CN101055032A - 动力传动系控制装置和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及动力传动系控制装置和方法。该动力传动系控制装置控制包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)。所述控制装置包括控制发动机(100)以恢复发动机(100)中的燃料供给的控制单元(1000)和设定单元(1000)。在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)基于发动机(100)的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器(210)处于接合状态至锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。锁止离合器(210)接着由与液压指令值对应的液压来作动。
Description
技术领域
本发明涉及动力传动系控制装置和方法。更具体地，本发明涉及具有使发动机直接与自动变速器连接的锁止离合器的动力传动系。
背景技术
传统的自动变速器经由液力偶合器如变矩器与发动机连接。变矩器经由在其内循环的流体(例如，油)将驱动力传递给变速器。因此，变矩器的输入轴的转速不同于该变矩器的输出轴的转速。这会降低驱动力的传递效率。因此，通常提供用于机械连接变矩器的输入轴与输出轴的锁止离合器。
为提高燃料效率，当车辆减速时车速等于或高于预定速度的情况下，切断燃料供给即停止燃料喷射。若燃料供给被切断时车速减小至预定速度，则燃料喷射恢复(即，燃料供给恢复)。在燃料供给恢复后，发动机转速增大。因此，若当燃料喷射恢复时锁止离合器接合，则会发生振动且驾驶性能恶化。因此，这样控制动力传动系，使得当燃料供给恢复时锁止离合器脱离。
日本专利申请特开No.2005-114069(JP-A-2005-114069)描述了一种车辆用锁止离合器控制装置。当锁止离合器脱离时，控制装置急剧地减小施加给该锁止离合器的液压。控制装置将液压从锁止离合器接合时的值减小至锁止离合器脱离过程开始时的值(以下，此值将称为“脱离初始值”)。然后，控制装置逐渐减小液压至锁止离合器完全脱离时的压力。JP-A-2005-114069中描述的控制装置包括脱离部和初始压力设定部。当车辆减速时锁止离合器脱离的情况下，脱离部输出用于将液压从锁止离合器接合时的值急剧减小至脱离初始值的指令，然后该液压逐渐减小至锁止离合器完全脱离时的值。初始压力设定部根据车辆减速时发动机的惯性转矩设定脱离初始值。
在JP-A-2005-114069描述的控制装置中，若车辆减速时锁止离合器脱离，则脱离部将液压从锁止离合器接合时的值急剧减小至脱离初始值。初始压力设定部根据当车辆减速时与发动机的惯性转矩或者发动机曲轴系统的惯性转矩有关的参数设定脱离初始值。例如，根据车辆的减速度、或者当车辆减速时发动机转速的变化率、或者与该减速度或者发动机转速的变化率有关的参数，设定脱离初始值。若锁止离合器所需要的转矩量(转矩能力)由于发动机曲轴系统的惯性转矩的变化而变化时，这缩小了锁止离合器实际脱离的时间的变化。由此，使实际脱离锁止离合器所需要的时间恒定，而不管根据车辆的减速状态变化的发动机曲轴系统的惯性转矩，即，不管与该惯性转矩有关的参数。结果，可以减小当锁止离合器脱离时发生的任何振动的大小变化。因此，驾驶性能被适当地提高。
若在燃料供给恢复时锁止离合器脱离的情况下燃料的可燃性低，则发动机转速不能增大而相反地减小。若发动机转速大大减小，则发动机会失速(停止转动，stall)。然而，JP-A-2005-114069未考虑到燃料的可燃性低时发动机转速减小的可能性。因此，根据所述的锁止离合器控制装置，当锁止离合器脱离时，发动机会失速。
发明内容
本发明提供一种抑制当燃料供给恢复时的振动且抑制发动机失速的动力传动系控制装置和方法。
本发明的第一方面涉及一种控制具有锁止离合器的动力传动系的动力传动系控制装置。锁止离合器使燃料供给被切断的发动机与自动变速器直接连接，且该锁止离合器是由与液压指令值对应的液压作动。此控制装置包括控制单元和设定单元。控制单元控制发动机以恢复对发动机的燃料供给。在锁止离合器受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向发动机的燃料供给恢复时，所述设定单元基于发动机的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器处于接合状态至锁止离合器处于脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于第一温度的第二温度时长。
