JP2005035409A - 車両内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】結露防止やエアコンユニットの作動音吸収を図ると共に、乗員室内の空調の効率化および適正化を図る。
【解決手段】エアコンユニットＡＣに連通するダクトＤ１は、基材１２の所要位置に設けられて、該基材１２の表面側へ開放する樋状のダクト壁部４４と、記表皮１４の所要位置に形成されて前記ダクト壁部４４の開口領域を覆蓋し、該表皮１４の主要領域５４の厚みよりも厚み寸法を大きく設定した表皮厚肉部５６とにより画成される。表皮厚肉部５６には、空気噴出孔５８が適宜間隔に多数穿設され、エアコンユニットＡＣからダクトＤ１内へ供給された調温空気を、各空気噴出孔５８を介して外部へ広範囲に噴出させ得る。なお表皮１４は、反応射出成形技術に基づき、表皮厚肉部５６および各空気噴出孔５８が主要領域５４と一体的に形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両内装部材に関し、更に詳細には、所要形状に成形した基材と、この基材の表面側に配設した表皮とから少なくとも構成される車両内装部材に関するものである。

乗用車等の車両における乗員室内には、該乗員室の前方に組付けられるインストルメントパネル、運転席および助手席の間のフロアに設置されるフロアコンソール、乗員室天井に取付けられるルーフパネルおよびルーフサイドガーニッシュ等、各種の車両内装部材が配設されている。例えば、図８はインストルメントパネル１０の概略斜視図であり、図９は図８のIX−IX線断面図であって、計器ユニット２０、空調操作パネル２２、オーディオユニット２４、グローブボックス２６等の各種車載機器・部材を設置した図示のインストルメントパネル１０は、所要形状に形成された基材１２と、この基材１２の表面側に貼り込まれた表皮１４とから構成された２層構造となっている。但し、現在実施に供されているインストルメントパネルは、図示した２層構造のもの以外に、前記基材１２を主体とする単層構造のものや、前記基材１２と表皮１４および両部材の間に介在される弾性材とから構成される３層構造のものもある。

また、前述した種々の車両内装部材には、その所要位置に空気吹出口が設けられており、車両搭載のエアコンユニットで生成された調温空気を該空気吹出口から乗員室内へ吹出させることで、当該乗員室内の空調を図るようになっている。前記インストルメントパネル１０の場合では、複数の第１空気吹出口２８および第２空気吹出口３０がその外面所要位置に設けられており、該インストルメントパネル１０の内側(裏側)に配設されたエアコンユニットＡＣから送出された調温空気を、各々の空気吹出口２８,３０から乗員室へ向けて吹出し案内するようになっている。このため、前記インストルメントパネル１０の裏側(内側)には、図９に例示したように、前記エアコンユニットＡＣの第１空気送出部３２と前記各第１空気吹出口２８とを連通接続する第１のダクトＤ１と、該エアコンユニットＡＣの第２空気送出部３４と前記第２空気吹出口３０とを連通接続する第２のダクトＤ２とが配設されている。なお前記第１空気吹出口２８は、主に乗員席側へ調温空気を吹出し案内して乗員室内の空調を図るために供され、また前記第２空気吹出口３０は、主にフロントガラス側へ調温空気を吹出し案内して該フロントガラスの曇り除去を図るために供される。

ここで、前記第１のダクトＤ１に関しては、その構造から分類すると、(a)ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材をブロー成形した中空体として形成され、その外面を前記基材１２の裏側所要位置に対してビス等で組付けるタイプ(図示せず)、(b)前記ＰＥやＰＰ等の樹脂素材をインジェクション成形した樋状をなすダクト部材３６を前記基材１２の裏側所要位置に組付け、これらダクト部材３６および基材１２により空気流通路を画成するタイプ(図９に例示)、等に大別される。すなわち前記(a)のダクト構造は、前記基材１２とは関連せずに単独でダクトを構成するものであり、また前記(b)のダクト構造は、前記基材１２と関連してダクトを構成するものである。なお、前記(b)のダクト構造は、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００２−２０５５２７号公報

