JPH06305308A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06305308A JPH06305308A JP5117768A JP11776893A JPH06305308A JP H06305308 A JPH06305308 A JP H06305308A JP 5117768 A JP5117768 A JP 5117768A JP 11776893 A JP11776893 A JP 11776893A JP H06305308 A JPH06305308 A JP H06305308A
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- JP
- Japan
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- tire
- block
- sipe
- performance
- lateral
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤのトラクション性能を低下させること
なく氷上路面上の制動性能の向上をはかり走行安定性を
確立する。 【構成】 トレッド面部Ｔの中央域のブロックＢ′の面
上で、縦溝１に対してほぼ平行であって、タイヤ回転方
向に逆向きに横溝２にのみ連続する縦方向で、該ブロッ
クＢ′の少なくとも重心を通り、かつタイヤ周方向の該
ブロックのセンターエリヤＣ．Ａの長さの1/2 〜2/3 の
長さの縦方向サイプが形成されている空気入りタイヤ。
なく氷上路面上の制動性能の向上をはかり走行安定性を
確立する。 【構成】 トレッド面部Ｔの中央域のブロックＢ′の面
上で、縦溝１に対してほぼ平行であって、タイヤ回転方
向に逆向きに横溝２にのみ連続する縦方向で、該ブロッ
クＢ′の少なくとも重心を通り、かつタイヤ周方向の該
ブロックのセンターエリヤＣ．Ａの長さの1/2 〜2/3 の
長さの縦方向サイプが形成されている空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トレッドパターンを
改良することによりタイヤの冬季性能を改良した空気入
りタイヤに関する。
改良することによりタイヤの冬季性能を改良した空気入
りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの冬季性能、即ち、氷上路面およ
び雪上路面におけるトラクション性能、制動性能で代表
される基本性能は欠くことのできない性能である。中で
も特に車両の発進・停止（制動）機能は、凍結路面およ
び圧雪路面によって代表される、いわゆるタイヤと路面
間の摩擦係数μの低い路面では、いかに進むべきか、ま
たいかに止まるべきかが最も重要であり、これは更に走
行安全上の基本性能でもある。
び雪上路面におけるトラクション性能、制動性能で代表
される基本性能は欠くことのできない性能である。中で
も特に車両の発進・停止（制動）機能は、凍結路面およ
び圧雪路面によって代表される、いわゆるタイヤと路面
間の摩擦係数μの低い路面では、いかに進むべきか、ま
たいかに止まるべきかが最も重要であり、これは更に走
行安全上の基本性能でもある。
【０００３】ところで、この基本性能の向上をめざした
手法の１つとして、トレッドパターン手法におけるいわ
ゆるワン・ウエイ（方向性）パターンがある。この手法
は、タイヤの回転に伴って排雪性を高めしかもブロック
・サイプのエツジ効果を高めることによりトラクション
（牽引力）効果を上げるという構成である。
手法の１つとして、トレッドパターン手法におけるいわ
ゆるワン・ウエイ（方向性）パターンがある。この手法
は、タイヤの回転に伴って排雪性を高めしかもブロック
・サイプのエツジ効果を高めることによりトラクション
（牽引力）効果を上げるという構成である。
【０００４】次に、一般的なワン・ウエイパターンの作
用について図面に従って説明する。図３は、代表的なワ
ン・ウエイパターンの１例を示すもので、トレッド面部
Ｔにはタイヤ周方向に沿ってこれにほぼ平行に延びる複
数の縦溝１１と、この縦溝１１を横断してタイヤ幅方向
に延びる横溝１２とによりタイヤセンターラインＣ．Ｌ
に対して左右対照的にタイヤ回転方向（矢印方向）に対
して反対向きにやや傾斜をもってほぼ平行四辺形の形状
を有する多数のブロック１３が配設されてブロックパタ
ーンを構成している。そしてこのブロック１３面上には
横溝１２に対してほぼ平行な多数の横方向サイプ１４が
形成されている。更にこの横方向サイプ１４は縦溝１１