根据本发明的第一方面，控制发动机以使燃料供给恢复即燃料喷射恢复。在锁止离合器受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向发动机的燃料供给恢复时，基于发动机的燃烧室温度来设定液压指令值，以便使从锁止离合器处于接合状态至锁止离合器处于脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于第一温度的第二温度时长。由此，当燃烧室的温度低且因而推定燃料的可燃性低时，锁止离合器完全脱离的时间被延迟。这抑制发动机转速的任何减小。结果，可提供一种使锁止离合器脱离且同时抑制发动机失速的动力传动系控制装置。
根据本发明第二方面的动力传动系控制装置类似于第一方面，只是设定单元设定液压指令值以使该液压指令值从锁止离合器接合时的值减小至预定值，接着该液压指令值以预定变化率减小至锁止离合器脱离时的值；以及设定单元通过基于燃烧室的温度设定预定值和预定变化率中的至少之一来设定液压指令值，以便使从锁止离合器处于接合状态至锁止离合器处于脱离状态的时间在燃烧室的温度为第一温度时比在燃烧室的温度为高于第一温度的第二温度时长。
根据本发明的第二方面，液压指令值被设定为使该液压指令值从锁止离合器接合时的值减小至预定值，接着该液压指令值以预定变化率减小至锁止离合器脱离时的值。基于燃烧室的温度设定预定值和预定变化率中的至少之一。由此，可根据燃烧室的温度设定液压指令值，同时抑制锁止离合器突然脱离。
根据本发明第三方面的动力传动系控制装置类似于第一或第二方面，只是燃烧室的温度是基于发动机的冷却剂的温度确定的。
根据本发明的第三方面，发动机的冷却剂的温度用来确定燃烧室的温度。燃烧室的温度与发动机的冷却剂的温度相关联。因此，可设定与燃烧室的温度即燃料的可燃性对应的液压指令值，无需直接测量燃烧室的温度。
根据本发明第四方面的动力传动系控制装置类似于根据本发明第三方面的控制装置，只是设定单元设定液压指令值，以随着冷却剂的温度降低，延长从锁止离合器处于接合状态至该锁止离合器处于脱离状态的时间。
根据本发明的第四方面，液压指令值被设定为随着冷却剂的温度降低，延长从锁止离合器处于接合状态至该锁止离合器处于脱离状态的时间延长。由此，当燃烧室的温度低且因而推定燃料的可燃性低时，锁止离合器完全脱离的时间被延迟。这抑制发动机转速的任何减小。结果，可提供一种使锁止离合器脱离且同时抑制发动机失速的动力传动系控制装置。
根据本发明第五方面的动力传动系控制装置类似于第一或第二方面，只是燃烧室的温度是基于燃料供给被切断的时间段确定的。
根据本发明的第五方面，燃料供给被切断的时间段用来确定燃烧室的温度。燃烧室的温度与燃料供给被切断的时间段(即，燃料喷射被停止的时间段)相关联。因而，可设定与燃烧室的温度即燃料的可燃性对应的液压指令值，无需直接测量燃烧室的温度。
根据本发明第六方面的动力传动系控制装置类似于第五方面，只是设定单元设定液压指令值，以随着燃料供给被切断的时间段延长，延长从锁止离合器处于接合状态至该锁止离合器处于脱离状态的时间。
根据本发明的第六方面，液压指令值被设定为随着燃料供给被切断的时间段延长，延长从锁止离合器处于接合状态至该锁止离合器处于脱离状态的时间。由此，当燃烧室的温度低且因而推定燃料的可燃性低时，锁止离合器完全脱离的时间(定时)被延迟。这抑制发动机转速的任何减小。结果，可提供一种使锁止离合器脱离且同时抑制发动机失速的动力传动系控制装置。
附图说明
自以下参照附图对优选实施例的说明，本发明的前述和其它目的、特征和优点将变得明显，图中相同附图标记用于指示相同部件，且其中：
图1是示出设有根据第一实施例的控制装置的车辆的动力传动系的示意图；
图2是示出调节被供应给变矩器以控制锁止离合器的液压的液压回路的示图；
图3是示出利用根据第一实施例的ECU实行的程序的控制结构的流程图；
图4是示出发动机的冷却剂的温度与用于脱离初始值的补正值(修正值)之间的关系的示图；
图5是示出液压指令值的变化的时间图(定时图)；
图6是示出利用根据第二实施例的ECU实行的程序的控制结构的流程图；
图7是示出燃料切断时间段与用于脱离初始值的补正值之间的关系的示图；
图8是示出利用根据第三实施例的ECU实行的程序的控制结构的流程图；
图9是示出发动机的冷却剂的温度与液压指令值的变化率之间的关系的示图；
图10是示出利用根据第四实施例的ECU实行的程序的控制结构的流程图；以及
