JP4219188B2 - エレベータブレーキ制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータブレーキ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータのブレーキは、かごの移動時のみブレーキ動作が開放され、それ以外のときは常時ブレーキがかかっている状態になっている。例えば、エレベータの乗りかごの移動は基本的には巻上モータの駆動により行われるが、乗りかごが目的階床に到着するとブレーキがかかるので、利用者の乗降の際の荷重変化により乗りかごの停止位置がずれてしまうことが防止される。また、停電発生時にも自動的にブレーキがかかるようになっており、エレベータ制御回路への電源供給が停止されても乗りかごが落下しないようになっている。
【０００３】
エレベータに採用されているブレーキは電磁ブレーキと呼ばれるものであり、ブレーキコイルが通電されていない状態ではバネ部材の押圧力によってブレーキシューが巻上モータのロータに押接し、その回転を拘束するようになっている。しかし、ブレーキコイルに通電が行われると、発生する電磁力によってブレーキシューがロータから離間するため、ブレーキ動作が開放され乗りかごの移動が可能になる。図２２は、このようなエレベータのブレーキに対する制御を行う従来装置の説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。なお、エレベータの一般的なブレーキ制御の内容は、この他に例えば、特許文献１又は特許文献２に開示されている。
【０００４】
図２２（ａ）において、交流電源部である３相交流電源１０１からの交流電圧は３相整流回路１０２により整流されるようになっている。この３相整流回路１０２は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて形成されている。そして、３相交流電源１０１のＲ相はダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に、Ｓ相はダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に、Ｔ相はダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に、それぞれ接続されている。
【０００５】
また、ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点は、直列接続された第１の接点１０３及び第２の接点１０４を介してブレーキコイル１０５の一端側に接続されており、このブレーキコイル１０５の他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。更に、第２の接点１０４には分圧抵抗１０６が並列接続されている。
【０００６】
次に、図２２（ａ）の装置のブレーキ制御動作につき説明する。一般に、大容量、中容量のエレベータでは、最初に上記のバネ部材の押圧力に抗して電磁ブレーキを動作させるのに必要なエネルギーは大きなものとなる。したがって、ブレーキコイルの当初の励磁開始時点では高電圧を印加することによりブレーキ開放のための充分なエネルギーを確保するようにし、一旦ブレーキが開放された後は、このブレーキ開放状態を保持するのに充分なだけの低電圧をブレーキコイルに印加するような制御が行われる。本明細書では、このようにブレーキコイルに高電圧が印加される当初の期間（例えば、約０．５秒程度の期間）を「強制励磁期間」と呼び、その後に低電圧に切り換えられてブレーキ開放状態が保持される期間を「保持期間」と呼ぶことにする。
【０００７】
図２２（ｂ）は、このような強制励磁期間及び保持期間における接点１０３，１０４のオンオフ状態と、ブレーキコイル１０５に対するブレーキ電圧、ブレーキ電流の変化状態を示す波形図である。すなわち、まず、強制励磁期間中は第１の接点１０３及び第２の接点１０４の双方がオン状態となっており、この状態では３相整流回路１０２により全波整流されてブレーキコイル１０５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル１０５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。
【０００８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点１０４がオフ状態となり分圧抵抗１０６による電圧降下が生じるので、ブレーキコイル１０５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなり、したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル１０５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０００９】
【特許文献１】
特開平３−１４３８８４号公報
【特許文献２】
特開２００１−１１４４８７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の第１の接点１０３及び第２の接点１０４は、直流負荷遮断接点であり、交流負荷遮断接点に比べるとかなり電流容量が大きく、寸法も大きなものである。また、これら容量の大きな接点を使用していることに伴って、分圧抵抗１０６も電流容量が大きく、寸法も大きなものとなっている。このように、ブレーキコイルに対する給電をオンオフする接点部材に交流負荷遮断接点ではなく直流負荷遮断接点を用いているのは、強制励磁期間におけるブレーキコイル印加電圧が高くなり接点のオンオフ時に火花が発生するため、このような火花による損傷に対して交流負荷遮断接点よりも耐性の大きな直流負荷遮断接点を用いた方が適切だからである。
【００１１】
そして、図２２における３相整流回路１０２、第１の接点１０３、第２の接点１０４、分圧抵抗１０６等は、エレベータ昇降路の上方に位置するエレベータ機械室（通常はビルの屋上等に設置されている）内に配設されている。このエレベータ機械室内では、ある程度のスペースが確保されているので、接点１０３，１０４や分圧抵抗１０６等の寸法が大きいものであっても特に支障が生じることはなかった。
【００１２】
一方、近時のエレベータシステムでは省スペース化が強く要請されてきており、大容量、中容量のエレベータについてもエレベータ機械室の設置が不要な所謂マシンルームレス・エレベータシステムが主流となりつつある。しかし、図２２のような構成をこのようなマシンルームレス・エレベータシステムに適用した場合、上記の接点１０３，１０４や分圧抵抗１０６等の構成部材を所定階床の乗り場に設置された制御盤内に配設しなければならないが、この制御盤内のスペースはエレベータ機械室内のスペースに比べれば非常に小さなものである。そのため、充分な容量を有する接点部材や分圧抵抗を用いることができなかったり、あるいは制御盤内のスペースを大きくしなければならず意匠的効果を損なう等のデメリットを有するシステムとなっていた。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、マシンルームレス・エレベータシステムの制御盤内にも充分に配設できるほど小型化された部材で構成されたエレベータブレーキ制御装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての単相交流電源と、前記整流を行うブロックダイオード並びに前記接点部材としての第１及び第２の接点から成る直列接続体と、前記第２の接点に並列接続された分圧抵抗と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記直列接続体を介して、また、他端側を直接に、前記単相交流電源のそれぞれ一端側及び他端側に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続された高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源と、前記接点部材としての第１の接点及び前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、前記接点部材としての第２の接点及び前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記高電圧用単相交流電源及び前記低電圧用単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記高電圧用単相交流電源及び前記低電圧用単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、前記単相交流電源の他端側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、アノードが前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されると共に、カソードが前記単相交流電源の他端側と前記第２の接点との間に接続され、この第２の接点がオフ状態のときの前記整流を行うブロックダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続され且つ互いに逆位相の第１及び第２の単相交流電源と、前記接点部材としての第１の接点及び前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、前記接点部材としての第２の接点及び前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記第１及び第２の単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記第１及び第２の単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、前記単相交流電源の他端側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、前記第２の接点に並列接続された分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１９】
請求項６記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続された高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記高電圧用単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、前記低電圧用単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、更に前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点を前記高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項７記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続され且つ互いに逆位相の第１及び第２の単相交流電源と、前記接点部材としての順位相側第１及び第２の接点、並びに前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、前記接点部材としての逆位相側第１及び第２の接点、並びに前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、前記順位相側及び逆位相側の第２の接点にそれぞれ並列接続された順位相側及び逆位相側の分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記第１及び第２の単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記第１及び第２の単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記順位相側及び逆位相側の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記順位相側及び逆位相側の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２１】
請求項８記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各分圧抵抗と、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２２】
請求項９記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点、及び前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及び前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点、及び前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点、並びに前記Ｔ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２３】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とすることに代えて、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２４】
請求項１１記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点、及びＲ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及びＳ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点、及びＴ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記Ｔ相用分圧抵抗に並列接続され、前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点に対するｂ接点動作を行うＴ相用第３の接点と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点、並びに前記Ｔ相用第２の接点をオン状態にし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２５】
請求項１２記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記Ｒ相用及びＳ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用及びＳ相用の各分圧抵抗と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２６】
請求項１３記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及び前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用及びＳ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、更に前記３相交流電源のＴ相負荷側端子を開放状態とし、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点、及び前記Ｒ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２７】
請求項１４記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記Ｓ相用第２の接点に並列接続されたＳ相用分圧抵抗と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用及びＳ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、更に前記３相交流電源のＴ相負荷側端子を開放状態とし、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２８】
請求項１５記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源及び単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての単相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＴ相側及び前記単相交流電源の他端側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記単相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２９】
請求項１６記載の発明は、請求項１５記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記単相用第２の接点と前記ダイオードＤ1，Ｄ2との間に単相用分圧抵抗が介挿されている、ことを特徴とする。
【００３０】
請求項１７記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源及び単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、直列接続されたダイオードＤ7，Ｄ8により形成され、前記３相整流回路に並列接続されたダイオード直列接続体と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての単相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＴ相側及び前記単相交流電源の他端側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は少なくとも前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点をオン状態とし、前記保持期間中は前記単相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３１】
請求項１８記載の発明は、請求項１７記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記単相用第２の接点と前記ダイオードＤ7，Ｄ8との間に単相用分圧抵抗が介挿されている、ことを特徴とする。
【００３２】
請求項１９記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、前記３相交流電源のＴ相側と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＳ相側を前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用第１の接点及びＴ相用の第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３３】
請求項２０記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第２の接点と、前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第２の接点と、前記３相交流電源のＴ相側と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＴ相用第１の接点と、前記Ｒ相用第２の接点に並列接続されたＲ相用分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＳ相側を前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第２の接点並びにＴ相用第１の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３４】
請求項２１記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、一端側が前記３相交流電源のＲ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＲ相用直列接続体と、一端側が前記３相交流電源のＳ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＳ相用直列接続体と、一端側が前記３相交流電源のＴ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＴ相用直列接続体と、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３５】
請求項２２記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記高電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｒ相用第１の接点と、前記高電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｓ相用第１の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｒ相用第２の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｓ相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源のＴ相側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記高電圧側Ｒ相用第１の接点及び高電圧側Ｓ相用第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３６】
請求項２３記載の発明は、請求項２２記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記低電圧側Ｒ相用第２の接点と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗と、前記低電圧側Ｓ相用第２の接点と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗と、前記低電圧側３相交流電源のＴ相と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｔ相用分圧抵抗と、を備えた、ことを特徴とする。
【００３７】
請求項２４記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、上側アームを形成するダイオードＤ7，Ｄ9及び下側アームを形成するダイオードＤ8，Ｄ10がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記高電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｒ相用第１の接点と、前記高電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｓ相用第１の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｒ相用第２の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｓ相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7，Ｄ9のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8，Ｄ10のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源のＴ相側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記高電圧側Ｒ相用第１の接点及び高電圧側Ｓ相用第１の接点、並びに前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３８】
