JP4230013B2 - 車軸の給油構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車軸の給油構造に関し、さらに詳しくは、ゴムタイヤ軌道車両の台車に備えられる車軸の軸受に潤滑油を供給するために好適に用いられる車軸の給油構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の技術である車軸２５の給油構造に備えられるオイルリング１の構成を簡略化して示す正面図であり、図９は図８の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図であり、図１０は図８の切断面線Ｘ−Ｘから見た平面図である。
【０００３】
オイルリング１は、後述の車軸２５の外径にほぼ等しい内径を有する仮想円筒体をその軸線２を含む仮想一平面で分断した半円筒状に形成され、車軸２５に装着される一対の取付片３ａ，３ｂと、各取付片３ａ，３ｂの軸線２方向両端部４ａ，５ａ；４ｂ，５ｂ間の中央部の外周面６ａ，６ｂから半径方向外方に延びる半円板状の外向きフランジ片７ａ，７ｂと、各外向きフランジ片７ａ，７ｂの周縁部８ａ，８ｂに連なり、半径方向外方に向かうにつれて前記軸線２方向一端部４ａ，４ｂ側に近接する方向に傾斜し、後述の潤滑油４２に浸漬する浸漬片９ａ，９ｂとを含む。
【０００４】
各取付片３ａ，３ｂの周方向両端部１０ａ，１１ａ；１０ｂ，１１ｂには、前記軸線２方向一端部４ａ，４ｂおよび他端部５ａ，５ｂ寄りの外周面６ａ，６ｂから半径方向外方に延びる略長方形状のねじ座１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ；１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂがそれぞれ設けられる。一方の取付片３ａの前記軸線２方向一端部４ａ側のねじ座１２ａ，１３ａには雌ねじ１６ａ，１７ａがそれぞれ刻設され、前記軸線２方向他端部５ａ側のねじ座１４ａ，１５ａには透孔１８ａ，１９ａがそれぞれ形成される。他方の取付片３ｂの前記軸線２方向一端部４ｂ側のねじ座１２ｂ，１３ｂには透孔１８ｂ，１９ｂがそれぞれ形成され、前記軸線２方向他端部５ｂ側のねじ座１４ｂ，１５ｂには雌ねじ１６ｂ，１７ｂがそれぞれ刻設される。他方の取付片３ｂの周方向両端部１０ｂ，１１ｂ間の中央部の外周面６ｂには、略長方形状のねじ座２０が設けられ、このねじ座２０と他方の取付片３ｂとにわたって雌ねじ２１が刻設される。
【０００５】
図１１は車軸２５の給油構造を簡略化して示す断面図であり、図１２は車軸２５の給油構造の一部を拡大して示す断面図である。
【０００６】
車軸２５の給油構造は、たとえばゴムタイヤ軌道車両の台車２６に設けられる。台車２６は、ハウジング２７と、第１軸受手段２８と、第２軸受手段２９と、車軸２５と、車輪３０と、制動手段３１とを含んで構成される。ハウジング２７の両端部２７ａ，２７ｂには、第１軸受手段２８と第２軸受手段２９とがそれぞれ装着される。第１軸受手段２８は、ハウジング２７の一端部２７ａに設けられ、たとえば円筒ころ軸受である軸受３２と、ラビリンス３３ａなどが設けられるシール３３とを含んで構成される。第２軸受手段２９は、ハウジング２７の他端部２７ｂに設けられ、たとえば複列円錐ころ軸受である軸受３４と、油切り３５ａなどが設けられるシール３５とを含んで構成される。
【０００７】
車軸２５は、各軸受３２，３４によって回転自在に支持される。車軸２５の軸線方向一端部２５ａには、車軸２５の半径方向外方に延びる外向きフランジ４９が形成される。車輪３０は、車軸２５の軸線方向一端部２５ａに形成される外向きフランジ４９に固定されるホイル３６と、ホイル３６の外周部に装着されるタイヤ３７とを含んで構成される。
【０００８】
制動手段３１は、車軸２５の軸線方向他端部２５ｂに装着されるブレーキディスク３８と、ブレーキディスク３８の周縁部をその両側方から摩擦部材（図示せず）によって押圧して制動する摩擦部材駆動手段３９とを含んで構成される。
【０００９】
