JP4214305B2 - トラクタの前フレーム部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの前フレーム部構造に関し、特に、特段の補強部材を要することなくパワステシリンダユニット取付部の剛性を確保し、また、機体前後のバランスを確保しつつ、エンジン排ガスの排出の適正化を図ることができるトラクタの前フレーム部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの前部にフロントアクスルブラケットを構成したトラクタの前フレーム部構造が知られている。前フレームは、エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成される。その左右の側板の間には、パワステシリンダユニットや機体の前後バランス用のウエートが取付けられる。また、前フレームの側方から前方に向けてエンジン排ガスを吐出する排気管等を備える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記トラクタの前フレーム部構造においては、前輪の操舵力をアシストするパワステシリンダユニットに大きな捩りモーメントを受けることから、３部材により略コの字状に形成され前フレームでは剛性が不十分であった。また、バンパの外側部にまで及ぶ大きなフロントウェートをバンパの前面側に取付けた場合は効果的に前後バランスを確保することができる一方で、フロントウエートを貫通して設けた排気管からその前方に吐出された排ガスがラジエタに還流することによって冷却機能上の問題を生じていた。
【０００４】
本発明の目的は、特段の補強部材を要することなくパワステシリンダユニット取付部の剛性を確保し、また、機体前後のバランスを確保しつつ、エンジン排ガスの排出の適正化を図ることができるトラクタの前フレーム部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成したアクスルブラケット用の前フレームと、この前フレームの左右の側板間に架設したパワステシリンダユニットとを備えたトラクタの前フレーム部構造において、上記前フレームの左右の側板およびバンパにはそれぞれウェート取付部を形成し、これらウェート取付部を介して前フレームの３部材に前後バランス用の一体構成ウェートを取付けると共に、
上記前フレームの前後方向の略中間位置に左右の側板間を接続する内部ステーを立上げ、この内部ステーの上端に前記一体構成ウェートの後端部を引掛け支持する引掛支持部を形成したことを特徴とする。
【０００６】
前フレームのパワステシリンダユニット取付部にはパワステシリンダユニットが左右の側板間に架設されて前輪を操舵する。このとき、コの字状の前フレームはその３部材のウェート取付部を介して剛性の大きな一体構成ウェートを抱え込むように構成されることから、この一体ウェートによって前フレームの剛性が確保される。
上記前フレーム部構造は、バンパと内部ステーとにより、一体構成ウェートを前フレームに取付けることができる。
【０００７】
【発明の効果】
本発明のトラクタの前フレーム部構造は以下の効果を奏する。
上記構成のトラクタの前フレーム部構造は、前フレームの３部材に前後バランス用の一体構成ウェートを取付けることによって前フレームの剛性が確保される。したがって、特段の補強部材を要することなく、前フレームのアクスルブラケットの捩れに対するパワステシリンダユニット取付部の剛性を確保することができる。
また、前フレームにウェート後端部の引掛支持部を形成することによって、一体構成ウェートを前フレームに取付ける際に左右の側板との取付けができなくても、バンパのウェート取付部と内部ステーの引掛支持部とにより、前フレーム内に一体構成ウェートを安定して取付けることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
本発明のトラクタの前フレーム部構造について説明する。本発明のトラクタの前フレーム部の一部破断による平面図を図１に、図１のＡ矢視図を図２に、および、図１のＢ―Ｂ線断面図を図３に示す。
【０００９】
図１〜図３において、トラクタの前フレーム部１には、図示せぬエンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板２，２とその前端部を固定するバンパ３とからなる３部材により略コの字状にアクスルブラケット用の前フレームを形成し、この前フレームに、パワステシリンダユニット４、ウェート５等を取付けて構成される。
【００１０】