請求項２５記載の発明は、請求項２４記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記低電圧側Ｒ相用第２の接点と前記ダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗と、前記低電圧側Ｓ相用第２の接点と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗と、前記低電圧側３相交流電源のＴ相と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｔ相用分圧抵抗と、を備えた、ことを特徴とする。
【００３９】
【発明の実施の形態】
図１は、第１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１（ａ）において、交流電源部である単相交流電源１の一端側は、ブロックダイオード２、第１の接点３、及び第２の接点４から成る直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続されており、ブレーキコイル５の他端側は直接に単相交流電源１の他端側に接続されている。また、第２の接点４には分圧抵抗８が並列接続され、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００４０】
次に、図１（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点４の双方がオン状態となっており、この状態ではブロックダイオード２により半波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。なお、図１（ｂ）に示されたブレーキ電圧の半波整流波形から明らかなように、ブレーキコイル５に対する電圧印加が遮断される期間が断続しているが、フリーホイールダイオード６の働きにより、図示されたような連続的且つ平坦なブレーキ電流を得ることができる。
【００４１】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり分圧抵抗８による電圧降下が生じるので、ブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなり、したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００４２】
ここで、ブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧をＶBK、単相交流電源１の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBKは下式により表される。
ＶBK＝０．４５×ＶAC
【００４３】
すなわち、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBKは単相交流電源１の電圧実効値の２分の１以下となり、保持期間中では更に低い値となる。したがって、図１（ａ）における第１の接点３及び第２の接点４については、従来装置のような直流負荷遮断接点ではなく交流負荷遮断接点を用いることができる。また、これに伴って分圧抵抗８の抵抗値についても従来装置よりもはるかに小さなものを用いることができる。但し、単相交流電源１の電圧実効値ＶAC、及び分圧抵抗８の抵抗値については、ブレーキコイル５の定格電圧を考慮しつつ適切に選定する必要がある。
【００４４】
このように、図１の構成では、接点部材である第１の接点３及び第２の接点４については容量及び寸法の小さな交流負荷遮断接点を用いることができ、また、分圧抵抗８についても抵抗値を小さくすることができるので、これらの部材をマシンルームレス・エレベータシステムの制御盤内に充分に配設することが可能となる。
【００４５】
なお、図２以降の構成の説明の際には、第１の接点及び第２の接点等の接点部材について交流負荷遮断接点を用いること、並びに分圧抵抗を設ける場合にはその抵抗値が従来装置よりもはるかに小さなものであること、あるいは交流電源部の電圧実効値や分圧抵抗の抵抗値等をブレーキコイル５の定格電圧を考慮しつつ適切に選定する必要があること等については、重複した説明を省略することとする。
【００４６】
図２は、第２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図２（ａ）において、交流電源部である高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂが互いに直列接続されている。また、第１の接点３及び第１のブロックダイオード２Ａにより第１の直列接続体が、第２の接点４及び第２のブロックダイオード２Ｂにより第２の直列接続体がそれぞれ形成されている。高電圧用単相交流電源１Ａの一端側はこの第１の直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続され、低電圧用単相交流電源１Ｂの一端側はこの第２の直列接続体を介してブレーキコイル５の同じく一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は、高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂの共通接続点に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００４７】
次に、図２（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図２（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３のみがオン状態となっており、この状態では高電圧用単相交流電源１Ａからの高電圧がブロックダイオード２Ａにより半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このとき、高電圧用単相交流電源１Ａの電圧実効値をＶACHとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．４５×ＶACH
【００４８】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３がオフすると共に、第２の接点４がオンとなる。この状態では低電圧用単相交流電源１Ｂからの低電圧がブロックダイオード２Ｂにより半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、低電圧用単相交流電源１Ｂの電圧実効値をＶACLとすると、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶACL
【００４９】
図３は、第３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図３（ａ）において、単相整流回路７は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて構成されている。単相交流電源１の一端側は、接点部材である第１の接点３を介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、また、単相交流電源１の他端側は、接点部材である第２の接点４を介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。
【００５０】
そして、ブレーキコイル５の一端側は単相整流回路７のダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されている。
【００５１】
また、ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点にはブロックダイオード２のアノード側が接続されており、このブロックダイオード２のカソード側は単相交流電源１と第２の接点４との間に接続されている。
【００５２】
次に、図３（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図３（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点４の双方がオン状態となっており、この状態では単相整流回路７により単相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、単相交流電源１の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００５３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり、ダイオードＤ1及びブロックダイオード２により単相半波整流されるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００５４】
なお、図３（ａ）の構成では、保持期間においてブレーキコイル５に対する電圧印加が遮断される期間が断続しているにもかかわらず、図１又は図２で用いられていたフリーホイールダイオード６が設けられていないが、これはフリーホイールダイオード６をわざわざ新たに設けなくてもダイオードＤ1，Ｄ2又はＤ3，Ｄ4の経路により同様の転流動作が行われるからである。
【００５５】
図４は、第４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図４（ａ）において、交流電源部である第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄが互いに直列接続されている。これら交流電源１Ｃ，１Ｄは互いに逆位相を有するものである。そして、第１の接点３及び第１のブロックダイオード２Ａにより第１の直列接続体が、第２の接点４及び第２のブロックダイオード２Ｂにより第２の直列接続体がそれぞれ形成されている。第１の単相交流電源１Ｃの一端側はこの第１の直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続され、第２の単相交流電源１Ｄの一端側はこの第２の直列接続体を介してブレーキコイル５の同じく一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は、第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄの共通接続点に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００５６】
次に、図４（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図４（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点の双方がオン状態となっており、この状態では第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄからの電圧がブロックダイオード２Ａ，２Ｂにより２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、第１の単相交流電源１Ｃの電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００５７】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり、この状態では第１の単相交流電源１Ｃからの電圧のみが第１のブロックダイオード２Ａにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、第２の単相交流電源１Ｄの電圧実効値をＶACとすると、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００５８】
図５は、第５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図５（ａ）において、単相整流回路７は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて構成されている。単相交流電源１の一端側は、接点部材である第１の接点を介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、また、単相交流電源１の他端側は、接点部材である第２の接点を介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。この第２の接点４には分圧抵抗８が並列接続されている。そして、ブレーキコイル５の一端側は単相整流回路７のダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されている。
【００５９】
次に、図５（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図５（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点４の双方がオン状態となっており、この状態では単相整流回路７により単相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、単相交流電源１の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００６０】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり、分圧抵抗８による電圧降下が生じるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００６１】
図６は、第６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図６（ａ）において、交流電源部である高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂが互いに直列接続されている。単相整流回路７は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて構成されている。高電圧用単相交流電源１Ａの一端側は、接点部材である第１の接点を介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、また、低電圧用単相交流電源１Ｂの一端側は、接点部材である第２の接点を介して同じくダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続されている。
【００６２】
そして、ブレーキコイル５の一端側は単相整流回路７のダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続され、更にダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点が高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂの共通接続点に接続されている。
【００６３】
次に、図６（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図６（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３のみがオン状態となっており、この状態では高電圧用単相交流電源１Ａからの高電圧が単相整流回路７全波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このとき、高電圧用単相交流電源１Ａの電圧実効値をＶACHとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶACH
【００６４】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３がオフすると共に、第２の接点４がオンとなる。この状態では低電圧用単相交流電源１Ｂからの低電圧が単相整流回路７により全波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、低電圧用単相交流電源１Ｂの電圧実効値をＶACLとすると、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶACL
【００６５】
図７は、第７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図７（ａ）において、交流電源部である第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄが互いに直列接続されている。これら交流電源１Ｃ，１Ｄは互いに逆位相を有するものである。そして、順位相側第１の接点３Ａ、順位相側第２の接点４Ａ、及び第１のブロックダイオード２Ａにより第１の直列接続体が形成されると共に、逆位相側第１の接点３Ｂ、逆位相側第２の接点４Ｂ、及び第２のブロックダイオード２Ｂにより第２の直列接続体が形成されている。また、順位相側第２の接点４Ａには順位相側分圧抵抗８Ａが並列接続されると共に、逆位相側第２の接点４Ｂには逆位相側分圧抵抗８Ｂが並列接続されている。
【００６６】
第１の単相交流電源１Ｃの一端側はこの第１の直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続され、第２の単相交流電源１Ｄの一端側はこの第２の直列接続体を介してブレーキコイル５の同じく一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は、第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄの共通接続点に接続されている。
【００６７】
次に、図７（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図７（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ａ，３Ｂ及び第２の接点４Ａ，４Ｂの全てがオン状態となっており、この状態では第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄからの電圧がブロックダイオード２Ａ，２Ｂにより２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、単相交流電源１Ｃ，１Ｄの電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００６８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ａ，４Ｂがオフ状態となり、この状態では分圧抵抗８Ａ，８Ｂにより電圧降下が生じるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００６９】
図８は、第８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図８（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００７０】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第１の接点３Ｔ、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。また、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＴ相用第２の接点４ＴにはそれぞれＲ相用分圧抵抗８Ｒ、Ｓ相用分圧抵抗８Ｓ、及びＴ相用分圧抵抗８Ｔが並列接続されている。
【００７１】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。
【００７２】
次に、図８（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図８（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔ及び第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００７３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔがオフ状態となり、この状態では分圧抵抗８Ｒ，８Ｓ，８Ｔにより電圧降下が生じるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００７４】
図９は、第９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ），（ｃ）は動作波形図である。図９（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００７５】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。
【００７６】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００７７】
次に、図９（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図９（ｂ），（ｃ）の動作波形図に基づき説明する。図９（ｂ）は、保持期間中において第１の接点３Ｒ，３Ｓをオフ状態とし、第２の接点４Ｔのみをオン状態とした場合を示し、一方、図９（ｃ）は、保持期間中において第２の接点４Ｔをオフ状態とし、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみをオン状態とした場合を示している。
【００７８】
まず、図９（ｂ）の場合から説明すると、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００７９】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、第２の接点４Ｔのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＴ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｔにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００８０】
次いで、図９（ｃ）の場合を説明すると、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００８１】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｔがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＲ相及びＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００８２】
ここで、図９（ｃ）のブレーキ電圧の保持期間中における２相半波整流波形は、図４（ｂ）及び図７（ｂ）のブレーキ電圧の強制励磁期間中における２相半波整流波形とは明らかに異なるものである。前者は３相交流うちの２相のみを半波整流したものであるのに対し、後者は互いに逆位相の２つの単相交流をそれぞれ半波整流してこれらを足したものである。本明細書では、これらを区別するために前者すなわち図９（ｃ）の２相半波整流を「準２相半波整流」と呼ぶことにする。図１０は、この準２相半波整流による波形を他の整流波形と対比して示した参考波形図であり、（ａ）は３相全波整流波形、（ｂ）は３相半波整流波形、（ｃ）は準２相半波整流波形を示している。
【００８３】
そして、準２相半波整流が行われている保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．８４×ＶAC
【００８４】
