JP5623900B2

JP5623900B2 - トラクタ用のバランスウェイト支持用フレーム

Info

Publication number: JP5623900B2
Application number: JP2010286188A
Authority: JP
Inventors: 寛央藤本; 法夫尾畠; 寿生向井; 池田　順一; 順一池田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2030-12-22
Also published as: JP2012131412A

Description

本発明は、複数のバランスウェイトを車体前端部に支持するため車体前端に連結されるトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームに関する。

上記のように構成されたトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームとして特許文献１には、トラクタの前部フレームに取付固定されるウェイト取付体が示されている。このウェイト取付体は、バランスウェイトを係止支持する係止板部分を有し、この係止板部分に平行姿勢でトラクタの前部フレームの前端に連結する連結板部分を有し、係止板部分と連結板部分とを連結する左右の連結板部分を有し、係止板部分に係止されるバランスウェイトの脱落を防止するウェイト固定体を有している。

この特許文献１では、係止板部分の横幅がトラクタの前部フレームの横幅より大きいため係止板部分に係止する形態で複数のウェイトを搭載できるように構成されている。また、ウェイト固定体は、操作レバーの操作により固定位置と固定解除位置とに切換自在に構成され、固定位置に設定することにより複数のウェイトに対してウェイト固定体から押圧力を作用させて脱落を防止できるようにしている。

特開平１１‐２０８５３４号公報

トラクタでの作業形態を考えると、車体の後端にロータリ耕耘措置、プラウ、播種機等の作業装置を昇降自在に連結することが多い。この種の作業装置は比較的重量物であることから特許文献１に記載されるように車体の前端位置にバランスウェイトを備えることにより車体の前後バランスを向上させることが必要となる。

作業装置の大型化、重量化に伴い、車体前部に備えられるバランスウェイトの重量の増大を招く傾向があり、このような重量化にも対応できるように特許文献１では、係止板部分の横幅を車体の横幅より広くすることで多くのバランスウェイトを支持できるように構成されている。

また、トラクタでは、車体前部のエンジンルーム内にマフラーを配置し、このマフラーからの排気を車体前部側面から前部に向かわせるように排気方向を設定したものも存在する。しかしながら、車体の横幅より広い部材が車体の前端位置に配置されるものでは、排気ガスがバランスウェイトを支持する部材（特許文献１では係止板部分）に遮られるため、排気が車体の方向に流れ運転者に不快感を与えることや、排気が下方に流れることにより地面の塵埃を吹き上げることも考えられ改善の余地がある。

特に、排気がバランスウェイトを支持する部材によって遮られる場合には、排気がエンジンの方向に戻され、エンジンの吸気系に吸入されることや、バランスウェイトを支持する部材のうち、排気が吹き付けられる部位の温度が上昇することや、排気が吹き付けられる部位に排気ガスに含まれるカーボン粒子等が付着して汚れが発生することもあり、このような点にも改善の余地がある。

本発明の目的は、車体から前方に排出される排気ガスを適正に誘導し得るトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームを合理的に構成する点にある。

本発明の特徴は、複数のバランスウェイトを車体前端部に支持するため車体前端に連結されるトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームであって、
車体の横幅方向に沿う姿勢で車体フレームの横幅より長い寸法のバランスウェイト支持部と、前記車体フレームに連結する連結部とを備えると共に、車体の側部から車体の前方向に排出される排気ガスを前記バランスウェイトよりも車体外側部に案内するように前端が前記バランスウェイト支持部に連結され、後端が前記車体フレーム側に連結される排気ガス案内部を備えている点にある。

この構成によると、バランスウェイト支持部が、車体の側部から車体の前方向に排出される排気ガスを遮る位置に配置されることになるが、排気ガスは排気ガス案内部により車体外側部に流し出すように案内される。これにより、排気ガスを滞留させることや、車体の方向に逆流させることや、地面の方向に流れ地面の塵埃を吹き上げることがない。また、排気ガスは排気ガス案内部によって車体外側部に案内されるので、排気ガスがエンジンに再吸入されることや、排気ガス案内部の特定部位の温度を過剰に上昇させることや、排気ガスに含まれるカーボン粒子等が特定位置に付着する不都合も解消される。更に、排気ガス案内部がバランスウェイト支持部と車体フレーム側とを連結するフレームとして機能するため、バランスウェイト支持部の支持強度を高めることになる。
その結果、車体から前方に排出される排気ガスを適正に処理して快適な作業を実現するトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームが合理的に構成された。

