JP4178311B2 - 転がり軸受装置の製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車輪支持装置に用いられる転がり軸受装置の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の車輪支持装置に用いられる転がり軸受装置は、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材に複列の玉を介して軸心回りに回転自在に支持されるハブ軸とを備えている。
【０００３】
このハブ軸には、径方向外向きに突出するハブフランジが一体的に形成されている。このハブフランジの円周方向等配位置に、ハブフランジの取付け面に直交するようハブボルトが車両インナ側から圧入される。
【０００４】
このような構成の転がり軸受装置では、ハブフランジの車両アウタ側面である取付け面に、ハブボルトを挿通した状態でブレーキディスクおよびタイヤホイールを順に重ねて取付け、ハブボルトにナットを締付け、ハブフランジに対してブレーキディスクおよびタイヤホイールを固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハブフランジに形成した挿通孔にハブボルトを圧入すると、その圧入力により、挿通孔が拡大するとともに、ハブフランジを形成する金属の塑性流動が発生してハブフランジの車両アウタ側の取付け面にわずかなうねりが発生する。
【０００６】
このようなうねりは、ブレーキディスクをハブフランジに固定し回転させた際の振動の発生原因となるとともに、制動時のジャダー音発生原因となる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は転がり軸受装置の製造方法である。この転がり軸受装置は、非回転に支持される固定輪と、この固定輪に径方向同心に配置されるとともに転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される回転輪とを含み、この回転輪は、径方向外向きに突出する取付けフランジを有し、この取付けフランジの周方向に離間して、取付けボルトを圧入するための複数個の挿通孔が形成され、各取付けボルトを介して前記取付けフランジの取付け面にブレーキディスクが取付けられる。
【０００８】
取付けフランジの挿通孔に取付けボルトを圧入すると、取付けフランジを形成する金属が塑性流動し、挿通孔の外周部分が変形する。このためその変形部分を除去する必要がある。
【０００９】
そこで、前記取付けフランジの各挿通孔にそれぞれ取付けボルトを圧入した後、各取付けボルトに対応する箇所に取付けボルトの径に比べて大径のボルト収容部を複数個有する研摩具の先端部を、各ボルト収容部内に取付けボルトを収容した状態で、前記取付けフランジの取付け面に接触させ、この状態で前記研摩具を取付けフランジの取付け面に対して公転運動させることでフランジの取付け面の挿通孔の外周部を研摩する。また、前記研摩具による研摩時に、前記取付けフランジに取付けられた取付けボルトの頭部にストッパを係合して、回転輪の回転を阻止していることが好ましい。
【００１０】
このように、取付けボルトの径に比べて大径のボルト収容部を有する研摩具の先端部を接触させ、この状態で前記研摩具を取付けフランジの取付け面に対して公転運動させて取付けフランジの取付け面を研摩することにより、塑性流動によって発生した変形部分を除去できる。
【００１１】
さらに、取付けボルトを取付けフランジに取付けた状態で、各取付けボルトの径方向内方に、ブレーキディスクを取付けフランジに取付ける際の案内部が存在したとしても、取付けボルトの径方向側の取付け面を容易に研摩することができる。
【００１２】
なお、前記固定輪が外輪部材であれば回転輪が内輪部材に相当し、回転輪が外輪部材であれば固定輪が内輪部材に相当する。非回転に支持される固定輪とは、軸心回りに非回転の状態の軌道輪を意味する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の製造方法を、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は取付けフランジを研摩する際の転がり軸受装置の設置状態を示す側面断面図、図２は研摩具の動作を示す一部破断平面図である。図３は図２における部分拡大平面図である。