に対してその一端部は開口状態にある一部連続のサイプ
１４′と縦溝１１に対してその両端部が密閉状態にある
断続サイプ１４″とが形成されている。またサイプ１４
の長さは一様ではなく、長短のものがあり、冬季性能用
タイヤ特有のブロックパターンを有している。そして上
記ワン・ウエイパターンタイヤの性能としては、直線状
周方向の縦溝１１は、主として氷雪路上でのタイヤの横
すべり阻止の機能を発揮し、また一方のやや傾斜角を有
する幅方向の横溝１２は横すべり阻止に加えて主として
タイヤの回転方向の排雪性とグリップ力のより向上をは
かると共に、更に横溝１２に対してほぼ平行な多数の横
方向サイプ１４は、そのエッジ成分の路面への喰い込み
に基づき、タイヤ回転のグリップ力の一層の向上をはか
るべき機能を有している。
用について図面に従って説明する。図３は、代表的なワ
ン・ウエイパターンの１例を示すもので、トレッド面部
Ｔにはタイヤ周方向に沿ってこれにほぼ平行に延びる複
数の縦溝１１と、この縦溝１１を横断してタイヤ幅方向
に延びる横溝１２とによりタイヤセンターラインＣ．Ｌ
に対して左右対照的にタイヤ回転方向（矢印方向）に対
して反対向きにやや傾斜をもってほぼ平行四辺形の形状
を有する多数のブロック１３が配設されてブロックパタ
ーンを構成している。そしてこのブロック１３面上には
横溝１２に対してほぼ平行な多数の横方向サイプ１４が
形成されている。更にこの横方向サイプ１４は縦溝１１
に対してその一端部は開口状態にある一部連続のサイプ
１４′と縦溝１１に対してその両端部が密閉状態にある
断続サイプ１４″とが形成されている。またサイプ１４
の長さは一様ではなく、長短のものがあり、冬季性能用
タイヤ特有のブロックパターンを有している。そして上
記ワン・ウエイパターンタイヤの性能としては、直線状
周方向の縦溝１１は、主として氷雪路上でのタイヤの横
すべり阻止の機能を発揮し、また一方のやや傾斜角を有
する幅方向の横溝１２は横すべり阻止に加えて主として
タイヤの回転方向の排雪性とグリップ力のより向上をは
かると共に、更に横溝１２に対してほぼ平行な多数の横
方向サイプ１４は、そのエッジ成分の路面への喰い込み
に基づき、タイヤ回転のグリップ力の一層の向上をはか
るべき機能を有している。
【０００５】しかしながら、走行中において急ブレーキ
をかけた場合には、トレッドパターンの横溝１２および
横方向のサイプ１４が雪をかみ込んで制動性能を低下さ
せ、車両の走行安定性が阻害されると共に、ドライバー
自身強い不安感を抱くこととなる。
をかけた場合には、トレッドパターンの横溝１２および
横方向のサイプ１４が雪をかみ込んで制動性能を低下さ
せ、車両の走行安定性が阻害されると共に、ドライバー
自身強い不安感を抱くこととなる。
【０００６】ところで、今日においては、冬季タイヤに
対する一層の各種性能の向上が要請されており、なかで
も特に氷雪路面走行における車両の安定走行性の確立は
急務である。それがためにはワン・ウエイパターンの唯
一の弱点と目されている停止（制動）性能を改良する必
要があった。即ち、ワン・ウエイパターンの長所が上記
のとおり排雪性・エッジ効果からくるトラクションであ
るに対し、停止機能についはワン・ウエイパターンの構
成上その効果が発揮し難い点である。換言すると、発進
はタイヤの回転に伴うトラクションであり、停止は静止
状態下におけるタイヤと路面間の滑りの阻止によるもの
であって、両者は何れも機能的に相異している。とりわ
けμの低い凍結路面等ではエッジ効果と共にタイヤ路面
間の密着効果が重要である。
対する一層の各種性能の向上が要請されており、なかで
も特に氷雪路面走行における車両の安定走行性の確立は
急務である。それがためにはワン・ウエイパターンの唯
一の弱点と目されている停止（制動）性能を改良する必
要があった。即ち、ワン・ウエイパターンの長所が上記
のとおり排雪性・エッジ効果からくるトラクションであ
るに対し、停止機能についはワン・ウエイパターンの構
成上その効果が発揮し難い点である。換言すると、発進
はタイヤの回転に伴うトラクションであり、停止は静止
状態下におけるタイヤと路面間の滑りの阻止によるもの
であって、両者は何れも機能的に相異している。とりわ
けμの低い凍結路面等ではエッジ効果と共にタイヤ路面
間の密着効果が重要である。
【０００７】そこで、一般的冬季性能を改良する試みが
種々なされている。例えばその１例として、横方向サイ
プの一方の断続する終端部において、そのサイプの深さ
よりはより深く、かつより大きい逃げ穴を設けた試み
（特開昭６１−２６１１０９号）がある。しかしこの試
