JP4177654B2 - 軌道近傍舗装工法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道線路と道路が平面交差する踏切道に幅広のコンクリート板を隙間なく並べて設置する連接軌道、あるいは鉄道列車と自動車が併走するように構成された併用軌道等が知られている（例えば、特許文献１参照）。これらの連接軌道や併用軌道の工事は、いずれも既に設置されている軌道を改良又は強化するための工事が大部分であった。
【０００３】
そのような改良工事の場合には、既設の軌道のレールが、位置決めのための基準定規部材となり、あるいは、コンクリート板等を吊り下げて所定位置に設置する際の支持部材となっており、工事用の設備として有効に活用されてきた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７１０３号公報（第１−４頁、図１−４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、既設の道路敷に路面電車の軌道を新たに建設するような場合には、上記した工事設備としての既設軌道のレールが存在しないため、コンクリート板の敷設工事の位置決め用基準定規部材として、既設レール以外の他の手段を講じる必要がある、という問題があった。
【０００６】
また、上記したような既設の道路敷に路面電車の軌道を新たに建設する場合には、諸外国では、新設区間の道路を全面的に閉鎖したり、片側のみの通行に交通規制し、工事専用のスペースを確保して工事を行うことが一般的である。しかし、我が国においては、道路交通量が多いことから、上記のような工事は困難であり、道路交通量が少ない夜間の数時間の間にコンクリート板等の設置を行い、早朝には道路交通に供用するという方法をとらざるを得ない、という問題もあった。
【０００７】
また、上記したような既設の道路敷に路面電車の軌道を新たに建設する場合に、レールを溶接して接合しロングレール化することは、今後は不可欠と考えられるが、その方法については、確立されていない、という問題もあった。
【０００８】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、連接軌道等の新設工事における位置決め等を容易に行い得る軌道近傍舗装工法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る軌道近傍舗装工法は、
軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法であって、
前記舗装部材は、コンクリート製の板状部材であり、レールを収容する溝状のレール収容凹部が設けられ、
鋼材からなり略コ字状断面を有する樋状に形成され、両側の側壁板部が切除された第１空間部を２個以上有する樋状部材が、水平板部が最下部となる状態で前記レール収容凹部に収容されるとともに、前記樋状部材の一端であるホゾ突出端が前記舗装部材の一端から第１ホゾ距離だけ突出しかつ前記樋状部材の他端であるホゾ引込端が前記舗装部材の他端から前記第１ホゾ距離だけ引込む状態で設置され、
前記第１空間部に対応する前記樋状部材の水平板部を押さえ付けるように前記レール収容凹部に挿入可能な屈曲部と、前記屈曲部に接続するとともに前記舗装部材に形成された雌ネジ孔に対応する位置にボルト挿通孔を有する本体部を有する運搬用取付部材が取付ボルトにより前記舗装部材に取り付けられて、前記舗装部材が吊り下げられ、既に設置された舗装部材のホゾ引込端に新たな舗装部材のホゾ突出端を嵌合させるようにして前記舗装部材を順次設置し、
次いで、前記樋状部材の水平板部が最上部となるように逆転して設置し、前記水平板部の上面を道路交通に供用させつつ、工事期間中は前記樋状部材を取り外してレールを設置すること
を特徴とする。
【００１０】
上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記舗装部材は、連接軌道板である。
【００１１】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記レールは、樹脂により前記レール収容凹部に固定される。
【００１２】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記舗装部材は、レール溶接を行うためのレール溶接用空間を形成する切欠部を少なくとも一端に有する。
【００１３】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記工事期間中に前記レール溶接用空間を仮設閉塞部材により閉塞する。
【００１４】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記工事終了後に前記レール溶接用空間を本設閉塞部材により閉塞する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
まず、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、舗装板１は、コンクリート製の板状部材１ａであり、レールを収容する溝状のレール収容凹部１ｂ、１ｃが設けられるとともに、埋込栓２ａ〜２ｄが設けられている。ここに、舗装板１は、特許請求の範囲における舗装部材に相当している。
【００１８】
板状部材１ａを構成するコンクリートは、鉄筋コンクリート（ＲＣ）、プレストレストコンクリート（ＰＣ）等が採用可能である。板状部材１ａは、長さがＬ０となっている。また、レール収容凹部１ｂ、１ｃの断面は、幅がＢ１で深さがＨ１の四角形状となっており、長さはＬ０となっている。また、舗装板１におけるレール収容凹部１ｂと１ｃの内側距離は、ｄ１となっている。
【００１９】
次に、上記した舗装板１を運搬し、あるいは設置時に吊り下げる方法について説明する。図２は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成を示す図であり、図２（Ａ）は斜視図を、図２（Ｂ）は側面図を、それぞれ示している。
【００２０】
図２に示すように、この樋状部材３は、鋼材からなり、略コ字状断面を有する樋状に形成された部材である。樋状部材３は、細長い長方形状の板状部材である水平板部３ａと、水平板部３ａの短手方向の一端部に接続して直立し水平板部３ａの長手方向に延びる側壁板部３ｂと、水平板部３ａの短手方向の他の端部に接続して直立し水平板部３ａの長手方向に延びる他の側壁板部３ｃを有して構成されている。すなわち、図２に示す状態では、樋状部材３の水平板部３ａが最下部となっている。
【００２１】
