CN112281549A - 一种平交道口轨道快速施工方法 - Google Patents

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田骥
杨刚
刘光胜
王先维
周斌
董博南
刘小清
何云伟
杨东明
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明公开了一种平交道口轨道快速施工方法，涉及轨道施工方法技术领域，本发明主要采用了预制轨道集成单元和道口板，提前成型大部分轨道结构。在施工现场，实施人员仅需要对应施工路基支承层、砂浆调整层和路面铺装层即可，降低了整个施工现场的现浇量，从而加快了项目的施工速率。

Description

一种平交道口轨道快速施工方法
技术领域
本发明涉及轨道施工方法技术领域，具体而言，涉及一种平交道口轨道快速施工方法。
背景技术
近年来随着轨道交通行业日益的发展，现代有轨电车凭借自身节能、环保、噪声低、载客量大等优点，成为了城市轨道交通的重要组成成分，也是近年来轨道交通发展的一大趋势。有轨电车工程一般建与市域内，线路平交道口较多，传统的平交道口施工从路基支撑层施工完成开始需要很长的一段时间才能完成后续轨道部分施工，路口长时间的封闭给给人们的交通出行带来了较大的影响。因此，如何加快平交道口轨道的施工速率成为一个亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明旨在提供一种平交道口轨道快速施工方法，其施工效率高，能有效提升整个项目的施工速率。
本发明的实施例是这样实现的：
一种平交道口轨道快速施工方法，包括步骤：
S1、预制轨道集成单元和道口板，其中，道口板上成型有砂浆浇筑孔；
S2、在施工现场，进行路基支承层施工；
S3、将预制轨道集成单元和道口板输送至施工现场，在路基支承层上铺设预制轨道集成单元和道口板；
S4、通过所述砂浆浇筑孔，在预制轨道集成单元和道口板的底部灌注成型砂浆调整层；
S5、待砂浆调整层养护后，在轨道板集尘单元和道口板的顶部铺设路面铺装层。
在另一优选方式当中，所述预制轨道集成单元包括：
预制轨道板；
钢轨组件，所述钢轨组件包括有扣件和钢轨，所述钢轨通过扣件而固定在预制轨道板的顶部。
优选的，所述预制轨道集成单元包括：
预制轨道板，所述预制轨道板的顶部开设有至少一道承轨槽；
钢轨组件，所述钢轨组件包括有固定地安装在承轨槽当中的钢槽，安装在钢槽当中并通过高分子材料而与钢槽相固定的钢轨。
优选的，所述高分子材料以现浇或预制成型后粘接的方式与钢槽相固定。
优选的，在步骤S3中，所述预制轨道板和道口板沿横向交替地相间隔地铺设在路基支承层上。
优选的，所述预制轨道集成单元中的钢轨伸出于所述预制钢轨板边缘50至100cm。
优选的，在步骤S3中，各个所述预制轨道板待对接的钢轨之间在横向上留有1至2mm焊接轨缝。
优选的，在步骤S3中，根据线路设计信息，完成预制轨道集成单元位置的调整。
优选的，所述道口板的底部设有凸出的门型筋，且所述门型筋的开口端插入在道口板当中；在步骤S4后，所述门型筋嵌入在所述砂浆调整层当中。
优选的，所述路面铺装层以沥青或砖石或混凝土中的任意一种制成。
综合上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果包括：
本发明主要采用了预制轨道集成单元和道口板，提前成型大部分轨道结构。在施工现场，实施人员仅需要对应施工路基支承层、砂浆调整层和路面铺装层即可，降低了整个施工现场的现浇量，从而加快了项目的施工速率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明所提供实施例1中轨道的结构示意图；
图2和图3为本发明所提供实施例2中轨道的结构示意图；
图4和图5为本发明所提供实施例3中轨道的结构示意图。
【具体符号说明】：
1-路面铺装层，2-预制轨道板，3-道口板，4-砂浆调整层，5-路基支承层，6-扣件，7-钢轨，8-门型筋，9-钢槽，10-高分子材料，11-砂浆浇筑孔，12-伸缩缝。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，本发明的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
参见图1，本实施例提出一种平交道口轨道快速施工方法，其具体包括有以下步骤：
S1、预制轨道集成单元和道口板，其中，道口板上成型有砂浆浇筑孔；
S2、在施工现场，进行路基支承层施工；
S3、将预制轨道集成单元和道口板输送至施工现场，在路基支承层上铺设预制轨道集成单元和道口板；
S4、通过所述砂浆浇筑孔，在预制轨道集成单元和道口板的底部灌注成型砂浆调整层；
S5、待砂浆调整层养护后，在轨道板集尘单元和道口板的顶部铺设路面铺装层。
本实施例主要采用了预制轨道集成单元和道口板，提前成型大部分轨道结构。在施工现场，实施人员仅需要对应施工路基支承层、砂浆调整层和路面铺装层即可，降低了整个施工现场的现浇量，从而加快了项目的施工速率。