みは、ブロックサイプに沿った幅方向での剛性の均等化
に役立って、接地面下におけるサイプに沿うブロックの
不均等変形は回避されてその剛性低下の改良になるとし
ても、制動機能の改良までには至っていない。またトレ
ッド面上の多数のブロック面上に閉ループ状のサイプで
囲まれた微小ブロックを形成する試み（特開平４−３３
１６０８号）もあるが、微小ブロックの摩耗による性能
低下はまぬがれ得ず、また閉ループ中への雪の詰め込み
による制動低下のおそれもあってなお充分ではない。
種々なされている。例えばその１例として、横方向サイ
プの一方の断続する終端部において、そのサイプの深さ
よりはより深く、かつより大きい逃げ穴を設けた試み
（特開昭６１−２６１１０９号）がある。しかしこの試
みは、ブロックサイプに沿った幅方向での剛性の均等化
に役立って、接地面下におけるサイプに沿うブロックの
不均等変形は回避されてその剛性低下の改良になるとし
ても、制動機能の改良までには至っていない。またトレ
ッド面上の多数のブロック面上に閉ループ状のサイプで
囲まれた微小ブロックを形成する試み（特開平４−３３
１６０８号）もあるが、微小ブロックの摩耗による性能
低下はまぬがれ得ず、また閉ループ中への雪の詰め込み
による制動低下のおそれもあってなお充分ではない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明者は
上述の如き実状に鑑み冬季タイヤ性能として凍結路面お
よび圧雪路におけるワン・ウエイパターンと路面間との
摩擦メカニズム、特に氷上路面におけるゴムの制動性能
について、ゴム摩擦のメカニズムを考究すべくトレッド
パターンのブロック面上に形成されるサイプの形状・方
向性、連続・断続性、配列等と氷雪路面上におけるゴム
の制動効果との相関性について鋭意検討を行った結果、
従来の横方向サイプに加えてある特定の縦方向のサイプ
の存在がトラクション効果を低下させることなく氷上制
動効果を発揮するという事実を知見するに至った。
上述の如き実状に鑑み冬季タイヤ性能として凍結路面お
よび圧雪路におけるワン・ウエイパターンと路面間との
摩擦メカニズム、特に氷上路面におけるゴムの制動性能
について、ゴム摩擦のメカニズムを考究すべくトレッド
パターンのブロック面上に形成されるサイプの形状・方
向性、連続・断続性、配列等と氷雪路面上におけるゴム
の制動効果との相関性について鋭意検討を行った結果、
従来の横方向サイプに加えてある特定の縦方向のサイプ
の存在がトラクション効果を低下させることなく氷上制
動効果を発揮するという事実を知見するに至った。
【０００９】かくして、この発明の目的は上記知見に基
づきなされたもので、トレッド面部の少なくとも中央域
のブロック面上において、タイヤ回転方向と反対向きに
横溝にのみ連続する縦方向サイプをブロックのセンター
エリヤに形成させることによって、タイヤのトラクショ
ン性能を低下させることなく氷上路面上の制動性能の向
上をはかり、走行安定性を確立した空気入りタイヤの提
供にある。
づきなされたもので、トレッド面部の少なくとも中央域
のブロック面上において、タイヤ回転方向と反対向きに
横溝にのみ連続する縦方向サイプをブロックのセンター
エリヤに形成させることによって、タイヤのトラクショ
ン性能を低下させることなく氷上路面上の制動性能の向
上をはかり、走行安定性を確立した空気入りタイヤの提
供にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】しかして、上記目的に適
合するこの発明は、トレッド面部に形成されたタイヤ周
方向に沿ってほぼ平行に延びる複数の縦溝と、該縦溝を
横断してタイヤセンターラインに対し対称的であって、
タイヤ回転方向とは反対向きにやや傾斜をもってタイヤ
幅方向に延びる複数の横溝とにより区画されたブロック
を多数配設し、該ブロック面上にはそのほとんどが実質
的にタイヤ幅方向に延びる一部連続または断続する相互
にほぼ平行な多数の横方向サイプが形成されている空気
入りタイヤにおいて、上記トレッド面部の中央域のブロ
ック面上には縦溝に対してほぼ平行であって、タイヤ回
転方向に逆向きに横溝にのみ連続する縦方向で該ブロッ
クの少なくとも重心を通り、かつタイヤ周方向の該ブロ
ックのセンターエリヤの長さの1/2 〜2/3 の長さを有す
る縦方向のサイプが形成されている空気入りタイヤの構
成を特徴とする。
合するこの発明は、トレッド面部に形成されたタイヤ周
方向に沿ってほぼ平行に延びる複数の縦溝と、該縦溝を
横断してタイヤセンターラインに対し対称的であって、
タイヤ回転方向とは反対向きにやや傾斜をもってタイヤ
