JP4240049B2 - パワートレーンの制御装置 - Google Patents
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Description
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る制御装置を搭載した車両のパワートレーンについて説明する。本実施の形態に係る制御装置は、たとえば、図1に示すECU(Electronic Control Unit)1000が実行するプログラムにより実現される。
以下、本発明の第2の実施の形態について説明する。本実施の形態は、エンジン100の冷却水の温度の代わりに、フューエルカットの継続時間に基づいて、解放初期庄を設定する点で、前述の第1の実施の形態と相違する。その他の構造については、前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、ここではその詳細な説明は繰返さない。
以下、本発明の第3の実施の形態について説明する。本実施の形態は、解放初期圧の代わりに、油圧指令値の第1の変化率および第2の変化率を、エンジン100の冷却水の温度に基づいて設定する点で、前述の第1の実施の形態と相違する。その他の構造については、前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、ここではその詳細な説明は繰返さない。
以下、本発明の第4の実施の形態について説明する。本実施の形態は、本実施の形態は、解放初期圧の代わりに、油圧指令値の第1の変化率および第2の変化率を、フューエルカットの継続時間に基づいて設定する点で、前述の第2の実施の形態と相違する。その他の構造については、前述の第2の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、ここではその詳細な説明は繰返さない。
Claims (6)
- フューエルカットを実行するエンジンと自動変速機との間を直結にするとともに、油圧指令値に対応した油圧で作動するロックアップクラッチを有するパワートレーンの制御装置であって、
前記エンジンがフューエルカットから復帰するように前記エンジンを制御するための制御手段と、
前記エンジンがフューエルカットから復帰する場合に、前記ロックアップクラッチを係合状態から解放状態に制御するに際し、前記エンジンの燃焼室の温度に関する値に基づいて、前記燃焼室の温度が低いときには高いときに比べて前記ロックアップクラッチが係合状態から解放状態になるまでの時間が長くなるように、前記油圧指令値を設定するための設定手段とを含む、パワートレーンの制御装置。 - 前記設定手段は、前記ロックアップクラッチが係合状態になる値から予め定められた値まで低下した後、前記ロックアップクラッチが解放状態になる値まで予め定められた変化率で低下するように前記油圧指令値を設定するとともに、前記予め定められた値および変化率の少なくともいずれか一方を前記燃焼室の温度に関する値に基づいて設定することにより、前記燃焼室の温度が低いときには高いときに比べて前記ロックアップクラッチが係合状態から解放状態になるまでの時間が長くなるように、前記油圧指令値を設定するための手段を含む、請求項1に記載のパワートレーンの制御装置。
- 前記燃焼室の温度に関する値は、前記エンジンの冷却水の温度である、請求項1または2に記載のパワートレーンの制御装置。
- 前記設定手段は、前記冷却水の温度が低いほど、前記ロックアップクラッチが係合状態から解放状態になるまでの時間がより長くなるように、前記油圧指令値を設定するための手段を含む、請求項3に記載のパワートレーンの制御装置。
- 前記燃焼室の温度に関する値は、フューエルカットが縦続された時間である、請求項1または2に記載のパワートレーンの制御装置。
- 前記設定手段は、フューエルカットが縦続された時間が長いほど、前記ロックアップクラッチが係合状態から解放状態になるまでの時間がより長くなるように、前記油圧指令値を設定するための手段を含む、請求項5に記載のパワートレーンの制御装置。
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