JP4190234B2 - 車両の吹き出し部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両において、エアコンディショナーからの送風（冷風や温風）を、車内に吹き出す吹き出し部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、インストルメントパネルに吹き出し部が備えられ、吹き出し部にレジスタが備えられており、レジスタの向きを変更することによって、送風の向きを所望の向きに設定することができる。
【０００３】
前述のような吹き出し部を、ダクトが接続される接続部と、ダクト（接続部）からの送風の向きを設定するレジスタを向き変更自在に支持する支持部とを備えて構成した場合、例えば特許文献１に開示されているように、接続部の外形よりも支持部の外形を大きなものに設定したものがある。
これは吹き出し部がインストルメントパネルの上部に配置されることにより、他の部材等との干渉によってダクト及び接続部をあまり大きなものに構成することができない場合や、レジスタの吹き出し部分（レジスタの外形よりも小さい）の断面積を大きなものにする必要がある場合による。
【特許文献１】
実開平６−７４４１１号公報（図２及び図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
インストルメントパネルの後方のシートに乗員が着座した状態で車両が衝突すると、乗員の身体の一部がインストルメントパネルに当たることがあり、乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たることがある。
【０００５】
この場合、従来の技術に記載のように、吹き出し部において接続部の外形よりも支持部の外形が大きなものに設定されていると、支持部に支持されたレジスタが前方に移動しようとしても、接続部の外形よりも支持部の外形が大きい点（接続部の外形が支持部の外形よりも小さい点）により、レジスタが前方に移動し難い状態になっている。
本発明は車両の吹き出し部構造において、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たった場合、できるだけ乗員への衝撃が緩和されるように構成することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、インストルメントパネルに備えられる吹き出し部において、ダクトが接続される接続部と、ダクトからの送風の向きを設定するレジスタを上下に向き変更自在に内側に支持する支持部とを一体的に備えて本体部を構成し、本体部の外周部にカバー部を一体的に備える。レジスタの上辺部に沿って前側下方に傾斜する上壁部を本体部の支持部に備えて、本体部の接続部の外形よりも本体部の支持部の外形を大きなものに設定する。レジスタに大きな衝撃が掛かると破断してレジスタの前方への移動を許容する脆弱部を、本体部の上壁部の外側面に備える。
【０００７】
これにより請求項１の特徴によると、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たって、レジスタが前方に押されると、レジスタが本体部の支持部 ( 上壁部）を押して、本体部の上壁部の外側面の脆弱部が破断し、レジスタが本体部の支持部 ( 上壁部）から接続部に入り込むような状態となって、レジスタが前方に移動する。従って、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たった場合、レジスタが前方に移動することによって、レジスタが前方に移動しない状態に比べて、レジスタから乗員に掛かる衝撃が抑えられる。
逆に通常の状態において、乗員がレジスタを手で押したりして、レジスタが本体部の支持部 ( 上壁部）に押されても、本体部の上壁部の外側面の脆弱部が破断することはなく（レジスタが前方に移動することはなく）、レジスタの機能が損なわれることはない。
【０００８】
［ＩＩ］
請求項１の特徴によると、本体部の上壁部の外側面に脆弱部を備える場合に、例えば他の部分よりも肉厚が薄い部分を本体部の上壁部の外側面に備えたり、本体部の上壁部の外側面に部分的に切欠き部分を設けたりすること等の簡素な構造によって、本体部の上壁部の外側面に脆弱部を備えることができるのであり、本体部の上壁部の外側面を成形する際に脆弱部も一緒に一体的に成形することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、乗用車等の車両のインストルメントパネル１において、インストルメントパネル１の左右中央にセンタークラスタ２が備えられ、インストルメントパネル１の上部の左右中央に吹き出し部３が備えられている。図１及び図２に示すように、吹き出し部３は前半部であるカバー部４と、後半部である吹き出し口部５とを連結して構成されており、カバー部４及び吹き出し口部５は各々が合成樹脂によって一体的に成形されている。
【００１０】