【００１５】
まず、図１を参照して、転がり軸受装置１の構成を説明する。この転がり軸受装置１は、不図示の車体側に非回転に取付けられる固定輪としての外輪部材２と、この外輪部材２に径方向内方位置で同心に配置される回転輪としての内輪部材３と、外輪部材２および内輪部材３の間の環状空間４に配置される転動体としての複列の玉５，６とを有する。
【００１６】
外輪部材２は、その外周面途中位置に、径方向外向きに突出する固定用フランジ７を有する。内輪部材３は、ハブ軸８と、その一方側（車両インナ側に相当する）端部外周面に形成された環状凹部９に嵌着される環状部材１０とから構成される。
【００１７】
ハブ軸８の外周面に、一方列の玉５の内輪軌道面１１ａが形成されている。環状部材１０の外周面に他方列の玉６の内輪軌道面１１ｂが形成されて。外輪部材２の内周面に両列の玉５，６の外輪軌道面１２ａ，１２ｂが形成されている。
【００１８】
環状部材１０から一方側に突出するハブ軸８の端部にねじ１３が形成され、このねじ１３にナット１４が螺着されている。このようにねじ１３にナット１４螺着することにより、両列の玉５，６に対して所定の予圧が付与されている。
【００１９】
ハブ軸８は、その他方側（車両アウタ側に相当する）外周面に、外輪部材２より大径の取付けフランジ（ハブフランジともいう）１５を一体的に有する。ハブ軸８における取付けフランジ１５のさらに他方側で軸心に沿って、環状の案内部（インロー部ともいう）１６が形成されている。この案内部１６は、ブレーキディスク１７およびタイヤホイール１８を取付けフランジ１５に重ねて取付ける際に案内する機能を有する。
【００２０】
図２に示すように、取付けフランジ１５の円周方向等配位置に挿通孔１９ａ〜１９ｅが形成されている。これら挿通孔１９ａ〜１９ｅに取付けボルト（ハブボルトともいう）２０ａ〜２０ｅが、一方側から軸心方向に沿って圧入されている。これにより、取付けフランジ１５は、金属の塑性流動により変形し、他方側の取付け面はわずかにうねっている。
【００２１】
外輪部材２と内輪部材３との間で、かつ取付けフランジ１５と一方列の玉５との間に、環状空間４を他方側で密封するシール部材２１が設けられている。外輪部材２の一方側内周面には、車速センサのカバー２２が嵌着されている。
【００２２】
次に、取付けフランジ１５の他方側の取付け面２３を研摩する際に転がり軸受装置１を支持するための支持装置２５の説明をする。この支持装置２５は、支柱２６と、この支柱２６の上面である支持面２７にボルト２８を介して固定された基台２９と、この基台２９に別なボルト３０を介して固定された載置台３１と、基台２９に取付けられたストッパ３２とを備えている。
【００２３】
載置台３１の中心には、外輪部材２の一方側端部の径とほぼ同一の径を有する凹部３３が形成されている。転がり軸受装置１は、その外輪部材２に形成した固定用フランジ７が載置台３１の上面に載置され、固定用フランジ７に形成された固定用孔３４に、載置台３１の下面側から挿入される固定用ボルト３５を介して固定される。
【００２４】
ストッパ３２は、基台２９への取付け部３６から軸心方向上方に延長された延長部３７を有し、この延長部３７から径方向内方に向けて延長して取付けボルト２０ａ〜２０ｅの何れかひとつの頭部に係合する係止部３８を有する。なお、係止部３８の取付けボルト２０の頭部と係合する部分は、一対の腕部を備えたＵ字形状とされており、一対の腕部の間に取付けボルト２０の頭部を収容して係合する。
【００２５】
転がり軸受装置１の取付けフランジ１５における取付け面２３を研摩するための研摩具４０として砥石が用いられる。この研摩具４０は、円盤状の基部４１と、この基部４１に垂直方向に延長された研摩部４２とから構成される。基部４１は、研摩具４０全体を転がり軸受装置１の中心、すなわち取付けフランジ１５の中心Ｐ１回りに公転自在に支持するための公転支持装置２５Ａに取付けられている。
【００２６】
この研摩部４２は、中心部位に形成された案内部１６収容用の第一凹部４５と、その外周部位に形成された複数個のボルト収容用の第二凹部４６とを有する。第一凹部４５および第二凹部４６は、ともに円柱形の凹形状に形成されている。