図１１は、第１０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１１（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００８５】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用分圧抵抗８Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用分圧抵抗８Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、Ｔ相用分圧抵抗８Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。また、Ｔ相用分圧抵抗８Ｔには、Ｔ相用第３の接点１１Ｔが並列接続されている。この第３の接点１１Ｔは、第１の接点３Ｒ，３Ｓに対するｂ接点動作を行うものである。
【００８６】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００８７】
次に、図１１（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１１（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの全てがオン状態となっており（第３の接点１１Ｔは第１の接点第１の接点３Ｒ，３Ｓのｂ接点動作を行うのでこのときはオフ状態である）、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。但し、この状態では各相の分圧抵抗８Ｒ，８Ｓ，８Ｔにより電圧降下が生じている。
【００８８】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、第２の接点４Ｔのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＴ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｔにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、Ｔ相用第３の接点１１Ｔはオン状態となっておりＴ相用分圧抵抗８Ｔによる電圧降下は生じていないので保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００８９】
図１２は、第１１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１１（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００９０】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。また、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＳ相用第２の接点４ＳにはそれぞれＲ相用分圧抵抗８Ｒ、及びＳ相用分圧抵抗８Ｓが並列接続されている。
【００９１】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００９２】
次に、図１２（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１２（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔ、及び第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００９３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＲ相及びＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより準２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態ではＲ相及びＳ相の分圧抵抗８Ｒ，８Ｓにより電圧降下が生じている。
【００９４】
図１３は、第１２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１３（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００９５】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成されている。
【００９６】
第１の接点３Ｒ，３Ｓの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相及びＳ相に接続されている。しかし、Ｔ相には何も接続されておらず、その負荷側端子は開放状態となっている。そして、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００９７】
次に、図１３（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１３（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｒの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９のＲ相及びＳ相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより準２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．８４×ＶAC
【００９８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｓにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００９９】
図１４は、第１３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１４（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【０１００】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成されている。また、Ｓ相用第２の接点４ＳにはＳ相用分圧抵抗８Ｓが並列接続されている。
【０１０１】
第１の接点３Ｒ，３Ｓの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相及びＳ相に接続されている。しかし、Ｔ相には何も接続されておらず、その負荷側端子は開放状態となっている。そして、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【０１０２】
次に、図１４（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１４（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｒ，４Ｓの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９のＲ相及びＳ相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより準２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．８４×ＶAC
【０１０３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｓにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態ではＳ相用分圧抵抗８Ｓにより電圧降下が生じている。
【０１０４】
図１５は、第１４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１５（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１０５】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。そして、３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第１の接点３Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、３相交流電源１２のＳ相側は、接点部材であるＳ相用第１の接点３Ｓを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。また、単相交流電源１の一端側は、単相用第２の接点４Ｍ及びこれに直列接続された単相用分圧抵抗８Ｍを介して、ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続されている。
【０１０６】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。また、３相交流電源１２のＴ相側、及び単相交流電源１の他端側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１０７】
次に、図１５（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１５（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１０８】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、単相用第２の接点４Ｍがオン状態となるので、ダイオードＤ1，Ｄ2及びＤ5，Ｄ6により単相全波整流回路が形成され、単相交流電源１のみの電圧が単相全波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態では単相用分圧抵抗８Ｍにより電圧降下が生じている。
【０１０９】
図１５に（ａ）示した例では、単相用第２の接点４Ｍに単相用分圧抵抗８Ｍを直列接続しているが、この単相用分圧抵抗８Ｍは省略することも可能である。分圧抵抗８Ｍを省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶAC
【０１１０】
図１６は、第１５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１６（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１１１】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されており、この３相整流回路１３には、ダイオードＤ7，Ｄ8により形成されたダイオード直列接続体が並列接続されている。そして、３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第１の接点３Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、３相交流電源１２のＳ相側は、接点部材であるＳ相用第１の接点３Ｓを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。また、単相交流電源１の一端側は、単相用第２の接点４Ｍ及びこれに直列接続された単相用分圧抵抗８Ｍを介して、ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点に接続されている。
【０１１２】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３及びダイオード直列接続体のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8のアノード側共通接続点に接続されている。また、３相交流電源１２のＴ相側、及び単相交流電源１の他端側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１１３】
次に、図１６（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１６（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ及び単相用第２の接点４Ｍの全てがオン状態となっている。この状態では３相整流回路１３からは３相全波整流された電圧が出力される。このとき、ダイオードＤ5〜Ｄ8により単相交流電源１のための単相全波整流回路が形成されており、この単相全波整流回路からも単相全波整流された電圧が出力されようとする。しかし、単相用分圧抵抗８Ｍにより電圧降下が生じているので、この単相全波整流回路から出力されようとする電圧は３相整流回路１３から出力されようとする電圧よりも低くなっている。それ故、実際には３相整流回路１３からの３相全波整流されたブレーキ電圧のみがブレーキコイル５に高電圧レベルとなって印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１１４】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、単相用第２の接点４Ｍがオン状態となるので、今度はダイオードＤ5〜Ｄ8により形成される単相全波整流回路からの電圧が単相全波整流され低電圧レベルとなってブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態では単相用分圧抵抗８Ｍにより電圧降下が生じている。
【０１１５】
なお、上記の説明から明らかなように、本実施形態ではダイオードＤ5，Ｄ6を強制励磁期間中に用いられる３相整流回路１３と、保持期間中に用いられる単相全波整流回路との双方に兼用しているので、ダイオードＤ7，Ｄ8により形成されるダイオード直列接続体だけを新たに付加すればよい構成となっている。すなわち、３相整流回路１３とは全く別個の単相全波整流回路をそのまま付加する必要はなくなり、整流回路を構成するダイオード数の増加が極力抑制されている。
【０１１６】
図１６（ａ）に示した例では、単相用第２の接点４Ｍに単相用分圧抵抗８Ｍを直列接続しているが、この単相用分圧抵抗８Ｍは省略することも可能である。分圧抵抗８Ｍを省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶAC
【０１１７】
また、図１６（ｂ）に示した例では、強制励磁期間中に第１の接点３Ｒ，３Ｓ及び第２の接点４Ｍの全てをオン状態にしているが、第２の接点４Ｍについてはオフ状態にしてもよい。但し、もちろん第１の接点３Ｒ，３Ｓについては必ずオン状態にしなければならない。
【０１１８】
図１７は、第１６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１７（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。但し、この実施形態では中性点のないデルタ結線された変圧器を用いるものとする。
【０１１９】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。そして、３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第１の接点３Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は直接にダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、接点部材であるＴ相用第２の接点４Ｔを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１２０】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１２１】
次に、図１７（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１７（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ及び第２の接点４Ｔの双方がオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１２２】
次いで、保持期間に入るとＴ相用第２の接点４Ｔがオフ状態となるので、ダイオードＤ1，Ｄ2及びＤ3，Ｄ4により単相全波整流回路が形成され、単相全波整流（３相交流電源１２がスター結線の場合には準２相半波整流となる）された低電圧レベルとしての電圧がブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶAC
【０１２３】
図１８は、第１７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１８（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。但し、この実施形態では中性点のないデルタ結線された変圧器を用いるものとする。
【０１２４】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。
【０１２５】
３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第２の接点４Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材であるＳ相用第２の接点４Ｓを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、接点部材であるＴ相用第１の接点３Ｔを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。また、Ｒ相用第２の接点４ＲにはＲ相用分圧抵抗８Ｒが並列接続されている。
【０１２６】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１２７】
次に、図１８（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１８（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第２の接点４Ｒ，４Ｓ及び第１の接点３Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１２８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓがオフ状態となるので、ダイオードＤ1，Ｄ2及びＤ5，Ｄ6により単相全波整流回路が形成され、単相全波整流（３相交流電源１２がスター結線の場合には準２相半波整流となる）された低電圧レベルとしての電圧がブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態ではＲ相用分圧抵抗８Ｒにより電圧降下が生じている。
【０１２９】
図１９は、第１８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１９（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１３０】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。
【０１３１】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ及びＲ相用第２の接点４ＲによりＲ相用直列接続体が形成されており、このＲ相用第２の接点４ＲにはＲ相用分圧抵抗８Ｒが並列接続されている。このＲ相用直列接続体の一端側は３相交流電源１２のＲ相側に接続され、他端側はダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続されている。
【０１３２】
同様に、Ｓ相用第１の接点３Ｓ及びＳ相用第２の接点４ＳによりＳ相用直列接続体が形成されており、このＳ相用第２の接点４ＳにはＳ相用分圧抵抗８Ｓが並列接続されている。このＳ相用直列接続体の一端側は３相交流電源１２のＳ相側に接続され、他端側はダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。
【０１３３】
同様に、Ｔ相用第１の接点３Ｔ及びＴ相用第２の接点４ＴによりＴ相用直列接続体が形成されており、このＴ相用第２の接点４ＴにはＴ相用分圧抵抗８Ｔが並列接続されている。このＴ相用直列接続体の一端側は３相交流電源１２のＴ相側に接続され、他端側はダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１３４】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１３５】
次に、図１９（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１９（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔ及び第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１３６】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔがオフ状態となり分圧抵抗８Ｒ，８Ｓ，８Ｔによる電圧降下が生じるので、ブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなり、したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０１３７】
図２０は、第１９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図２０（ａ）において、交流電源部として高電圧側３相交流電源１２Ａ及び低電圧側３相交流電源１２Ｂが用いられている。これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂは、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂには、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１３８】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。
【０１３９】
高電圧側３相交流電源１２ＡのＲ相側は、接点部材である高電圧側Ｒ相用第１の接点３ＲＨを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である高電圧側Ｓ相用第１の接点３ＳＨを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１４０】
低電圧側３相交流電源１２ＢのＲ相側は、接点部材である低電圧側Ｒ相用第２の接点４ＲＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗８ＲＬを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である低電圧側Ｓ相用第２の接点４ＳＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗８ＳＬを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、低電圧側Ｔ相用分圧抵抗８ＴＬを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１４１】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１４２】
次に、図２０（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図２０（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３ＲＨ，３ＳＨのみがオン状態となっており、この状態では高電圧側３相交流電源１２Ａからの３相交流電圧が３相整流回路１３により３相全波整流されるのでブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２Ａの電圧実効値をＶACHとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶACH
【０１４３】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３ＲＨ，３ＳＨはオフ状態となり、第２の接点４ＲＬ，４ＳＬのみがオン状態となる。この状態では、低電圧側３相交流電源１２Ｂからの３相交流電圧が３相整流回路１３により３相全波整流され、更に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬによる電圧降下も生じているのでブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０１４４】