また、樋状部材３は、幅がＢ２、高さがＨ２、長さがＬ５となっている。この幅Ｂ２は、上記したレール収容凹部１ｂ、１ｃの溝の幅Ｂ１よりもやや小さい値に設定されている。また、高さＨ２は、上記したレール収容凹部１ｂ、１ｃの溝の深さＨ１と等しい値に設定されている。また、長さＬ５は、上記したレール収容凹部１ｂ、１ｃの溝の長さＬ０と等しい値に設定されている。
【００２２】
また、樋状部材３には、図３において符号Ｓ１、Ｓ２で示す２箇所で、両側の側壁板部３ｂ、３ｃが切除され水平板部３ａのみとなった部分が設けられており、この箇所の空間Ｓ１、Ｓ２は、第１空間部となっている。樋状部材３の長手方向の第１空間部Ｓ１、Ｓ２の長さは、Ｌ３となっている。
【００２３】
また、樋状部材３の長手方向の一端部（図２（Ｂ）における左端。以下、「ホゾ突出端」という。）Ｅ１から第１空間部Ｓ１の端部（図２（Ｂ）における左端）までの長さは、（Ｌ１＋Ｌ２）となっている。また、樋状部材３の長手方向の他の端部（図２（Ｂ）における右端。以下、「ホゾ引込端」という。）Ｅ２から第１空間部Ｓ２の端部（図２（Ｂ）における右端）までの長さは、Ｌ２となっている。すなわち、ホゾ突出端Ｅ１から第１空間部Ｓ１の端部（図２（Ｂ）における左端）までの長さは、ホゾ引込端Ｅ２から第１空間部Ｓ２の端部（図２（Ｂ）における右端）までの長さよりも、Ｌ１だけ長くなるように設定されている。以下、Ｌ１を「第１ホゾ距離」という。
【００２４】
次に、上記した樋状部材３を２個用意し、舗装板１のレール収容凹部１ｂ、１ｃにそれぞれ収容する。この状態について、図３を参照しつつ説明を行う。図３は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法におけるホゾ突出端とホゾ引込端の構成と作用を示す図であり、図３（Ａ）は舗装板１のレール収容凹部１ｂ、１ｃにそれぞれ樋状部材３を収容した状態での平面図を示している。また、図３（Ｂ）は、樋状部材３のホゾ突出端Ｅ１付近の拡大した部分的な平面図である。また、図３（Ｃ）は、樋状部材３のホゾ引込端Ｅ２付近の拡大した部分的な平面図である。
【００２５】
樋状部材３は、図２に示す状態（水平板部３ａが最下部となっている状態）で、レール収容凹部１ｂ、１ｃ内に収容される。したがって、水平板部３ａの下面が、レール収容凹部１ｂ、１ｃの溝底面に接触した状態で載置される。
【００２６】
また、２個の樋状部材３がそれぞれレール収容凹部１ｂ、１ｃの内部に収容された状態においては、図３（Ｂ）に示すように、舗装板１の一方の端部Ｐ１（図３（Ａ）における左端）から、ホゾ突出端Ｅ１が第１ホゾ距離Ｌ１だけ外方（図３（Ａ）における左方）へ突出している。また、この状態では、図３（Ｃ）に示すように、舗装板１の他方の端部Ｐ２（図３（Ａ）における右端）から、ホゾ引込Ｅ２が第１ホゾ距離Ｌ１だけ内方（図３（Ａ）における右方）へ引込んだ状態となっている。
【００２７】
また、この状態では、図３（Ａ）に示すように、樋状部材３の第１空間部Ｓ１の中心を通る線の上に埋込栓２ａと２ｂの中心が位置するようになっている。また、この状態では、図３（Ａ）に示すように、樋状部材３の第１空間部Ｓ２の中心を通る線の上に埋込栓２ｃと２ｄの中心が位置するようになっている。
【００２８】
次に、図３に示す状態で、上記した舗装板１の埋込栓２ａ、２ｂに運搬用取付部材を取り付ける。この運搬用取付部材について、図４を参照しつつ説明を行う。図４（Ａ）は、運搬用取付部材５の構成を示す斜視図である。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、この運搬用取付部材５は、帯状の鋼板を曲げ加工等することにより作製され、水平板状の本体部５ａと、本体部５ａの両端部に接続する屈曲部５ｂ及び５ｃを有して構成されている。屈曲部５ｂは、本体部５ａの一端部から垂直に垂下する垂下部５ｂ１と、垂下部５ｂ１の下端に水平に接続して外方へ延びる押え板部５ｂ２を有している。また、屈曲部５ｃは、本体部５ａの他端部から垂直に垂下する垂下部５ｃ１と、垂下部５ｃ１の下端に水平に接続して外方へ延びる押え板部５ｃ２を有している。
【００３０】
また、本体部５ａには、ボルト挿通孔５ｄ及び５ｅが設けられている。このボルト挿通孔５ｄ及び５ｅの位置は、舗装板１の埋込栓抜２ａ及び２ｂ、あるいは舗装板１の埋込栓抜２ｃ及び２ｄに対応した位置となっている。
【００３１】
また、運搬用取付部材５は、本体部５ａ、垂下部５ｂ１及び５ｃ１、押え板部５ｂ２及び５ｃ２とも幅がＬ６となっている。また、本体部５ａの内側の長さはＬ７となっている。運搬用取付部材５の幅Ｌ６は、上記した第１空間部Ｓ１又はＳ２の長さＬ３よりもやや小さい値に設定されている。また、運搬用取付部材５の本体部５ａの内側の長さＬ７は、上記した舗装板１のレール収容凹部１ｂと１ｃの内側距離ｄ１よりわずかに大きな値に設定されている。
【００３２】
上記のような構成により、運搬用取付部材５の屈曲部５ｂ、５ｃは、図３（Ａ）の状態におけるレール収容凹部１ｂの第１空間部Ｓ１、レール収容凹部１ｂの第１空間部Ｓ２、レール収容凹部１ｃの第１空間部Ｓ１、レール収容凹部１ｃの第１空間部Ｓ２に、挿入し嵌合させることができる。この状態では、図４（Ｂ）に示すように、運搬用取付部材５の屈曲部５ｂを構成する押え板部５ｂ２（又は５ｃ２）の下面は、樋状部材３の第１空間部Ｓ１（又はＳ２）の上面を押さえ付けるように接触した状態で載置される。
【００３３】
また、図４（Ｂ）に示す状態では、舗装板１の埋込栓２ａ（又は２ｂ、又は２ｃ、若しくは２ｄ）に形成された雌ネジ孔の中心位置と、運搬用取付部材５の本体部５ａのボルト挿通孔５ｄ（又は５ｅ）の中心位置が一致するように対応する。
【００３４】
この図４（Ｂ）の状態で、図４（Ｂ）に示す構成の取付ボルト６の雄ネジ部６ａを埋込栓２ａ（又は２ｂ、又は２ｃ、若しくは２ｄ）に形成された雌ネジ孔と螺合させ、締め込むことにより、取付ボルト６の締付部６ｃが、運搬用取付部材５の本体部５ａを上方から締め付ける。同様にして、図４（Ｃ）に示すように、他の取付ボルト７の雄ネジ部７ａを舗装板１の埋込栓（図示せず）に形成された雌ネジ孔と螺合させ、締め込むことにより、取付ボルト７の締付部（図示せず）が、運搬用取付部材５の本体部５ａを上方から締め付ける。
【００３５】
上記した図４（Ｃ）の状態で、取付ボルト６の環状部６ｂにワイヤー８を固定するとともに、取付ボルト７の環状部７ｂにワイヤー９を固定し、ワイヤー８と９を連結具１１で連結し、ワイヤー１０に取り付けることにより、舗装板１を吊り下げて運搬、又は所望位置に設置することができる。図４（Ｃ）の状態では、運搬用取付部材５の押え板部５ｂ２及び５ｃ２により、樋状部材３の水平板部３ａは、強固に押さえ付けられ、ズレ移動等が生じないようになっている。
【００３６】