各軸受３２，３４間における車軸２５には、前記オイルリング１の各浸漬片９ａ，９ｂの遊端部５０ａ，５０ｂを一方の軸受３４に臨むように配置して、前記オイルリング１の各取付片３ａ，３ｂの各ねじ座１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ；１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５ｂがボルト４６によってそれぞれ螺着されるとともに、前記ねじ座２０の雌ねじ２１に螺合するボルト４１によってオイルリング１が固定される。ハウジング２７内の各軸受３２，３４間における下方の空間４１には、各軸受３２，３４の潤滑を行うための潤滑油４２が貯留される。この状態でオイルリング１の浸漬片９ａ，９ｂは、潤滑油４２に浸漬している。また第１軸受手段２８の軸受３２は、その転動体３２ａの下端部が潤滑油４２の油面４３よりも常に下方に設けられる。したがって前記軸受３２は、常に潤滑されている。第２軸受手段２９の軸受３４は、その転動体３４ａの下端部が潤滑油４２の油面４３よりも常に上方に設けられる。
【００１０】
ハウジング２７内のオイルリング１と第２軸受手段２９との間における上方の空間４４には、樋４５がハウジング２７に一体的に設けられる。樋４５は、その一端部４５ａが前記オイルリング１の最も上方位置に配置された周縁部１ａの一部に下方から臨み、かつ他端部４５ｂが第２軸受手段２９の軸受３４に臨んで、前記一端部４５ａから前記他端部４５ｂに向かって潤滑油４２を導く。
【００１１】
次に、軸受３４の潤滑方法を説明する。以下のオイルリング１の構成における説明では、各参照符における添え字ａ，ｂを省略して総括的に数字だけで表すことがある。
【００１２】
具体的には、図１２に示されるように、車軸２５が高速回転しているとき、オイルリング１の下端部４７の浸漬片９に付着した潤滑油４２は、オイルリング１の回転に応じてオイルリング１の最も上方位置付近に移送され、この最も上方位置付近から前記樋４５に上方から臨むハウジング２７の内周面４８に向かう飛散方向Ａ１に向かって飛散する。飛散した潤滑油４２は前記内周面４８に付着して鉛直方向Ａ２下方の樋４５上に落下する。樋４５は、前記軸受３４に向かうにつれて車軸２５に近接する方向に傾斜しており、樋４５上に落下した潤滑油４２は、樋４５の傾斜方向Ａ３に沿って流下し、前記軸受３４の転動体３４ａおよび内輪３４ｂ間ならびに転動体３４ａおよび外輪３４ｃ間にそれぞれ供給される。このようにして軸受３４の潤滑が行われる。
【００１３】
上述の従来技術に類似する他の従来技術として、特開昭６１−９９７９６号公報には、車軸に設けた円環によって駆動され、かつ潤滑油内に開口した吸入管および吐出管を有する給油ポンプと、この給油ポンプの吐出管の出口と軸受との間を連結した給油管とから構成される軸受給油装置が開示されている。
【００１４】
また上述の従来技術に類似するさらに他の従来技術として、特開昭６１−１０３０９１号公報には、軸受端部の一部を開孔して成る給油窓部にアクスル軸のスプロケットホイルに巻掛けられるチェンの駆動によって飛散する潤滑油を導入して軸受部に給油する軸受給油装置が開示されている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来の技術では、台車２６が、たとえば６０ｋｍ／時程度で高速走行しているときにはオイルリング１に付着した潤滑油４２は飛散して軸受３４に供給されるが、たとえば始動時から１０ｋｍ／時程度までの間では、オイルリング１に付着した潤滑油４２にオイルリング１の周縁部から飛散するだけの遠心力が作用せず、潤滑油が飛散および樋４５上に流下しないで、軸受３４が潤滑されないという問題がある。
【００１６】
特開昭６１−９９７９６号公報では、円環によって、駆動される給油ポンプによって軸受の給油を行っているが、車軸が低速回転している時には、給油ポンプからの潤滑油の吐出量が高速回転時と比べて減少し、軸受に潤滑油を十分に供給することができなくなるという問題が生じる。また軸受の給油には給油ポンプが必要となり、構成が複雑化する。
【００１７】
また特開昭６１−１０３０９１号公報では、チェンの駆動によって潤滑油を飛散させて軸受部の給油を行っているが、アクスル軸が低速回転しているときには、チェンに付着した潤滑油に、チェンから飛散するだけの遠心力が作用せず、潤滑油が給油窓部に導入されないで、軸受部が潤滑されないという問題が生じる。