図２０（ａ）に示した例では、低電圧側３相交流電源１２Ｂの各相に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬを介挿しているが、これらの分圧抵抗は省略することも可能である。これらの分圧抵抗を省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は。３相交流電源１２Ｂの電圧実効値をＶACLとすると下式により表される。
ＶBK2＝１．３５×ＶACL
【０１４５】
図２１は、第２０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図２１（ａ）において、交流電源部として高電圧側３相交流電源１２Ａ及び低電圧側３相交流電源１２Ｂが用いられている。これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂは、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂには、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１４６】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。また、単相整流回路１４は、上側アームを形成するダイオードＤ7，Ｄ9及び下側アームを形成するダイオードＤ8，Ｄ10がブリッジ接続されて構成されている。
【０１４７】
高電圧側３相交流電源１２ＡのＲ相側は、接点部材である高電圧側Ｒ相用第１の接点３ＲＨを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である高電圧側Ｓ相用第１の接点３ＳＨを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１４８】
低電圧側３相交流電源１２ＢのＲ相側は、接点部材である低電圧側Ｒ相用第２の接点４ＲＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗８ＲＬを介してダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である低電圧側Ｓ相用第２の接点４ＳＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗８ＳＬを介してダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、低電圧側Ｔ相用分圧抵抗８ＴＬを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。なお、低電圧側３相交流電源１２Ｂの各相について、図示の順番が図２０の場合とは逆になっていることに注意されたい。
【０１４９】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３及び単相整流回路１４のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7，Ｄ9のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8，Ｄ10のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１５０】
次に、図２１（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図２１（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３ＲＨ，３ＳＨ及び第２の接点４ＲＬ，４ＳＬの全てがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３からは高電圧側３相交流電源１２Ａの３相交流電圧が３相全波整流されて出力される。このとき、ダイオードＤ5〜Ｄ10により低電圧側３相交流電源１２Ｂのための３相全波整流回路が形成されており、この３相全波整流回路からも３相全波整流された電圧が出力されようとする。しかし、３相交流電源１２Ｂの電圧はもともと３相交流電源１２Ａの電圧よりも低レベルであり、更に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬにより電圧降下も生じているので、実際には上記のように３相整流回路１３からの出力電圧のみが高電圧レベルのブレーキ電圧としてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２Ａの電圧実効値をＶACHとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶACH
【０１５１】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３ＲＨ，３ＳＨはオフ状態となり、第２の接点４ＲＬ，４ＳＬのみがオン状態となる。この状態では、低電圧側３相交流電源１２Ｂからの３相交流電圧がダイオードＤ5〜Ｄ10で形成される３相整流回路により３相全波整流され、更に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬによる電圧降下も生じているのでブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０１５２】
なお、上記の説明から明らかなように、本実施形態ではダイオードＤ5，Ｄ6を強制励磁期間中に用いられる３相整流回路１３と、保持期間中に用いられる３相整流回路との双方に兼用しているので、ダイオードＤ7，Ｄ8，Ｄ9，Ｄ10により形成される単相整流回路１４だけを新たに付加すればよい構成となっている。すなわち、３相整流回路１３と同様の３相整流回路を別個に付加する必要はなくなり、整流回路を構成するダイオード数の増加が極力抑制されている。
【０１５３】
図２１（ａ）に示した例では、低電圧側３相交流電源１２Ｂの各相に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬを介挿しているが、これらの分圧抵抗は省略することも可能である。これらの分圧抵抗を省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は。３相交流電源１２Ｂの電圧実効値をＶACLとすると下式により表される。
ＶBK2＝１．３５×ＶACL
【０１５４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、接点部材として直流負荷遮断接点よりも容量の小さな交流負荷遮断接点を用いることができる。また、分圧抵抗を省略できたり、あるいは分圧抵抗を用いなければならない場合でも容量の小さなものとすることができる。したがって、マシンルームレス・エレベータシステムの制御盤内にも充分に配設できるほど小型化された部材で構成されたエレベータブレーキ制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図２】第２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図３】第３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図４】第４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図５】第５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図６】第６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図７】第７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図８】第８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図９】第９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ），（ｃ）は動作波形図。
【図１０】図９の実施形態において行われる準２相半波整流による波形を他の整流波形と対比して示した参考波形図であり、（ａ）は３相全波整流波形、（ｂ）は３相半波整流波形、（ｃ）は準２相半波整流波形を示す。
【図１１】第１０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１２】第１１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１３】第１２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１４】第１３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１５】第１４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１６】第１５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１７】第１６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１８】第１７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１９】第１８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ），（ｃ）は動作波形図。
【図２０】第１９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図２１】第２０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図２２】従来装置の説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。
【符号の説明】
１ 単相交流電源
１Ａ 高電圧用単相交流電源
１Ｂ 低電圧用単相交流電源
１Ｃ 第１の単相交流電源
１Ｄ 第２の単相交流電源
２ ブロックダイオード
２Ａ 第１のブロックダイオード
２Ｂ 第２のブロックダイオード
２Ｒ Ｒ相用ブロックダイオード
２Ｓ Ｓ相用ブロックダイオード
２Ｔ Ｔ相用ブロックダイオード
３ 第１の接点
３Ａ 順位相側第１の接点
３Ｂ 逆位相側第１の接点
３Ｒ Ｒ相用第１の接点
３ Ｓ相用第１の接点
３Ｔ Ｔ相用第１の接点
３ＲＨ 高電圧側Ｒ相用第１の接点
３ＳＨ 高電圧側Ｓ相用第１の接点
４ 第２の接点
４Ａ 順位相側第２の接点
４Ｂ 逆位相側第２の接点
４Ｒ Ｒ相用第２の接点
４Ｓ Ｓ相用第２の接点
４Ｔ Ｔ相用第２の接点
４Ｍ 単相用第２の接点
４ＲＬ 低電圧側Ｒ相用第２の接点
４ＳＬ 低電圧側Ｓ相用第２の接点
５ ブレーキコイル
６ フリーホイールダイオード
７ 単相整流回路
８ 分圧抵抗
８Ａ 順位相側分圧抵抗
８Ｂ 逆位相側分圧抵抗
８Ｒ Ｒ相用分圧抵抗
８Ｓ Ｓ相用分圧抵抗
８Ｔ Ｔ相用分圧抵抗
８Ｍ 単相用分圧抵抗
８ＲＬ 低電圧側Ｒ相用分圧抵抗
８ＳＬ 低電圧側Ｓ相用分圧抵抗
８ＴＬ 低電圧側Ｔ相用分圧抵抗
９ ３相交流電源
１０ 中性点
１１Ｔ Ｔ相用第３の接点
１２ ３相交流電源
１２Ａ 高電圧側３相交流電源
１２Ｂ 低電圧側３相交流電源
１３ ３相整流回路
１４ 単相整流回路
１０１ ３相交流電源
１０２ ３相整流回路
１０３ 第１の接点
１０４ 第２の接点
１０５ ブレーキコイル
１０６ 分圧抵抗
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータブレーキ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータのブレーキは、かごの移動時のみブレーキ動作が開放され、それ以外のときは常時ブレーキがかかっている状態になっている。例えば、エレベータの乗りかごの移動は基本的には巻上モータの駆動により行われるが、乗りかごが目的階床に到着するとブレーキがかかるので、利用者の乗降の際の荷重変化により乗りかごの停止位置がずれてしまうことが防止される。また、停電発生時にも自動的にブレーキがかかるようになっており、エレベータ制御回路への電源供給が停止されても乗りかごが落下しないようになっている。
【０００３】
エレベータに採用されているブレーキは電磁ブレーキと呼ばれるものであり、ブレーキコイルが通電されていない状態ではバネ部材の押圧力によってブレーキシューが巻上モータのロータに押接し、その回転を拘束するようになっている。しかし、ブレーキコイルに通電が行われると、発生する電磁力によってブレーキシューがロータから離間するため、ブレーキ動作が開放され乗りかごの移動が可能になる。図２２は、このようなエレベータのブレーキに対する制御を行う従来装置の説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。なお、エレベータの一般的なブレーキ制御の内容は、この他に例えば、特許文献１又は特許文献２に開示されている。
【０００４】
図２２（ａ）において、交流電源部である３相交流電源１０１からの交流電圧は３相整流回路１０２により整流されるようになっている。この３相整流回路１０２は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて形成されている。そして、３相交流電源１０１のＲ相はダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に、Ｓ相はダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に、Ｔ相はダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に、それぞれ接続されている。
【０００５】
また、ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点は、直列接続された第１の接点１０３及び第２の接点１０４を介してブレーキコイル１０５の一端側に接続されており、このブレーキコイル１０５の他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。更に、第２の接点１０４には分圧抵抗１０６が並列接続されている。
【０００６】
次に、図２２（ａ）の装置のブレーキ制御動作につき説明する。一般に、大容量、中容量のエレベータでは、最初に上記のバネ部材の押圧力に抗して電磁ブレーキを動作させるのに必要なエネルギーは大きなものとなる。したがって、ブレーキコイルの当初の励磁開始時点では高電圧を印加することによりブレーキ開放のための充分なエネルギーを確保するようにし、一旦ブレーキが開放された後は、このブレーキ開放状態を保持するのに充分なだけの低電圧をブレーキコイルに印加するような制御が行われる。本明細書では、このようにブレーキコイルに高電圧が印加される当初の期間（例えば、約０．５秒程度の期間）を「強制励磁期間」と呼び、その後に低電圧に切り換えられてブレーキ開放状態が保持される期間を「保持期間」と呼ぶことにする。
【０００７】
図２２（ｂ）は、このような強制励磁期間及び保持期間における接点１０３，１０４のオンオフ状態と、ブレーキコイル１０５に対するブレーキ電圧、ブレーキ電流の変化状態を示す波形図である。すなわち、まず、強制励磁期間中は第１の接点１０３及び第２の接点１０４の双方がオン状態となっており、この状態では３相整流回路１０２により全波整流されてブレーキコイル１０５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル１０５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。
【０００８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点１０４がオフ状態となり分圧抵抗１０６による電圧降下が生じるので、ブレーキコイル１０５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなり、したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル１０５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０００９】
【特許文献１】
特開平３−１４３８８４号公報
【特許文献２】
特開２００１−１１４４８７号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の第１の接点１０３及び第２の接点１０４は、直流負荷遮断接点であり、交流負荷遮断接点に比べるとかなり電流容量が大きく、寸法も大きなものである。また、これら容量の大きな接点を使用していることに伴って、分圧抵抗１０６も電流容量が大きく、寸法も大きなものとなっている。このように、ブレーキコイルに対する給電をオンオフする接点部材に交流負荷遮断接点ではなく直流負荷遮断接点を用いているのは、強制励磁期間におけるブレーキコイル印加電圧が高くなり接点のオンオフ時に火花が発生するため、このような火花による損傷に対して交流負荷遮断接点よりも耐性の大きな直流負荷遮断接点を用いた方が適切だからである。
【００１１】
そして、図２２における３相整流回路１０２、第１の接点１０３、第２の接点１０４、分圧抵抗１０６等は、エレベータ昇降路の上方に位置するエレベータ機械室（通常はビルの屋上等に設置されている）内に配設されている。このエレベータ機械室内では、ある程度のスペースが確保されているので、接点１０３，１０４や分圧抵抗１０６等の寸法が大きいものであっても特に支障が生じることはなかった。
【００１２】
一方、近時のエレベータシステムでは省スペース化が強く要請されてきており、大容量、中容量のエレベータについてもエレベータ機械室の設置が不要な所謂マシンルームレス・エレベータシステムが主流となりつつある。しかし、図２２のような構成をこのようなマシンルームレス・エレベータシステムに適用した場合、上記の接点１０３，１０４や分圧抵抗１０６等の構成部材を所定階床の乗り場に設置された制御盤内に配設しなければならないが、この制御盤内のスペースはエレベータ機械室内のスペースに比べれば非常に小さなものである。そのため、充分な容量を有する接点部材や分圧抵抗を用いることができなかったり、あるいは制御盤内のスペースを大きくしなければならず意匠的効果を損なう等のデメリットを有するシステムとなっていた。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、マシンルームレス・エレベータシステムの制御盤内にも充分に配設できるほど小型化された部材で構成されたエレベータブレーキ制御装置を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての単相交流電源と、前記整流を行うブロックダイオード並びに前記接点部材としての第１及び第２の接点から成る直列接続体と、前記第２の接点に並列接続された分圧抵抗と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記直列接続体を介して、また、他端側を直接に、前記単相交流電源のそれぞれ一端側及び他端側に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続された高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源と、前記接点部材としての第１の接点及び前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、前記接点部材としての第２の接点及び前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記高電圧用単相交流電源及び前記低電圧用単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記高電圧用単相交流電源及び前記低電圧用単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、前記単相交流電源の他端側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、アノードが前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されると共に、カソードが前記単相交流電源の他端側と前記第２の接点との間に接続され、この第２の接点がオフ状態のときの前記整流を行うブロックダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続され且つ互いに逆位相の第１及び第２の単相交流電源と、前記接点部材としての第１の接点及び前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、前記接点部材としての第２の接点及び前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記第１及び第２の単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記第１及び第２の単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、前記単相交流電源の他端側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、前記第２の接点に並列接続された分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００１９】
請求項６記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続された高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記高電圧用単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、前記低電圧用単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、更に前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点を前記高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項７記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部として互いに直列接続され且つ互いに逆位相の第１及び第２の単相交流電源と、前記接点部材としての順位相側第１及び第２の接点、並びに前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、前記接点部材としての逆位相側第１及び第２の接点、並びに前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、前記順位相側及び逆位相側の第２の接点にそれぞれ並列接続された順位相側及び逆位相側の分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記第１及び第２の単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記第１及び第２の単相交流電源の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記順位相側及び逆位相側の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記順位相側及び逆位相側の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２１】
請求項８記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各分圧抵抗と、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２２】