图11是示出燃料切断时间段与液压指令值的变化率之间的关系的示图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施例。在以下说明中，相同部件用相同附图标记指示，且具有相同的名称和相同的功能。因此，将省略对它们的重复说明。
参照图1说明设有根据本发明第一实施例的控制装置的车辆动力传动系。例如，当图1所示ECU(电子控制单元)1000实行程序时，实现根据此实施例的控制装置。
如图1所示，车辆的动力传动系包括发动机100、变矩器200、自动变速器300和ECU1000。
发动机100的输出轴与变矩器200的输入轴连接。也就是说，发动机100经由转动轴与变矩器200连接。因此，利用发动机转速传感器400检测的发动机100的输出轴的转速NE(即，发动机转速NE)等于变矩器200的输入轴的转速(即，泵轮的转速)。
变矩器200包括直接连接输入轴与输出轴的锁止离合器210；位于输入轴侧上的泵轮220；位于输出轴侧上的涡轮230；以及具有单向离合器250且放大转矩的定轮240。
变矩器200经由转动轴与自动变速器300连接。涡轮转速传感器410检测变矩器200的输出轴的转速NT(即，涡轮转速NT)。输出轴转速传感器420检测自动变速器300的输出轴的转速NOUT。
自动变速器300可以是具有行星齿轮组的多速(多级)变速器。选择性地，自动变速器300可以是连续改变变速比的无级变速器。
ECU1000接收来自发动机转速传感器400的指示发动机转速NE的信号、来自涡轮转速传感器410的指示涡轮转速NT的信号、来自输出轴转速传感器420的指示转速NOUT的信号、来自冷却剂温度传感器430的指示发动机100的冷却剂温度的信号、来自加速踏板操作量传感器440的指示加速踏板1200的操作量的信号，以及来自车速传感器450的指示车速的信号。
ECU1000基于这些信号控制发动机100、锁止离合器210、自动变速器300等。
参照图2说明液压回路500。液压回路500调节被供应给变矩器200以控制锁止离合器210的液压。图4仅示出液压回路500的与本发明有关的一部分。
液压回路500包括油泵510、初级调节器阀520、次级调节器阀530、电磁调制器阀540，以及锁止控制阀550。
油泵510与发动机100的曲轴连接。当曲轴转动时，油泵510抽吸被积聚在油底壳512内的自动变速器液(ATF)，从而产生液压。初级调节器阀520调节油泵510产生的液压，从而产生主压力。
从初级调节器阀520排出的过剩变速器液流入次级调节器阀530。次级调节器阀530产生次级压力。
电磁调制器阀540利用主压力作为原始压力产生电磁调制器压力。电磁调制器压力被供应给负荷(占空)电磁铁560。
锁止控制阀550将次级压力选择性地供应给变矩器200的接合侧油室(即，泵轮220侧上的油室)或该变矩器200的脱离侧油室(即，由锁止离合器210和变矩器盖260限定的空间)。
锁止控制阀550利用从负荷电磁铁560供应的液压作为先导压力来工作。当液压不从负荷电磁铁560供应给锁止控制阀550时，该锁止控制阀550的滑柱(阀芯)处于图2中左侧(1)上所示的位置。
在此情况中，次级压力被供应给变矩器200的脱离侧油室，以及该变矩器200的接合侧油室内的液压被供应给油冷却器(未示出)。结果，锁止离合器210与变矩器盖260分离，该锁止离合器210脱离。
当液压从负荷电磁铁560供应给锁止控制阀550时，该锁止控制阀550的滑柱处于图2中右侧(2)上所示的位置。
在此情况中，次级压力被供应给变矩器200的接合侧油室，且液压从该变矩器200的脱离侧油室排出。结果，锁止离合器210被压向变矩器盖260，该锁止离合器210接合。
用于锁止离合器210的接合压力(即，接合锁止离合器210的压力)根据变矩器200内接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差而变化。
接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差根据从负荷电磁铁560供应给锁止控制阀550的液压而变化。
负荷电磁铁560输出与从ECU1000发出的指令负荷值(占空值)对应的压力。这样输出指令负荷值，以使接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差等于ECU1000内设定的液压指令值。
参照图3说明利用根据此实施例的ECU1000实行的程序的控制结构。