ところで、前記(b)のダクト構造では、次のような種々の課題を内在していた。すなわち、第１のダクトＤ１を画成する前記基材１２がＰＥやＰＰ等の樹脂素材から形成されているため、インストルメントパネル１０の外部(乗員室内)とダクト内部との温度差が大きい場合に、該第１のダクトＤ１に対応する表皮１４の表皮表面が結露し易い欠点があった。すなわち、前記ＰＥやＰＰ等の樹脂素材から形成されている前記基材１２には断熱効果は殆どなく、また前記表皮１４も厚みが１ｍｍ程度と薄いために断熱効果が殆ど期待できないため、例えば乗員室内が高温となっている状態で第１のダクトＤ１内へ冷気が送出された場合には、基材１２および表皮１４の表皮外面が冷されて結露してしまう。また、基材１２およびダクト部材３６の両方が前記ＰＥやＰＰ等の樹脂素材から形成されているため、第１のダクトＤ１へ侵入した前記エアコンユニットＡＣの作動音が該ダクトＤ１内で反響し易く、これが前記第１空気吹出口２８を介して乗員室内へ洩れてしまう課題もあった。

このため前記インストルメントパネル１０では、図９に２点鎖線で例示したように、前記基材１２の裏面に、断熱性能や吸音性能に優れた樹脂シート(ゴム、プラスチックまたは発泡ウレタン等)３８を貼着して、結露防止を図ると同時に吸音性能を高める対応策を講ずる必要があった。しかしながら、前記樹脂シート３８の材料費が別途加算されることは勿論、該樹脂シート３８の貼着作業を要することから、インストルメントパネル１０の製造コストが嵩んでしまう不都合が発生していた。

また、前記第１のダクトＤ１に係るダクト構造では、前記エアコンユニットＡＣから送出される調温空気の全てが、該第１のダクトＤ１を介して前記各第１空気吹出口２８から乗員席側へスポット的に吹出すようになる(図８)。従って、前記第１空気吹出口２８の正面およびその近傍では空調が促進されるものの、該第１空気吹出口２８から外れた部位では空調が殆ど図られない場合もあり、乗員室の部位毎に温度のバラツキが発生して空調の効率化および適正化が図られていなかった。しかも、前記第１空気吹出口２８から調温空気が勢いよく吹出すようになるので、これが顔面や胸元等に直接的に吹付けられると乗員に不快感を与えてしまう問題も内在していた。このため、乗員席側を指向した前記第１空気吹出口２８には、図８に例示したように、風向制御機構やシャッター機構を備えたエアアウトレット４０が配設されているが、可変風向制御板や開閉シャッター等を設けると該エアアウトレット４０の大型化が避けられず、前記第１のダクトＤ１の大型化を招来すると共に車載機器等の取付けに支障を来たすこととなっていた。

従って本発明では、表皮表面の結露防止と、エアコンユニットの作動音吸収を図ると共に、乗員室内の空調の効率化および適正化を図り得るようにした車両内装部材を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、所要形状に成形した基材と、この基材の表面側に配設した表皮とから少なくとも構成される車両内装部材において、
前記基材の所要位置に設けられ、該基材の表面側へ開放する樋状のダクト壁部と、
前記表皮の所要位置に形成されて前記ダクト壁部の開口領域を覆蓋し、該表皮の主要領域の厚みよりも厚み寸法を大きく設定した表皮厚肉部とからなり、
前記ダクト壁部および表皮厚肉部により画成される空間を、エアコンユニットに連通するダクトとして機能させるよう構成したことを特徴とする。

本発明に係る車両内装部材によれば、基材の所要位置に設けたダクト壁部と、表皮の所要位置に設けた表皮厚肉部とでダクトを画成するようにしたため、厚み寸法を大きく設定した該表皮厚肉部により断熱効果が向上して、ダクトに対応した表皮表面の結露防止を好適に図り得る利点がある。そして、表皮厚肉部に多数の空気噴出孔を穿設すれば、エアコンユニットから送出された調温空気が乗員室内へ広範囲に噴出するようになり、乗員室内の空調の効率化および適正化を図り得ると同時に乗員に不快感を与えることがない等の有益な効果を奏する。また、ダクト壁部の開口領域に有孔補強部を設けるようにすれば、前記表皮厚肉部の陥凹的な変形を防止し得るようになる。なお表皮は、反応射出成形技術に基づいて成形されるウレタン成形体であるから、該表皮の成形時に前記表皮厚肉部および各空気噴出孔を同時に形成することができ、成形コストが格別に嵩むこともない。

次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。

本発明に係る車両内装部材は、所要形状に成形した基材と、この基材の表面側に配設した表皮とから少なくとも構成されるものが前提とされ、例えば基材と該基材の外面に配設される表皮とから構成される２層構造の車両内装部材や、基材、表皮材および両部材の間に介在される弾性材とから構成される３層構造の車両内装部材等が対象とされる。そこで本実施例では、３層構造のインストルメントパネルを例示することとし、図８および図９で既出の部材・部位と同一の部材・部位については同一の符号を付して説明する。