幅方向に延びる複数の横溝とにより区画されたブロック
を多数配設し、該ブロック面上にはそのほとんどが実質
的にタイヤ幅方向に延びる一部連続または断続する相互
にほぼ平行な多数の横方向サイプが形成されている空気
入りタイヤにおいて、上記トレッド面部の中央域のブロ
ック面上には縦溝に対してほぼ平行であって、タイヤ回
転方向に逆向きに横溝にのみ連続する縦方向で該ブロッ
クの少なくとも重心を通り、かつタイヤ周方向の該ブロ
ックのセンターエリヤの長さの1/2 〜2/3 の長さを有す
る縦方向のサイプが形成されている空気入りタイヤの構
成を特徴とする。
【００１１】次に、図面によりこの発明の内容を詳しく
説明する。図１は、この発明に係る空気入りタイヤトレ
ッド部のワン・ウエイパターンの１例を示す概要展開図
であり、図２は同様にこの発明に係るブロック面上のサ
イプの配置の１例を示す要部拡大説明図である。図にお
いて、Ｔはトレッドパターンであり、タイヤの転動に伴
ってこのトレッド部分は最も大きく変形を受ける。その
最も大きく変形を受ける中央域を含む全面には、タイヤ
周方向に延びる縦方向の縦溝１とタイヤ幅方向に延びる
横方向の横溝２とによって区画された多数のブロック３
よりなる６列のブロック群Ｂがタイヤ周方向に配設され
ている。そして上記中央域にあるブロック群Ｂ′の面上
には実質的にタイヤ幅方向にほぼ平行に延びる薄い切り
込みによって横方向サイプ４が形成され、このサイプ４
はそれぞれその末端部が縦溝１に開口状態にある一部連
通サイプ４′と両端部共に閉鎖状態にある断続サイプ
４″により構成されている。そして、この横方向のサイ
プ４の形状として連続サイプとするか断続サイプとする
かは設計上適宜選択される。
説明する。図１は、この発明に係る空気入りタイヤトレ
ッド部のワン・ウエイパターンの１例を示す概要展開図
であり、図２は同様にこの発明に係るブロック面上のサ
イプの配置の１例を示す要部拡大説明図である。図にお
いて、Ｔはトレッドパターンであり、タイヤの転動に伴
ってこのトレッド部分は最も大きく変形を受ける。その
最も大きく変形を受ける中央域を含む全面には、タイヤ
周方向に延びる縦方向の縦溝１とタイヤ幅方向に延びる
横方向の横溝２とによって区画された多数のブロック３
よりなる６列のブロック群Ｂがタイヤ周方向に配設され
ている。そして上記中央域にあるブロック群Ｂ′の面上
には実質的にタイヤ幅方向にほぼ平行に延びる薄い切り
込みによって横方向サイプ４が形成され、このサイプ４
はそれぞれその末端部が縦溝１に開口状態にある一部連
通サイプ４′と両端部共に閉鎖状態にある断続サイプ
４″により構成されている。そして、この横方向のサイ
プ４の形状として連続サイプとするか断続サイプとする
かは設計上適宜選択される。
【００１２】ところで、この発明において注目すべき点
は、ブロック３に形成されるサイプとして従来の横方向
サイプ４に加えて更に縦溝１にほぼ平行な縦方向サイプ
５を形成することである。しかもこの縦方向サイプ５は
タイヤ回転方向（矢印方向）とは逆向きにのみ連通であ
ると共に、その長さにおいてブロック３の重心Ｐを通り
タイヤ周方向の該ブロックのセンターエリヤＣ．Ａの長
さＬの1/2 〜2/3 の長さを有することが必要である。こ
こにおいて、タイヤ回転方向とは逆向きにのみ連続状態
とすることによって駆動時にはその負荷によりサイプの
切込みは密閉状態となってトラクション性能には何らの
影響を及ぼすことはない。また反対に制動時には進行方
向とは逆向きの抵抗により切込みは開口して実効接触面
積を増大させると同時に変形による摩擦およびエッジ効
果を大ならしめて氷上制動性能、トラクション性能共に
その効果を高めることとなる。また縦方向サイプ５の長
さをブロックのセンターエリヤＣ．Ａの長さＬの1/2 〜
2/3 とすることにより、サイプの切込みは制動時におい
て適度に開口して最大の実効接触面積を占有することと
なる。そして1/2 以下未満では氷上制動の効果なく、2/
3 を越えとブロック３の剛性が低下して制動効果は充分
に発揮されない。
は、ブロック３に形成されるサイプとして従来の横方向
サイプ４に加えて更に縦溝１にほぼ平行な縦方向サイプ
５を形成することである。しかもこの縦方向サイプ５は
タイヤ回転方向（矢印方向）とは逆向きにのみ連通であ
ると共に、その長さにおいてブロック３の重心Ｐを通り
タイヤ周方向の該ブロックのセンターエリヤＣ．Ａの長
さＬの1/2 〜2/3 の長さを有することが必要である。こ
こにおいて、タイヤ回転方向とは逆向きにのみ連続状態
とすることによって駆動時にはその負荷によりサイプの