【００２７】
第一凹部４５の深さＨ１は、案内部１６の高さＨ２より深く設定されている。第二凹部４６の深さＨ３は、取付けボルト２０ａ〜２０ｅの取付けフランジ１５からの突出量Ｈ４より深く設定されている。
【００２８】
第一凹部４５の径Ｄ１は、案内部１６の径Ｄ２より大きく形成され、各第二凹部４６の径Ｄ３は、取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１の径Ｄ４より大きく形成されている。第一凹部４５の径Ｄ１と案内部１６の径Ｄ２との差は、第二凹部４６の径Ｄ３と取付けボルト２０ａ〜２０ｄの径Ｄ４との差に等しく設定されている。
【００２９】
取付けフランジ１５の中心Ｐ１と、研摩具４０の中心Ｐ２とを一致させた場合、第一凹部４５の内周面と案内部１６との外周面に、全ての径方向に等しい距離を有する環状の隙間５０が形成される。同様に、取付けフランジ１５の中心Ｐ１と、研摩具４０の中心Ｐ２とを一致させた場合、各第二凹部４６の内周面と各取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１の外周面との間に、全ての径方向に等しい距離を有する環状の隙間５２が形成される。
【００３０】
次に、転がり軸受装置１を組立てた後、外輪部材２の固定用フランジ７の取付け面２３を研摩し、取付けフランジ１５に発生しているうねりを除去する方法を説明する。
【００３１】
まず、各取付けボルト２０ａ〜２０ｅを、取付けフランジ１５の各挿通孔１９ａ〜１９ｅに圧入するようにして転がり軸受装置１を組立てる。この時点で、取付けフランジ１５における各挿通孔１９ａ〜１９ｅの外周部は、金属の塑性流動により変形し、取付けフランジ１５には、うねりが発生している。
【００３２】
このような転がり軸受装置１を、その外輪部材２における固定用フランジ７が支持装置２５の載置台３１における支持面３１ａに載置するようにして載置台３１に載置する。
【００３３】
この際、外輪部材２の端部を凹部３３に嵌込むようにして固定用フランジ７を支持面３１ａに載置し、ストッパ３２の係止部３８に取付けボルト２０ａを円周方向で係止する。
【００３４】
このようにして、内輪軌道面３が軸心回りに回転しないように支持した状態で、研摩具４０を取付けフランジ１５に対してその上方から被せるように、研摩具４０における研摩部４２の先端面を取付けフランジ４０の取付け面２３に当てる。
【００３５】
このとき、案内部１６が研摩具４０の第一凹部４５に入るよう、また各取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１が第二凹部４６に入り込むようにそれぞれを位置合わせする。
【００３６】
その後、公転支持装置２５Ａを駆動して研摩具４０を取付けフランジ１５の中心Ｐ１回りに公転させる。そうすると、研摩具４０における第一凹部４５は、案内部１６の中心（取付けフランジ１５の中心Ｐ１）を中心に公転し、各第二凹部４６は、取付け面２３における各挿通孔１９ａ〜１９ｅの中心回りに公転する。
【００３７】
こうすることによって、取付けフランジ４０の取付け面２３全体が同時に研摩される。そして、取付けフランジ１５に発生しているうねり、特に取付け面２３における各挿通孔１９ａ〜１９ｅの外周部の塑性変形部分が、案内部１６側を含めて同時に研摩され、塑性変形部分が除去される。
【００３８】
このようにして塑性変形部分が除去された取付けフランジ１５の取付け面２３に対して、ブレーキディスク１７およびタイヤホイール１８を、それらの取付け面に取付けボルト５１を挿通するようにして重ね、不図示のナットを各取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１に螺着し、ブレーキディスク１７およびタイヤホイール１８を取付けフランジ１５の取付け面２３に固定する。そして上記のように、取付けフランジ１５の取付け面２３は研摩されて塑性変形部分が除去されている。従って、このような転がり軸受装置１を使用したとしても、ブレーキディスク１７の振れを抑え、かつ制動時のジャダー音の発生を防止することができる。
【００３９】