次に、吹き出し部３における吹き出し口部５について説明する。
図２，３，６に示すように、横長の長楕円の筒状に本体部６が構成され、本体部６の左右中央に縦壁部７が一体的に備えられており、本体部６が車両の前後方向に向くように配置されている。インストルメントパネル１の内部に配置されたエアコンユニット（図示せず）からダクト１３が上方に延出されて、本体部６の前部に接続されている。
【００１１】
図２及び図５に示すように、本体部６の後部の外周部に上カバー部８、下カバー部９及び横カバー部１０が一体的に備えられている。上及び横カバー部８，１０にフック状の連結部８ａ，１０ａが一体的に備えられ、図２及び図３に示すように、カバー部４に被連結部４ａが一体的に備えられており、上及び横カバー部８，１０の連結部８ａ，１０ａがカバー部４の被連結部４ａに挿入されて連結されている。図２に示すように、本体部６の下壁部６ｃ（接続部及び支持部に相当）にブラケット１１が一体的に備えられて、ブラケット１１がインストルメントパネル１にビス１２で連結されている。
【００１２】
図３に示すように、本体部６の後横壁部６ｂ（支持部に相当）及び縦壁部７に支持ピン６ｆ，７ａが一体的に備えられており、本体部６の後横壁部６ｂ及び縦壁部７の支持ピン６ｆ，７ａに、レジスタ１４が上下に向き変更自在に支持されている。図２及び図３に示すように、レジスタ１４は複数個の横向きの案内板１４ａを上下に備えて、合成樹脂により一体的に成形されており、レジスタ１４の後部に複数個の縦向きの案内板１５が左右に向き変更自在に備えられている。
【００１３】
図２に示すように、本体部６の下壁部６ｃは、レジスタ１４の下辺部と略同じ位置か又は少し下方に位置している。図２及び図４に示すように、前半部である前上壁部６ｄ（接続部に相当）及び後半部である後上壁部６ｅが本体部６に備えられており、本体部６の後上壁部６ｅ（支持部に相当）がレジスタ１４の上辺部に沿って前側下方に傾斜して、前側下方に傾斜した本体部６の後上壁部６ｅに本体部６の前上壁部６ｄが接続されている。これにより図２に示すように、本体部６の前上壁部６ｄがレジスタ１４の上辺部よりも下方に位置しており、本体部６の前上壁部６ｄ及び下壁部６ｃの間隔が、レジスタ１４の上下幅よりも小さい状態となっている（ダクト１３が接続される接続部の外形よりも、レジスタ１４の支持部の外形が大きい状態）。
【００１４】
図３及び図４に示すように、前半部である前横壁部６ａ（接続部に相当）及び後半部である後横壁部６ｂが本体部６に備えられており、本体部６の前横壁部６ａが本体部６の後横壁部６ｂよりも縦壁部７に接近した位置にある。これによって、本体部６の前横壁部６ａ及び縦壁部７の間隔が、レジスタ１４の左右幅よりも小さい状態となっている（ダクト１３が接続される接続部の外形よりも、レジスタ１４の支持部の外形が大きい状態）。
【００１５】
図２，４，５に示すように、本体部６の後上壁部６ｅに、４つの溝部１７が横向きに成形されており、図４，５，６に示すように、溝部１７の各々の端部から溝部１８が前方に向けて本体部６の前上壁部６ｄの端部まで成形されている。図４，５，６に示すように、本体部６の後横壁部６ｂの中間付近から本体部６の前横壁部６ａの端部まで、溝部１９が成形されている。
【００１６】
以上の構造により図７に示すように、車両の衝突等により乗員の身体の一部がレジスタ１４に当たって、レジスタ１４が前方（図７の紙面左方）に押されると、レジスタ１４が本体部６の後横壁部６ｂ及び縦壁部７の支持ピン６ｆ，７ａから外れ、レジスタ１４が本体部６の後上壁部６ｅ及び後横壁部６ｂを前方（図７の紙面左方）に押す。これにより、図４，５，６に示す溝部１７，１８，１９が破断して、本体部６の前上壁部６ｄ及び下壁部６ｃの間隔、並びに、本体部６の後横壁部６ａ及び縦壁部７の間隔が広がることになって、レジスタ１４が前方（図７の紙面左方）に移動して本体部６の前上壁部６ｄ及び下壁部６ｃの間、本体部６の後横壁部６ａ及び縦壁部７の間に入り込む。
【００１７】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、溝部１７，１８，１９に代えてミシン目等のような細長い開口を、本体部６の前及び後上壁部６ｄ，６ｅ、前及び後横壁部６ａ，６ｂに成形してもよい。前述の溝部１７，１８，１９やミシン目等のような細長い開口を、本体部６の下壁部６ｃに成形してもよい。
【００１８】
前述の［発明の実施の形態］において、インストルメントパネル１をセンタークラスタ２が備えられた下部分、及び吹き出し部３が備えられた上部分の２分割構造に構成してもよい。インストルメントパネル１の左右中央の少し下側に配置されたレジスタ１４や、センタークラスタ２に備えられたレジスタ１４、インストルメントパネル１の右及び左の端部に配置されたレジスタ１４に対しても、本発明は適用できる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、車両の吹き出し部構造において、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たった場合に、レジスタが前方に移動するように構成することができ、レジスタから乗員に掛かる衝撃を抑えることができるようになって、乗員への衝撃を緩和することができた。