本発明は、前記連結部が、前記車体フレームの前部の横外側面に連結され、前後向き姿勢となる側部連結体を有し、前記排気ガス案内部の後端が、前記側部連結体に連結され、前記排気ガス案内部の前端が、前記バランスウェイト支持部に連結されていても良い。

これによると、連結部に側部連結体を備えたことによりバランスウェイト支持用フレームの車体フレームに対する連結強度が向上すると同時に、バランスウェイト支持部と側部連結体との間に備えた排気ガス案内部により排気ガスの案内が可能となり、また、この排気ガス案内部の後端を車体フレームに連結しなくとも、バランスウェイト支持用フレームの支持強度を高めることも可能となる。

本発明は、前記排気ガス案内部が、排気ガスを車体外側部に案内する案内壁と、下方への流れと上方への流れを抑制する一対の規制壁とを備えて構成されても良い。

これによると、排気ガス案内部に送られた排気ガスは案内壁によって車体から離間する方向に案内され、また、一対の規制壁により上方と下方とへの流動が規制されることになり、排気ガスが上方に流れ運転者に達することや、排気ガスが下方に流れ地面の塵埃を吹き上げる不都合も解消する。

本発明は、前記バランスウェイト支持部は、前記バランスウェイトの一部が嵌め込まれる位置決め用の係合凹部が上端に形成され、前記バランスウェイトに形成された貫通孔部に挿通するボルトが挿通する貫通孔部が下部に形成されても良い。

これによると、バランスウェイト支持部にバランスウェイトを維持する場合には、係合凹部にバランスウェイトの一部を嵌め込むことによりバランスウェイトの位置が決まり、バランスウェイトに形成された貫通孔部に挿通するボルトを、バランスウェイト支持部の貫通孔部に挿通させる形態で、バランスウェイトをバランスウェイト支持部に締結する形態で固定できる。

トラクタの全体側面図である。トラクタ前部の平面図である。図２のIII−III線の断面図である。バランスウェイト支持部とバランスウエイトとを示す斜視図である。バランスウェイト支持部の横断平面図である。バランスウェイト支持部の正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１及び図２に示すように、車体Ａの前部に操向輪として左右の前車輪１を備え、車体Ａの後部位置にクローラ型走行装置２を備え、この前車輪１とクローラ型走行装置２とに駆動力を伝えるエンジン３を車体Ａの前部位置のエンジンボンネット４の内部に備え、車体Ａの中央部に運転部Ｂを備えてセミクローラ型トラクタが構成されている。

運転部Ｂは、運転者が着座する運転座席１５と、この運転座席１５の前部位置に配置され左右の前車輪１を操向操作（操舵）するステアリングホイール１６とを備えている。クローラ型走行装置２は、後車軸に備えられるスプロケット型の駆動輪２ａと、トラックフレーム２ｂの前後端に支持される従動輪２ｃと、トラックフレーム２ｂに支持される複数の転輪２ｄと、これらに巻回するクローラベルト２ｅを備えて構成されている。

エンジンボンネット４の内部にはエンジン３からの排気ガスが送られるマフラー６が備えられ、このマフラー６からの排気ガスを排出する排気管７の排出側の端部がエンジンボンネット４の下部の側部から車体Ａの前方に向かう姿勢で備えられている。排気管７は、マフラー６から下方に延出され、その延出端側で前方向きに変更されている。この延出端の前後向き部分が、車体フレーム５の横外方面に向かい、かつ、斜め前方外方に向かうように配備されている。

このトラクタは、エンジン３の駆動力をクラッチハウジング８から車体後部のミッションケース９に伝える伝動系を備え、エンジン３の下部から車体フレーム５が前方に延出されている。車体フレーム５は左右一対の縦平板状の前後向きフレームとして構成されている。ミッションケース９の後部には、ミッションケース９に備えた油圧シリンダ（図示せず）の作動で昇降揺動する左右一対のリフトアーム１０と、駆動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１１とが備えられている。これにより、左右のリフトアーム１０によって昇降自在となるようにロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置を連結することが可能となり、ロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置に対して動力取出軸１１からの駆動力を伝えることが可能となる。

〔バランスウェイトと支持用フレーム〕
図２〜図６に示すように、車体フレーム５の前端位置には、複数のバランスウェイトＷを支持するバランスウェイト支持用フレームＦが備えられている。バランスウェイト支持用フレームＦは、車体Ａの横幅方向に沿う姿勢で車体フレーム５の横幅より長い寸法のバランスウェイト支持部２１と、このバランスウェイト支持部２１を車体フレーム５に連結する連結部と、前記排気管７から車体Ａの前方向に排出される排気ガスを車体外側部に案内する排気ガス案内部２４とを備えている。