【００１８】
本発明の目的は、車軸が低速回転していても、軸受を確実に潤滑することができる車軸の給油構造を提供することである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ハウジングを挿通し、ハウジング内に設けられる２つの軸受によって各軸受間における下方の空間に貯留される潤滑油に浸漬されるディスク状の回転体と、
一端部が前記回転体の最も上方位置付近に配置された周縁部の一部に下方から臨み、かつ他端部が一方の軸受に臨んで、前記一端部から前記他端部に向かって潤滑油を導く導油部材とを備え、
前記回転体は、一方の軸受の方向に向けて凹となる断面湾曲形状を有し、
車軸に装着される一対の取付片と、
各取付片から半径方向外方にそれぞれ延びる略半円状の外向きフランジ片と、
前記外向きフランジ片の周縁部の一部に連なり、一方の軸受に向けて滑らかに湾曲して延び、潤滑油に浸漬する浸漬片と、
前記浸漬片の遊端部から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びる第１油溜り片、および前記第１油溜り片に交差して連なり、浸漬片の内周面から半径方向内方に突出する第２油溜り片とから構成される油溜り部とを含むことを特徴とする車軸の給油構造である。
また本発明は、鉄道車両の車軸の軸受に潤滑油を供給可能な給油構造であって、
車軸を回転自在に支持し、それぞれ複数の軸受を含む第１軸受手段および第２軸受手段と、
前記第１軸受手段と前記第２軸受手段の間の下方の空間に設けられ、潤滑油を貯留する貯留部と、
各前記軸受手段の間に設けられ、前記第１軸受手段の方向に向けて凹となる断面湾曲形状を有するディスク状回転体と、
一端部が前記回転体の最も上方位置付近に配置された周縁部の一部に下方から臨み、かつ他端部が前記第１軸受手段に臨んで、前記一端部から前記他端部に向かって潤滑油を導く導油部材とを備え、
前記回転体は、
車軸に装着される一対の取付片と、
各取付片から半径方向外方にそれぞれ延びる略半円板状の外向きフランジ片と、
前記外向きフランジ片の周縁部の一部に連なり、前記第１軸受手段に向けて滑らかに湾曲して延び、前記貯留部に貯留された潤滑油を浸漬する浸漬片と、
前記浸漬片の遊端部から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びる第１油溜り片、および前記第１油溜り片に交差して連なり、浸漬片の内周面から半径方向内方に突出する第２油溜り片とから構成される油溜り部とを含むことを特徴とする、鉄道車両車軸の給油構造である。
【００２０】
本発明に従えば、車軸に固定される回転体の周縁部に潤滑油を貯留するための油溜り部が設けられ、回転体の回転によって油溜り部に貯留された潤滑油を下から上へ掬い上げ、導油部材の一端部の上方から前記潤滑油を供給して、前記一端部から前記他端部に向かって潤滑油を導いて一方の軸受に供給することができ、これによって車軸が低速回転していても、ハウジング内の下方の空間に貯留された潤滑油を確実に導油部材に供給して、一方の軸受を潤滑することができる。
【００２２】
前記回転体は一対の取付片と、一対の外向きフランジ片と、一対の浸漬片とを含んで２つに分断されて構成されるので、車軸がハウジングに取付けられた後に回転体を車軸に装着することができ、組立作業が容易になる。また浸漬片は、一方の軸受に近接する方向に滑らかに弯曲して延びるので、浸漬片の弯曲した部分に付着した潤滑油を、回転体の回転によって生じる遠心力によって滞留することなく浸漬片の遊端部付近に移送することができる。さらに、油溜り部は第１および第２油溜り片によって形成され、第１油溜り片は浸漬片の遊端部から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びて形成され、第２油溜り片は第１油溜り片に交差して連なり、浸漬片の内周面から半径方向内方に突出するので、回転体の下端部で油溜り部に潤滑油を貯留するときに、第１油溜り片によって油溜り部に貯留された潤滑油が回転体の回転に伴って第２油溜り片に沿い、前記遊端部に向かう方向に流出することを防ぐことができ、効率よく潤滑油を油溜り部に貯留することができる。