請求項９記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点、及び前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及び前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点、及び前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点、並びに前記Ｔ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２３】
請求項１０記載の発明は、請求項９記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とすることに代えて、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２４】
請求項１１記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点、及びＲ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及びＳ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点、及びＴ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記Ｔ相用分圧抵抗に並列接続され、前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点に対するｂ接点動作を行うＴ相用第３の接点と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点、並びに前記Ｔ相用第２の接点をオン状態にし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２５】
請求項１２記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、前記Ｒ相用及びＳ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用及びＳ相用の各分圧抵抗と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２６】
請求項１３記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及び前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用及びＳ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、更に前記３相交流電源のＴ相負荷側端子を開放状態とし、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点、及び前記Ｒ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２７】
請求項１４記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、前記Ｓ相用第２の接点に並列接続されたＳ相用分圧抵抗と、前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、を備え、前記Ｒ相用及びＳ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、更に前記３相交流電源のＴ相負荷側端子を開放状態とし、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２８】
請求項１５記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源及び単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての単相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＴ相側及び前記単相交流電源の他端側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記単相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００２９】
請求項１６記載の発明は、請求項１５記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記単相用第２の接点と前記ダイオードＤ1，Ｄ2との間に単相用分圧抵抗が介挿されている、ことを特徴とする。
【００３０】
請求項１７記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源及び単相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、直列接続されたダイオードＤ7，Ｄ8により形成され、前記３相整流回路に並列接続されたダイオード直列接続体と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点と、前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての単相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＴ相側及び前記単相交流電源の他端側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は少なくとも前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点をオン状態とし、前記保持期間中は前記単相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３１】
請求項１８記載の発明は、請求項１７記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記単相用第２の接点と前記ダイオードＤ7，Ｄ8との間に単相用分圧抵抗が介挿されている、ことを特徴とする。
【００３２】
請求項１９記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、前記３相交流電源のＴ相側と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＳ相側を前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用第１の接点及びＴ相用の第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３３】
請求項２０記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第２の接点と、前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第２の接点と、前記３相交流電源のＴ相側と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＴ相用第１の接点と、前記Ｒ相用第２の接点に並列接続されたＲ相用分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＳ相側を前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第２の接点並びにＴ相用第１の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３４】
請求項２１記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、一端側が前記３相交流電源のＲ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＲ相用直列接続体と、一端側が前記３相交流電源のＳ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＳ相用直列接続体と、一端側が前記３相交流電源のＴ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＴ相用直列接続体と、前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各分圧抵抗と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３５】
請求項２２記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、前記高電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｒ相用第１の接点と、前記高電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｓ相用第１の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｒ相用第２の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｓ相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源のＴ相側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記高電圧側Ｒ相用第１の接点及び高電圧側Ｓ相用第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３６】
請求項２３記載の発明は、請求項２２記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記低電圧側Ｒ相用第２の接点と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗と、前記低電圧側Ｓ相用第２の接点と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗と、前記低電圧側３相交流電源のＴ相と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｔ相用分圧抵抗と、を備えた、ことを特徴とする。
【００３７】
請求項２４記載の発明は、交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、前記交流電源部としての高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源と、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、上側アームを形成するダイオードＤ7，Ｄ9及び下側アームを形成するダイオードＤ8，Ｄ10がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、前記高電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｒ相用第１の接点と、前記高電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｓ相用第１の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｒ相用第２の接点と、前記低電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｓ相用第２の接点と、を備え、前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7，Ｄ9のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8，Ｄ10のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源のＴ相側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、前記強制励磁期間中は前記高電圧側Ｒ相用第１の接点及び高電圧側Ｓ相用第１の接点、並びに前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点のみをオン状態とする、ことを特徴とする。
【００３８】
請求項２５記載の発明は、請求項２４記載のエレベータブレーキ制御装置において、前記低電圧側Ｒ相用第２の接点と前記ダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗と、前記低電圧側Ｓ相用第２の接点と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗と、前記低電圧側３相交流電源のＴ相と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｔ相用分圧抵抗と、を備えた、ことを特徴とする。
【００３９】
【発明の実施の形態】
図１は、第１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１（ａ）において、交流電源部である単相交流電源１の一端側は、ブロックダイオード２、第１の接点３、及び第２の接点４から成る直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続されており、ブレーキコイル５の他端側は直接に単相交流電源１の他端側に接続されている。また、第２の接点４には分圧抵抗８が並列接続され、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００４０】
次に、図１（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点４の双方がオン状態となっており、この状態ではブロックダイオード２により半波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。なお、図１（ｂ）に示されたブレーキ電圧の半波整流波形から明らかなように、ブレーキコイル５に対する電圧印加が遮断される期間が断続しているが、フリーホイールダイオード６の働きにより、図示されたような連続的且つ平坦なブレーキ電流を得ることができる。
【００４１】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり分圧抵抗８による電圧降下が生じるので、ブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなり、したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００４２】
ここで、ブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧をＶBK、単相交流電源１の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBKは下式により表される。
ＶBK＝０．４５×ＶAC
【００４３】
すなわち、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBKは単相交流電源１の電圧実効値の２分の１以下となり、保持期間中では更に低い値となる。したがって、図１（ａ）における第１の接点３及び第２の接点４については、従来装置のような直流負荷遮断接点ではなく交流負荷遮断接点を用いることができる。また、これに伴って分圧抵抗８の抵抗値についても従来装置よりもはるかに小さなものを用いることができる。但し、単相交流電源１の電圧実効値ＶAC、及び分圧抵抗８の抵抗値については、ブレーキコイル５の定格電圧を考慮しつつ適切に選定する必要がある。
【００４４】
このように、図１の構成では、接点部材である第１の接点３及び第２の接点４については容量及び寸法の小さな交流負荷遮断接点を用いることができ、また、分圧抵抗８についても抵抗値を小さくすることができるので、これらの部材をマシンルームレス・エレベータシステムの制御盤内に充分に配設することが可能となる。
【００４５】
なお、図２以降の構成の説明の際には、第１の接点及び第２の接点等の接点部材について交流負荷遮断接点を用いること、並びに分圧抵抗を設ける場合にはその抵抗値が従来装置よりもはるかに小さなものであること、あるいは交流電源部の電圧実効値や分圧抵抗の抵抗値等をブレーキコイル５の定格電圧を考慮しつつ適切に選定する必要があること等については、重複した説明を省略することとする。
【００４６】
図２は、第２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図２（ａ）において、交流電源部である高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂが互いに直列接続されている。また、第１の接点３及び第１のブロックダイオード２Ａにより第１の直列接続体が、第２の接点４及び第２のブロックダイオード２Ｂにより第２の直列接続体がそれぞれ形成されている。高電圧用単相交流電源１Ａの一端側はこの第１の直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続され、低電圧用単相交流電源１Ｂの一端側はこの第２の直列接続体を介してブレーキコイル５の同じく一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は、高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂの共通接続点に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００４７】
次に、図２（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図２（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３のみがオン状態となっており、この状態では高電圧用単相交流電源１Ａからの高電圧がブロックダイオード２Ａにより半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このとき、高電圧用単相交流電源１Ａの電圧実効値をＶACHとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．４５×ＶACH
【００４８】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３がオフすると共に、第２の接点４がオンとなる。この状態では低電圧用単相交流電源１Ｂからの低電圧がブロックダイオード２Ｂにより半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、低電圧用単相交流電源１Ｂの電圧実効値をＶACLとすると、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶACL
【００４９】
図３は、第３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図３（ａ）において、単相整流回路７は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて構成されている。単相交流電源１の一端側は、接点部材である第１の接点３を介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、また、単相交流電源１の他端側は、接点部材である第２の接点４を介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。
【００５０】
そして、ブレーキコイル５の一端側は単相整流回路７のダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されている。
【００５１】
また、ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点にはブロックダイオード２のアノード側が接続されており、このブロックダイオード２のカソード側は単相交流電源１と第２の接点４との間に接続されている。
【００５２】
次に、図３（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図３（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点４の双方がオン状態となっており、この状態では単相整流回路７により単相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、単相交流電源１の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００５３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり、ダイオードＤ1及びブロックダイオード２により単相半波整流されるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００５４】
なお、図３（ａ）の構成では、保持期間においてブレーキコイル５に対する電圧印加が遮断される期間が断続しているにもかかわらず、図１又は図２で用いられていたフリーホイールダイオード６が設けられていないが、これはフリーホイールダイオード６をわざわざ新たに設けなくてもダイオードＤ1，Ｄ2又はＤ3，Ｄ4の経路により同様の転流動作が行われるからである。
【００５５】
図４は、第４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図４（ａ）において、交流電源部である第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄが互いに直列接続されている。これら交流電源１Ｃ，１Ｄは互いに逆位相を有するものである。そして、第１の接点３及び第１のブロックダイオード２Ａにより第１の直列接続体が、第２の接点４及び第２のブロックダイオード２Ｂにより第２の直列接続体がそれぞれ形成されている。第１の単相交流電源１Ｃの一端側はこの第１の直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続され、第２の単相交流電源１Ｄの一端側はこの第２の直列接続体を介してブレーキコイル５の同じく一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は、第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄの共通接続点に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００５６】
次に、図４（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図４（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点の双方がオン状態となっており、この状態では第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄからの電圧がブロックダイオード２Ａ，２Ｂにより２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、第１の単相交流電源１Ｃの電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００５７】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり、この状態では第１の単相交流電源１Ｃからの電圧のみが第１のブロックダイオード２Ａにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、第２の単相交流電源１Ｄの電圧実効値をＶACとすると、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００５８】