請求項１の特徴によると、簡素な構造により本体部の上壁部の外側面に脆弱部を構成することができる点、本体部の上壁部の外側面を成形する際に脆弱部も一緒に一体的に成形することができる点により、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 インストルメントパネルの正面図
【図２】 吹き出し部の付近の縦断側面図
【図３】 図２におけるＡ−Ａ方向から見た横断平面図
【図４】 図２におけるＢ−Ｂ方向から見た横断平面図
【図５】 吹き出し部の後半部である吹き出し口部の平面図
【図６】 図４におけるＣ−Ｃ方向から見た縦断正面図
【図７】 レジスタが前方に押された状態を示す縦断側面図
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
３ 吹き出し部
６ 本体部
６ａ，６ｃ，６ｄ 接続部
６ｂ，６ｃ 支持部
６ｅ 上壁部 ( 支持部）
８，９，１０ カバー部
１３ ダクト
１４ レジスタ
１７，１８，１９ 脆弱部
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両において、エアコンディショナーからの送風（冷風や温風）を、車内に吹き出す吹き出し部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、インストルメントパネルに吹き出し部が備えられ、吹き出し部にレジスタが備えられており、レジスタの向きを変更することによって、送風の向きを所望の向きに設定することができる。
【０００３】
前述のような吹き出し部を、ダクトが接続される接続部と、ダクト（接続部）からの送風の向きを設定するレジスタを向き変更自在に支持する支持部とを備えて構成した場合、例えば特許文献１に開示されているように、接続部の外形よりも支持部の外形を大きなものに設定したものがある。
これは吹き出し部がインストルメントパネルの上部に配置されることにより、他の部材等との干渉によってダクト及び接続部をあまり大きなものに構成することができない場合や、レジスタの吹き出し部分（レジスタの外形よりも小さい）の断面積を大きなものにする必要がある場合による。
【特許文献１】
実開平６−７４４１１号公報（図２及び図４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
インストルメントパネルの後方のシートに乗員が着座した状態で車両が衝突すると、乗員の身体の一部がインストルメントパネルに当たることがあり、乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たることがある。
【０００５】
この場合、従来の技術に記載のように、吹き出し部において接続部の外形よりも支持部の外形が大きなものに設定されていると、支持部に支持されたレジスタが前方に移動しようとしても、接続部の外形よりも支持部の外形が大きい点（接続部の外形が支持部の外形よりも小さい点）により、レジスタが前方に移動し難い状態になっている。
本発明は車両の吹き出し部構造において、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たった場合、できるだけ乗員への衝撃が緩和されるように構成することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、インストルメントパネルに備えられる吹き出し部において、ダクトが接続される接続部と、ダクトからの送風の向きを設定するレジスタを上下に向き変更自在に内側に支持する支持部とを一体的に備えて本体部を構成し、本体部の外周部にカバー部を一体的に備える。レジスタの上辺部に沿って前側下方に傾斜する上壁部を本体部の支持部に備えて、本体部の接続部の外形よりも本体部の支持部の外形を大きなものに設定する。レジスタに大きな衝撃が掛かると破断してレジスタの前方への移動を許容する脆弱部を、本体部の上壁部の外側面に備える。
【０００７】
これにより請求項１の特徴によると、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たって、レジスタが前方に押されると、レジスタが本体部の支持部 ( 上壁部）を押して、本体部の上壁部の外側面の脆弱部が破断し、レジスタが本体部の支持部 ( 上壁部）から接続部に入り込むような状態となって、レジスタが前方に移動する。従って、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たった場合、レジスタが前方に移動することによって、レジスタが前方に移動しない状態に比べて、レジスタから乗員に掛かる衝撃が抑えられる。