さらに本発明は、前記回転体は、前記外向きフランジ片の周縁部の一部に連なり、前記第２軸受手段に向けて滑らかに湾曲して延び、潤滑油を浸漬する第２の浸漬片をさらに備えることを特徴とする。
さらに本発明は、前記第２油溜り片は、前記回転体の軸線方向からの正面視で台形状であることを特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である車軸８６の給油構造に備えられるオイルリング６１の構成を簡略化して示す正面図であり、図２は図１の切断面線ＩＩ−ＩＩから見た断面図であり、図３は図１の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから見た平面図である。
【００２４】
ディスク状の回転体であるオイルリング６１は、一対の取付片６３ａ，６３ｂと、一対の外向きフランジ片６７ａ，６７ｂと、一対の浸漬片６９ａ，６９ｂとを含んで構成される。一対の取付片６３ａ，６３ｂは、後述の車軸８６に固定され、車軸８６の外径にほぼ等しい内径を有する仮想円筒体をその軸線６２を含む仮想一平面で分断した半円筒状に形成され、車軸８６に装着される。各外向きフランジ片６７ａ，６７ｂは、半円板状に形成され、各取付片６３ａ，６３ｂの軸線６２方向両端部６４ａ，６５ａ；６４ｂ，６５ｂ間の軸線６２方向他端部６５ａ，６５ｂ側の中間部の外周面６６ａ，６６ｂから半径方向外方に延びる。各浸漬片６９ａ，６９ｂは、各外向きフランジ片６７ａ，６７ｂの周縁部６８ａ，６８ｂの一部に連なり、半径方向外方に向かうにつれて前記軸線６２方向一端部６４ａ，６４ｂ側に近接する方向に滑らかに弯曲して延び、後述の潤滑油１０８に浸漬する。この浸漬片６９ａ，６９ｂは、前記仮想一平面上の一直径線１５１からの角度θ２が０゜＜θ２≦６０°および１２０°≦θ２＜１８０°の範囲にわたって各外向きフランジ片６７ａ，６７ｂにそれぞれ形成される。すなわち外向きフランジ片６７ａ，６７ｂには、前記角度θ２が６０°≦θ２≦１２０°の範囲にわたって浸漬片６９ａ，６９ｂがそれぞれ設けられず、これによってオイルリング６１には、各外向きフランジ片６７ａ，６７ｂの周方向両端部間の中央部付近の領域に、各浸漬片６９ａ，６９ｂの遊端部８０ａ，８０ｂから半径方向内方に凹んだ凹所１５０ａ，１５０ｂがそれぞれ形成される。またオイルリング６１には、その周縁部に潤滑油１０８を供給するための複数（本実施形態においては４）の油溜り部７０ａ，７０ｂが周方向に等間隔、すなわち角度θ１＝９０°をあけて設けられる。
【００２５】
各取付片６３ａ，６３ｂの周方向両端部７１ａ，７２ａ；７１ｂ，７２ｂには、前記軸線６２方向一端部６４ａ，６４ｂ寄りの外周面６６ａ，６６ｂから半径方向外方に延びる略長方形状のねじ座７３ａ，７４ａ；７３ｂ，７４ｂがそれぞれ設けられる。一方の取付片６３ａの周方向一端部７１ａ側のねじ座７３ａには２つの雌ねじ７５ａが刻設され、周方向他端部７２ａ側のねじ座７４ａには２つの透孔７６ａが設けられる。他方の取付片６３ａの周方向一端部７１ｂ側のねじ座７３ｂには２つの透孔７６ｂが設けられ、周方向他端部７２ｂ側のねじ座７４ｂには２つの雌ねじ７５ｂが刻設される。他方の取付片６３ｂ外周部６６ｂにおける周方向両端部７１ｂ，７２ｂ間の中央部には、略長方形状のねじ座７７が設けられる。このねじ座７７と他方の取付片６３ｂとには、雌ねじ７８が刻設される。また各外向きフランジ片６７ａ，６７ｂの各浸漬片６９ａ，６９ｂ側とは反対側の背面には、半径方向外方に向かうにつれて各取付片６３ａ，６３ｂの軸線６２方向他端部６５ａ，６５ｂ側に近接する方向に滑らかに弯曲して延び、後述の潤滑油１０８に下端部１１６が浸漬する第２の浸漬片７９ａ，７９ｂが形成される。
【００２６】
図４は図２の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た拡大断面図であり、図５は油溜り部７０ａの構成を拡大して示す斜視図である。
【００２７】