在步骤S100，ECU1000判定切断燃料供给的条件是否成立。例如，当车速高于阈值且加速踏板的操作量为“0”(发动机100空转)时，切断燃料供给的条件成立。若条件成立(步骤S100处为“是”)，程序前进至步骤S110。若条件不成立(步骤S100处为“否”)，程序结束。在步骤S110，ECU100切断燃料供给。
在步骤S200，ECU1000判定恢复燃料供给的条件是否成立。例如，当车速低于或等于阈值时，恢复燃料供给的条件成立。若恢复燃料供给的条件成立(步骤S200处为“是”)，程序前进至步骤S300。若恢复燃料供给的条件不成立(步骤S200处为“否”)，程序返回S200。
在步骤S300，ECU1000基于发动机100的冷却剂的温度设定脱离初始值。通过加算基准值和补正值来设定脱离初始值。如图4中的图表所示，随着冷却剂的温度降低，补正值增大。也就是说，随着冷却剂的温度降低，脱离初始值增大。脱离初始值被认为是本发明第二方面中的预定值。
如图3所示，在步骤S400，ECU1000例如基于发动机转速NE与涡轮转速NT之间的差是否小于或等于第一阈值来判定锁止离合器210是否接合。若判定锁止离合器210接合(步骤S400处为“是”)，程序前进至步骤S410。若判定锁止离合器210不接合(步骤S400处为“否”)，程序前进至步骤S700。
在步骤S410，ECU1000将液压指令值设定为脱离初始值。也就是说，将变矩器200内接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差减小为脱离初始值。
在步骤S420，ECU1000以预定第一变化率减小液压指令值。也就是说，以预定第一变化率减小变矩器200内接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差。
在步骤S500，ECU1000判定发动机转速NE与涡轮转速NT之间的差是否大于或等于第二阈值。若发动机转速NE与涡轮转速NT之间的差大于或等于第二阈值(步骤S500处为“是”)，程序前进至步骤S600。若此差小于第二阈值(步骤S500处为“否”)，程序返回步骤S500。
在步骤S600，ECU1000停止燃料供给切断，也就是说，燃料喷射恢复。
在步骤S700，ECU1000以第二预定变化率减小液压指令值至锁止离合器210完全脱离时的值。也就是说，变矩器200内接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差以预定第二变化率减小。当液压指令值以第二变化率减小时，该液压指令值比其以第一变化率减小时更迅速地减小。然而，第二变化率不限于更快的变化率。
现在将说明基于上述结构和流程图的ECU1000的操作。ECU1000是根据此实施例的控制装置。
若车辆正在行驶时燃料供给切断条件成立例如当车辆正在减速时(步骤S100处为“是”)，则切断燃料供给(S110)。然后，若燃料供给恢复条件成立(步骤S200处为“是”)，则燃料供给最终恢复。
在停止燃料供给切断且燃料喷射恢复后，发动机转速NE增大。若在发动机转速NE增大时锁止离合器210接合，则发生振动。因此，希望在燃料供给恢复时使锁止离合器210脱离。
若锁止离合器210接合(步骤S400处为“是”)，如图5所示，则将液压指令值设定为脱离初始值(S410)，且变矩器200内接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差减小为该脱离初始值。结果，开始使锁止离合器210脱离的过程。
此外，液压指令值以预定第一变化率减小(S420)。因此，变矩器200内接合侧油室与脱离侧油室之间的液压差减小。当液压差小到以致锁止离合器210滑动时，发动机转速NE低于涡轮转速NT，如图5所示。
当液压指令值进一步减小以减小液压差且发动机转速NE与涡轮转速NT之间的差大于或等于第二阈值(步骤S500处为“是”)时，停止燃料供给切断(S600)。于是，燃料喷射恢复。然后，液压指令值以预定第二变化率迅速减小至锁止离合器210脱离时的值(S700)。
此时，若发动机100的燃烧室的温度足够高且燃料的可燃性高时，发动机转速NE迅速增大。在此情况下，由于锁止离合器210脱离，因而发动机转速NE显著降低以及发动机100失速的可能性低。
相反，若发动机100的燃烧室的温度低且燃料的可燃性低时，发动机转速NE不会迅速增大。在此情况下，当锁止离合器210脱离时，发动机转速NE显著降低，且发动机100失速。
因而在此实施例中，基于与燃烧室的温度紧密相关的发动机100的冷却剂的温度，设定脱离初始值(S300)。脱离初始值被设定为随着发动机100的冷却剂的温度降低而增大。