逆に通常の状態において、乗員がレジスタを手で押したりして、レジスタが本体部の支持部 ( 上壁部）に押されても、本体部の上壁部の外側面の脆弱部が破断することはなく（レジスタが前方に移動することはなく）、レジスタの機能が損なわれることはない。
【０００８】
［ＩＩ］
請求項１の特徴によると、本体部の上壁部の外側面に脆弱部を備える場合に、例えば他の部分よりも肉厚が薄い部分を本体部の上壁部の外側面に備えたり、本体部の上壁部の外側面に部分的に切欠き部分を設けたりすること等の簡素な構造によって、本体部の上壁部の外側面に脆弱部を備えることができるのであり、本体部の上壁部の外側面を成形する際に脆弱部も一緒に一体的に成形することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、乗用車等の車両のインストルメントパネル１において、インストルメントパネル１の左右中央にセンタークラスタ２が備えられ、インストルメントパネル１の上部の左右中央に吹き出し部３が備えられている。図１及び図２に示すように、吹き出し部３は前半部であるカバー部４と、後半部である吹き出し口部５とを連結して構成されており、カバー部４及び吹き出し口部５は各々が合成樹脂によって一体的に成形されている。
【００１０】
次に、吹き出し部３における吹き出し口部５について説明する。
図２，３，６に示すように、横長の長楕円の筒状に本体部６が構成され、本体部６の左右中央に縦壁部７が一体的に備えられており、本体部６が車両の前後方向に向くように配置されている。インストルメントパネル１の内部に配置されたエアコンユニット（図示せず）からダクト１３が上方に延出されて、本体部６の前部に接続されている。
【００１１】
図２及び図５に示すように、本体部６の後部の外周部に上カバー部８、下カバー部９及び横カバー部１０が一体的に備えられている。上及び横カバー部８，１０にフック状の連結部８ａ，１０ａが一体的に備えられ、図２及び図３に示すように、カバー部４に被連結部４ａが一体的に備えられており、上及び横カバー部８，１０の連結部８ａ，１０ａがカバー部４の被連結部４ａに挿入されて連結されている。図２に示すように、本体部６の下壁部６ｃ（接続部及び支持部に相当）にブラケット１１が一体的に備えられて、ブラケット１１がインストルメントパネル１にビス１２で連結されている。
【００１２】
図３に示すように、本体部６の後横壁部６ｂ（支持部に相当）及び縦壁部７に支持ピン６ｆ，７ａが一体的に備えられており、本体部６の後横壁部６ｂ及び縦壁部７の支持ピン６ｆ，７ａに、レジスタ１４が上下に向き変更自在に支持されている。図２及び図３に示すように、レジスタ１４は複数個の横向きの案内板１４ａを上下に備えて、合成樹脂により一体的に成形されており、レジスタ１４の後部に複数個の縦向きの案内板１５が左右に向き変更自在に備えられている。
【００１３】
図２に示すように、本体部６の下壁部６ｃは、レジスタ１４の下辺部と略同じ位置か又は少し下方に位置している。図２及び図４に示すように、前半部である前上壁部６ｄ（接続部に相当）及び後半部である後上壁部６ｅが本体部６に備えられており、本体部６の後上壁部６ｅ（支持部に相当）がレジスタ１４の上辺部に沿って前側下方に傾斜して、前側下方に傾斜した本体部６の後上壁部６ｅに本体部６の前上壁部６ｄが接続されている。これにより図２に示すように、本体部６の前上壁部６ｄがレジスタ１４の上辺部よりも下方に位置しており、本体部６の前上壁部６ｄ及び下壁部６ｃの間隔が、レジスタ１４の上下幅よりも小さい状態となっている（ダクト１３が接続される接続部の外形よりも、レジスタ１４の支持部の外形が大きい状態）。
【００１４】
図３及び図４に示すように、前半部である前横壁部６ａ（接続部に相当）及び後半部である後横壁部６ｂが本体部６に備えられており、本体部６の前横壁部６ａが本体部６の後横壁部６ｂよりも縦壁部７に接近した位置にある。これによって、本体部６の前横壁部６ａ及び縦壁部７の間隔が、レジスタ１４の左右幅よりも小さい状態となっている（ダクト１３が接続される接続部の外形よりも、レジスタ１４の支持部の外形が大きい状態）。
【００１５】
図２，４，５に示すように、本体部６の後上壁部６ｅに、４つの溝部１７が横向きに成形されており、図４，５，６に示すように、溝部１７の各々の端部から溝部１８が前方に向けて本体部６の前上壁部６ｄの端部まで成形されている。図４，５，６に示すように、本体部６の後横壁部６ｂの中間付近から本体部６の前横壁部６ａの端部まで、溝部１９が成形されている。
【００１６】
以上の構造により図７に示すように、車両の衝突等により乗員の身体の一部がレジスタ１４に当たって、レジスタ１４が前方（図７の紙面左方）に押されると、レジスタ１４が本体部６の後横壁部６ｂ及び縦壁部７の支持ピン６ｆ，７ａから外れ、レジスタ１４が本体部６の後上壁部６ｅ及び後横壁部６ｂを前方（図７の紙面左方）に押す。これにより、図４，５，６に示す溝部１７，１８，１９が破断して、本体部６の前上壁部６ｄ及び下壁部６ｃの間隔、並びに、本体部６の後横壁部６ａ及び縦壁部７の間隔が広がることになって、レジスタ１４が前方（図７の紙面左方）に移動して本体部６の前上壁部６ｄ及び下壁部６ｃの間、本体部６の後横壁部６ａ及び縦壁部７の間に入り込む。
