記履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように形成したタイヤ滑り止め装置であって、前記履帯の全周長の１０％からなる推定接地領域内において測定した前記滑り止め金具の投影面積が前記履帯の全周長にわたり平均して６０ｍｍ 2 以下で、かつ前記滑り止め金具の投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域を前記履帯の全周長上に３〜６ケ所含むように構成すると共に、前記滑り止め金具を前記推定接地領域内においてその接地中心点が前記履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
このように、滑り止め金具の埋め込み密度を履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように構成すると共に、履帯の全周長の１０％に相当する推定接地領域内において測定した滑り止め金具の平均投影面積及び滑り止め金具の投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域の配置数をそれぞれ設定したので、ＡＢＳ装置のように車輪がロックしずらくなっていても、埋め込み密度が密の領域における滑り止め金具が路面に接地した時点において制動効果を発揮することができる。しかも、上述する推定接地領域内において、滑り止め金具の接地中心点を履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるように配置したので、タイヤの回転時に滑り止め金具が同一の軌跡上を移動することがなく、制駆動性能を効率よく向上することができる。さらに、滑り止め金具は、密の領域と共に疎の領域を配置するため、その埋め込み総数を従来と同等又はそれ以下にすることができ、コスト上昇を招くことはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【０００９】
図１は本発明のタイヤ滑り止め装置の一例を示す平面図である。タイヤ滑り止め装置１は、網状に形成された帯状のゴム製の履帯２に全周長Ｌにわたり滑り止め金具３が埋込まれて構成されている。滑り止め金具３は金属又は硬質樹脂などからなり、その材料は必ずしも金属のみに限定されるものではない。滑り止め金具３は、履帯２の長手方向に対して埋め込み密度が疎の領域Ｒと密の領域Ｑとが交互に繰り返して分布するように配置される。
【００１０】
本発明において、滑り止め金具３の埋め込み密度は、履帯２の特定範囲内に埋め込まれる滑り止め金具３の投影面積として表わされる。そして、滑り止め金具３の投影面積とは、滑り止め金具３が履帯２の表面から突出した部分を履帯２の周方向に投影したときの面積として定義される。密の領域Ｑでは、図中○枠で囲んだ部分が示すように、疎の領域Ｒに比較して滑り止め金具３が密集して埋め込まれている。
【００１１】
履帯２の全周長Ｌは、予めこれが装着されるタイヤの周長に応じてそれぞれ規定されており、履帯２はタイヤの周囲に巻きつけられた状態でその両端２ａ、２ｂを互いに連結してタイヤの外周上に装着される。履帯２が装着されたタイヤが走行した状態における履帯２の推定接地領域は通例履帯２の全周長Ｌの略１０％を占めることから、本発明ではその推定接地領域内における滑り止め金具２の投影面積を履帯２の全周長Ｌにわたり平均して６０ｍｍ2 以下に設定する。
【００１２】
従来のタイヤ滑り止め装置の推定接地領域内における滑り止め金具の投影面積の上限は、一般に略６０ｍｍ2であるので、本発明におけるタイヤ滑り止め装置１の推定接地領域内における滑り止め金具３の平均投影面積を履帯２の全周長Ｌにわたって６０ｍｍ2以下にすることにより、滑り止め金具３の総埋め込み本数を従来装置と略同等にすることができるので、コスト上昇を抑えることができる。
【００１３】
また、推定接地領域内における滑り止め金具３の投影面積を履帯２の全周長Ｌにわたり平均して６０ｍｍ2 以下に設定したとき、当然、密の領域Ｑにおける滑り止め金具３の投影面積は上記平均投影面積よりも大きく、疎の領域Ｒにおける滑り止め金具３の投影面積は上記平均投影面積よりも小さくなることになるが、履帯２の全周長Ｌ上には滑り止め金具３の投影面積が７０ｍｍ2 以上となる推定接地領域を含み、その推定接地領域が履帯２の全周長Ｌ上に３〜６ケ所、好ましくは４〜５ケ所含まれるようにする。
【００１４】
これにより、埋め込み密度が密の領域Ｑにおける滑り止め金具３が路面に接地した時点において制動効果を発揮することができる。上記推定接地領域内における滑り止め金具３の投影面積が７０ｍｍ2以上となる領域は、前記する密の領域Ｑと疎の領域Ｒとが含まれる場合もあり、密の領域Ｑのみからなる場合もある。推定接地領域内における滑り止め金具３の投影面積が７０ｍｍ2以上となる領域の配置が、履帯２の全周長Ｌ上に２ケ所以下となると制動性能を向上させることができず、７ケ所超では滑り止め金具３が増加することになり経済性が悪化する。
【００１５】
このように、滑り止め金具３の投影面積を設定することにより、たとえ車輪のロックがしずらいＡＢＳ装置を装備した車両の場合であっても、密の領域Ｑにおける滑り止め金具３が作用することにより優れた氷上制動を発揮することができる。しかも、滑り止め金具３の総埋め込み本数を従来のタイヤ滑り止め装置と略同等数以下にすることができるため、コスト上昇を抑制することができる。
【００１６】
それぞれの密の領域Ｑにおける滑り止め金具３の投影面積は互いに同等である必要はなく、また、これに隣接するそれぞれの疎の領域Ｒにおける滑り止め金具２の投影面積も互いに同等である必要はない。しかしながら、それぞれの疎の領域Ｒにおける滑り止め金具３の投影面積は、上記平均投影面積よりは小さいが、略３０ｍｍ2以上であることが好ましい。
【００１７】
また、履帯２の全周長Ｌ上に占める密の領域Ｑと疎の領域Ｒとの繰返し長さは、特に限定されるものではないが、密の領域Ｑと疎の領域Ｒとが履帯２の全周長Ｌ上にそれぞれ略均等な長さを以って繰返し配置されることが好ましい。
【００１８】