上記したように、樋状部材３は、舗装板１に対しては、図３（Ａ）に示すように、ホゾ突出端Ｅ１が第１ホゾ距離Ｌ１だけ外方へ突出し、ホゾ引込端Ｅ２が第１ホゾ距離Ｌ１だけ内方へ引込んでいる。したがって、ホゾ引込端Ｅ２の箇所にホゾ突出端Ｅ１をあてがうことにより、既に設置された舗装板１のホゾ引込端Ｅ２に新たな舗装板のホゾ突出端Ｅ１を嵌合させることができ、これにより、舗装板１を順次設置していくことができる。
【００３７】
したがって、軌道が直線区間の場合には、最初の舗装板１の位置を正確に決定すれば、その後の舗装板１は、上記したホゾの作用により、既設の舗装板１に合わせて順次設置していくことができる。これにより、従来の既設軌道における軌道改良工事の場合と同様に、簡易でかつ正確な位置決めを行うことができる。
【００３８】
上記のようにして、舗装板１を並べ終えた後、道路交通に供用する場合には、図５に示すような方法で、樋状部材３の設置変えを行う。図５（Ａ）は、舗装板１Ａ〜１Ｄ（上記した舗装板１と同様の部材）が敷設された後に、樋状部材３の設置変えが行われた後の状態を示す平面図である。また、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００３９】
図５（Ｂ）に示すように、樋状部材３の設置変えの後においては、樋状部材３Ａ〜３Ｆ（上記した樋状部材３と同様の部材）の上下は逆転しており、樋状部材３Ｂの水平板部３ａが最上部となるように設置されている。上述したように、樋状部材３Ｂの高さは、レール収容凹部１ｂ（又は１ｃ）の深さと同一の値に設定されているから、レール収容凹部１ｂ（又は１ｃ）は、樋状部材３Ｂの水平板部３ａの下面で閉塞され、水平板部３ａの下面の高さは、周囲の舗装板の上面の高さと同一となり、全体として平面を構成する。したがって、水平板部３ａの上面を道路交通に供用させることができる。
【００４０】
また、図５（Ｂ）に示すように、樋状部材３Ｂの水平板部３ａによって閉塞されたレール収容凹部１ｂ（又は１ｃ）の内部には、その後に設置するレールＲ１等を格納しておくことも可能である。このためには、樋状部材３Ｂ等の内側の深さの値を、レールＲ１の高さの値よりも大きく設定しておく必要がある。このように、逆転配置させた樋状部材３Ｂの内部にレールＲ１等を格納しておけば、その箇所の樋状部材を取り外すことにより、その箇所のレールを設置することが短時間で行える。
【００４１】
また、図５（Ａ）に示すように、樋状部材３の設置変えの後においては、樋状部材３Ａ〜３Ｆの端部ｅは、舗装板１Ａ〜１Ｄのほぼ中央部付近に移動されている。これは、舗装板１Ａ〜１Ｄの長手方向に直角な方向に作用する水平力に抵抗する強度を増大させるためである。
【００４２】
上記した舗装板１、１Ａ〜１Ｄとしては、連接軌道板を用いることができる。図６は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において舗装板として連接軌道板を用いる場合のレール締結の構成を示す図である。
【００４３】
図６（Ａ）に示すように、連接軌道においては、ＲＣ又はＰＣからなる連接軌道板２１を用い、この連接軌道板２１の上面に設けられた２つのレール収容凹部２１ａと２１ｂの内部に、それぞれ左右のレールＲ３、Ｒ４を収容し、図６（Ｂ）に示すように、取付ボルト３１や３６、及びナット３０や３５によって締結・支持するように構成されている。
【００４４】
また、上記した舗装板１、１Ａ〜１Ｄとしては、いわゆる樹脂固定軌道の舗装板を用いることもできる。図７は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において樹脂によりレールを固定する場合の構成を示す図である。
【００４５】
図７（Ａ）に示すように、この樹脂固定軌道においては、ＲＣ又はＰＣからなる板状部材４１ａからなる舗装板４１を用い、この舗装板４１の上面に設けられた２つのレール収容凹部４１ｂと４１ｃの内部に、図７（Ｂ）に示すように、レールＲ５を収容し、流動状態の樹脂４２を流し込み、時間の経過により樹脂４２を硬化させることによってレールＲ５を固定するように構成されている。符号４３は、高さ調整用のパッドを示している。
【００４６】
この場合には、レール収容凹部４１ｂ（又は４１ｃ）の深さＨ３、樋状部材３の内側の深さ、レールＲ５の高さ、高さ調整用パッド４３の高さを、適宜に設定することにより、逆転配置させた樋状部材３の内部にレールＲ５等を格納させることができ、かつ、樹脂固定後のレールＲ５の高さを所定の値に設定することができる。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図８は、本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。また、図９は、本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成及び作用を示す図である。また、図１０は、本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる閉塞部材の構成及び作用を示す図である。
【００４８】
図８（Ａ）は側面図を、図８（Ｂ）は端部の斜視図を、図８（Ｃ）は２つの舗装板の接する部分の側面図を、それぞれ示している。図８に示すように、舗装板５１は、コンクリート製の板状部材５１ａであり、レールを収容する溝状のレール収容凹部５１ｂ、５１ｃが設けられるとともに、その両端に、切欠部５１ｄ及び５１ｅが設けられている。ここに、舗装板５１は、特許請求の範囲における舗装部材に相当している。なお、舗装板５１は、切欠部５１ｄ及び５１ｅ以外の構成は、上記した舗装板１の場合と全く同様である。
【００４９】
図８（Ｃ）に示すように、隣接する各舗装板５１Ａ、５１Ｂは、切欠部５１ｅ１と５１ｄ２により構成される空間（以下、「レール溶接用空間」という。）により、レール溶接を容易に行うことができる。
【００５０】
この第２実施形態の樋状部材５３は、図９（Ａ）の側面図に示すように、鋼材からなり、略コ字状断面を有する樋状に形成された部材であり、樋状部材５３は、細長い長方形状の板状部材である水平板部５３ａと、水平板部５３ａの短手方向の一端部に接続して直立し水平板部５３ａの長手方向に延びる側壁板部５３ｂと、同様の側壁板部（図示せず）を有して構成されている。
【００５１】
また、樋状部材５３の長手方向の一端（図９（Ａ）における右端）に切欠部Ｃ１が形成されている。この切欠部Ｃ１の位置は、上記したレール溶接用空間の位置に対応している。また、図９（Ｂ）に示すように、樋状部材５３の端部Ｅ３は、隣接する舗装板５１Ｂのレール収容凹部５１ｂとホゾ接合している。これにより、第１実施形態の場合と同様に、舗装板５１をホゾ接合によって順次設置していくことができる。
【００５２】