さらに、研摩具４０は一個であり、この研摩具４０を取付けフランジ１５の中心Ｐ１回りに公転させることにより、取付けフランジ１５の取付け面２３全体を同時に研摩することができる。このため研摩作業時間を従来に比べて大幅に短縮することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、研摩具４０は、案内部１６およびボルト２０の収容用空間として、底部を有する第一凹部４５および第二凹部４６を形成した構造としたが、これら凹部４５，４６の代わりに軸心方向に貫通した貫通孔としてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、取付けフランジの取付け面全体を同時に研摩することができ、取付けフランジに取付けられたブレーキディスクの振れを抑え、かつ制動時のジャダー音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態を示す転がり軸受装置の取付けフランジを研摩する際の設置状態を示す側面断面図である。
【図２】 同じく研摩具の動作を示す一部破断平面図である。
【図３】 図２における部分拡大平面図である。
【符号の説明】
１ 転がり軸受装置
２ 外輪部材
３ 内輪部材
５，６ 玉
１５ 取付けフランジ
１６ 案内部
１７ ブレーキディスク
１９ａ〜１９ｅ 挿通孔
２０ａ〜２０ｅ 取付けボルト
２３ 取付け面
２５ 支持装置
４０ 研摩具
４１ 基部
４２ 研摩部
４５ 第一凹部
４６ 第二凹部
５０ 隙間
５２ 隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車輪支持装置に用いられる転がり軸受装置の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の車輪支持装置に用いられる転がり軸受装置は、車体側に非回転に支持される外輪部材と、この外輪部材に複列の玉を介して軸心回りに回転自在に支持されるハブ軸とを備えている。
【０００３】
このハブ軸には、径方向外向きに突出するハブフランジが一体的に形成されている。このハブフランジの円周方向等配位置に、ハブフランジの取付け面に直交するようハブボルトが車両インナ側から圧入される。
【０００４】
このような構成の転がり軸受装置では、ハブフランジの車両アウタ側面である取付け面に、ハブボルトを挿通した状態でブレーキディスクおよびタイヤホイールを順に重ねて取付け、ハブボルトにナットを締付け、ハブフランジに対してブレーキディスクおよびタイヤホイールを固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハブフランジに形成した挿通孔にハブボルトを圧入すると、その圧入力により、挿通孔が拡大するとともに、ハブフランジを形成する金属の塑性流動が発生してハブフランジの車両アウタ側の取付け面にわずかなうねりが発生する。
【０００６】
このようなうねりは、ブレーキディスクをハブフランジに固定し回転させた際の振動の発生原因となるとともに、制動時のジャダー音発生原因となる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は転がり軸受装置の製造方法である。この転がり軸受装置は、非回転に支持される固定輪と、この固定輪に径方向同心に配置されるとともに転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される回転輪とを含み、この回転輪は、径方向外向きに突出する取付けフランジを有し、この取付けフランジの周方向に離間して、取付けボルトを圧入するための複数個の挿通孔が形成され、各取付けボルトを介して前記取付けフランジの取付け面にブレーキディスクが取付けられる。
【０００８】
取付けフランジの挿通孔に取付けボルトを圧入すると、取付けフランジを形成する金属が塑性流動し、挿通孔の外周部分が変形する。このためその変形部分を除去する必要がある。
【０００９】