連結部は、車体フレーム５の前端に連結する前部連結板２２と、この前部連結板２２の後面側に固設され車体フレーム５の前側の側面に連結する一対の側部連結板２３（側部連結体の一例）とで構成されている。

バランスウェイト支持部２１は、鋼製や鋳鉄製の板状の部材が用いられ、上端に複数のブロック２５を所定間隔で固定することで、この複数のブロック２５同士の中間にバランスウェイトＷの位置決め用の複数の係合凹部２１Ａが設定間隔で形成され、夫々の係合凹部２１Ａの下部位置には係合凹部２１Ａと等しい間隔で前後方向に貫通する貫通孔部２１Ｂが穿設されている。

前記前部連結板２２は、バランスウェイト支持部２１の裏面側で左右方向の中央部に溶接等により固設され、バランスウェイト支持部２１にはボルト２６のボルトヘッドが嵌り込む開口径の複数の開口２１Ｃが形成され、前部連結板２２には複数の開口２１Ｃに連通する状態でボルト２６が挿通する第１孔部Ｈ１が穿設されている。また、側部連結板２３にはボルト２６が挿通する複数の第２孔部Ｈ２が形成されている。更に、前記車体フレーム５の前面で第１孔部Ｈ１に対応する位置には第１ネジ孔Ｓ１が形成され、前記車体フレーム５の側面で第２孔部Ｈ２に対応する位置には第２ネジ孔Ｓ２が形成されている。

このような構成から、第１孔部Ｈ１に挿通したボルト２６を第１ネジ孔Ｓ１に螺合させて締結し、第２孔部Ｈ２に挿通したボルト２６を第２ネジ孔Ｓ２に螺合させて締結することにより、バランスウェイト支持部２１が連結部を介して車体フレーム５に連結される。このように連結された状態では第１ネジ孔Ｓ１に螺合するボルト２６のボルトヘッドはバランスウェイト支持部２１の開口２１Ｃの内部に沈み込んだ状態で配置される。尚、第２孔部Ｈ２は前後方向に長い長孔状に形成され、車体フレーム５に側部連結板２３を連結する際に、夫々の前後方向への位置誤差に影響されずに連結を行えるように構成されている。

排気ガス案内部２４に板状材が用いられ、平面視において車体Ａの前後方向に対して傾斜する姿勢となるように前端がバランスウェイト支持部２１の裏面側の外端部に連結し、後端が側部連結板２３の後端部に連結している。

この排気ガス案内部２４には、排気ガスを車体外側部に案内する案内壁２４Ａと、上縁と下縁とを折り曲げることにより、排気ガスが上方と下方とに向かう流れを抑制する一対の規制壁２４Ｂとが一体的に形成されている。これにより、排気管７からの排気ガスは、案内壁２４Ａによって車体外側部に案内され、この案内時において上方あるいは下方に移動しようとする排気ガスは規制壁２４Ｂによって流れが規制され、さらに、一対の規制壁２４Ｂによって排気ガス案内部２４の強度を高めることができる。上側の規制壁２４Ｂは案内壁２４Ａの上端縁から斜め後方上方に傾斜するように延出され、下側の規制壁２４Ｂは案内壁２４Ａの下端縁から斜め後方下方に傾斜するように延出されている。なお、一対の規制壁２４Ｂが、案内壁２４Ａの上端縁又は下端縁から後方に水平に延出されたものであっても良く、一対の規制壁２４Ｂのうちのいずれか一方のみを設けたものであっても良い。

このように排気ガス案内部２４がバランスウェイト支持部２１と側部連結板２３とを連結する形態で備えられることにより、バランスウェイト支持部２１を強固に支持することも可能となる。また、本発明では、排気ガス案内部２４の後端が車体フレーム５の側面に対して直接的にボルト連結するものであっても良い。特に、この実施形態では、排気ガス案内部２４を車体Ａの一方の側部に配置しているが、車体Ａの他方の側部に排気ガス案内部２４と対称となる姿勢の補強フレームを備えることによりバランスウェイト支持部２１の支持強度を一層高めることも可能となる。

〔バランスウェイト〕
図４に示すように、バランスウェイトＷは鋳物によってウェイト本体３１と係合部３２と延出部３３とを一体的に形成した平板状の構造を有している。ウェイト本体３１は上部位置に把手３１Ａを備えており、係合部３２は、ウェイト本体３１の上端側の後面側において下方に開放するフック状に形成され、この係合部３２の開口部分の一部に下方に突出する位置に突出部３２Ａが形成されている。延出部３３はウェイト本体３１の下端側において係合部３２の開口縁を下方に延長した形態を有しており、この延出部３３の下端に対して前後方向に貫通する連結用のボルト貫通孔部３３Ａが形成されている。