図１０は、道路交通に供用する場合に、逆転配置させた樋状部材５３以外の箇所のレール溶接用空間の凹部を閉塞する構造を示している。図１０に示すように、舗装板５１Ａ、５１Ｂには、切欠部にあらかじめ埋込栓５２Ａ、５２Ｂを設置しておく。この埋込栓５２Ａ、５２Ｂを利用して、閉塞部材５４を固定ボルト５６Ａ、５６Ｂによって固定する。閉塞部材５４は、ＲＣ部材等によって構成する。なお、工事期間中においては、木材等の仮設部材を用いてもよい。
【００５３】
図１１は、本発明の第３実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。このように、中央部に凹部６１ｆを有する舗装板６１を用いてもよい。図において６１ｂ及び６１ｃは、レール収容凹部を示している。凹部６１ｆは、芝生等の植物のための土を収容する目的等に用いられる。
【００５４】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００５５】
例えば、上記実施形態においては、鉄道線路と道路との平面交差部である踏切付近の路面を構成する例について説明したが、本発明はこれには限定されず、軌道は、鉄道線路以外の軌道、例えば路面電車の軌道等であってもよい。また、舗装を行う箇所についても、踏切以外の箇所、例えば路面電車の停留所付近、路面電車の道路交差点付近等であってもよい。
【００５６】
また、第２実施形態における切欠部５１ｄ又は５１ｅは、少なくとも一方の端部に設けるようにしてもよい。また、第１空間部Ｓ１等は、３個以上であってもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法であって、舗装部材は、コンクリート製の板状部材であり、レールを収容する溝状のレール収容凹部が設けられ、鋼材からなり略コ字状断面を有する樋状に形成され、両側の側壁板部が切除された第１空間部を２個以上有する樋状部材が、水平板部が最下部となる状態でレール収容凹部に収容されるとともに、樋状部材の一端であるホゾ突出端が舗装部材の一端から第１ホゾ距離だけ突出しかつ樋状部材の他端であるホゾ引込端が舗装部材の他端から第１ホゾ距離だけ引込む状態で設置され、第１空間部に対応する樋状部材の水平板部を押さえ付けるようにレール収容凹部に挿入可能な屈曲部と、屈曲部に接続するとともに舗装部材に形成された雌ネジ孔に対応する位置にボルト挿通孔を有する本体部を有する運搬用取付部材が取付ボルトにより舗装部材に取り付けられて、舗装部材が吊り下げられ、既に設置された舗装部材のホゾ引込端に新たな舗装部材のホゾ突出端を嵌合させるようにして舗装部材を順次設置し、次いで、樋状部材の水平板部が最上部となるように逆転して設置し、水平板部の上面を道路交通に供用させつつ、工事期間中は樋状部材を取り外してレールを設置するように構成したので、連接軌道等の新設工事における位置決め等を容易に行うことができる、という利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法におけるホゾ突出端とホゾ引込端の構成と作用を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる運搬用取付部材の構成及び作用を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において道路交通に供用する場合の樋状部材の設置状態を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において舗装板として連接軌道板を用いる場合のレール締結の構成を示す図である。
【図７】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において樹脂によりレールを固定する場合の構成を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成及び作用を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる閉塞部材の構成及び作用を示す図である。
【図１１】本発明の第３実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。
【符号の説明】
１ 舗装板
１ａ 板状部材
１ｂ、１ｃ レール収容凹部
２ａ〜２ｄ 埋込栓
３ 樋状部材
３ａ 水平板部
３ｂ、３ｃ 側壁板部
５ 運搬用取付部材
５ａ 本体部
５ｂ 屈曲部
５ｂ１ 垂下部
５ｂ２ 押え板部
５ｃ 屈曲部
５ｃ１ 垂下部
５ｃ２ 押え板部
５ｄ、５ｅ ボルト挿通孔
６ 吊下用ボルト
６ａ 雄ネジ部
６ｂ 環状部
６ｃ 締付部
７ 吊下用ボルト
７ａ 雄ネジ部
７ｂ 環状部
８〜１０ ワイヤー
１１ 連結具
２１ 連接軌道板
２１ａ、２１ｂ レール収容凹部
２２、２３ 舗装ブロック
２４ ＰＣ鋼棒
２５ タイプレート
２６ レールパッド
２７ タイプレートパッド
２８ クリップ部材
２９ 竹の子状バネ
３０ ナット
３１ 取付ボルト
３２ ゴムシュート
３３ 座金
３４ コイルバネ
３５ ナット
３６ 取付ボルト
３７ ゴムシュート
３８ クサビ
４１ 舗装板
４１ａ 板状部材
４１ｂ、４１ｃ レール収容凹部
４２ 樹脂
４３ 高さ調整用パッド
５１ 舗装板
５１ａ 板状部材
５１ｂ、５１ｃ レール収容凹部
５１ｄ、５１ｅ 切欠部
５２Ａ、５２Ｂ 埋込栓
５３ 樋状部材
５３ａ 水平板部
５３ｂ 側壁板部
５４ 閉塞部材
５４ａ、５４ｂ ボルト挿通孔
５４ｃ、５４ｄ 凹部
５６Ａ、５６Ｂ 固定ボルト
６１ 舗装板
６１ａ 板状部材
６１ｂ、６１ｃ レール収容凹部
６１ｆ 凹部
Ｅ１ ホゾ突出端
Ｅ２ ホゾ引込端
Ｌ１ 第１ホゾ距離
Ｒ１〜Ｒ５ レール
Ｓ１〜Ｓ４ 第１空間部
Ｖ１ レール溶接用空間
Ｗ 車輪
Ｗ１ フランジ
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道線路と道路が平面交差する踏切道に幅広のコンクリート板を隙間なく並べて設置する連接軌道、あるいは鉄道列車と自動車が併走するように構成された併用軌道等が知られている（例えば、特許文献１参照）。これらの連接軌道や併用軌道の工事は、いずれも既に設置されている軌道を改良又は強化するための工事が大部分であった。
【０００３】
そのような改良工事の場合には、既設の軌道のレールが、位置決めのための基準定規部材となり、あるいは、コンクリート板等を吊り下げて所定位置に設置する際の支持部材となっており、工事用の設備として有効に活用されてきた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７１０３号公報（第１−４頁、図１−４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、既設の道路敷に路面電車の軌道を新たに建設するような場合には、上記した工事設備としての既設軌道のレールが存在しないため、コンクリート板の敷設工事の位置決め用基準定規部材として、既設レール以外の他の手段を講じる必要がある、という問題があった。