図５は、第５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図５（ａ）において、単相整流回路７は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて構成されている。単相交流電源１の一端側は、接点部材である第１の接点を介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、また、単相交流電源１の他端側は、接点部材である第２の接点を介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。この第２の接点４には分圧抵抗８が並列接続されている。そして、ブレーキコイル５の一端側は単相整流回路７のダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されている。
【００５９】
次に、図５（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図５（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３及び第２の接点４の双方がオン状態となっており、この状態では単相整流回路７により単相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、単相交流電源１の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００６０】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４がオフ状態となり、分圧抵抗８による電圧降下が生じるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００６１】
図６は、第６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図６（ａ）において、交流電源部である高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂが互いに直列接続されている。単相整流回路７は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて構成されている。高電圧用単相交流電源１Ａの一端側は、接点部材である第１の接点を介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、また、低電圧用単相交流電源１Ｂの一端側は、接点部材である第２の接点を介して同じくダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続されている。
【００６２】
そして、ブレーキコイル５の一端側は単相整流回路７のダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続され、更にダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点が高電圧用単相交流電源１Ａ及び低電圧用単相交流電源１Ｂの共通接続点に接続されている。
【００６３】
次に、図６（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図６（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３のみがオン状態となっており、この状態では高電圧用単相交流電源１Ａからの高電圧が単相整流回路７全波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このとき、高電圧用単相交流電源１Ａの電圧実効値をＶACHとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶACH
【００６４】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３がオフすると共に、第２の接点４がオンとなる。この状態では低電圧用単相交流電源１Ｂからの低電圧が単相整流回路７により全波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、低電圧用単相交流電源１Ｂの電圧実効値をＶACLとすると、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶACL
【００６５】
図７は、第７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図７（ａ）において、交流電源部である第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄが互いに直列接続されている。これら交流電源１Ｃ，１Ｄは互いに逆位相を有するものである。そして、順位相側第１の接点３Ａ、順位相側第２の接点４Ａ、及び第１のブロックダイオード２Ａにより第１の直列接続体が形成されると共に、逆位相側第１の接点３Ｂ、逆位相側第２の接点４Ｂ、及び第２のブロックダイオード２Ｂにより第２の直列接続体が形成されている。また、順位相側第２の接点４Ａには順位相側分圧抵抗８Ａが並列接続されると共に、逆位相側第２の接点４Ｂには逆位相側分圧抵抗８Ｂが並列接続されている。
【００６６】
第１の単相交流電源１Ｃの一端側はこの第１の直列接続体を介してブレーキコイル５の一端側に接続され、第２の単相交流電源１Ｄの一端側はこの第２の直列接続体を介してブレーキコイル５の同じく一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は、第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄの共通接続点に接続されている。
【００６７】
次に、図７（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図７（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ａ，３Ｂ及び第２の接点４Ａ，４Ｂの全てがオン状態となっており、この状態では第１の単相交流電源１Ｃ及び第２の単相交流電源１Ｄからの電圧がブロックダイオード２Ａ，２Ｂにより２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、単相交流電源１Ｃ，１Ｄの電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．９×ＶAC
【００６８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ａ，４Ｂがオフ状態となり、この状態では分圧抵抗８Ａ，８Ｂにより電圧降下が生じるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００６９】
図８は、第８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図８（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００７０】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第１の接点３Ｔ、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。また、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＴ相用第２の接点４ＴにはそれぞれＲ相用分圧抵抗８Ｒ、Ｓ相用分圧抵抗８Ｓ、及びＴ相用分圧抵抗８Ｔが並列接続されている。
【００７１】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。
【００７２】
次に、図８（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図８（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔ及び第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００７３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔがオフ状態となり、この状態では分圧抵抗８Ｒ，８Ｓ，８Ｔにより電圧降下が生じるためブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００７４】
図９は、第９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ），（ｃ）は動作波形図である。図９（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００７５】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。
【００７６】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００７７】
次に、図９（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図９（ｂ），（ｃ）の動作波形図に基づき説明する。図９（ｂ）は、保持期間中において第１の接点３Ｒ，３Ｓをオフ状態とし、第２の接点４Ｔのみをオン状態とした場合を示し、一方、図９（ｃ）は、保持期間中において第２の接点４Ｔをオフ状態とし、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみをオン状態とした場合を示している。
【００７８】
まず、図９（ｂ）の場合から説明すると、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００７９】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、第２の接点４Ｔのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＴ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｔにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００８０】
次いで、図９（ｃ）の場合を説明すると、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００８１】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｔがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＲ相及びＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【００８２】
ここで、図９（ｃ）のブレーキ電圧の保持期間中における２相半波整流波形は、図４（ｂ）及び図７（ｂ）のブレーキ電圧の強制励磁期間中における２相半波整流波形とは明らかに異なるものである。前者は３相交流うちの２相のみを半波整流したものであるのに対し、後者は互いに逆位相の２つの単相交流をそれぞれ半波整流してこれらを足したものである。本明細書では、これらを区別するために前者すなわち図９（ｃ）の２相半波整流を「準２相半波整流」と呼ぶことにする。図１０は、この準２相半波整流による波形を他の整流波形と対比して示した参考波形図であり、（ａ）は３相全波整流波形、（ｂ）は３相半波整流波形、（ｃ）は準２相半波整流波形を示している。
【００８３】
そして、準２相半波整流が行われている保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．８４×ＶAC
【００８４】
図１１は、第１０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１１（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００８５】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用分圧抵抗８Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用分圧抵抗８Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、Ｔ相用分圧抵抗８Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。また、Ｔ相用分圧抵抗８Ｔには、Ｔ相用第３の接点１１Ｔが並列接続されている。この第３の接点１１Ｔは、第１の接点３Ｒ，３Ｓに対するｂ接点動作を行うものである。
【００８６】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００８７】
次に、図１１（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１１（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｔの全てがオン状態となっており（第３の接点１１Ｔは第１の接点第１の接点３Ｒ，３Ｓのｂ接点動作を行うのでこのときはオフ状態である）、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。但し、この状態では各相の分圧抵抗８Ｒ，８Ｓ，８Ｔにより電圧降下が生じている。
【００８８】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、第２の接点４Ｔのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＴ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｔにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、Ｔ相用第３の接点１１Ｔはオン状態となっておりＴ相用分圧抵抗８Ｔによる電圧降下は生じていないので保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００８９】
図１２は、第１１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１１（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００９０】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成され、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、Ｔ相用第２の接点４Ｔ、及びＴ相用ブロックダイオード２ＴによりＴ相用直列接続体が形成されている。また、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＳ相用第２の接点４ＳにはそれぞれＲ相用分圧抵抗８Ｒ、及びＳ相用分圧抵抗８Ｓが並列接続されている。
【００９１】
第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相、Ｓ相、Ｔ相に接続されると共に、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００９２】
次に、図１２（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１２（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔ、及び第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９の各相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓ，２Ｔにより３相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝１．１７×ＶAC
【００９３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＲ相及びＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより準２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態ではＲ相及びＳ相の分圧抵抗８Ｒ，８Ｓにより電圧降下が生じている。
【００９４】
図１３は、第１２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１３（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【００９５】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成されている。
【００９６】
第１の接点３Ｒ，３Ｓの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相及びＳ相に接続されている。しかし、Ｔ相には何も接続されておらず、その負荷側端子は開放状態となっている。そして、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【００９７】
次に、図１３（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１３（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｒの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９のＲ相及びＳ相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより準２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．８４×ＶAC
【００９８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｓにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このとき、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．４５×ＶAC
【００９９】
図１４は、第１３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１４（ａ）において、交流電源部としての３相交流電源９は、Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点１０を有している。この３相交流電源９には、例えば、巻線がスター結線された変圧器を用いることができる。
【０１００】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ、Ｒ相用第２の接点４Ｒ、及びＲ相用ブロックダイオード２ＲによりＲ相用直列接続体が形成され、Ｓ相用第１の接点３Ｓ、Ｓ相用第２の接点４Ｓ、及びＳ相用ブロックダイオード２ＳによりＳ相用直列接続体が形成されている。また、Ｓ相用第２の接点４ＳにはＳ相用分圧抵抗８Ｓが並列接続されている。
【０１０１】
第１の接点３Ｒ，３Ｓの各一端側はそれぞれ３相交流電源９のＲ相及びＳ相に接続されている。しかし、Ｔ相には何も接続されておらず、その負荷側端子は開放状態となっている。そして、ブロックダイオード２Ｒ，２Ｓのカソード側は共通接続され、その共通接続点はブレーキコイル５の一端側に接続されている。そして、ブレーキコイル５の他端側は中性点１０に接続されている。また、ブレーキコイル５にはフリーホイールダイオード６が並列接続されている。
【０１０２】
次に、図１４（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１４（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ、及び第２の接点４Ｒ，４Ｓの全てがオン状態となっており、この状態では３相交流電源９のＲ相及びＳ相の電圧がブロックダイオード２Ｒ，２Ｓにより準２相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流は高電流レベルとなる。このとき、３相交流電源９の電圧実効値をＶACとすると、強制励磁期間中のブレーキ電圧ＶBK1は下式により表される。
ＶBK1＝０．８４×ＶAC
【０１０３】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓがオフ状態となり、第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となるので、３相交流電源９のＳ相のみの電圧がブロックダイオード２Ｓにより単相半波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態ではＳ相用分圧抵抗８Ｓにより電圧降下が生じている。
【０１０４】
図１５は、第１４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１５（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１０５】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。そして、３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第１の接点３Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、３相交流電源１２のＳ相側は、接点部材であるＳ相用第１の接点３Ｓを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。また、単相交流電源１の一端側は、単相用第２の接点４Ｍ及びこれに直列接続された単相用分圧抵抗８Ｍを介して、ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続されている。
【０１０６】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。また、３相交流電源１２のＴ相側、及び単相交流電源１の他端側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１０７】
次に、図１５（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１５（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓのみがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１０８】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、単相用第２の接点４Ｍがオン状態となるので、ダイオードＤ1，Ｄ2及びＤ5，Ｄ6により単相全波整流回路が形成され、単相交流電源１のみの電圧が単相全波整流されてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態では単相用分圧抵抗８Ｍにより電圧降下が生じている。
【０１０９】
図１５に（ａ）示した例では、単相用第２の接点４Ｍに単相用分圧抵抗８Ｍを直列接続しているが、この単相用分圧抵抗８Ｍは省略することも可能である。分圧抵抗８Ｍを省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶAC
【０１１０】