油溜り部７０ａは浸漬片６９ａの遊端部８０ａから半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びる台形状の第１油溜り片８１ａと、第１油溜り片８１ａに交差して連なり、たとえば軸線６２方向に平行な方向に延び、かつ第１油留まり片８１ａに交差して連なり、浸漬片６９ａの内周面８２ａから半径方向外方に突出する第２油溜り片８３ａとを含んで形成される。厳密にいうと、油溜り部７０は、浸漬片６９ａの内周面８２ａと、第１油溜り片８１ａにおける外向きフランジ片６７ａ側に臨む面１１７ａと、第２油溜り片８３ａにおけるオイルリング６１の回転方向Ｃ下流側に臨む一側面１１８ａとによって形成される。油溜り部７０ｂについては、油溜り部７０ａの構成と同一の構成を有しており、上述の説明における各参照符の添え字ａをｂに代えて説明を省略する。
【００２８】
図６は、車軸８６の給油構造を簡略化して示す断面図であり、図７は車軸８６の給油構造の一部を拡大して示す断面図である。
【００２９】
車軸８６の給油構造は、たとえばゴムタイヤ軌道車両の台車８７に設けられる。台車８７は、ハウジング８８と、第１軸受手段８９と、第２軸受手段９０と、車軸８６と、車輪９１と、制動手段９２とを含んで構成される。
【００３０】
ハウジング８８の両端部８８ａ，８８ｂには、第１軸受手段８９と第２軸受手段９０とがそれぞれ装着される。第１軸受手段８９は、ハウジング８８の一端部８８ａに設けられ、たとえば複列円筒ころ軸受である軸受９３と、ラビリンス９４などが設けられるシール９５とを含んで構成される。第２軸受手段９０は、ハウジング８８の他端部８８ｂに設けられ、たとえば複列円錐ころ軸受である一方の軸受９６と、油切り９７などが設けられるシール９８とを含んで構成される。
【００３１】
車軸８６は、ハウジング８８を挿通し、ハウジング８８内に設けられる各軸受９３，９６によって回転自在に支持される。車軸８６の軸線方向一端部８６ａには、車軸８６の半径方向外方に延びる外向きフランジ１５２が形成される。車輪９１は、車軸８６の軸線方向一端部８６ａに形成される外向きフランジ１５２に固定されるホイル９９と、ホイル９９の外周部に装着されるタイヤ１００とを含んで構成される。
【００３２】
制動手段９２は、車軸８６の軸線方向他端部８６ｂに装着されるブレーキディスク１０１と、ブレーキディスク１０１の周縁部をその両側方から摩擦部材（図示せず）によって押圧して制動する摩擦部材駆動手段１０２とを含んで構成される。
【００３３】
各軸受９３，９６間における車軸８６には、前記オイルリング６１の各浸漬片６９ａ，６９ｂの遊端部８０ａ，８０ｂを一方の軸受９６に臨むように配置して、オイルリング６１の各取付片６３ａ，６３ｂの各ねじ座７３ａ，７４ａ；７３ｂ，７４ｂがボルト１０３によってそれぞれ螺着されるとともに、前記ねじ座７７の雌ねじ７８に螺合するボルト１０４によって螺着されて、前記オイルリング６１が固定される。すなわちオイルリング６１は、その分断された各部分が、各部分に臨む端面８４ａ，８４ｂに間隔ｄをあけた状態で、車軸８６に固定される。これによってオイルリング６１は、各取付片６３ａ，６３ｂの内周面と車軸８６の外周面とが接触するとともに、ボルト１０４の先端が車軸８６の外周面に接触して、オイルリング６１の車軸８６に対する半径方向変位、車軸８６に対する軸線方向変位および車軸８６に対する軸線まわりの角変位が阻止される。
【００３４】
ハウジング８８内の各軸受９３，９６間における下方の空間１０７には、各軸受９３，９６の潤滑を行うための潤滑油１０８が貯留される。この状態でオイルリング６１の浸漬片６９ａ，６９ｂは、潤滑油１０８に浸漬する。また第１軸受手段８９の軸受９３は、その転動体９３ａの下端部が潤滑油１０８の油面１０９よりも下方に設けられる。したがって前記軸受９３は、常に潤滑されている。第２軸受手段９０の軸受９６は、その転動体９６ａの下端部が潤滑油１０８の油面１０９よりも常に上方に設けられる。
【００３５】
ハウジング８８内のオイルリング６１と前記軸受手段９０との間における車軸８６よりも上方の空間１１０には、導油部材である樋１１１が第２軸受手段９０に一体的に設けられる。樋１１１は、その一端部１１１ａが前記オイルリング６１の最も上方位置に配置された周縁部６１ａの一部に下方から臨み、かつ他端部１１１ｂが第２軸受手段９０の一方の軸受９６に臨んで、前記一端部１１１ａから前記他端部１１１ｂに向かって潤滑油１０８を導く。