切込みは密閉状態となってトラクション性能には何らの
影響を及ぼすことはない。また反対に制動時には進行方
向とは逆向きの抵抗により切込みは開口して実効接触面
積を増大させると同時に変形による摩擦およびエッジ効
果を大ならしめて氷上制動性能、トラクション性能共に
その効果を高めることとなる。また縦方向サイプ５の長
さをブロックのセンターエリヤＣ．Ａの長さＬの1/2 〜
2/3 とすることにより、サイプの切込みは制動時におい
て適度に開口して最大の実効接触面積を占有することと
なる。そして1/2 以下未満では氷上制動の効果なく、2/
3 を越えとブロック３の剛性が低下して制動効果は充分
に発揮されない。
【００１３】また横方向サイプ４、縦方向サイプ５共に
必ずしも直線状である必要はなく、波状湾曲状であるっ
てもよい。また一方、これらサイプ４，５の平均深さは
縦溝１の深さと同等かまたは少なくとも1/2 の深さが必
要であって、ブロック３の剛性を低下させないために
は、縦溝の深さの1/2 が好適である。
必ずしも直線状である必要はなく、波状湾曲状であるっ
てもよい。また一方、これらサイプ４，５の平均深さは
縦溝１の深さと同等かまたは少なくとも1/2 の深さが必
要であって、ブロック３の剛性を低下させないために
は、縦溝の深さの1/2 が好適である。
【００１４】
【作用】この発明に係るトレッドパターンを有するタイ
ヤが氷上路面および圧雪路面に接地したときには、切込
みにより形成したタイヤ回転方向とは逆向きの方向でそ
の一端部が横溝２に連通する縦方向サイプ５は、駆動時
にはその負荷により実質的に閉じ合わされた状態となっ
てトラクション性能には何ら影響しないが、いったん制
動がかかるとタイヤ回転方向とは逆向きの抵抗によりサ
イプ５が開口して実効接地面積を増加させ、更にトレッ
ド面の変形摩擦力により一層制動効果を高めることとな
る。即ち、ゴムの全摩擦力ｆは接触面積に比例して作用
する粘着摩擦力ｆa とエネルギー損失として消費される
変形損失摩擦力ｆb とに区分されるが、この発明の摩擦
力は制動時において氷上路面のトラクション効果と排雪
作用とは何ら低下させることなく、見掛けの接触面積を
制動時に極度に増大させて制動効果を最大限に向上させ
るものである。
ヤが氷上路面および圧雪路面に接地したときには、切込
みにより形成したタイヤ回転方向とは逆向きの方向でそ
の一端部が横溝２に連通する縦方向サイプ５は、駆動時
にはその負荷により実質的に閉じ合わされた状態となっ
てトラクション性能には何ら影響しないが、いったん制
動がかかるとタイヤ回転方向とは逆向きの抵抗によりサ
イプ５が開口して実効接地面積を増加させ、更にトレッ
ド面の変形摩擦力により一層制動効果を高めることとな
る。即ち、ゴムの全摩擦力ｆは接触面積に比例して作用
する粘着摩擦力ｆa とエネルギー損失として消費される
変形損失摩擦力ｆb とに区分されるが、この発明の摩擦
力は制動時において氷上路面のトラクション効果と排雪
作用とは何ら低下させることなく、見掛けの接触面積を
制動時に極度に増大させて制動効果を最大限に向上させ
るものである。
【００１５】
【実施例】次に、この発明タイヤと比較タイヤとの氷上
路面制動性能と氷上路面トラクション性能に関する比較
試験について説明する。
路面制動性能と氷上路面トラクション性能に関する比較
試験について説明する。
【００１６】（１）供試タイヤ ◎ 発明タイヤ ・タイヤサイズ；１８５／７０Ｒ１３ ・空気圧；1.9 ＫＰa ・リム；１３×５ＪＴ ・トレッドパターン；図１に示すトレッドパターンを有
するタイヤであってブロックのセンターエリヤＬの長さ
は平均２６mmである。
するタイヤであってブロックのセンターエリヤＬの長さ
は平均２６mmである。
【００１７】◎ 比較タイヤ ・タイヤサイズ，空気圧，リムは共に発明タイヤと同一
である。 ・トレッドパターン；図３に示すトレッドパターンを有
するタイヤであってブロックのセンターエリヤの長さは
発明タイヤと同じである。
である。 ・トレッドパターン；図３に示すトレッドパターンを有
するタイヤであってブロックのセンターエリヤの長さは
発明タイヤと同じである。
【００１８】（２）試験方法 ・氷上制動性能；車両の全車輪に各タイヤを装着し、氷
上路面を３０ｋｍ／ｈで走行して制動開始から停止に至
るまで非接触速度計（第５輪）を用いて制動距離を測定
し、その結果を比較タイヤの性能を１００として指数評
価した。数値大程良好。 ・氷上トラクション性能；ＳＴＴ(Snow Traction Teste
r ）を用いて摩擦係数を測定し、その結果を同様に数値