そこで、前記取付けフランジの各挿通孔にそれぞれ取付けボルトを圧入した後、各取付けボルトに対応する箇所に取付けボルトの径に比べて大径のボルト収容部を複数個有する研摩具の先端部を、各ボルト収容部内に取付けボルトを収容した状態で、前記取付けフランジの取付け面に接触させ、この状態で前記研摩具を取付けフランジの取付け面に対して公転運動させることでフランジの取付け面の挿通孔の外周部を研摩する。また、前記研摩具による研摩時に、前記取付けフランジに取付けられた取付けボルトの頭部にストッパを係合して、回転輪の回転を阻止していることが好ましい。
【００１０】
このように、取付けボルトの径に比べて大径のボルト収容部を有する研摩具の先端部を接触させ、この状態で前記研摩具を取付けフランジの取付け面に対して公転運動させて取付けフランジの取付け面を研摩することにより、塑性流動によって発生した変形部分を除去できる。
【００１１】
さらに、取付けボルトを取付けフランジに取付けた状態で、各取付けボルトの径方向内方に、ブレーキディスクを取付けフランジに取付ける際の案内部が存在したとしても、取付けボルトの径方向側の取付け面を容易に研摩することができる。
【００１２】
なお、前記固定輪が外輪部材であれば回転輪が内輪部材に相当し、回転輪が外輪部材であれば固定輪が内輪部材に相当する。非回転に支持される固定輪とは、軸心回りに非回転の状態の軌道輪を意味する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の製造方法を、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は取付けフランジを研摩する際の転がり軸受装置の設置状態を示す側面断面図、図２は研摩具の動作を示す一部破断平面図である。図３は図２における部分拡大平面図である。
【００１５】
まず、図１を参照して、転がり軸受装置１の構成を説明する。この転がり軸受装置１は、不図示の車体側に非回転に取付けられる固定輪としての外輪部材２と、この外輪部材２に径方向内方位置で同心に配置される回転輪としての内輪部材３と、外輪部材２および内輪部材３の間の環状空間４に配置される転動体としての複列の玉５，６とを有する。
【００１６】
外輪部材２は、その外周面途中位置に、径方向外向きに突出する固定用フランジ７を有する。内輪部材３は、ハブ軸８と、その一方側（車両インナ側に相当する）端部外周面に形成された環状凹部９に嵌着される環状部材１０とから構成される。
【００１７】
ハブ軸８の外周面に、一方列の玉５の内輪軌道面１１ａが形成されている。環状部材１０の外周面に他方列の玉６の内輪軌道面１１ｂが形成されて。外輪部材２の内周面に両列の玉５，６の外輪軌道面１２ａ，１２ｂが形成されている。
【００１８】
環状部材１０から一方側に突出するハブ軸８の端部にねじ１３が形成され、このねじ１３にナット１４が螺着されている。このようにねじ１３にナット１４螺着することにより、両列の玉５，６に対して所定の予圧が付与されている。
【００１９】
ハブ軸８は、その他方側（車両アウタ側に相当する）外周面に、外輪部材２より大径の取付けフランジ（ハブフランジともいう）１５を一体的に有する。ハブ軸８における取付けフランジ１５のさらに他方側で軸心に沿って、環状の案内部（インロー部ともいう）１６が形成されている。この案内部１６は、ブレーキディスク１７およびタイヤホイール１８を取付けフランジ１５に重ねて取付ける際に案内する機能を有する。
【００２０】
図２に示すように、取付けフランジ１５の円周方向等配位置に挿通孔１９ａ〜１９ｅが形成されている。これら挿通孔１９ａ〜１９ｅに取付けボルト（ハブボルトともいう）２０ａ〜２０ｅが、一方側から軸心方向に沿って圧入されている。これにより、取付けフランジ１５は、金属の塑性流動により変形し、他方側の取付け面はわずかにうねっている。
【００２１】
外輪部材２と内輪部材３との間で、かつ取付けフランジ１５と一方列の玉５との間に、環状空間４を他方側で密封するシール部材２１が設けられている。外輪部材２の一方側内周面には、車速センサのカバー２２が嵌着されている。
【００２２】
次に、取付けフランジ１５の他方側の取付け面２３を研摩する際に転がり軸受装置１を支持するための支持装置２５の説明をする。この支持装置２５は、支柱２６と、この支柱２６の上面である支持面２７にボルト２８を介して固定された基台２９と、この基台２９に別なボルト３０を介して固定された載置台３１と、基台２９に取付けられたストッパ３２とを備えている。