図１は、本発明の好適実施例に係る車両内装部材として例示した３層構造をなすインストルメントパネルの概略斜視図であり、図２は図１のII−II線断面図である。本実施例のインストルメントパネル１０は、図２に例示したように、該インストルメントパネル１０に要求される形状や剛性を有する基材１２と、乗員室内に露出して意匠面(化粧面)となる表皮１４と、これら基材１２および表皮１４の間に介在されて適宜の弾性を有する弾性材１６とから構成された３層構造となっている。

前記基材１２は、前述したように、ＰＥやＰＰまたはＡＳＧ等の合成樹脂をインジェクション成形技術に基づいて一体的に成形したもので、計器ユニット２０、空調操作パネル２２、オーディオユニット２４およびグローブボックス２６等を設置するための設置部が、所要位置に設けられている。そして、前記基材１２の上面中央から前面中央に亘る領域が、前記弾性材１６および表皮１４が配設される設置領域４２とされており、該基材１２の上面後方部分(フロントガラス側)および前面下方部分は外部に露出するようになる。また前記設置領域４２には、合計４個の第１空気吹出口２８が設けられていると共に、上面後方部分には第２空気吹出口３０が設けられている。また、基材１２の所要位置、すなわち前記設置領域４２における乗員席側を指向する部位に、該基材１２の表面側へ開放する樋状のダクト壁部４４が、横方向へ延在するように一体成形されている。更に、リィンフォースバー５２に固定されたエアバッグ装置５０に対応した部位に、別体成形されたエアバッグドア４８を取着固定するための取付開口部４６が開設されている。

前記表皮１４は、公知技術である反応射出成形(Reaction Injection Molding成形)技術に基づいて成形されたウレタン成形体である。この反応射出成形技術は、成形型内に画成した所要形状のキャビティに向けてポリオールとイソシアネートとを攪拌しながら射出し、これらを該キャビティ内で反応させることで該キャビティと同一形状のウレタン成形体を成形する方法である。従って、例えば部位毎に厚みが異なるシート状部材や、複雑な外面凹凸形状を有する部材等、一般的なインジェクション成形技術と同様に、成形型からの脱型が可能な形状であれば多種多様な形状のウレタン成形体を成形可能とする特徴を有している。しかも、熱可塑性樹脂のインジェクション成形とは異なり、部位毎に厚みが異なる場合でも「ひけ」が起こる不都合が発生しない。

図示しない表皮成形型を使用して反応射出成形技術に基づいて成形される実施例の表皮１４は、図２に例示したように、前記基材１２に設けた設置領域４２を完全に被覆し得る形状・サイズに形成されており、前記エアバッグドア４８およびその他の一般部位を被覆するようになる第１表皮部分(主要領域)５４と、該表皮１４の所要位置に形成されて前記ダクト壁部４４の開口領域４５を覆蓋し、前記第１表皮部分５４の厚みよりも厚み寸法を大きく設定した第２表皮部分(表皮厚肉部)５６とから構成されている。前記第１表皮部分５４の厚みＨ１は１ｍｍ程度とされ、前記第２表皮部分５６の厚みＨ２は５ｍｍ程度に設定されている。従って、前記第１表皮部分５４は柔軟性を発揮して変形し易くなっているものの、前記第２表皮部分５６は変形し難くなっている。なお、表皮１４の表皮表面は、第１表皮部分５４から第２表皮部分５６に亘ってシボ加工が全面的かつ均一的に施されており、この表皮表面の側から見た場合では、厚みが異なるこれら第１表皮部分５４および第２表皮部分５６の境界部分は全く認識されない。

そして前記第２表皮部分５６には、空気噴出孔５８が適宜間隔に多数穿設されており、後述するように、前記エアコンユニットＡＣから供給された調温空気を、各空気噴出孔５８を介して外部へ噴出させ得るようになっている。これら空気噴出孔５８は、前述した反応射出成形技術に基づいて当該表皮１４を成形する際に、第２表皮部分５６と共に同時に成形されるもので、実施例では表皮裏面から表皮表面に向けて拡径する逆円錐形状となっている。但し、空気噴出孔５８の形状は、これに限定されるものではなく、例えば同一径で貫通する単純形状や、表皮裏面から表皮表面に向けて縮径する円錐形状としてもよい。なお、各々の空気噴出孔５８の孔径Ｓは、最小部分で１〜３ｍｍ程度となっており、好ましくは２ｍｍ程度に設定されている。