【００１７】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］において、溝部１７，１８，１９に代えてミシン目等のような細長い開口を、本体部６の前及び後上壁部６ｄ，６ｅ、前及び後横壁部６ａ，６ｂに成形してもよい。前述の溝部１７，１８，１９やミシン目等のような細長い開口を、本体部６の下壁部６ｃに成形してもよい。
【００１８】
前述の［発明の実施の形態］において、インストルメントパネル１をセンタークラスタ２が備えられた下部分、及び吹き出し部３が備えられた上部分の２分割構造に構成してもよい。インストルメントパネル１の左右中央の少し下側に配置されたレジスタ１４や、センタークラスタ２に備えられたレジスタ１４、インストルメントパネル１の右及び左の端部に配置されたレジスタ１４に対しても、本発明は適用できる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、車両の吹き出し部構造において、車両の衝突等により乗員の身体の一部が吹き出し部（レジスタ）に当たった場合に、レジスタが前方に移動するように構成することができ、レジスタから乗員に掛かる衝撃を抑えることができるようになって、乗員への衝撃を緩和することができた。
請求項１の特徴によると、簡素な構造により本体部の上壁部の外側面に脆弱部を構成することができる点、本体部の上壁部の外側面を成形する際に脆弱部も一緒に一体的に成形することができる点により、構造の簡素化の面で有利なものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 インストルメントパネルの正面図
【図２】 吹き出し部の付近の縦断側面図
【図３】 図２におけるＡ−Ａ方向から見た横断平面図
【図４】 図２におけるＢ−Ｂ方向から見た横断平面図
【図５】 吹き出し部の後半部である吹き出し口部の平面図
【図６】 図４におけるＣ−Ｃ方向から見た縦断正面図
【図７】 レジスタが前方に押された状態を示す縦断側面図
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
３ 吹き出し部
６ 本体部
６ａ，６ｃ，６ｄ 接続部
６ｂ，６ｃ 支持部
６ｅ 上壁部 ( 支持部）
８，９，１０ カバー部
１３ ダクト
１４ レジスタ
１７，１８，１９ 脆弱部
Claims (1)
- インストルメントパネルに備えられる吹き出し部において、ダクトが接続される接続部と、前記ダクトからの送風の向きを設定するレジスタを上下に向き変更自在に内側に支持する支持部とを一体的に備えて本体部を構成し、前記本体部の外周部にカバー部を一体的に備え、
前記レジスタの上辺部に沿って前側下方に傾斜する上壁部を前記本体部の支持部に備えて、前記本体部の接続部の外形よりも前記本体部の支持部の外形を大きなものに設定すると共に、
前記レジスタに大きな衝撃が掛かると破断して前記レジスタの前方への移動を許容する脆弱部を、前記本体部の上壁部の外側面に備えてある車両の吹き出し部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002260638A JP4190234B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 車両の吹き出し部構造 |
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| JP2002260638A JP4190234B2 (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 車両の吹き出し部構造 |
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| JP2004098762A JP2004098762A (ja) | 2004-04-02 |
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| JP5270972B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2013-08-21 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用風向調整装置 |
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2002
- 2002-09-05 JP JP2002260638A patent/JP4190234B2/ja not_active Expired - Fee Related
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