【００３６】
ここで寸法の一例を示すと、オイルリング６１の直径Ｄ１は、たとえば２７５ｍｍ程度であり、各浸漬片６９ａ，６９ｂの長さＬ１は、たとえば５０ｍｍ程度である。各第１油溜り片８１ａ，８１ｂの幅Ｌ２は、たとえば２０ｍｍ程度であり、各第１および第２油溜り片８１ａ，８３ａ；８１ｂ，８３ｂの高さｈは、たとえば６ｍｍ程度である。車輪９１のタイヤ１００の直径Ｄ２は、たとえば８５０ｍｍ程度であり、前記間隔ｄは、たとえば３ｍｍ程度である。
【００３７】
次に、軸受９６の潤滑方法を説明する。以下のオイルリング６１の構成における説明では、各参照符における添え字ａ，ｂを省略して総括的に数字だけで表すことがある。図７に示されるように、車軸８６が低速回転し、台車８７が１０ｋｍ／時程度の低速走行をしているとき、前記下方の空間１０７に貯留された潤滑油１０８は、オイルリング６１の下端部１１５の浸漬片６９に設けられる油溜り部７０に一時的に貯留された状態で、オイルリング６１の回転によって下から上へ掬い上げられる。この潤滑油１０８は、オイルリング６１の最も上方位置付近から前記樋１１１の一端部１１１ａの上方から下方に向かう方向Ｂ１に流下する。樋１１１は前記一方の軸受９６に向かうにつれて車軸８６に近接する方向に傾斜しており、樋１１１上に流下した潤滑油１０８は樋１１１の傾斜方向Ｂ２に沿って流下して、一方の軸受９６に供給され、前記軸受９６の転動体９６ａおよび内輪９６ｂ間に供給されるとともに、転動体９６ａおよび外輪９６ｃ間に供給される。このようにして一方の軸受９６の潤滑が行われる。
【００３８】
また、車軸８６の高速回転時において、油面１０９が他方の軸受９３の転動体９３ａの下端部よりも下方にあるときの他方の軸受９３の潤滑は、次のようにして行われる。第２の浸漬片７９の下端部１１６で第２の浸漬片７９に付着した潤滑油１０８は、オイルリング６１の回転に応じて第２の浸漬片７９の最も上方位置付近に移送され、この最も上方位置付近からオイルリング６１の回転時に、潤滑油１０８に作用する遠心力によって他方の軸受９３に向かって飛散する。この飛散した潤滑油１０８は、他方の軸受９３の転動体９３ａおよび内輪９３ｂ間に供給されるとともに、転動体９３ａおよび外輪９３ｃ間に供給され、他方の軸受９３の潤滑が行われる。
【００３９】
以上のように、車軸８６に固定されるオイルリング６１の周縁部に潤滑油１０８を貯留するための油溜り部７０が設けられ、オイルリング６１の回転によって油溜り部７０に貯留された潤滑油１０８を下から上へ掬い上げ、樋１１１の一端部１１１ａの上方から前記潤滑油１０８を供給して、前記一端部１１１ａから前記他端部１１１ｂに向かって潤滑油１０８を導いて一方の軸受９６に供給することができ、これによって車軸８６が低速回転していても、ハウジング８８内の下方の空間１０７に貯留された潤滑油１０８を確実に樋１１１に供給して、一方の軸受９６を潤滑することができる。
【００４０】
また、オイルリング６１は、一対の取付片６３ａ，６３ｂと、一対の外向きフランジ片６７ａ，６７ｂと、一対の浸漬片６９ａ，６９ｂとを含んで２つに分断されて構成されるので、車軸８６がハウジング８８に取付けられた後にオイルリング６１を車軸８６に装着することができ、組立作業が容易になる。さらに浸漬片６９は一方の軸受９６に近接する方向に滑らかに弯曲して延びるので、浸漬片６９の弯曲した部分に付着した潤滑油１０８を、オイルリング６１の回転によって生じる遠心力によって滞留することなく浸漬片６９の遊端部８０付近に移送することができる。さらに油溜り部７０は第１および第２油溜り片８１，８３によって形成され、第１油溜り片８１は浸漬片６９の遊端部８０から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びて形成され、第２油溜り片８３は第１油溜り片８１に交差して連なり、浸漬片６９の内周面８２から半径方向内方に突出するので、オイルリング６１の下端部１１５で油溜り部７０に潤滑油１０８を貯留するときに、第１油溜り片８１によって油溜り部７０に貯留された潤滑油１０８がオイルリング６１の回転に伴って第２油溜り片８３に沿い、前記遊端部８０に向かう方向に流出することを防ぐことができ、効率よく潤滑油１０８を油溜り部７０に貯留することができる。