このバランスウェイトＷでは、突出部３２Ａをバランスウェイト支持部２１の係合凹部２１Ａに係合させることにより横方向での係合位置が決まる。このように突出部３２Ａが係合凹部２１Ａに係合する状態においてバランスウェイトＷのボルト貫通孔部３３Ａとバランスウェイト支持部２１の貫通孔部２１Ｂとが同軸芯上に配置されるように相対的な位置関係が設定されている。

これにより、このボルト貫通孔部３３Ａとバランスウェイト支持部２１の貫通孔部２１Ｂとに亘って固定ボルト２７を挿通し、バランスウェイト支持部２１の裏面側のナット２８に螺合させ締結することによりバランスウェイトＷがバランスウェイト支持用フレームＦに固定状態で支持される。

〔実施形態の作用・効果〕
このように本発明では、バランスウェイト支持用フレームＦを構成するバランスウェイト支持部２１は車体Ａの横幅より長い寸法であるため多数のバランスウェイトＷを支持することにより車体Ａの前後バランスを良好にする。

また、バランスウェイト支持部２１の横方向での寸法が長く、エンジン３の排気ガスがエンジンボンネット４の側部から前方に向けて排出される構造であるにも拘わらず、排気ガス案内部２４の案内壁２４Ａが排気ガスを滞留させずに車体Ａから離間する方向に流し出すように案内するため、排気ガスがエンジン３に再吸入されることや、この排気ガス案内部２４の特定部位の温度を過剰に上昇させることや、排気ガスに含まれるカーボン粒子等が排気ガス案内部２４に付着する不都合も解消される。

また、排気ガス案内部２４に送られた排気ガスは、一対の規制壁２４Ｂにより上方への流れと、下方への流れとが規制されることになる。これにより、排気ガスがエンジン３に再吸入される不都合が一層良好に解消され、排気ガスが運転部Ｂの方向に流れて運転者に不快感を与えることや、排気ガスが地面に吹き付けられ塵埃が発生して運転者に不快感を与える不都合を解消できる。

更に、排気ガス案内部２４がバランスウェイト支持用フレームＦのバランスウェイト支持部２１と車体フレーム側とを連結するフレームとして機能することから、バランスウェイト支持部２１の支持強度を高めることが可能となり、結果として、バランスウェイト支持部２１に高強度となる大型の材料を使用しなくて済む。

本発明は、車体前端にバランスウェイト支持用フレームを備えるトラクタ全般に利用することができる。

５車体フレーム
２１バランスウェイト支持部
２１Ａ係合凹部
２１Ｂ貫通孔部
２２連結部（前部連結板）
２３連結部・側部連結板（側部連結板）
２４排気ガス案内部
２４Ａ案内壁
２４Ｂ規制壁
２７ボルト
３３Ａ貫通孔部（ボルト貫通孔部）
Ａ車体
Ｆバランスウェイト支持用フレーム
Ｗバランスウェイト

Claims

複数のバランスウェイトを車体前端部に支持するため車体前端に連結されるトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームであって、
車体の横幅方向に沿う姿勢で車体フレームの横幅より長い寸法のバランスウェイト支持部と、前記車体フレームに連結する連結部とを備えると共に、車体の側部から車体の前方向に排出される排気ガスを前記バランスウェイトよりも車体外側部に案内するように前端が前記バランスウェイト支持部に連結され、後端が前記車体フレーム側に連結される排気ガス案内部を備えているトラクタ用のバランスウェイト支持用フレーム。
前記連結部が、前記車体フレームの前部の横外側面に連結され、前後向き姿勢となる側部連結体を有し、
前記排気ガス案内部の後端が、前記側部連結体に連結され、前記排気ガス案内部の前端が、前記バランスウェイト支持部に連結されている請求項１に記載のトラクタ用のバランスウェイト支持用フレーム。
前記排気ガス案内部が、排気ガスを車体外側部に案内する案内壁と、下方への流れと上方への流れを抑制する一対の規制壁とを備えて構成されている請求項１又は２記載のトラクタ用のバランスウェイト支持用フレーム。
前記バランスウェイト支持部は、前記バランスウェイトの一部が嵌め込まれる位置決め用の係合凹部が上端に形成され、前記バランスウェイトに形成された貫通孔部に挿通するボルトが挿通する貫通孔部が下部に形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラクタ用のバランスウェイト支持用フレーム。