前記空気噴出孔５８の形成態様は、具体的な図示は省略するが、例えばインストルメントパネル１０の幅方向(長手方向)へ８ｍｍ程度のピッチで直列状に穿設した孔列を、該インストルメントパネル１０の前後方向(短手方向)へ４ｍｍ程度の間隔毎に複数形成したものとなっている。但し、各々の空気噴出孔５８は、図１に例示したように所謂碁盤目状に整列するよう穿設してもよいし、一列おきに位置する孔列が４ｍｍ(前記ピッチ８ｍｍの半分)ずつ長手方向へずれるようにすることで、縦横千鳥状に穿設してもよい。また、各々の空気噴出孔５８は、第２表皮部分５６の全体において均一的に穿設するようにしてもよいし、或いは該第２表皮部分５６の部位毎で穿設ピッチや穿設個数を変化させるようにしてもよい。

前記弾性材１６は、図示しない発泡成形型にセットした前記基材１２および表皮１４の間に画成された発泡空間内で発泡材料を発泡・硬化させることで、これら基材１２と表皮１４との間に介在させたものである。なお、前記発泡成形型を型閉めした際には、基材１２に設けた前記ダクト壁部４４と表皮１４に設けた前記第２表皮部分５６とが整合するようになり、該ダクト壁部４４の周辺部位４４Ａと該第２表皮部分５６の輪郭部位５６Ａとが密着してシール状態が形成されるようになっている。

そして、本実施例のインストルメントパネル１０では、前記基材１２の所要位置に設けられ、該基材１２の表面側へ開放する樋状の前記ダクト壁部４４と、前記表皮１４の所要位置に形成されて前記ダクト壁部４４の開口領域４５を覆蓋し、該表皮１４の第１表皮部分(主要領域)５４の厚みよりも厚み寸法を大きく設定した第２表皮部分(表皮厚肉部)５６とにより画成される空間を、前記エアコンユニットＡＣに連通した第１のダクトＤ１として機能させるようになっている。この第１のダクトＤ１は、図２に例示したように、一方が前記エアコンユニットＡＣの第１空気送出部３２に接続されると共に、他方が前記第１空気吹出口２８に連通接続され、該エアコンユニットＡＣから送出される調温空気を該第１空気吹出口２８へ通出案内するために供される。そして、壁面における１／２強の面積が前記ＰＰ材から形成されたダクト壁部４４となっており、１／２弱の面積が前記ウレタンから形成された第２表皮部分５６となっている。なお本実施例では、前記エアコンユニットＡＣの第２空気送出部３４と前記第２空気吹出口３０とを連通接続する第２のダクトＤ２は、図９に例示した従来のものと同一構成となっている。

ここで、前記表皮１４に一体的に形成される前記第２表皮部分５６は、該表皮１４を形成するウレタンの物性を具有するようになるため、断熱特性および吸音特性に優れているうえに、前述したように厚みＨ２が５ｍｍ程度に設定されている。このため、インストルメントパネル１０の外部温度と、第１のダクトＤ１の内部を流通する調温空気の温度との差が大きい場合であっても、前記第２表皮部分５６により適切な断熱が図られるため、インストルメントパネル１０の外面(第２表皮部分５６の表皮表面)での結露防止を好適に図り得る。また、前記エアコンユニットＡＣの作動音が第１のダクトＤ１内へ侵入したとしても、前記第２表皮部分５６がこれを吸収して反響することを防止するようになるため、当該作動音が前記第１空気吹出口２８を介して乗員室内へ洩れることを好適に防止し得る。

また前記第２表皮部分５６には、前述したように、その表皮裏面から表皮表面へ貫通する空気噴出孔５８が適宜間隔に多数穿設されているため、図１および図２に例示したように、前記エアコンユニットＡＣから供給された調温空気の多くが、各空気噴出孔５８を介して外部へ噴出するようになる。しかも、前記空気噴出孔５８が第２表皮部分５６の略全域に亘って穿設されているため、各々の空気噴出孔５８を介してインストルメントパネル１０の外部へ噴出する調温空気は、所謂シャワーのように広範囲に拡散されるようになる。このため、図８および図９に例示した従来の場合と比較すると、前記第１空気吹出口２８から吹出す調温空気の減量および減勢が図られるため、この第１空気吹出口２８から吹出した調温空気が、乗員の顔面および胸元に向けて勢いよく吹付けられる状況は殆ど発生しない。従って、前記第１空気吹出口２８に配設されるエアアウトレット４０は、可変風向制御機構やシャッター機構を省略したシンプルな構造のものが実施可能となり、該エアアウトレット４０の小型化に伴ってインストルメントパネル１０の裏側に設置される車載機器等の設置スペースの拡大化が期待できる。