評価した。数値大程良好。 ・フィーリング制動感；氷上，圧雪路面での発進・旋回
・制動につき、綜合的に官能テストし、同様に指数評価
した。数値大程良好。 ・フィーリングトラクション感；上に同じ方法でテスト
し、同様に指数評価した。数値大程良好。
上路面を３０ｋｍ／ｈで走行して制動開始から停止に至
るまで非接触速度計（第５輪）を用いて制動距離を測定
し、その結果を比較タイヤの性能を１００として指数評
価した。数値大程良好。 ・氷上トラクション性能；ＳＴＴ(Snow Traction Teste
r ）を用いて摩擦係数を測定し、その結果を同様に数値
評価した。数値大程良好。 ・フィーリング制動感；氷上，圧雪路面での発進・旋回
・制動につき、綜合的に官能テストし、同様に指数評価
した。数値大程良好。 ・フィーリングトラクション感；上に同じ方法でテスト
し、同様に指数評価した。数値大程良好。
【００１９】上記各試験の結果を表１に示す。 以下余白
【００２０】
【表１】
【００２１】表１によれば、この発明に係るタイヤでは
氷上制動性能は、氷上トラクション性能を低下させるこ
となく向上しており、また氷上制動フィーリングも同様
に良好であることを示している。
氷上制動性能は、氷上トラクション性能を低下させるこ
となく向上しており、また氷上制動フィーリングも同様
に良好であることを示している。
【００２２】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、タイヤトレ
ッド面に配設されたブロック面上に形成されたサイプの
形成位置の配列では、横方向のサイプに加えて該ブロッ
クのセンターエリヤの長さに対し特定長さを有し、タイ
ヤ回転方向に逆向きに開口した連通の縦方向のサイプを
形成したので、冬季用ワン・ウエイタイヤとして氷上路
面，圧雪路面における排雪性，トラクション性能は何ら
低下させることなく氷上路面制動性能を向上改良させ
て、冬季性能の基本性能を確立させ、ひいては氷上走行
安定性を確保することができる。
ッド面に配設されたブロック面上に形成されたサイプの
形成位置の配列では、横方向のサイプに加えて該ブロッ
クのセンターエリヤの長さに対し特定長さを有し、タイ
ヤ回転方向に逆向きに開口した連通の縦方向のサイプを
形成したので、冬季用ワン・ウエイタイヤとして氷上路
面，圧雪路面における排雪性，トラクション性能は何ら
低下させることなく氷上路面制動性能を向上改良させ
て、冬季性能の基本性能を確立させ、ひいては氷上走行
安定性を確保することができる。
【図１】この発明の１実施例を示す空気入りタイヤのト
レッド面部のワン・ウエイパターンの概要展開図であ
る。
レッド面部のワン・ウエイパターンの概要展開図であ
る。
【図２】この発明に係るブロック面上のサイプの配置を
示す要部拡大説明図である。
示す要部拡大説明図である。
【図３】従来のタイヤのワン・ウエイパターンの概要展
開図である。
開図である。
１，１１ 縦溝 ２，１２ 横溝 ３，１３ ブロック ４，１４ 横方向サイプ ４′，１４″横方向一部連続サイプ ４″，１４″断続サイプ ５ 縦方向サイプ Ｂ ブロック群 Ｂ′中央域のブロック Ｃ．Ａ ブロックのセンターエリヤ Ｃ．Ｌ タイヤセンターライン Ｌ ブロックのセンターエリヤの長さ Ｔ トレッド面部 ＴP トレッドパターン Ｐ ブロックの重心
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面部に形成されたタイヤ周方向
に沿ってほぼ平行に延びる複数の縦溝と、該縦溝を横断
してタイヤセンターラインに対し対称的であって、タイ
ヤ回転方向とは反対向きにやや傾斜をもってタイヤ幅方
向に延びる複数の横溝とにより区画されたブロックを多
数配設し、該ブロック面上にはそのほとんどが実質的に
タイヤ幅方向に延びる一部連続または断続する相互にほ
ぼ平行な多数の横方向サイプが形成されている空気入り
タイヤにおいて、 上記トレッド面部の中央域のブロック面上には、縦溝に
対してほぼ平行であって、タイヤ回転方向に逆向きに横
溝にのみ連続する縦方向で該ブロックの少なくとも重心
を通り、かつ、タイヤ周方向の該ブロックのセンターエ
リヤの長さの1/2 〜2/3 の長さを有する縦方向のサイプ