【０００６】
また、上記したような既設の道路敷に路面電車の軌道を新たに建設する場合には、諸外国では、新設区間の道路を全面的に閉鎖したり、片側のみの通行に交通規制し、工事専用のスペースを確保して工事を行うことが一般的である。しかし、我が国においては、道路交通量が多いことから、上記のような工事は困難であり、道路交通量が少ない夜間の数時間の間にコンクリート板等の設置を行い、早朝には道路交通に供用するという方法をとらざるを得ない、という問題もあった。
【０００７】
また、上記したような既設の道路敷に路面電車の軌道を新たに建設する場合に、レールを溶接して接合しロングレール化することは、今後は不可欠と考えられるが、その方法については、確立されていない、という問題もあった。
【０００８】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、連接軌道等の新設工事における位置決め等を容易に行い得る軌道近傍舗装工法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係る軌道近傍舗装工法は、
軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法であって、
前記舗装部材は、コンクリート製の板状部材であり、レールを収容する溝状のレール収容凹部が設けられ、
鋼材からなり略コ字状断面を有する樋状に形成され、両側の側壁板部が切除された第１空間部を２個以上有する樋状部材が、水平板部が最下部となる状態で前記レール収容凹部に収容されるとともに、前記樋状部材の一端であるホゾ突出端が前記舗装部材の一端から第１ホゾ距離だけ突出しかつ前記樋状部材の他端であるホゾ引込端が前記舗装部材の他端から前記第１ホゾ距離だけ引込む状態で設置され、
前記第１空間部に対応する前記樋状部材の水平板部を押さえ付けるように前記レール収容凹部に挿入可能な屈曲部と、前記屈曲部に接続するとともに前記舗装部材に形成された雌ネジ孔に対応する位置にボルト挿通孔を有する本体部を有する運搬用取付部材が取付ボルトにより前記舗装部材に取り付けられて、前記舗装部材が吊り下げられ、既に設置された舗装部材のホゾ引込端に新たな舗装部材のホゾ突出端を嵌合させるようにして前記舗装部材を順次設置し、
次いで、前記樋状部材の水平板部が最上部となるように逆転して設置し、前記水平板部の上面を道路交通に供用させつつ、工事期間中は前記樋状部材を取り外してレールを設置すること
を特徴とする。
【００１０】
上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記舗装部材は、連接軌道板である。
【００１１】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記レールは、樹脂により前記レール収容凹部に固定される。
【００１２】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記舗装部材は、レール溶接を行うためのレール溶接用空間を形成する切欠部を少なくとも一端に有する。
【００１３】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記工事期間中に前記レール溶接用空間を仮設閉塞部材により閉塞する。
【００１４】
また、上記の軌道近傍舗装工法において、好ましくは、前記工事終了後に前記レール溶接用空間を本設閉塞部材により閉塞する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
まず、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、舗装板１は、コンクリート製の板状部材１ａであり、レールを収容する溝状のレール収容凹部１ｂ、１ｃが設けられるとともに、埋込栓２ａ〜２ｄが設けられている。ここに、舗装板１は、特許請求の範囲における舗装部材に相当している。
【００１８】
板状部材１ａを構成するコンクリートは、鉄筋コンクリート（ＲＣ）、プレストレストコンクリート（ＰＣ）等が採用可能である。板状部材１ａは、長さがＬ０となっている。また、レール収容凹部１ｂ、１ｃの断面は、幅がＢ１で深さがＨ１の四角形状となっており、長さはＬ０となっている。また、舗装板１におけるレール収容凹部１ｂと１ｃの内側距離は、ｄ１となっている。
【００１９】
次に、上記した舗装板１を運搬し、あるいは設置時に吊り下げる方法について説明する。図２は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成を示す図であり、図２（Ａ）は斜視図を、図２（Ｂ）は側面図を、それぞれ示している。
【００２０】
図２に示すように、この樋状部材３は、鋼材からなり、略コ字状断面を有する樋状に形成された部材である。樋状部材３は、細長い長方形状の板状部材である水平板部３ａと、水平板部３ａの短手方向の一端部に接続して直立し水平板部３ａの長手方向に延びる側壁板部３ｂと、水平板部３ａの短手方向の他の端部に接続して直立し水平板部３ａの長手方向に延びる他の側壁板部３ｃを有して構成されている。すなわち、図２に示す状態では、樋状部材３の水平板部３ａが最下部となっている。
【００２１】
また、樋状部材３は、幅がＢ２、高さがＨ２、長さがＬ５となっている。この幅Ｂ２は、上記したレール収容凹部１ｂ、１ｃの溝の幅Ｂ１よりもやや小さい値に設定されている。また、高さＨ２は、上記したレール収容凹部１ｂ、１ｃの溝の深さＨ１と等しい値に設定されている。また、長さＬ５は、上記したレール収容凹部１ｂ、１ｃの溝の長さＬ０と等しい値に設定されている。
【００２２】
また、樋状部材３には、図３において符号Ｓ１、Ｓ２で示す２箇所で、両側の側壁板部３ｂ、３ｃが切除され水平板部３ａのみとなった部分が設けられており、この箇所の空間Ｓ１、Ｓ２は、第１空間部となっている。樋状部材３の長手方向の第１空間部Ｓ１、Ｓ２の長さは、Ｌ３となっている。
【００２３】
また、樋状部材３の長手方向の一端部（図２（Ｂ）における左端。以下、「ホゾ突出端」という。）Ｅ１から第１空間部Ｓ１の端部（図２（Ｂ）における左端）までの長さは、（Ｌ１＋Ｌ２）となっている。また、樋状部材３の長手方向の他の端部（図２（Ｂ）における右端。以下、「ホゾ引込端」という。）Ｅ２から第１空間部Ｓ２の端部（図２（Ｂ）における右端）までの長さは、Ｌ２となっている。すなわち、ホゾ突出端Ｅ１から第１空間部Ｓ１の端部（図２（Ｂ）における左端）までの長さは、ホゾ引込端Ｅ２から第１空間部Ｓ２の端部（図２（Ｂ）における右端）までの長さよりも、Ｌ１だけ長くなるように設定されている。以下、Ｌ１を「第１ホゾ距離」という。