なお、前記空気噴出孔５８の形成数、形成形態(穿設位置、穿設角度等)、形状(孔径等)は、図１および図２に例示のものに限定されるものではなく、その穿設角度を多様に変化させたり、孔径Ｓを前記寸法範囲内で複数に変化させることにより、調温空気の噴出態様を変化させて空調効果を変更することが可能である。

また前記第２表皮部分５６は、厚みＨ２を５ｍｍ程度に設定してあると共に湾曲形状に形成されているため、インストルメントパネル１０の外方から軽く押した程度では殆ど変形しない。但し、ある程度の強さの押圧力が加わった場合には陥凹的に変形することもあり得るが、当該押圧力の付与が解除されれば元の湾曲形状に形状復帰するようになる。一方、衝突事故による反動で前方へ投げ出された乗員が第２表皮部分５６へ衝突する状況が発生した場合には、該第２表皮部分５６が第１のダクトＤ１の内方へ陥凹的に変形することが許容されるため、当該第２表皮部分５６は所謂衝撃吸収部材として機能するようになる。

このように、本実施例のインストルメントパネル１０では、基材１２の所要位置に設けた前記ダクト壁部４４と、表皮１４の所要位置に設けた第２表皮部分５６とで第１のダクトＤ１を画成するようにしたため、厚み寸法を大きく設定した該第２表皮部分５６により断熱効果が向上して、第１のダクトＤ１に対応した表皮表面の結露防止を好適に図り得る。そして、第２表皮部分５６に多数の空気噴出孔５８を穿設してあるので、エアコンユニットＡＣから送出された調温空気が乗員室内へ広範囲に噴出するようになり、乗員室内の空調の効率化を図り得ると同時に乗員に不快感を与えることもない。なお表皮１４は、反応射出成形技術に基づいて成形されるウレタン成形体であるから、該表皮１４の成形時に前記第２表皮部分５６および各空気噴出孔５８を同時に形成することができ、成形コストが格別に嵩むこともない。

前記実施例では、ダクト壁部４４を基材１２に一体的に形成した場合を例示したが、図３に例示するように、該ダクト壁部４４を、前記基材１２とは別体に成形した単独部材としてもよい。この場合、前記基材１２には、前記ダクト壁部４４および第２表皮部分５６に対応する部位に、前記開口領域４５に相当する開口部６０を予め開設しておく必要がある。

また、第２表皮部分５６の陥凹的な変形を防止する必要がある場合には、例えば図４および図５に例示するように、前記ダクト壁部４４の開口領域４５(開口部６０)に対応した部位に、前記各空気噴出孔５８に整合する通孔６４を複数穿設し、かつ前記第２表皮部分５６の表皮裏面に密着する有孔補強部６２を設けるようにしてもよい。なお図４では、前記ダクト壁部４４を基材１２とは別体に形成することを前提として、前記有孔補強部６２を該基材１２に一体的に形成したものである。また図５では、前記ダクト壁部４４を基材１２と一体に形成することを前提として、前記有孔補強部６２を基材１２とは別体として形成し、成形後に該基材１２へ組付けるようにしたものである。

なお図５に例示の形態では、例えば前記有孔補強部６２を左右方向へスライド移動可能に配設すると共に、これをインストルメントパネル１０の外面から操作可能な構造とすれば、該有孔補強部６２をシャッター部材として機能させることも可能である。すなわち前記有孔補強部６２を、該有孔補強部６２に形成した前記各通孔６４と前記各空気噴出孔５８とが整合する第１位置と、各通孔６４と各空気噴出孔５８とが整合しない第２位置とに変位可能とすれば、当該有孔補強部６２を第１位置に到来させた場合は各空気噴出孔５８からの調温空気の噴出が許容され、第２位置に到来させた場合は各空気噴出孔５８からの調温空気の噴出が規制されるようになる。

更に図６は、前記第２表皮部分５６に空気噴出孔５８を穿設しない場合を例示したものである。この形態では、乗員室内の空調効率化に関する効果は期待できないとしても、断熱性能および吸音性能に優れた第２表皮部分５６が第１のダクトＤ１を画成するため、表皮表面の結露およびエアコンユニットＡＣの作動音反響という従来の問題点は好適に防止される。