図１６は、第１５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１６（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１１１】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されており、この３相整流回路１３には、ダイオードＤ7，Ｄ8により形成されたダイオード直列接続体が並列接続されている。そして、３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第１の接点３Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、３相交流電源１２のＳ相側は、接点部材であるＳ相用第１の接点３Ｓを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。また、単相交流電源１の一端側は、単相用第２の接点４Ｍ及びこれに直列接続された単相用分圧抵抗８Ｍを介して、ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点に接続されている。
【０１１２】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３及びダイオード直列接続体のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8のアノード側共通接続点に接続されている。また、３相交流電源１２のＴ相側、及び単相交流電源１の他端側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１１３】
次に、図１６（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１６（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ及び単相用第２の接点４Ｍの全てがオン状態となっている。この状態では３相整流回路１３からは３相全波整流された電圧が出力される。このとき、ダイオードＤ5〜Ｄ8により単相交流電源１のための単相全波整流回路が形成されており、この単相全波整流回路からも単相全波整流された電圧が出力されようとする。しかし、単相用分圧抵抗８Ｍにより電圧降下が生じているので、この単相全波整流回路から出力されようとする電圧は３相整流回路１３から出力されようとする電圧よりも低くなっている。それ故、実際には３相整流回路１３からの３相全波整流されたブレーキ電圧のみがブレーキコイル５に高電圧レベルとなって印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１１４】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３Ｒ，３Ｓがオフ状態となり、単相用第２の接点４Ｍがオン状態となるので、今度はダイオードＤ5〜Ｄ8により形成される単相全波整流回路からの電圧が単相全波整流され低電圧レベルとなってブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態では単相用分圧抵抗８Ｍにより電圧降下が生じている。
【０１１５】
なお、上記の説明から明らかなように、本実施形態ではダイオードＤ5，Ｄ6を強制励磁期間中に用いられる３相整流回路１３と、保持期間中に用いられる単相全波整流回路との双方に兼用しているので、ダイオードＤ7，Ｄ8により形成されるダイオード直列接続体だけを新たに付加すればよい構成となっている。すなわち、３相整流回路１３とは全く別個の単相全波整流回路をそのまま付加する必要はなくなり、整流回路を構成するダイオード数の増加が極力抑制されている。
【０１１６】
図１６（ａ）に示した例では、単相用第２の接点４Ｍに単相用分圧抵抗８Ｍを直列接続しているが、この単相用分圧抵抗８Ｍは省略することも可能である。分圧抵抗８Ｍを省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶAC
【０１１７】
また、図１６（ｂ）に示した例では、強制励磁期間中に第１の接点３Ｒ，３Ｓ及び第２の接点４Ｍの全てをオン状態にしているが、第２の接点４Ｍについてはオフ状態にしてもよい。但し、もちろん第１の接点３Ｒ，３Ｓについては必ずオン状態にしなければならない。
【０１１８】
図１７は、第１６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１７（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。但し、この実施形態では中性点のないデルタ結線された変圧器を用いるものとする。
【０１１９】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。そして、３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第１の接点３Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は直接にダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、接点部材であるＴ相用第２の接点４Ｔを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１２０】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１２１】
次に、図１７（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１７（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ及び第２の接点４Ｔの双方がオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１２２】
次いで、保持期間に入るとＴ相用第２の接点４Ｔがオフ状態となるので、ダイオードＤ1，Ｄ2及びＤ3，Ｄ4により単相全波整流回路が形成され、単相全波整流（３相交流電源１２がスター結線の場合には準２相半波整流となる）された低電圧レベルとしての電圧がブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK2は下式により表される。
ＶBK2＝０．９×ＶAC
【０１２３】
図１８は、第１７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１８（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２及び単相交流電源１が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。但し、この実施形態では中性点のないデルタ結線された変圧器を用いるものとする。
【０１２４】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。
【０１２５】
３相交流電源１２のＲ相側は、接点部材であるＲ相用第２の接点４Ｒを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材であるＳ相用第２の接点４Ｓを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、接点部材であるＴ相用第１の接点３Ｔを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。また、Ｒ相用第２の接点４ＲにはＲ相用分圧抵抗８Ｒが並列接続されている。
【０１２６】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１２７】
次に、図１８（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１８（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第２の接点４Ｒ，４Ｓ及び第１の接点３Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１２８】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓがオフ状態となるので、ダイオードＤ1，Ｄ2及びＤ5，Ｄ6により単相全波整流回路が形成され、単相全波整流（３相交流電源１２がスター結線の場合には準２相半波整流となる）された低電圧レベルとしての電圧がブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。但し、この状態ではＲ相用分圧抵抗８Ｒにより電圧降下が生じている。
【０１２９】
図１９は、第１８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図１９（ａ）において、交流電源部として３相交流電源１２が用いられている。この３相交流電源１２は、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、この３相交流電源１２には、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１３０】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。
【０１３１】
そして、Ｒ相用第１の接点３Ｒ及びＲ相用第２の接点４ＲによりＲ相用直列接続体が形成されており、このＲ相用第２の接点４ＲにはＲ相用分圧抵抗８Ｒが並列接続されている。このＲ相用直列接続体の一端側は３相交流電源１２のＲ相側に接続され、他端側はダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続されている。
【０１３２】
同様に、Ｓ相用第１の接点３Ｓ及びＳ相用第２の接点４ＳによりＳ相用直列接続体が形成されており、このＳ相用第２の接点４ＳにはＳ相用分圧抵抗８Ｓが並列接続されている。このＳ相用直列接続体の一端側は３相交流電源１２のＳ相側に接続され、他端側はダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続されている。
【０１３３】
同様に、Ｔ相用第１の接点３Ｔ及びＴ相用第２の接点４ＴによりＴ相用直列接続体が形成されており、このＴ相用第２の接点４ＴにはＴ相用分圧抵抗８Ｔが並列接続されている。このＴ相用直列接続体の一端側は３相交流電源１２のＴ相側に接続され、他端側はダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１３４】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１３５】
次に、図１９（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図１９（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３Ｒ，３Ｓ，３Ｔ及び第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔの全てがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３により３相全波整流されてブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２の電圧実効値をＶACとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶAC
【０１３６】
次いで、保持期間に入ると第２の接点４Ｒ，４Ｓ，４Ｔがオフ状態となり分圧抵抗８Ｒ，８Ｓ，８Ｔによる電圧降下が生じるので、ブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなり、したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０１３７】
図２０は、第１９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図２０（ａ）において、交流電源部として高電圧側３相交流電源１２Ａ及び低電圧側３相交流電源１２Ｂが用いられている。これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂは、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂには、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１３８】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。
【０１３９】
高電圧側３相交流電源１２ＡのＲ相側は、接点部材である高電圧側Ｒ相用第１の接点３ＲＨを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である高電圧側Ｓ相用第１の接点３ＳＨを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１４０】
低電圧側３相交流電源１２ＢのＲ相側は、接点部材である低電圧側Ｒ相用第２の接点４ＲＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗８ＲＬを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である低電圧側Ｓ相用第２の接点４ＳＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗８ＳＬを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、低電圧側Ｔ相用分圧抵抗８ＴＬを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１４１】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１４２】
次に、図２０（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図２０（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３ＲＨ，３ＳＨのみがオン状態となっており、この状態では高電圧側３相交流電源１２Ａからの３相交流電圧が３相整流回路１３により３相全波整流されるのでブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は高電圧レベルとなる。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２Ａの電圧実効値をＶACHとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶACH
【０１４３】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３ＲＨ，３ＳＨはオフ状態となり、第２の接点４ＲＬ，４ＳＬのみがオン状態となる。この状態では、低電圧側３相交流電源１２Ｂからの３相交流電圧が３相整流回路１３により３相全波整流され、更に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬによる電圧降下も生じているのでブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０１４４】
図２０（ａ）に示した例では、低電圧側３相交流電源１２Ｂの各相に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬを介挿しているが、これらの分圧抵抗は省略することも可能である。これらの分圧抵抗を省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は。３相交流電源１２Ｂの電圧実効値をＶACLとすると下式により表される。
ＶBK2＝１．３５×ＶACL
【０１４５】
図２１は、第２０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。図２１（ａ）において、交流電源部として高電圧側３相交流電源１２Ａ及び低電圧側３相交流電源１２Ｂが用いられている。これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂは、図８、図９、及び図１１〜図１４における３相交流電源９のように中性点１０を有するものである必要はない。したがって、これらの３相交流電源１２Ａ，１２Ｂには、巻線がスター結線された変圧器又はデルタ結線された変圧器のいずれをも用いることができる。
【０１４６】
３相整流回路１３は、上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて構成されている。また、単相整流回路１４は、上側アームを形成するダイオードＤ7，Ｄ9及び下側アームを形成するダイオードＤ8，Ｄ10がブリッジ接続されて構成されている。
【０１４７】
高電圧側３相交流電源１２ＡのＲ相側は、接点部材である高電圧側Ｒ相用第１の接点３ＲＨを介してダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である高電圧側Ｓ相用第１の接点３ＳＨを介してダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、Ｔ相側は直接にダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。
【０１４８】
低電圧側３相交流電源１２ＢのＲ相側は、接点部材である低電圧側Ｒ相用第２の接点４ＲＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗８ＲＬを介してダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点に接続され、Ｓ相側は、接点部材である低電圧側Ｓ相用第２の接点４ＳＬ及びこれに直列接続された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗８ＳＬを介してダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点に接続され、Ｔ相側は、低電圧側Ｔ相用分圧抵抗８ＴＬを介してダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続されている。なお、低電圧側３相交流電源１２Ｂの各相について、図示の順番が図２０の場合とは逆になっていることに注意されたい。
【０１４９】
そして、ブレーキコイル５の一端側は３相整流回路１３及び単相整流回路１４のダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7，Ｄ9のカソード側共通接続点に接続されると共に、他端側はダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8，Ｄ10のアノード側共通接続点に接続されている。
【０１５０】
次に、図２１（ａ）の装置のブレーキ制御動作を、図２１（ｂ）の動作波形図に基づき説明する。まず、強制励磁期間中は第１の接点３ＲＨ，３ＳＨ及び第２の接点４ＲＬ，４ＳＬの全てがオン状態となっており、この状態では３相整流回路１３からは高電圧側３相交流電源１２Ａの３相交流電圧が３相全波整流されて出力される。このとき、ダイオードＤ5〜Ｄ10により低電圧側３相交流電源１２Ｂのための３相全波整流回路が形成されており、この３相全波整流回路からも３相全波整流された電圧が出力されようとする。しかし、３相交流電源１２Ｂの電圧はもともと３相交流電源１２Ａの電圧よりも低レベルであり、更に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬにより電圧降下も生じているので、実際には上記のように３相整流回路１３からの出力電圧のみが高電圧レベルのブレーキ電圧としてブレーキコイル５に印加される。したがって、この電圧印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も高電流レベルとなる。このときのブレーキ電圧ＶBK1は、３相交流電源１２Ａの電圧実効値をＶACHとすると、下式により表される。
ＶBK1＝１．３５×ＶACH
【０１５１】
次いで、保持期間に入ると第１の接点３ＲＨ，３ＳＨはオフ状態となり、第２の接点４ＲＬ，４ＳＬのみがオン状態となる。この状態では、低電圧側３相交流電源１２Ｂからの３相交流電圧がダイオードＤ5〜Ｄ10で形成される３相整流回路により３相全波整流され、更に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬによる電圧降下も生じているのでブレーキコイル５に印加されるブレーキ電圧は低電圧レベルとなる。したがって、この低電圧の印加によりブレーキコイル５に流れるブレーキ電流も低電流レベルとなる。
【０１５２】
なお、上記の説明から明らかなように、本実施形態ではダイオードＤ5，Ｄ6を強制励磁期間中に用いられる３相整流回路１３と、保持期間中に用いられる３相整流回路との双方に兼用しているので、ダイオードＤ7，Ｄ8，Ｄ9，Ｄ10により形成される単相整流回路１４だけを新たに付加すればよい構成となっている。すなわち、３相整流回路１３と同様の３相整流回路を別個に付加する必要はなくなり、整流回路を構成するダイオード数の増加が極力抑制されている。
【０１５３】
図２１（ａ）に示した例では、低電圧側３相交流電源１２Ｂの各相に分圧抵抗８ＲＬ，８ＳＬ，８ＴＬを介挿しているが、これらの分圧抵抗は省略することも可能である。これらの分圧抵抗を省略した場合、保持期間中のブレーキ電圧ＶBK2は。３相交流電源１２Ｂの電圧実効値をＶACLとすると下式により表される。
ＶBK2＝１．３５×ＶACL
【０１５４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、接点部材として直流負荷遮断接点よりも容量の小さな交流負荷遮断接点を用いることができる。また、分圧抵抗を省略できたり、あるいは分圧抵抗を用いなければならない場合でも容量の小さなものとすることができる。したがって、マシンルームレス・エレベータシステムの制御盤内にも充分に配設できるほど小型化された部材で構成されたエレベータブレーキ制御装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図２】第２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図３】第３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図４】第４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図５】第５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図６】第６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図７】第７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図８】第８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図９】第９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ），（ｃ）は動作波形図。
【図１０】図９の実施形態において行われる準２相半波整流による波形を他の整流波形と対比して示した参考波形図であり、（ａ）は３相全波整流波形、（ｂ）は３相半波整流波形、（ｃ）は準２相半波整流波形を示す。
【図１１】第１０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１２】第１１の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１３】第１２の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１４】第１３の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１５】第１４の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１６】第１５の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１７】第１６の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１８】第１７の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図１９】第１８の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ），（ｃ）は動作波形図。