前フレームの左右の側板２，２にはパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂを形成し、このパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂを介してパワステシリンダユニット４をボルト等によって取付ける。また、左右の側板２，２にはウェート取付部１２ａ，１２ｂを形成し、かつ、バンパ３にもウェート取付部１４，１４を形成し、鋳造等によって一体に形成された前後バランス用のウェート５の側部を左右の側板２，２に取付け、同ウェート５の前端をボルト等によってバンパ３に取付ける。
【００１１】
その他に、前フレームの前後方向の中間位置に左右の側板２，２の間に立上がる内部ステー１５を設け、その上端の折曲部を引掛支持部１５ａとして形成する。この引掛支持部１５ａは、ウェート５を前フレームに取付けた際にその後端部５ａを引掛け支持する。この引掛支持部１５ａは、ウェート５を左右の側板に取付けができなくても、バンパ３のウェート取付部１４，１４と内部ステー１５の引掛支持部１５ａとにより、前フレーム内に一体構成ウェートを安定して取付けることができる。
【００１２】
上記のようにトラクタの前フレーム部１を構成することにより、前フレームのパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂにはパワステシリンダユニット４が左右の側板２，２間に架け渡すように配置する。側板２の側方の入力ロッド４ａの回動に応じてパワステシリンダユニット４の下方に突出する操舵アーム１６の回動により前輪を操舵する。このとき、コの字状の前フレームの三部材２，３で囲まれた部分に嵌め込まれるようにそのウェート取付部１２ａ，１２ｂを介して剛性の大きな一体構成のウェート５が取付けられることから、このウェート５によって前フレームの剛性が確保される。したがって、特段の補強部材を要することなく、前フレームのアクスルブラケットの捩れに対するパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂの剛性を確保することができる。
【００１３】
つぎに、トラクタの前フレーム部の別の構成について説明する。トラクタの前フレーム部の別の構成を示す側面図を図４に、また、そのウェートの単体斜視図を図５に示す。以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。
図４および図５において、前フレーム部２１には、左右の側板２，２とその前端部のバンパ３とによって構成される前フレームが形成され、そのバンパ３に形成したウェート取付部１４，１４にボルト等によりその前面側に機体バランス用のフロントウェート２２を取付ける。また、前フレームの側板２の外側部には前方に向けてエンジン排ガスを吐出する排気管２３を配置する。
【００１４】
フロントウェート２２にはその後面側にバンパ３に取付けるためのボルト穴１４ａ…を備え、その両側端部２２ａ，２２ａをバンパ３の外方まで車幅方向に張り出して形成するとともに、排気管２３の開口に臨む部分にエンジン排ガスを受けて開放大気側に案内するべく、機体の外側下方に延びる案内溝２４を形成する。
【００１５】
上記のようにトラクタの前フレーム部２１を構成することにより、フロントウエート２２は前フレームのバンパ３の外側方まで車幅方向に張り出す側端部２２ａ，２２ａにより大きな容量が確保され、かつ、バンパ３の前面位置で機体重心位置からの距離が確保されるので、大きなバランスモーメントが確保される。このとき、排気管２３から吐出されるエンジン排ガスは、フロントウエート２２の案内溝２４に沿って機体の外側下方に導かれる。
したがって、上記トラクタの前フレーム部構造により、大きなモーメントを効果的に確保した上で、エンジン排ガス排出の適正化を図ることによってエンジン排ガスのラジエタ２５への還流を回避することができる。
【００１６】
つぎに、トラクタの二柱ロプスの取付部について説明する。トラクタの後部側面図を図６に、その二柱ロプスの取付部の拡大側面図を図７に示す。図６および図７において、二柱ロプス３１は、機体転倒等の際にオペレータを保護するべくオペレータシート３２の近傍に直立状に構成され、その左右の下部に接続する支持材３３、３３をリヤアクスルボックス３４，３４に設けたブラケット３５，３５にボルト等により取付けて構成される。その支持材３３、３３を標準位置３１および後退位置３１ａの２つのポジションの傾斜角度範囲に揺動可能に構成する。
【００１７】