因此，当冷却剂的温度低且因而推定燃烧室的温度低时，与燃烧室的温度高时相比，脱离初始值被设定得高。这延长了从锁止离合器210脱离过程开始直至该锁止离合器210完全脱离的时间。结果，可抑制发动机转速NE减小且防止发动机100失速。
如上所述，作为根据此实施例的控制装置的ECU在锁止离合器受到控制而脱离且发动机内燃料供给恢复时将液压指令值设定为脱离初始值。然后，ECU以预定变化率减小液压指令值至锁止离合器完全脱离时的值。脱离初始值被设定为随着发动机冷却剂的温度降低而增大。在由于燃料的可燃性低而使得从燃料供给(燃料喷射)恢复直至发动机转速NE开始增大的时间长的情况下，这延长了从锁止离合器脱离过程开始直至该锁止离合器完全脱离的时间。由此，可抑制发动机转速NE减小。结果，可抑制发动机失速。
以下，将说明本发明的第二实施例。第二实施例不同于第一实施例之处在于基于燃料供给被持续切断的时间段(以下，称为“燃料切断时间段”)设定脱离初始值，而不是基于发动机100的冷却剂的温度设定脱离初始值。结构的其它部分与第一实施例相同。其功能也与第一实施例相同。因此，将省略对其的详细说明。
参照图6说明利用根据本实施例的ECU1000实行的程序的控制结构。与第一实施例相同的处理用相同的步骤号指示。因此，将省略对其的详细说明。
在步骤S800，ECU1000开始燃料切断时间段的计时。在步骤S810，ECU1000停止燃料切断时间段的计时。
在步骤S900，ECU1000基于燃料切断时间段设定脱离初始值。通过加算基准值和补正值来设定脱离初始值。如图7中的图表所示，补正值被设定为随着燃料切断时间段延长而增大。也就是说，脱离初始值被设定为随着燃料切断时间段延长而增大。
现在将说明基于上述结构和流程图的ECU1000的操作。ECU1000是根据此实施例的控制装置。
随着燃料切断时间段延长，燃烧室的温度降低。因此，当燃料供给被切断时(S110)，ECU1000开始燃料切断时间段的计时(步骤S800)。若恢复燃料供给的条件成立(步骤S200处为“是”)，则ECU1000停止燃料切断时间段的计时(步骤S810)。
脱离初始值被设定为随着所计时的时间段延长而增大(S900)。因此，可获得与第一实施例中所获得的相同效果。
以下，将说明本发明的第三实施例。第三实施例不同于第一实施例之处在于基于发动机100的冷却剂的温度设定液压指令值变化的第一变化率和第二变化率而不是设定脱离初始值。此结构的其它部分与第一实施例相同。其功能也与第一实施例相同。因此，将省略对其的详细说明。
参照图8说明利用ECU1000实行的程序的控制结构。与第一实施例相同的处理用相同步骤号指示。因此，将省略对其的详细说明。
在步骤S310，ECU1000基于发动机100的冷却剂的温度设定第一变化率和第二变化率。如图9中的图表所示，第一变化率和第二变化率被设定为负值。此外，第一变化率和第二变化率被设定为随着冷却剂的温度降低而增大。在此实施例中，因为每个变化率都被设定为负值，所以液压指令值减小。因而，随着每个变化率值增大，液压指令值减小的程度变小。即，随着每个变化率值增大，液压指令值更缓慢地减小。
现在将说明基于上述结构和流程图的ECU1000的操作。ECU1000是根据此实施例的控制装置。
在燃料供给被切断后(S110)，若恢复燃料供给的条件成立(步骤S200处为“是”)，则基于发动机100的冷却剂的温度设定第一变化率和第二变化率(S310)。第一变化率和第二变化率被设定为使得随着冷却剂的温度降低液压指令值更缓慢地减小。
在液压指令值被设定为脱离初始值后，该液压指令值以第一变化率减小(S420)。在燃料供给切断被停止后，液压指令值以第二变化率减小(S700)。
由此，当冷却剂的温度低且因而推定燃烧室的温度低时，与燃烧室的温度高时相比，锁止离合器210更缓慢地脱离。这延长了从锁止离合器210脱离过程开始直至该锁止离合器210完全脱离的时间。结果，可抑制发动机转速NE减小以及抑制发动机失速。
以下，将说明本发明的第四实施例。第四实施例不同于第二实施例之处在于基于燃料切断时间段设定第一变化率和第二变化率而不是设定脱离初始值。此结构的其它部分与第二实施例相同。其功能也与第二实施例相同。因此，将省略对其的详细说明。
参照图10说明利用根据此实施例的ECU1000实行的程序的控制结构。与第一和第二实施例相同的处理用相同步骤号指示。因而，将省略对其的详细说明。