【００２４】
次に、上記した樋状部材３を２個用意し、舗装板１のレール収容凹部１ｂ、１ｃにそれぞれ収容する。この状態について、図３を参照しつつ説明を行う。図３は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法におけるホゾ突出端とホゾ引込端の構成と作用を示す図であり、図３（Ａ）は舗装板１のレール収容凹部１ｂ、１ｃにそれぞれ樋状部材３を収容した状態での平面図を示している。また、図３（Ｂ）は、樋状部材３のホゾ突出端Ｅ１付近の拡大した部分的な平面図である。また、図３（Ｃ）は、樋状部材３のホゾ引込端Ｅ２付近の拡大した部分的な平面図である。
【００２５】
樋状部材３は、図２に示す状態（水平板部３ａが最下部となっている状態）で、レール収容凹部１ｂ、１ｃ内に収容される。したがって、水平板部３ａの下面が、レール収容凹部１ｂ、１ｃの溝底面に接触した状態で載置される。
【００２６】
また、２個の樋状部材３がそれぞれレール収容凹部１ｂ、１ｃの内部に収容された状態においては、図３（Ｂ）に示すように、舗装板１の一方の端部Ｐ１（図３（Ａ）における左端）から、ホゾ突出端Ｅ１が第１ホゾ距離Ｌ１だけ外方（図３（Ａ）における左方）へ突出している。また、この状態では、図３（Ｃ）に示すように、舗装板１の他方の端部Ｐ２（図３（Ａ）における右端）から、ホゾ引込Ｅ２が第１ホゾ距離Ｌ１だけ内方（図３（Ａ）における右方）へ引込んだ状態となっている。
【００２７】
また、この状態では、図３（Ａ）に示すように、樋状部材３の第１空間部Ｓ１の中心を通る線の上に埋込栓２ａと２ｂの中心が位置するようになっている。また、この状態では、図３（Ａ）に示すように、樋状部材３の第１空間部Ｓ２の中心を通る線の上に埋込栓２ｃと２ｄの中心が位置するようになっている。
【００２８】
次に、図３に示す状態で、上記した舗装板１の埋込栓２ａ、２ｂに運搬用取付部材を取り付ける。この運搬用取付部材について、図４を参照しつつ説明を行う。図４（Ａ）は、運搬用取付部材５の構成を示す斜視図である。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、この運搬用取付部材５は、帯状の鋼板を曲げ加工等することにより作製され、水平板状の本体部５ａと、本体部５ａの両端部に接続する屈曲部５ｂ及び５ｃを有して構成されている。屈曲部５ｂは、本体部５ａの一端部から垂直に垂下する垂下部５ｂ１と、垂下部５ｂ１の下端に水平に接続して外方へ延びる押え板部５ｂ２を有している。また、屈曲部５ｃは、本体部５ａの他端部から垂直に垂下する垂下部５ｃ１と、垂下部５ｃ１の下端に水平に接続して外方へ延びる押え板部５ｃ２を有している。
【００３０】
また、本体部５ａには、ボルト挿通孔５ｄ及び５ｅが設けられている。このボルト挿通孔５ｄ及び５ｅの位置は、舗装板１の埋込栓抜２ａ及び２ｂ、あるいは舗装板１の埋込栓抜２ｃ及び２ｄに対応した位置となっている。
【００３１】
また、運搬用取付部材５は、本体部５ａ、垂下部５ｂ１及び５ｃ１、押え板部５ｂ２及び５ｃ２とも幅がＬ６となっている。また、本体部５ａの内側の長さはＬ７となっている。運搬用取付部材５の幅Ｌ６は、上記した第１空間部Ｓ１又はＳ２の長さＬ３よりもやや小さい値に設定されている。また、運搬用取付部材５の本体部５ａの内側の長さＬ７は、上記した舗装板１のレール収容凹部１ｂと１ｃの内側距離ｄ１よりわずかに大きな値に設定されている。
【００３２】
上記のような構成により、運搬用取付部材５の屈曲部５ｂ、５ｃは、図３（Ａ）の状態におけるレール収容凹部１ｂの第１空間部Ｓ１、レール収容凹部１ｂの第１空間部Ｓ２、レール収容凹部１ｃの第１空間部Ｓ１、レール収容凹部１ｃの第１空間部Ｓ２に、挿入し嵌合させることができる。この状態では、図４（Ｂ）に示すように、運搬用取付部材５の屈曲部５ｂを構成する押え板部５ｂ２（又は５ｃ２）の下面は、樋状部材３の第１空間部Ｓ１（又はＳ２）の上面を押さえ付けるように接触した状態で載置される。
【００３３】
また、図４（Ｂ）に示す状態では、舗装板１の埋込栓２ａ（又は２ｂ、又は２ｃ、若しくは２ｄ）に形成された雌ネジ孔の中心位置と、運搬用取付部材５の本体部５ａのボルト挿通孔５ｄ（又は５ｅ）の中心位置が一致するように対応する。
【００３４】
この図４（Ｂ）の状態で、図４（Ｂ）に示す構成の取付ボルト６の雄ネジ部６ａを埋込栓２ａ（又は２ｂ、又は２ｃ、若しくは２ｄ）に形成された雌ネジ孔と螺合させ、締め込むことにより、取付ボルト６の締付部６ｃが、運搬用取付部材５の本体部５ａを上方から締め付ける。同様にして、図４（Ｃ）に示すように、他の取付ボルト７の雄ネジ部７ａを舗装板１の埋込栓（図示せず）に形成された雌ネジ孔と螺合させ、締め込むことにより、取付ボルト７の締付部（図示せず）が、運搬用取付部材５の本体部５ａを上方から締め付ける。
【００３５】
上記した図４（Ｃ）の状態で、取付ボルト６の環状部６ｂにワイヤー８を固定するとともに、取付ボルト７の環状部７ｂにワイヤー９を固定し、ワイヤー８と９を連結具１１で連結し、ワイヤー１０に取り付けることにより、舗装板１を吊り下げて運搬、又は所望位置に設置することができる。図４（Ｃ）の状態では、運搬用取付部材５の押え板部５ｂ２及び５ｃ２により、樋状部材３の水平板部３ａは、強固に押さえ付けられ、ズレ移動等が生じないようになっている。
【００３６】
上記したように、樋状部材３は、舗装板１に対しては、図３（Ａ）に示すように、ホゾ突出端Ｅ１が第１ホゾ距離Ｌ１だけ外方へ突出し、ホゾ引込端Ｅ２が第１ホゾ距離Ｌ１だけ内方へ引込んでいる。したがって、ホゾ引込端Ｅ２の箇所にホゾ突出端Ｅ１をあてがうことにより、既に設置された舗装板１のホゾ引込端Ｅ２に新たな舗装板のホゾ突出端Ｅ１を嵌合させることができ、これにより、舗装板１を順次設置していくことができる。
【００３７】
したがって、軌道が直線区間の場合には、最初の舗装板１の位置を正確に決定すれば、その後の舗装板１は、上記したホゾの作用により、既設の舗装板１に合わせて順次設置していくことができる。これにより、従来の既設軌道における軌道改良工事の場合と同様に、簡易でかつ正確な位置決めを行うことができる。
【００３８】
上記のようにして、舗装板１を並べ終えた後、道路交通に供用する場合には、図５に示すような方法で、樋状部材３の設置変えを行う。図５（Ａ）は、舗装板１Ａ〜１Ｄ（上記した舗装板１と同様の部材）が敷設された後に、樋状部材３の設置変えが行われた後の状態を示す平面図である。また、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００３９】