【図２０】第１９の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図２１】第２０の発明に係るエレベータブレーキ制御装置の実施形態を示す説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図。
【図２２】従来装置の説明図であり、（ａ）は回路構成図、（ｂ）は動作波形図である。
【符号の説明】
１ 単相交流電源
１Ａ 高電圧用単相交流電源
１Ｂ 低電圧用単相交流電源
１Ｃ 第１の単相交流電源
１Ｄ 第２の単相交流電源
２ ブロックダイオード
２Ａ 第１のブロックダイオード
２Ｂ 第２のブロックダイオード
２Ｒ Ｒ相用ブロックダイオード
２Ｓ Ｓ相用ブロックダイオード
２Ｔ Ｔ相用ブロックダイオード
３ 第１の接点
３Ａ 順位相側第１の接点
３Ｂ 逆位相側第１の接点
３Ｒ Ｒ相用第１の接点
３ Ｓ相用第１の接点
３Ｔ Ｔ相用第１の接点
３ＲＨ 高電圧側Ｒ相用第１の接点
３ＳＨ 高電圧側Ｓ相用第１の接点
４ 第２の接点
４Ａ 順位相側第２の接点
４Ｂ 逆位相側第２の接点
４Ｒ Ｒ相用第２の接点
４Ｓ Ｓ相用第２の接点
４Ｔ Ｔ相用第２の接点
４Ｍ 単相用第２の接点
４ＲＬ 低電圧側Ｒ相用第２の接点
４ＳＬ 低電圧側Ｓ相用第２の接点
５ ブレーキコイル
６ フリーホイールダイオード
７ 単相整流回路
８ 分圧抵抗
８Ａ 順位相側分圧抵抗
８Ｂ 逆位相側分圧抵抗
８Ｒ Ｒ相用分圧抵抗
８Ｓ Ｓ相用分圧抵抗
８Ｔ Ｔ相用分圧抵抗
８Ｍ 単相用分圧抵抗
８ＲＬ 低電圧側Ｒ相用分圧抵抗
８ＳＬ 低電圧側Ｓ相用分圧抵抗
８ＴＬ 低電圧側Ｔ相用分圧抵抗
９ ３相交流電源
１０ 中性点
１１Ｔ Ｔ相用第３の接点
１２ ３相交流電源
１２Ａ 高電圧側３相交流電源
１２Ｂ 低電圧側３相交流電源
１３ ３相整流回路
１４ 単相整流回路
１０１ ３相交流電源
１０２ ３相整流回路
１０３ 第１の接点
１０４ 第２の接点
１０５ ブレーキコイル
１０６ 分圧抵抗
Claims (25)
- 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての単相交流電源と、
前記整流を行うブロックダイオード並びに前記接点部材としての第１及び第２の接点から成る直列接続体と、
前記第２の接点に並列接続された分圧抵抗と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記直列接続体を介して、また、他端側を直接に、前記単相交流電源のそれぞれ一端側及び他端側に接続し、
前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部として互いに直列接続された高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源と、
前記接点部材としての第１の接点及び前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、
前記接点部材としての第２の接点及び前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記高電圧用単相交流電源及び前記低電圧用単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記高電圧用単相交流電源及び前記低電圧用単相交流電源の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての単相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、
前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、
前記単相交流電源の他端側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、
アノードが前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続されると共に、カソードが前記単相交流電源の他端側と前記第２の接点との間に接続され、この第２の接点がオフ状態のときの前記整流を行うブロックダイオードと、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部として互いに直列接続され且つ互いに逆位相の第１及び第２の単相交流電源と、
前記接点部材としての第１の接点及び前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、
前記接点部材としての第２の接点及び前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記第１及び第２の単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記第１及び第２の単相交流電源の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての単相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、
前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、
前記単相交流電源の他端側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、
前記第２の接点に並列接続された分圧抵抗と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記第１及び第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部として互いに直列接続された高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、
前記高電圧用単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第１の接点と、
前記低電圧用単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての第２の接点と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4のアノード側共通接続点に接続し、更に前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点を前記高電圧用単相交流電源及び低電圧用単相交流電源の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部として互いに直列接続され且つ互いに逆位相の第１及び第２の単相交流電源と、
前記接点部材としての順位相側第１及び第２の接点、並びに前記整流を行う第１のブロックダイオードから成る第１の直列接続体と、
前記接点部材としての逆位相側第１及び第２の接点、並びに前記整流を行う第２のブロックダイオードから成る第２の直列接続体と、
前記順位相側及び逆位相側の第２の接点にそれぞれ並列接続された順位相側及び逆位相側の分圧抵抗と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を、それぞれ前記第１及び第２の直列接続体を介して前記第１及び第２の単相交流電源の一端側に接続すると共に、他端側を前記第１及び第２の単相交流電源の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記順位相側及び逆位相側の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記順位相側及び逆位相側の第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、
前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、
前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各分圧抵抗と、
を備え、
前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、
前記接点部材としてのＲ相用第１の接点、及び前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及び前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＴ相用第２の接点、及び前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点、並びに前記Ｔ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 請求項９記載のエレベータブレーキ制御装置において、
前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とすることに代えて、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、
前記接点部材としてのＲ相用第１の接点、及びＲ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及びＳ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＴ相用第２の接点、及びＴ相用分圧抵抗、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、
前記Ｔ相用分圧抵抗に並列接続され、前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点に対するｂ接点動作を行うＴ相用第３の接点と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の各第１の接点、並びに前記Ｔ相用第２の接点をオン状態にし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、
前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＴ相用ブロックダイオードから成るＴ相用直列接続体と、
前記Ｒ相用及びＳ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用及びＳ相用の各分圧抵抗と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、
前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＳ相用第１の接点、及び前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記Ｒ相用及びＳ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、更に前記３相交流電源のＴ相負荷側端子を開放状態とし、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点、及び前記Ｒ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
Ｒ相、Ｓ相、Ｔ相の各相、及び中性点を有する、前記交流電源部としての３相交流電源と、
前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＲ相用ブロックダイオードから成るＲ相用直列接続体と、
前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点、並びに前記整流を行うＳ相用ブロックダイオードから成るＳ相用直列接続体と、
前記Ｓ相用第２の接点に並列接続されたＳ相用分圧抵抗と、
前記ブレーキコイルに並列接続されたフリーホイールダイオードと、
を備え、
前記Ｒ相用及びＳ相用の各ブロックダイオードのカソードを共通接続し、前記ブレーキコイルの一端側をこの共通接続点に接続すると共に、他端側を前記３相交流電源の中性点に接続し、更に前記３相交流電源のＴ相負荷側端子を開放状態とし、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての３相交流電源及び単相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、
前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点と、
前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての単相用第２の接点と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＴ相側及び前記単相交流電源の他端側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記単相用第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 請求項１５記載のエレベータブレーキ制御装置において、
前記単相用第２の接点と前記ダイオードＤ1，Ｄ2との間に単相用分圧抵抗が介挿されている、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての３相交流電源及び単相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
直列接続されたダイオードＤ7，Ｄ8により形成され、前記３相整流回路に並列接続されたダイオード直列接続体と、
前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、
前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第１の接点と、
前記単相交流電源の一端側と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての単相用第２の接点と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＴ相側及び前記単相交流電源の他端側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は少なくとも前記Ｒ相用及びＳ相用の第１の接点をオン状態とし、前記保持期間中は前記単相用第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 請求項１７記載のエレベータブレーキ制御装置において、
前記単相用第２の接点と前記ダイオードＤ7，Ｄ8との間に単相用分圧抵抗が介挿されている、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての３相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第１の接点と、
前記３相交流電源のＴ相側と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＴ相用第２の接点と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＳ相側を前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用第１の接点及びＴ相用の第２の接点の双方をオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての３相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
前記３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＲ相用第２の接点と、
前記３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＳ相用第２の接点と、
前記３相交流電源のＴ相側と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としてのＴ相用第１の接点と、
前記Ｒ相用第２の接点に並列接続されたＲ相用分圧抵抗と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記３相交流電源のＳ相側を前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用及びＳ相用の第２の接点並びにＴ相用第１の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｔ相用第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての３相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
一端側が前記３相交流電源のＲ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＲ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＲ相用直列接続体と、
一端側が前記３相交流電源のＳ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＳ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＳ相用直列接続体と、
一端側が前記３相交流電源のＴ相側に接続されると共に他端側が前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続され、前記接点部材としてのＴ相用第１及び第２の接点が直列接続されて成るＴ相用直列接続体と、
前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各第２の接点に並列接続されたＲ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の各分圧抵抗と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１及び第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記Ｒ相用、Ｓ相用、Ｔ相用の第１の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
前記高電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｒ相用第１の接点と、
前記高電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｓ相用第１の接点と、
前記低電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｒ相用第２の接点と、
前記低電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｓ相用第２の接点と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源のＴ相側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記高電圧側Ｒ相用第１の接点及び高電圧側Ｓ相用第１の接点のみをオン状態とし、前記保持期間中は前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 請求項２２記載のエレベータブレーキ制御装置において、
前記低電圧側Ｒ相用第２の接点と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗と、
前記低電圧側Ｓ相用第２の接点と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗と、
前記低電圧側３相交流電源のＴ相と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｔ相用分圧抵抗と、
を備えた、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 交流電源部からの交流電圧を整流し整流電圧を接点部材を介してブレーキコイルへ印加することによりブレーキ開放動作を行う際に、強制励磁期間中の印加電圧を高電圧とし、その後の保持期間中の印加電圧を前記接点部材のオンオフ動作により低電圧とするエレベータブレーキ制御装置において、
前記交流電源部としての高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源と、
上側アームを形成するダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5及び下側アームを形成するダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う３相整流回路と、
上側アームを形成するダイオードＤ7，Ｄ9及び下側アームを形成するダイオードＤ8，Ｄ10がブリッジ接続されて成り、前記整流を行う単相整流回路と、
前記高電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ1，Ｄ2の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｒ相用第１の接点と、
前記高電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ3，Ｄ4の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての高電圧側Ｓ相用第１の接点と、
前記低電圧側３相交流電源のＲ相側と前記ダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｒ相用第２の接点と、
前記低電圧側３相交流電源のＳ相側と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に接続された、前記接点部材としての低電圧側Ｓ相用第２の接点と、
を備え、
前記ブレーキコイルの一端側を前記ダイオードＤ1，Ｄ3，Ｄ5，Ｄ7，Ｄ9のカソード側共通接続点に接続すると共に、他端側を前記ダイオードＤ2，Ｄ4，Ｄ6，Ｄ8，Ｄ10のアノード側共通接続点に接続し、更に、前記高電圧側３相交流電源及び低電圧側３相交流電源のＴ相側を前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点に接続し、
前記強制励磁期間中は前記高電圧側Ｒ相用第１の接点及び高電圧側Ｓ相用第１の接点、並びに前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点の全てをオン状態とし、前記保持期間中は前記低電圧側Ｒ相用第２の接点及び低電圧側Ｓ相用第２の接点のみをオン状態とする、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。 - 請求項２４記載のエレベータブレーキ制御装置において、
前記低電圧側Ｒ相用第２の接点と前記ダイオードＤ9，Ｄ10の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｒ相用分圧抵抗と、
前記低電圧側Ｓ相用第２の接点と前記ダイオードＤ7，Ｄ8の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｓ相用分圧抵抗と、
前記低電圧側３相交流電源のＴ相と前記ダイオードＤ5，Ｄ6の共通接続点との間に介挿された低電圧側Ｔ相用分圧抵抗と、
を備えた、
ことを特徴とするエレベータブレーキ制御装置。
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