図７は、所要形状に成形した基材１２と、この基材１２の表面側に配設した表皮１４とから構成された２層構造のインストルメントパネルの側断面図である。このインストルメントパネル１０においても、前記基材１２の所要位置に設けられ、該基材１２の表面側へ開放する樋状のダクト壁部４４と、前記表皮１４の所要位置に形成されて前記ダクト壁部４４の開口領域４５を覆蓋し、該表皮１４の第１表皮部分(主要領域)５４の厚みよりも厚み寸法を大きく設定した第２表皮部分(表皮厚肉部)５６とにより画成される空間を、前記エアコンユニットＡＣに連通する第１のダクトＤ１として機能させるようになっている。従って、この２層構造のインストルメントパネル１０も、前記実施例に例示した３層構造のインストルメントパネル１０と同様に、表皮表面の結露防止、エアコンユニットＡＣの作動音吸収、乗員室内の空調の効率化を好適に図り得る。

更に前記実施例では、第１のダクトＤ１に関してのみ説明したが、前述したダクト構造は、前記第２のダクトＤ２にも応用することが可能である。

本発明に係る車両内装部材は、基材および該基材の外面に配設される表皮とから少なくとも構成され、かつ基材の裏側にエアコンユニットに接続されるダクトを画成したものであって、表皮表面の結露防止や、エアコンユニットの作動音吸収を図ると共に、乗員室内の空調の効率化を図り得る。このような車両内装部材としては、例えばインストルメントパネル、フロアコンソール、ルーフパネル、ルーフサイドガーニッシュ等が挙げられる。

好適実施例に係る車両内装部材として例示した３層構造をなすインストルメントパネルの概略斜視図である。 図１のII−II線断面図である。 変更例に係るインストルメントパネルの側断面図である。 別の変更例に係るインストルメントパネルの側断面図である。 更に別の変更例に係るインストルメントパネルの側断面図である。 更に別の変更例に係るインストルメントパネルの側断面図である。 好適実施例に係る車両内装部材として例示した２層構造をなすインストルメントパネルの側断面図である。 従来の車両内装部材として例示したインストルメントパネルの概略斜視図である。 図８のIX−IX線断面図である。

符号の説明

１２ 基材
１４ 表皮
４４ ダクト壁部
５４ 第１表皮部分(主要領域)
５６ 第２表皮部分(表皮厚肉部)
５８ 空気噴出孔
６２ 有孔補強部
６４ 通孔
ＡＣ エアコンユニット
Ｄ１ 第１のダクト
Ｓ 孔径(空気噴出孔の)

Claims (7)

1. 所要形状に成形した基材(12)と、この基材(12)の表面側に配設した表皮(14)とから少なくとも構成される車両内装部材において、
   前記基材(12)の所要位置に設けられ、該基材(12)の表面側へ開放する樋状のダクト壁部(44)と、
   前記表皮(14)の所要位置に形成されて前記ダクト壁部(44)の開口領域を覆蓋し、該表皮(14)の主要領域(54)の厚みよりも厚み寸法を大きく設定した表皮厚肉部(56)とからなり、
   前記ダクト壁部(44)および表皮厚肉部(56)により画成される空間を、エアコンユニット(AC)に連通するダクト(D1)として機能させるよう構成した
   ことを特徴とする車両内装部材。
2. 前記表皮厚肉部(56)には、空気噴出孔(58)が適宜間隔に多数穿設され、前記エアコンユニット(AC)からダクト(D1)内へ供給された調温空気を、前記各空気噴出孔(58)を介して外部へ広範囲に噴出させ得るようにした請求項１記載の車両内装部材。
3. 前記空気噴出孔(58)は、孔径(S)が１〜３ｍｍに設定されている請求項２記載の車両内装部材。
4. 前記各空気噴出孔(58)に整合する通孔(64)を有し、かつ前記表皮厚肉部(56)の表皮裏面に密着する有孔補強部(62)を、前記ダクト壁部(44)の開口領域に設けて該表皮厚肉部(56)の変形防止を図るようにした請求項２または３記載の車両内装部材。
5. 前記有孔補強部(62)は、前記基材(12)に一体的に形成されている請求項４記載の車両内装部材。
6. 前記有孔補強部(62)は、前記基材(12)とは別体として成形した後に該基材(12)へ組付けられる請求項４記載の車両内装部材。
7. 前記表皮(14)は、反応射出成形技術に基づいて成形されるウレタン成形体である請求項１〜６の何れかに記載の車両内装部材。
   

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