図２及び図３は履帯２を装着した状態におけるタイヤの側面図である。図２では履帯２の全周長Ｌ上に滑り止め金具３の埋め込み密度が密の領域Ｑと疎の領域Ｒとをそれぞれ４ケ所含んでおり、図３では密の領域Ｑ疎の領域Ｒとをそれぞれ５ケ所含んでいる。
【００１９】
また、本発明では、各滑り止め金具３を上述した推定接地領域内において、その接地中心点の位置が履帯２の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れているように配置する。これによりタイヤの回転時に滑り止め金具３が同一の軌跡上を移動することのないようにして、制動性能及び駆動性能を一層向上させることを可能にする。
【００２０】
上述したように、本発明のタイヤ滑り止め装置は、滑り止め金具３の埋め込み密度を履帯２の長手方向に対して疎の領域Ｒと密の領域Ｑとが交互に繰り返して分布するように構成すると共に、履帯の全周長の１０％に相当する推定接地領域内における滑り止め金具の平均投影面積及び投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域の配置数をそれぞれ設定したので、ＡＢＳ装置のように制動時に車輪がロックしないようにしてあっても、履帯２の密の領域Ｑにおける滑り止め金具３が作用して優れた制動効果を発揮することができる。しかも、上述する推定接地領域内において、滑り止め金具の接地中心点を履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるように配置したので、タイヤの回転時に滑り止め金具が同一の軌跡上を移動することがなく、制駆動性能を効率よく向上することができる。また、密の領域Ｑを疎の領域Ｒと共に交互に配置しているから、滑り止め金具３の総数を従来装置と同等の状態にすることができ、コストアップを生じない。
【００２１】
【実施例】
履帯に埋め込む滑り止め金具の総投影面積を同一にして、履帯の長手方向に均等な長さ（全周長の１／８）を有する密の領域Ｑと疎の領域Ｒとがそれぞれ４つずつ交互に配置するようにし、各領域における滑り止め金具の投影面積を表１に示すように変化させた本発明のタイヤ滑り止め装置（実施例１〜３）と投影面積を一定とした従来のタイヤ滑り止め装置（従来例）とを作製した。
【００２２】
これをタイヤ（サイズ：１８５／７０Ｒ１４）に装着して、以下の方法により氷上制動性能を評価した。その結果を従来のタイヤ滑り止め装置（従来例）の結果を１００とした指数により表１に併せて記載した。
〔氷上制動性能評価方法〕
上記タイヤを１８００ｃｃ（ＦＦ）車両に装着して、車速４０ｋｍ／ｈからのＡＢＳ制動距離を測定した。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤ滑り止め装置は、滑り止め金具の埋め込み密度を履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように構成すると共に、履帯の全周長の１０％に相当する推定接地領域内における滑り止め金具の平均投影面積及び投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域の配置数をそれぞれ設定したので、ＡＢＳ装置のように車輪がロックしずらくなっていても、密の領域における滑り止め金具が路面に接地した時点において制動効果を発揮することができる。しかも、上述する推定接地領域内において、滑り止め金具の接地中心点を履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるように配置したので、タイヤの回転時に滑り止め金具が同一の軌跡上を移動することがなく、制駆動性能を効率よく向上することができる。
【００２５】
しかも、滑り止め金具は、密の領域と共に疎の領域を配置するため、その埋め込み総数を従来と同等にすることができ、コスト上昇を招くことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の一例を示す平面図である。
【図２】本発明のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態の一例を示す側面図である。
【図３】本発明のタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態の他の例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ滑り止め装置
２ 履帯
３ 埋め込み金具
Ｑ 密の領域
Ｒ 疎の領域
Claims (3)
- 網状に形成された帯状のゴム製の履帯に全周長にわたり複数の滑り止め金具を埋め込むと共に、前記滑り止め金具の埋め込み密度を、前記履帯の長手方向に対して疎の領域と密の領域とが交互に繰り返して分布するように形成したタイヤ滑り止め装置であって、前記履帯の全周長の１０％からなる推定接地領域内において測定した前記滑り止め金具の投影面積が前記履帯の全周長にわたり平均して６０ｍｍ 2 以下で、かつ前記滑り止め金具の投影面積が７０ｍｍ 2 以上となる推定接地領域を前記履帯の全周長上に３〜６ケ所含むように構成し、さらに、前記滑り止め金具を前記推定接地領域内においてその接地中心点が前記履帯の幅方向に対して互いに２ｍｍ以上の間隔を隔てて離れるようにしたタイヤ滑り止め装置。
- 前記密の領域と疎の領域とが前記履帯の全周長上にそれぞれ略均等な長さを以って繰り返し配置される請求項１に記載のタイヤ滑り止め装置。
- 前記タイヤ滑り止め装置がアンチロックブレーキ装置を搭載した車両用のタイヤ滑り止め装置である請求項１又は２に記載のタイヤ滑り止め装置。
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|---|---|---|---|
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2003
- 2003-04-16 JP JP2003111144A patent/JP4243971B2/ja not_active Expired - Fee Related
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