図５（Ｂ）に示すように、樋状部材３の設置変えの後においては、樋状部材３Ａ〜３Ｆ（上記した樋状部材３と同様の部材）の上下は逆転しており、樋状部材３Ｂの水平板部３ａが最上部となるように設置されている。上述したように、樋状部材３Ｂの高さは、レール収容凹部１ｂ（又は１ｃ）の深さと同一の値に設定されているから、レール収容凹部１ｂ（又は１ｃ）は、樋状部材３Ｂの水平板部３ａの下面で閉塞され、水平板部３ａの下面の高さは、周囲の舗装板の上面の高さと同一となり、全体として平面を構成する。したがって、水平板部３ａの上面を道路交通に供用させることができる。
【００４０】
また、図５（Ｂ）に示すように、樋状部材３Ｂの水平板部３ａによって閉塞されたレール収容凹部１ｂ（又は１ｃ）の内部には、その後に設置するレールＲ１等を格納しておくことも可能である。このためには、樋状部材３Ｂ等の内側の深さの値を、レールＲ１の高さの値よりも大きく設定しておく必要がある。このように、逆転配置させた樋状部材３Ｂの内部にレールＲ１等を格納しておけば、その箇所の樋状部材を取り外すことにより、その箇所のレールを設置することが短時間で行える。
【００４１】
また、図５（Ａ）に示すように、樋状部材３の設置変えの後においては、樋状部材３Ａ〜３Ｆの端部ｅは、舗装板１Ａ〜１Ｄのほぼ中央部付近に移動されている。これは、舗装板１Ａ〜１Ｄの長手方向に直角な方向に作用する水平力に抵抗する強度を増大させるためである。
【００４２】
上記した舗装板１、１Ａ〜１Ｄとしては、連接軌道板を用いることができる。図６は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において舗装板として連接軌道板を用いる場合のレール締結の構成を示す図である。
【００４３】
図６（Ａ）に示すように、連接軌道においては、ＲＣ又はＰＣからなる連接軌道板２１を用い、この連接軌道板２１の上面に設けられた２つのレール収容凹部２１ａと２１ｂの内部に、それぞれ左右のレールＲ３、Ｒ４を収容し、図６（Ｂ）に示すように、取付ボルト３１や３６、及びナット３０や３５によって締結・支持するように構成されている。
【００４４】
また、上記した舗装板１、１Ａ〜１Ｄとしては、いわゆる樹脂固定軌道の舗装板を用いることもできる。図７は、本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において樹脂によりレールを固定する場合の構成を示す図である。
【００４５】
図７（Ａ）に示すように、この樹脂固定軌道においては、ＲＣ又はＰＣからなる板状部材４１ａからなる舗装板４１を用い、この舗装板４１の上面に設けられた２つのレール収容凹部４１ｂと４１ｃの内部に、図７（Ｂ）に示すように、レールＲ５を収容し、流動状態の樹脂４２を流し込み、時間の経過により樹脂４２を硬化させることによってレールＲ５を固定するように構成されている。符号４３は、高さ調整用のパッドを示している。
【００４６】
この場合には、レール収容凹部４１ｂ（又は４１ｃ）の深さＨ３、樋状部材３の内側の深さ、レールＲ５の高さ、高さ調整用パッド４３の高さを、適宜に設定することにより、逆転配置させた樋状部材３の内部にレールＲ５等を格納させることができ、かつ、樹脂固定後のレールＲ５の高さを所定の値に設定することができる。
【００４７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図８は、本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。また、図９は、本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成及び作用を示す図である。また、図１０は、本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる閉塞部材の構成及び作用を示す図である。
【００４８】
図８（Ａ）は側面図を、図８（Ｂ）は端部の斜視図を、図８（Ｃ）は２つの舗装板の接する部分の側面図を、それぞれ示している。図８に示すように、舗装板５１は、コンクリート製の板状部材５１ａであり、レールを収容する溝状のレール収容凹部５１ｂ、５１ｃが設けられるとともに、その両端に、切欠部５１ｄ及び５１ｅが設けられている。ここに、舗装板５１は、特許請求の範囲における舗装部材に相当している。なお、舗装板５１は、切欠部５１ｄ及び５１ｅ以外の構成は、上記した舗装板１の場合と全く同様である。
【００４９】
図８（Ｃ）に示すように、隣接する各舗装板５１Ａ、５１Ｂは、切欠部５１ｅ１と５１ｄ２により構成される空間（以下、「レール溶接用空間」という。）により、レール溶接を容易に行うことができる。
【００５０】
この第２実施形態の樋状部材５３は、図９（Ａ）の側面図に示すように、鋼材からなり、略コ字状断面を有する樋状に形成された部材であり、樋状部材５３は、細長い長方形状の板状部材である水平板部５３ａと、水平板部５３ａの短手方向の一端部に接続して直立し水平板部５３ａの長手方向に延びる側壁板部５３ｂと、同様の側壁板部（図示せず）を有して構成されている。
【００５１】
また、樋状部材５３の長手方向の一端（図９（Ａ）における右端）に切欠部Ｃ１が形成されている。この切欠部Ｃ１の位置は、上記したレール溶接用空間の位置に対応している。また、図９（Ｂ）に示すように、樋状部材５３の端部Ｅ３は、隣接する舗装板５１Ｂのレール収容凹部５１ｂとホゾ接合している。これにより、第１実施形態の場合と同様に、舗装板５１をホゾ接合によって順次設置していくことができる。
【００５２】
図１０は、道路交通に供用する場合に、逆転配置させた樋状部材５３以外の箇所のレール溶接用空間の凹部を閉塞する構造を示している。図１０に示すように、舗装板５１Ａ、５１Ｂには、切欠部にあらかじめ埋込栓５２Ａ、５２Ｂを設置しておく。この埋込栓５２Ａ、５２Ｂを利用して、閉塞部材５４を固定ボルト５６Ａ、５６Ｂによって固定する。閉塞部材５４は、ＲＣ部材等によって構成する。なお、工事期間中においては、木材等の仮設部材を用いてもよい。
【００５３】
図１１は、本発明の第３実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。このように、中央部に凹部６１ｆを有する舗装板６１を用いてもよい。図において６１ｂ及び６１ｃは、レール収容凹部を示している。凹部６１ｆは、芝生等の植物のための土を収容する目的等に用いられる。
【００５４】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００５５】
例えば、上記実施形態においては、鉄道線路と道路との平面交差部である踏切付近の路面を構成する例について説明したが、本発明はこれには限定されず、軌道は、鉄道線路以外の軌道、例えば路面電車の軌道等であってもよい。また、舗装を行う箇所についても、踏切以外の箇所、例えば路面電車の停留所付近、路面電車の道路交差点付近等であってもよい。
【００５６】