【００２３】
載置台３１の中心には、外輪部材２の一方側端部の径とほぼ同一の径を有する凹部３３が形成されている。転がり軸受装置１は、その外輪部材２に形成した固定用フランジ７が載置台３１の上面に載置され、固定用フランジ７に形成された固定用孔３４に、載置台３１の下面側から挿入される固定用ボルト３５を介して固定される。
【００２４】
ストッパ３２は、基台２９への取付け部３６から軸心方向上方に延長された延長部３７を有し、この延長部３７から径方向内方に向けて延長して取付けボルト２０ａ〜２０ｅの何れかひとつの頭部に係合する係止部３８を有する。なお、係止部３８の取付けボルト２０の頭部と係合する部分は、一対の腕部を備えたＵ字形状とされており、一対の腕部の間に取付けボルト２０の頭部を収容して係合する。
【００２５】
転がり軸受装置１の取付けフランジ１５における取付け面２３を研摩するための研摩具４０として砥石が用いられる。この研摩具４０は、円盤状の基部４１と、この基部４１に垂直方向に延長された研摩部４２とから構成される。基部４１は、研摩具４０全体を転がり軸受装置１の中心、すなわち取付けフランジ１５の中心Ｐ１回りに公転自在に支持するための公転支持装置２５Ａに取付けられている。
【００２６】
この研摩部４２は、中心部位に形成された案内部１６収容用の第一凹部４５と、その外周部位に形成された複数個のボルト収容用の第二凹部４６とを有する。第一凹部４５および第二凹部４６は、ともに円柱形の凹形状に形成されている。
【００２７】
第一凹部４５の深さＨ１は、案内部１６の高さＨ２より深く設定されている。第二凹部４６の深さＨ３は、取付けボルト２０ａ〜２０ｅの取付けフランジ１５からの突出量Ｈ４より深く設定されている。
【００２８】
第一凹部４５の径Ｄ１は、案内部１６の径Ｄ２より大きく形成され、各第二凹部４６の径Ｄ３は、取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１の径Ｄ４より大きく形成されている。第一凹部４５の径Ｄ１と案内部１６の径Ｄ２との差は、第二凹部４６の径Ｄ３と取付けボルト２０ａ〜２０ｄの径Ｄ４との差に等しく設定されている。
【００２９】
取付けフランジ１５の中心Ｐ１と、研摩具４０の中心Ｐ２とを一致させた場合、第一凹部４５の内周面と案内部１６との外周面に、全ての径方向に等しい距離を有する環状の隙間５０が形成される。同様に、取付けフランジ１５の中心Ｐ１と、研摩具４０の中心Ｐ２とを一致させた場合、各第二凹部４６の内周面と各取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１の外周面との間に、全ての径方向に等しい距離を有する環状の隙間５２が形成される。
【００３０】
次に、転がり軸受装置１を組立てた後、外輪部材２の固定用フランジ７の取付け面２３を研摩し、取付けフランジ１５に発生しているうねりを除去する方法を説明する。
【００３１】
まず、各取付けボルト２０ａ〜２０ｅを、取付けフランジ１５の各挿通孔１９ａ〜１９ｅに圧入するようにして転がり軸受装置１を組立てる。この時点で、取付けフランジ１５における各挿通孔１９ａ〜１９ｅの外周部は、金属の塑性流動により変形し、取付けフランジ１５には、うねりが発生している。
【００３２】
このような転がり軸受装置１を、その外輪部材２における固定用フランジ７が支持装置２５の載置台３１における支持面３１ａに載置するようにして載置台３１に載置する。
【００３３】
この際、外輪部材２の端部を凹部３３に嵌込むようにして固定用フランジ７を支持面３１ａに載置し、ストッパ３２の係止部３８に取付けボルト２０ａを円周方向で係止する。
【００３４】
このようにして、内輪軌道面３が軸心回りに回転しないように支持した状態で、研摩具４０を取付けフランジ１５に対してその上方から被せるように、研摩具４０における研摩部４２の先端面を取付けフランジ４０の取付け面２３に当てる。
【００３５】
このとき、案内部１６が研摩具４０の第一凹部４５に入るよう、また各取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１が第二凹部４６に入り込むようにそれぞれを位置合わせする。
【００３６】