詳細には、二柱ロプス３１の左右の支持材３３，３３の取付部に標準位置の傾斜と対応して複数の取付孔を形成し、その１つの取付孔３３ａを中心に後退位置を傾斜限度として支持材３３の傾斜を規制するストッパ３５ａを形成することにより、標準位置から後退位置までの角度範囲で揺動可能に構成する。標準位置３１は、オペレータシート３２に対する二柱ロプス３１としての本来の位置であり、また、後退位置３１ａは、左右のリヤフェンダ３７，３７の取付けの際に干渉のない範囲まで後退した位置である。
【００１８】
上記のように二柱ロプスの取付部を構成することにより、二柱ロプス３１を取付けた後にフロアと一体の左右のリヤフェンダ３７，３７を機体に組み付けることができる。すなわち、二柱ロプス３１をブラケット３５，３５にボルト等により後退位置３１ａのポジションで取付けた後に、フロア一体の左右のリヤフェンダ３７，３７を機体に組み付ける。このとき、二柱ロプスが後退位置３１ａにあることから、フロア一体の左右のリヤフェンダ３７，３７を機体に組み付けることができる。その後、二柱ロプス３１を標準位置まで傾動して本来のポジションで他の取付孔とともにボルト固定する。したがって、アッパフレームの回動支持部やアッパフレームが邪魔になることがないので、ライン上での組立手順を変更することなく、フロアとフェンダの一体構成体の搭載が可能となる。
【００１９】
つぎに、多機種対応が可能な二柱ロプスについて説明する。多機種対応が可能な二柱ロプスの側面図を図８に、および、その要部拡大側面図を図９に示す。図８及び図９において、二柱ロプスは、アッパフレーム４２、支持材４３等から構成される。アッパフレーム４２と支持材４３との間には２種類の調節部材４４ａ，４４ｂによって両者間の傾斜角を選択可能に構成する。支持材４３は、リヤアクスルボックス３４に設けたブラケット３５に対して２種類の傾斜角を選択可能にボルト穴を形成する。
【００２０】
上記のように二柱ロプスを構成することにより、アッパフレーム４２と支持材４３との間の傾斜角および対応する支持材４３の傾斜角を選択してオペレータシート３２に対するアッパフレーム４２の位置を変更することができる。したがって、ホイールベース寸法が異なる機種について、二柱ロプスの組み付け態様の選択によりアッパフレーム４２とオペレータシート３２との位置関係を一定に構成することができる。
【００２１】
このように、アッパフレーム４２と支持材４３との間の傾斜角および支持材４３の傾斜角を変更可能に二柱ロプスを構成することにより、ホイールベース寸法が異なる機種に対応して個々に二柱ロプスを準備する必要がなくなり、管理場所と誤組を解消することができる。
【００２２】
つぎに、フロアのリヤマウント部の構成について説明する。フロアのリヤマウント部の側面図を図１０に示す。図１０において、フロア５１のリヤマウント部は、スタビライザ支点ブラケット５３、フロアマウント取付フレーム５４等、それぞれ機能別部材によって構成される。スタビライザ支点ブラケット５３は、リヤアクスルボックス５５からその後方に突出するようにスタビライザ支点５６を備え、フロアマウント取付フレーム５４とともにリヤアクスルボックス５５にボルト固定する。このフロアマウント取付フレーム５４を介してフロア５１の後部を固定する。また、スタビライザ支点ブラケット５３には、ロプス５７の下端をボルト固定する。
【００２３】
上記のようにフロアのリヤマウント部を構成することにより、従来、ロプスと一体型でマウント用プレートが別部品でコスト高であり、また、ロプスと一体型なので転倒事故等の際に衝撃を受けてロプスが撓んだ場合にフロア全体が移動してしまい、オペレータスペースが侵害される事態を招き、さらに、スタビライザ支点ブラケットとロプスとが一体であったためリヤ作業機の負担がロプスに影響していたが、そのような問題を解消することができる。
【００２４】
つぎに、ロアリンク用スタビライザについて説明する。ロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）を図１１に示す。図１１において、ロアリンク用スタビライザ６１は、角パイプ等による外筒部材６２とその中空部にスライド可能に挿入した内側部材６３等から構成される。外筒部材６２と内側部材６３には、両者間の相対位置を定めるピン６４を挿通するための穴６５，６６を所定のスライド位置に形成する。また、外筒部材６２の下方に近接した支軸６７を設け、この支軸６７によって内側部材６３の長手方向に揺動動作可能にレバー６８を支持し、このレバー６８によって内側部材６３を進退させるべく穴６３ａに挿通する。支軸６７は外筒部材６２の端部の連結ピン６７ａ等によって保持する。
【００２５】