【００４１】
さらに油溜り部７０はオイルリング６１の周方向に等間隔、すなわち角度θ１＝９０°をあけて複数設けられるので、車輪９１が車軸８６の軸線まわりに９０°角変位する毎に潤滑油１０８が一方の軸受９６に供給されることになり、潤滑に必要でかつ充分な量の潤滑油１０８を一方の軸受９６に供給することができる。
【００４２】
さらに、オイルリング６１には前記凹所１５０が形成され、オイルリング６１の分断された各部分間には間隙８５が設けられるので、オイルリング６１の回転にかかわらず、オイルリング６１と一方の軸受９６との間の前記空間１０７ａと、オイルリング６１と他方の軸受９３との間の空間１０７ｂとは分断されず、常に各凹所１５０ａ，１５０ｂおよび間隙８５のいずれか一方を介して連通する。これによって軸受９６から排出される汚損した潤滑油が前記空間１０７ａに貯留される潤滑油１０８に混入したとしても、汚損した潤滑油は前記空間１０７に貯留される潤滑油１０８全体に拡散して汚損の程度が減少し、軸受９６に汚損の程度の大きな潤滑油を供給することを防ぐことができる。
【００４３】
さらに、第１油溜り片８１は、台形状に形成されるので、第１油溜り片８１がオイルリング６１の回転に伴って潤滑油１０８に滑らかに侵入することができ、これによって潤滑油１０８の劣化を防ぐことができる。
【００４４】
図１〜図７に示される本発明の実施の形態において、油溜り部７０は第１および第２油溜り片８１，８３とを含んで形成されているが、本発明の実施の他の形態として、油溜り部は、浸漬片６９の遊端部８０付近を除く内周面８２の一部に形成され、半径方向内方に臨んで開口する凹溝であってもよい。このように構成することによっても、潤滑油１０８を油溜り部に貯留することができ、軸受９６の潤滑を行うことができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、車軸に固定される回転体の周縁部に潤滑油を貯留するための油溜り部が設けられ、回転体の回転によって油溜り部に貯留された潤滑油を下から上へ掬い上げ、導油部材の一端部の上方から前記潤滑油を供給して、前記一端部から前記他端部に向かって潤滑油を導いて一方の軸受に供給することができ、これによって、車軸が低速回転していてもハウジング内の下方の空間に貯留された潤滑油を確実に導油部材に供給して一方の軸受を潤滑することができる。
【００４６】
また、前記回転体は一対の取付片と、一対の外向きフランジ片と、一対の浸漬片とを含んで２つに分断されて構成されるので、車軸がハウジングに取付けられた後に回転体を車軸に装着することができ、組立作業が容易になる。また浸漬片は、一方の軸受に近接する方向に滑らかに弯曲して延びるので、浸漬片の弯曲した部分に付着した潤滑油を、回転体の回転によって生じる遠心力によって、滞留することなく浸漬片の遊端部付近に移送することができる。さらに、油溜り部は第１および第２油溜り片によって形成され、第１油溜り片は浸漬片の遊端部から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びて形成され、第２油溜り片は第１油溜り片に交差して連なり、浸漬片の内周面から半径方向内方に突出するので、回転体の下端部で油溜り部に潤滑油を貯留するときに、第１油溜り片によって油溜り部に貯留された潤滑油が回転体の回転に伴って第２油溜り片に沿い、前記遊端部に向かう方向に流出することを防ぐことができ、効率よく潤滑油を油溜り部に貯留することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である車軸８６の給油構造に備えられるオイルリング６１の構成を簡略化して示す正面図である。
【図２】図１の切断面線ＩＩ−ＩＩから見た断面図である。
【図３】図１の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから見た平面図である。