その後、公転支持装置２５Ａを駆動して研摩具４０を取付けフランジ１５の中心Ｐ１回りに公転させる。そうすると、研摩具４０における第一凹部４５は、案内部１６の中心（取付けフランジ１５の中心Ｐ１）を中心に公転し、各第二凹部４６は、取付け面２３における各挿通孔１９ａ〜１９ｅの中心回りに公転する。
【００３７】
こうすることによって、取付けフランジ４０の取付け面２３全体が同時に研摩される。そして、取付けフランジ１５に発生しているうねり、特に取付け面２３における各挿通孔１９ａ〜１９ｅの外周部の塑性変形部分が、案内部１６側を含めて同時に研摩され、塑性変形部分が除去される。
【００３８】
このようにして塑性変形部分が除去された取付けフランジ１５の取付け面２３に対して、ブレーキディスク１７およびタイヤホイール１８を、それらの取付け面に取付けボルト５１を挿通するようにして重ね、不図示のナットを各取付けボルト２０ａ〜２０ｅの突出部５１に螺着し、ブレーキディスク１７およびタイヤホイール１８を取付けフランジ１５の取付け面２３に固定する。そして上記のように、取付けフランジ１５の取付け面２３は研摩されて塑性変形部分が除去されている。従って、このような転がり軸受装置１を使用したとしても、ブレーキディスク１７の振れを抑え、かつ制動時のジャダー音の発生を防止することができる。
【００３９】
さらに、研摩具４０は一個であり、この研摩具４０を取付けフランジ１５の中心Ｐ１回りに公転させることにより、取付けフランジ１５の取付け面２３全体を同時に研摩することができる。このため研摩作業時間を従来に比べて大幅に短縮することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、研摩具４０は、案内部１６およびボルト２０の収容用空間として、底部を有する第一凹部４５および第二凹部４６を形成した構造としたが、これら凹部４５，４６の代わりに軸心方向に貫通した貫通孔としてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、取付けフランジの取付け面全体を同時に研摩することができ、取付けフランジに取付けられたブレーキディスクの振れを抑え、かつ制動時のジャダー音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態を示す転がり軸受装置の取付けフランジを研摩する際の設置状態を示す側面断面図である。
【図２】 同じく研摩具の動作を示す一部破断平面図である。
【図３】 図２における部分拡大平面図である。
【符号の説明】
１ 転がり軸受装置
２ 外輪部材
３ 内輪部材
５，６ 玉
１５ 取付けフランジ
１６ 案内部
１７ ブレーキディスク
１９ａ〜１９ｅ 挿通孔
２０ａ〜２０ｅ 取付けボルト
２３ 取付け面
２５ 支持装置
４０ 研摩具
４１ 基部
４２ 研摩部
４５ 第一凹部
４６ 第二凹部
５０ 隙間
５２ 隙間
Claims (2)
- 非回転に支持される固定輪と、この固定輪に径方向同心に配置されるとともに転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される回転輪とを含み、この回転輪は、径方向外向きに突出する取付けフランジを有し、
この取付けフランジの周方向に離間して、取付けボルトを圧入するための複数個の挿通孔が形成され、各取付けボルトを介して前記取付けフランジの取付け面にブレーキディスクが取付けられる転がり軸受装置の製造方法であって、
前記取付けフランジの各挿通孔にそれぞれ取付けボルトを圧入した後、各取付けボルトに対応する箇所に取付けボルトの径に比べて大径のボルト収容部を複数個有する研摩具の先端部を、各ボルト収容部内に取付けボルトを収容した状態で、前記取付けフランジの取付け面に接触させ、この状態で前記研摩具を取付けフランジの取付け面に対して公転運動させることでフランジの取付け面の挿通孔の外周部を研摩する、ことを特徴とする転がり軸受装置の製造方法。 - 前記研摩具による研摩時に、前記取付けフランジに取付けられた取付けボルトの頭部にストッパを係合して、回転輪の回転を阻止していることを特徴とする請求項１に記載の転がり軸受装置の製造方法。
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