在步骤S910，ECU1000基于燃料切断时间段设定第一变化率和第二变化率。如图11中的图表所示，第一变化率和第二变化率被设定为负值。此外，第一变化率和第二变化率被设定为随着燃料切断时间段延长而增大。在此实施例中，因为每个变化率都被设定为负值，所以液压指令值减小。因而，随着每个变化率值增大，液压指令值减小的程度变小。即，随着每个变化率值增大，液压指令值更缓慢地减小。
现在将说明基于上述结构和流程图的ECU1000的操作。ECU1000是根据此实施例的控制装置。
在燃料供给被切断后(S110)，ECU1000开始燃料切断时间段的计时(S800)。然后，若恢复燃料供给的条件成立(步骤S200处为“是”)，则ECU1000停止燃料切断时间段的计时(S810)。然后，基于燃料切断时间段设定第一变化率和第二变化率(S910)。第一变化率和第二变化率被设定为使得随着燃料切断时间段延长液压指令值更缓慢地减小。
在液压指令值被设定为脱离初始值后，该液压指令值以第一变化率减小(S420)。在燃料供给切断被停止后，液压指令值以第二变化率减小(S700)。
由此，当燃料切断时间段长且因而推定燃烧室的温度低时，与燃烧室的温度高时相比，锁止离合器210更缓慢地脱离。这延长了从锁止离合器210脱离过程开始直至该锁止离合器210完全脱离的时间。此外，锁止离合器210的滑动量减小。结果，可抑制发动机转速NE减小以及抑制发动机100失速。
选择性地，在第一至第四实施例的每个中。可采用直接测得的燃烧室的温度来代替发动机100的冷却剂的温度或者燃料切断时间段。
已公开于说明书中的本发明实施例在所有方面都认为是示意性而非限制性的。本发明的技术范围由权利要求限定，落在与权利要求等同意义和范围内的所有变化都被认为含在权利要求的范围内。
Claims (20)
1.一种用于动力传动系的动力传动系控制装置，所述动力传动系包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)，其中，所述锁止离合器(210)是由与液压指令值对应的液压来作动，所述控制装置的特征在于包括：
控制单元(1000)，该控制单元控制所述发动机(100)，以便恢复向所述发动机(100)的燃料供给；以及；
设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)，在所述锁止离合器(210)受到控制而从接合状态变为脱离状态并且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，所述设定单元基于所述发动机(100)的燃烧室温度来设定所述液压指令值，以便使从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在所述燃烧室的温度为第一温度时比在所述燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。
2.根据权利要求1所述的动力传动系控制装置，其特征在于，它还包括：
用于检测所述燃烧室的温度的温度检测装置，并且其中，所述设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)随着所检测的所述燃烧室的温度降低，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
3.根据权利要求1所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述燃烧室的温度是基于与所述燃烧室的温度有关的值确定的。
4.根据权利要求3所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述与所述燃烧室的温度有关的值是所述发动机(100)的冷却剂的温度。
5.根据权利要求4所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述设定单元(1000，S300；S310)随着所述冷却剂的温度降低，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
6.根据权利要求1所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述设定单元(1000，S300；S900；S310；S910)设定所述液压指令值，以便使所述液压指令值从所述锁止离合器(210)接合时的值减小至预定值，接着，所述液压指令值以预定变化率减小至所述锁止离合器(210)脱离时的值；以及所述设定单元(1000)通过基于所述燃烧室的温度设定所述预定值和所述预定变化率中的至少一方来设定所述液压指令值，以便使从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在所述燃烧室的温度为所述第一温度时比在所述燃烧室的温度为高于所述第一温度的所述第二温度时长。