【図４】図２の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た拡大断面図である。
【図５】油溜り部７０ａの構成を拡大して示す斜視図である。
【図６】車軸８６の給油構造を簡略化して示す断面図である。
【図７】車軸８６の給油構造の一部を拡大して示す断面図である。
【図８】従来の技術である車軸２５の給油構造に備えられるオイルリング１の構成を簡略化して示す正面図である。
【図９】図８の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図である。
【図１０】図８の切断面線Ｘ−Ｘから見た平面図である。
【図１１】車軸２５の給油構造を簡略化して示す断面図である。
【図１２】車軸２５の給油構造の一部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
６１ オイルリング
６３ａ，６３ｂ 取付片
６７ａ，６７ｂ 外向きフランジ片
６９ａ，６９ｂ 浸漬片
７０ａ，７０ｂ 油溜り部
８１ａ，８１ｂ 第１油溜り片
８３ａ，８３ｂ 第２油溜り片
８６ 車軸
８８ ハウジング
９６ 一方の軸受
１０８ 潤滑油
１１１ 樋

Claims (4)

1. ハウジングを挿通し、ハウジング内に設けられる２つの軸受によって各軸受間における下方の空間に貯留される潤滑油に浸漬されるディスク状の回転体と、
   一端部が前記回転体の最も上方位置付近に配置された周縁部の一部に下方から臨み、かつ他端部が一方の軸受に臨んで、前記一端部から前記他端部に向かって潤滑油を導く導油部材とを備え、
   前記回転体は、一方の軸受の方向に向けて凹となる断面湾曲形状を有し、
   車軸に装着される一対の取付片と、
   各取付片から半径方向外方にそれぞれ延びる略半円状の外向きフランジ片と、
   前記外向きフランジ片の周縁部の一部に連なり、一方の軸受に向けて滑らかに湾曲して延び、潤滑油に浸漬する浸漬片と、
   前記浸漬片の遊端部から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びる第１油溜り片、および前記第１油溜り片に交差して連なり、浸漬片の内周面から半径方向内方に突出する第２油溜り片とから構成される油溜り部とを含むことを特徴とする車軸の給油構造。
2. 鉄道車両の車軸の軸受に潤滑油を供給可能な給油構造であって、
   車軸を回転自在に支持し、それぞれ複数の軸受を含む第１軸受手段および第２軸受手段と、
   前記第１軸受手段と前記第２軸受手段の間の下方の空間に設けられ、潤滑油を貯留する貯留部と、
   各前記軸受手段の間に設けられ、前記第１軸受手段の方向に向けて凹となる断面湾曲形状を有するディスク状回転体と、
   一端部が前記回転体の最も上方位置付近に配置された周縁部の一部に下方から臨み、かつ他端部が前記第１軸受手段に臨んで、前記一端部から前記他端部に向かって潤滑油を導く導油部材とを備え、
   前記回転体は、
   車軸に装着される一対の取付片と、
   各取付片から半径方向外方にそれぞれ延びる略半円板状の外向きフランジ片と、
   前記外向きフランジ片の周縁部の一部に連なり、前記第１軸受手段に向けて滑らかに湾曲して延び、前記貯留部に貯留された潤滑油を浸漬する浸漬片と、
   前記浸漬片の遊端部から半径方向内方に突出し、かつ周方向に延びる第１油溜り片、および前記第１油溜り片に交差して連なり、浸漬片の内周面から半径方向内方に突出する第２油溜り片とから構成される油溜り部とを含むことを特徴とする、鉄道車両車軸の給油構造。
3. 前記回転体は、前記外向きフランジ片の周縁部の一部に連なり、前記第２軸受手段に向けて滑らかに湾曲して延び、潤滑油を浸漬する第２の浸漬片をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両車軸の給油構造。
4. 前記第２油溜り片は、前記回転体の軸線方向からの正面視で台形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の給油構造。

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