また、第２実施形態における切欠部５１ｄ又は５１ｅは、少なくとも一方の端部に設けるようにしてもよい。また、第１空間部Ｓ１等は、３個以上であってもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法であって、舗装部材は、コンクリート製の板状部材であり、レールを収容する溝状のレール収容凹部が設けられ、鋼材からなり略コ字状断面を有する樋状に形成され、両側の側壁板部が切除された第１空間部を２個以上有する樋状部材が、水平板部が最下部となる状態でレール収容凹部に収容されるとともに、樋状部材の一端であるホゾ突出端が舗装部材の一端から第１ホゾ距離だけ突出しかつ樋状部材の他端であるホゾ引込端が舗装部材の他端から第１ホゾ距離だけ引込む状態で設置され、第１空間部に対応する樋状部材の水平板部を押さえ付けるようにレール収容凹部に挿入可能な屈曲部と、屈曲部に接続するとともに舗装部材に形成された雌ネジ孔に対応する位置にボルト挿通孔を有する本体部を有する運搬用取付部材が取付ボルトにより舗装部材に取り付けられて、舗装部材が吊り下げられ、既に設置された舗装部材のホゾ引込端に新たな舗装部材のホゾ突出端を嵌合させるようにして舗装部材を順次設置し、次いで、樋状部材の水平板部が最上部となるように逆転して設置し、水平板部の上面を道路交通に供用させつつ、工事期間中は樋状部材を取り外してレールを設置するように構成したので、連接軌道等の新設工事における位置決め等を容易に行うことができる、という利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法におけるホゾ突出端とホゾ引込端の構成と作用を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる運搬用取付部材の構成及び作用を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において道路交通に供用する場合の樋状部材の設置状態を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において舗装板として連接軌道板を用いる場合のレール締結の構成を示す図である。
【図７】本発明の第１実施形態である軌道近傍舗装工法において樹脂によりレールを固定する場合の構成を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。
【図９】本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる樋状部材の構成及び作用を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる閉塞部材の構成及び作用を示す図である。
【図１１】本発明の第３実施形態である軌道近傍舗装工法に用いる舗装板の構成を示す図である。
【符号の説明】
１ 舗装板
１ａ 板状部材
１ｂ、１ｃ レール収容凹部
２ａ〜２ｄ 埋込栓
３ 樋状部材
３ａ 水平板部
３ｂ、３ｃ 側壁板部
５ 運搬用取付部材
５ａ 本体部
５ｂ 屈曲部
５ｂ１ 垂下部
５ｂ２ 押え板部
５ｃ 屈曲部
５ｃ１ 垂下部
５ｃ２ 押え板部
５ｄ、５ｅ ボルト挿通孔
６ 吊下用ボルト
６ａ 雄ネジ部
６ｂ 環状部
６ｃ 締付部
７ 吊下用ボルト
７ａ 雄ネジ部
７ｂ 環状部
８〜１０ ワイヤー
１１ 連結具
２１ 連接軌道板
２１ａ、２１ｂ レール収容凹部
２２、２３ 舗装ブロック
２４ ＰＣ鋼棒
２５ タイプレート
２６ レールパッド
２７ タイプレートパッド
２８ クリップ部材
２９ 竹の子状バネ
３０ ナット
３１ 取付ボルト
３２ ゴムシュート
３３ 座金
３４ コイルバネ
３５ ナット
３６ 取付ボルト
３７ ゴムシュート
３８ クサビ
４１ 舗装板
４１ａ 板状部材
４１ｂ、４１ｃ レール収容凹部
４２ 樹脂
４３ 高さ調整用パッド
５１ 舗装板
５１ａ 板状部材
５１ｂ、５１ｃ レール収容凹部
５１ｄ、５１ｅ 切欠部
５２Ａ、５２Ｂ 埋込栓
５３ 樋状部材
５３ａ 水平板部
５３ｂ 側壁板部
５４ 閉塞部材
５４ａ、５４ｂ ボルト挿通孔
５４ｃ、５４ｄ 凹部
５６Ａ、５６Ｂ 固定ボルト
６１ 舗装板
６１ａ 板状部材
６１ｂ、６１ｃ レール収容凹部
６１ｆ 凹部
Ｅ１ ホゾ突出端
Ｅ２ ホゾ引込端
Ｌ１ 第１ホゾ距離
Ｒ１〜Ｒ５ レール
Ｓ１〜Ｓ４ 第１空間部
Ｖ１ レール溶接用空間
Ｗ 車輪
Ｗ１ フランジ
Claims (6)
- 軌道の近傍に舗装部材を設置することにより道路の路面を構成する軌道近傍舗装工法であって、
前記舗装部材は、コンクリート製の板状部材であり、レールを収容する溝状のレール収容凹部が設けられ、
鋼材からなり略コ字状断面を有する樋状に形成され、両側の側壁板部が切除された第１空間部を２個以上有する樋状部材が、水平板部が最下部となる状態で前記レール収容凹部に収容されるとともに、前記樋状部材の一端であるホゾ突出端が前記舗装部材の一端から第１ホゾ距離だけ突出しかつ前記樋状部材の他端であるホゾ引込端が前記舗装部材の他端から前記第１ホゾ距離だけ引込む状態で設置され、
前記第１空間部に対応する前記樋状部材の水平板部を押さえ付けるように前記レール収容凹部に挿入可能な屈曲部と、前記屈曲部に接続するとともに前記舗装部材に形成された雌ネジ孔に対応する位置にボルト挿通孔を有する本体部を有する運搬用取付部材が取付ボルトにより前記舗装部材に取り付けられて、前記舗装部材が吊り下げられ、既に設置された舗装部材のホゾ引込端に新たな舗装部材のホゾ突出端を嵌合させるようにして前記舗装部材を順次設置し、
次いで、前記樋状部材の水平板部が最上部となるように逆転して設置し、前記水平板部の上面を道路交通に供用させつつ、工事期間中は前記樋状部材を取り外してレールを設置すること
を特徴とする軌道近傍舗装工法。 - 請求項１記載の軌道近傍舗装工法において、
前記舗装部材は、連接軌道板であること
を特徴とする軌道近傍舗装工法。 - 請求項１記載の軌道近傍舗装工法において、
前記レールは、樹脂により前記レール収容凹部に固定されること
を特徴とする軌道近傍舗装工法。 - 請求項１記載の軌道近傍舗装工法において、
前記舗装部材は、レール溶接を行うためのレール溶接用空間を形成する切欠部を少なくとも一端に有すること
を特徴とする軌道近傍舗装工法。 - 請求項４記載の軌道近傍舗装工法において、
前記工事期間中に前記レール溶接用空間を仮設閉塞部材により閉塞すること
を特徴とする軌道近傍舗装工法。 - 請求項４記載の軌道近傍舗装工法において、
前記工事終了後に前記レール溶接用空間を本設閉塞部材により閉塞すること
を特徴とする軌道近傍舗装工法。
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