上記構成のロアリンク用スタビライザ６１は、図１２のロアリンク部の平面図に示すように、左右のロアリンク７１，７１の中間部にロアリンク用スタビライザ６１をそれぞれ連結し、レバー６８の揺動操作によって内側部材６３を進退させつつロアリンク用スタビライザ６１の長さを調節し、ロアリンクの張りを適宜調節した上でピン６４を挿通固定することができる。このとき、僅かな片手操作力によって内側部材６３を進退操作することができ、他方の手でピン６４を挿通操作することができる。
【００２６】
したがって、従来は両手を使ってロアリンク用スタビライザを縮めながら弛まないようにしてピンを挿すという困難な操作を要していたが、上記ロアリンク用スタビライザによって後部作業機を連結したまま、左右のロアリンク７１，７１の張りを簡単に調節することができる。
【００２７】
つぎに、別の構成によるロアリンク用スタビライザについて説明する。別の構成によるロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）を図１３に示す。図１３において、ロアリンク用スタビライザ８１の外筒部材６２には、その端部の連結ピンを支軸８２として回動可能に起立し、この支軸８２を介して内側部材６３の長手方向に揺動動作可能にレバー８３を設ける。また、内側部材６３を所定範囲でスライド動作させうるスタッド部材８４をレバー８３の近傍に立て、レバー８３の基部とスタッド部材８４との間を鎖状の連結部材８５によって連結する。レバー８３の基部には連結部材８５の位置決め手段として鍔部８３ａを形成する。
【００２８】
上記構成のロアリンク用スタビライザ８１は、レバー８３を水平面内で揺動動作させることにより、上記同様に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のトラクタの前フレーム部構造の一部破断による平面図
【図２】 図１のＡ矢視図
【図３】 図１のＢ―Ｂ線断面図
【図４】 トラクタの前フレーム部の別の構成
【図５】 図４のウェートの単体斜視図
【図６】 トラクタの後部側面図
【図７】 図６の二柱ロプスの取付部の拡大側面図
【図８】 多機種対応の二柱ロプスの側面図
【図９】 図８の二柱ロプスの要部拡大側面図
【図１０】 フロアのリヤマウント部の側面図
【図１１】 ロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）
【図１２】 従来のロアリンク部の平面図
【図１３】 別の構成によるロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）
【符号の説明】
１ 前フレーム部
２ 側板（前フレーム）
３ バンパ（前フレーム）
４ パワステシリンダユニット
５ ウェート
５ａ 後端部
１１ａ，１１ｂ パワステシリンダユニット取付部
１２ａ，１２ｂ ウェート取付部
１４ ウェート取付部
１５ 内部ステー
１５ａ 引掛支持部
２１ 前フレーム部
２２ フロントウェート
２２ａ，２２ａ 両側端部
２３ 排気管
２４ 案内溝
２５ ラジエタ
３１ 二柱ロプス（標準位置）
３１ａ 後退位置
３３ 支持材
３３ａ 取付孔
３５ ブラケット
４３ 支持材
４４ａ，４４ｂ 調節部材
５１ フロア
５３ スタビライザ支点ブラケット
５４ フロアマウント取付フレーム
５５ リヤアクスルボックス
５６ スタビライザ支点
５７ ロプス
６１ ロアリンク用スタビライザ
６２ 外筒部材
６３ 内側部材
６７ 支軸
６８ レバー
７１ ロアリンク
８１ ロアリンク用スタビライザ
８２ 支軸
８３ レバー
８３ａ 鍔部
８４ スタッド部材
８５ 連結部材

Claims (1)

1. エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板（２，２）とその前端部のバンパ（３）とからなる３部材により略コの字状に形成したアクスルブラケット用の前フレームと、
   この前フレームの左右の側板（２，２）間に架設したパワステシリンダユニット（４）とを備えたトラクタの前フレーム部構造において、
   上記前フレームの左右の側板（２，２）およびバンパ（３）にはそれぞれウェート取付部（１２ａ，１２ｂ，１４）を形成し、
   これらウェート取付部１２ａ，１２ｂ，１４）を介して前フレームの３部材に前後バランス用の一体構成ウェート（５）を取付けると共に、
   上記前フレームの前後方向の略中間位置に左右の側板２，２）間を接続する内部ステー（１５）を立上げ、この内部ステー（１５）の上端に前記一体構成ウェート（５）の後端部を引掛け支持する引掛支持部（１５ａ）を形成したことを特徴とするトラクタの前フレーム部構造。

Images