7.根据权利要求1或6所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述燃烧室的温度是基于所述发动机(100)的冷却剂的温度确定的。
8.根据权利要求7所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述设定单元(1000，S300；S310)设定所述液压指令值，以便随着所述冷却剂的温度降低，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
9.根据权利要求1或6所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述燃烧室的温度是基于燃料供给被切断的时间段确定的。
10.根据权利要求9所述的动力传动系控制装置，其特征在于，所述设定单元(1000，S900；S910)设定所述液压指令值，以便随着所述燃料供给被切断的时间段延长，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
11.一种用于控制动力传动系的方法，所述动力传动系包括使燃料供给被切断的发动机(100)与自动变速器(300)直接相连的锁止离合器(210)，其中，通过与液压指令值对应的液压作动所述锁止离合器(210)，所述控制方法的特征在于包括：
控制所述发动机(100)，以便恢复向所述发动机(100)的燃料供给；以及
在所述锁止离合器(210)被控制为使之从接合状态至脱离状态且向所述发动机(100)的燃料供给恢复时，基于所述发动机(100)的燃烧室的温度设定所述液压指令值，以便使从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在所述燃烧室的温度为第一温度时比在所述燃烧室的温度为高于所述第一温度的第二温度时长。
12.根据权利要求11所述的动力传动系控制方法，其特征在于，它还包括：
检测所述燃烧室的温度，并且其中，随着所检测的所述燃烧室的温度降低，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
13.根据权利要求11所述的动力传动系控制方法，其特征在于，所述燃烧室的温度是基于与所述燃烧室的温度有关的值确定的。
14.根据权利要求13所述的动力传动系控制方法，其特征在于，所述与所述燃烧室的温度有关的值是所述发动机(100)的冷却剂的温度。
15.根据权利要求14所述的动力传动系控制方法，其特征在于，随着所述冷却剂的温度降低，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
16.根据权利要求11所述的动力传动系控制方法，其特征在于，在所述设定步骤中，设定所述液压指令值，以便使所述液压指令值从所述锁止离合器(210)接合时的值减小至预定值，接着，所述液压指令值以预定变化率减小至所述锁止离合器(210)脱离时的值；以及通过基于所述燃烧室的温度设定所述预定值和所述预定变化率中的至少一方来设定所述液压指令值，以便使从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间在所述燃烧室的温度为所述第一温度时比在所述燃烧室的温度为高于所述第一温度的所述第二温度时长。
17.根据权利要求11或16所述的动力传动系控制方法，其特征在于，所述燃烧室的温度是基于所述发动机(100)的冷却剂的温度确定的。
18.根据权利要求17所述的动力传动系控制方法，其特征在于，设定所述液压指令值，以便随着所述冷却剂的温度降低，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
19.根据权利要求11或16所述的动力传动系控制方法，其特征在于，所述燃烧室的温度是基于燃料供给被切断的时间段确定的。
20.根据权利要求19所述的动力传动系控制方法，其特征在于，设定所述液压指令值，以便随着所述燃料供给被切断的时间段延长，延长从所述锁止离合器(210)处于所述接合状态至所述锁止离合器(210)处于所述脱离状态的时间。
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