が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5117768A JPH06305308A (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5117768A JPH06305308A (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305308A true JPH06305308A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14719848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5117768A Withdrawn JPH06305308A (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305308A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003574A (en) * | 1995-11-13 | 1999-12-21 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Motor-vehicle pneumatic tire having a tread pattern for snow covered road surfaces |
| US6095216A (en) * | 1995-07-14 | 2000-08-01 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Multi-purpose tire for motor-vehicles |
| US6129127A (en) * | 1996-11-12 | 2000-10-10 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Tyre having a tread band |
| WO2002068221A1 (en) * | 2001-02-28 | 2002-09-06 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Directional tread pattern for winter tire |
| WO2015200249A1 (en) * | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire having microsipes along lateral edges |
-
1993
- 1993-04-20 JP JP5117768A patent/JPH06305308A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6095216A (en) * | 1995-07-14 | 2000-08-01 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Multi-purpose tire for motor-vehicles |
| US6003574A (en) * | 1995-11-13 | 1999-12-21 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Motor-vehicle pneumatic tire having a tread pattern for snow covered road surfaces |
| US6129127A (en) * | 1996-11-12 | 2000-10-10 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Tyre having a tread band |
| US6508283B1 (en) | 1996-11-12 | 2003-01-21 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Trye having a tread band |
| WO2002068221A1 (en) * | 2001-02-28 | 2002-09-06 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Directional tread pattern for winter tire |
| WO2015200249A1 (en) * | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire having microsipes along lateral edges |
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