关于步骤S1，预制轨道集成单元和道口板可以是在预制工厂等能满足混凝土预制件生产、养护需求地点。而上述预制轨道集成单元即具体指集成、连接有钢轨的单元结构。在施工时，各个预制轨道集成单元沿纵向依次拼接相连，以构成轨道线路。
而在本实施例中上述预制轨道集成单元具体包括有：
预制轨道板，所述预制轨道板的顶部开设有至少一道承轨槽；
钢轨组件，所述钢轨组件包括有固定地安装在承轨槽当中的钢槽，安装在钢槽当中并通过高分子材料而与钢槽相固定的钢轨。
本实施例所针对的施工对象是一种单向嵌入式线路，其预制轨道板上具体开设有两道承轨槽，分别搭载两条钢轨，其钢轨伸出于所述预制钢轨板边缘50至100cm，以方便后期焊接或调整位置。
同时，上述高分子材料是通过以现浇的方式而实现与钢槽相固定，并锁固住钢轨的。当然实施人员还可以预制包裹并锁固住钢轨的预制高分子体，然后再将预制高分子体粘接在钢槽，同样可以起到实现对于钢轨锁固、钢槽钢轨固定的技术效果。另外，请参见图1，可以看出的是，在本实施例中，上述钢槽与承轨槽间设有用于固定住两者的锚固件。
关于步骤S2，在本实施例中，具体是：根据设计要求对路口进行开挖，破碎整平后，成型路基支承层。
进一步的，关于步骤S3，在进行时，应当根据线路设计信息，完成预制轨道集成单元位置的调整，同时，在完成位置调整后，各个所述预制轨道板待对接的钢轨之间上在横向上留有1至2mm焊接轨缝，以方便后其焊接工序的进行。同时，在纵向上，线路中对应的道口板和预制轨道板的对接端间均应留有一定的纵向缝隙作为伸缩缝。
关于步骤S4，在本实施例1，砂浆浇筑孔成型于道口板的中间部位，通过向砂浆浇筑孔内灌浆，即可完成成型砂浆调整层。同时，为保障砂浆调整层与道口板之间稳固性，在本实施例1中，所述道口板的底部设有凸出的门型筋，且所述门型筋的开口端插入在道口板当中，以在步骤S4后，使门型筋嵌入在所述砂浆调整层当中。同时，门型筋还可以起到在S3中，初步支撑起整个道口板的作用。
关于步骤S5，在本实施例1上述路面铺装层具体采用混凝土材料制成，实施人员可以依据环境对于路面铺装层的要求而具体选择以沥青或砖石进行替代。
实施例2
请参见图2和图3，实施例2与实施例1大致相同，但两者所针对的施工对象不同。本实施例所针对的施工对象是一种双向嵌入式轨道，即包括有两条线路，两条线路之间，和两条线路的外侧均铺设有道口板。
实施例3
请参见图4和图5，实施例3与实施例1大致相同，但在实施例3中，其预制轨道集成单元包括：预制轨道板和钢轨组件，所述钢轨组件包括有扣件和钢轨，所述钢轨通过扣件而固定在预制轨道板的顶部。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，包括步骤：
S1、预制轨道集成单元和道口板，其中，道口板上成型有砂浆浇筑孔；
S2、在施工现场，进行路基支承层施工；
S3、将预制轨道集成单元和道口板输送至施工现场，在路基支承层上铺设预制轨道集成单元和道口板；
S4、通过所述砂浆浇筑孔，在预制轨道集成单元和道口板的底部灌注成型砂浆调整层；
S5、待砂浆调整层养护后，在轨道板集尘单元和道口板的顶部铺设路面铺装层。
2.如权利要求1所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，所述预制轨道集成单元包括：
预制轨道板；
钢轨组件，所述钢轨组件包括有扣件和钢轨，所述钢轨通过扣件而固定在预制轨道板的顶部。
3.如权利要求1所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，所述预制轨道集成单元包括：
预制轨道板，所述预制轨道板的顶部开设有至少一道承轨槽；
钢轨组件，所述钢轨组件包括有固定地安装在承轨槽当中的钢槽，安装在钢槽当中并通过高分子材料而与钢槽相固定的钢轨。
4.如权利要求3所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，所述高分子材料以现浇或预制成型后粘接的方式与钢槽相固定。
5.如权利要求2所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，在步骤S3中，所述预制轨道板和道口板沿横向交替地相间隔地铺设在路基支承层上。
6.如权利要求2所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，所述预制轨道集成单元中的钢轨伸出于所述预制钢轨板边缘50至100cm。
7.如权利要求6所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，在步骤S3中，各个所述预制轨道板待对接的钢轨之间在横向上留有1至2mm焊接轨缝。
8.如权利要求5所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，在步骤S3中，根据线路设计信息，完成预制轨道集成单元位置的调整。
9.如权利要求1所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，所述道口板的底部设有凸出的门型筋，且所述门型筋的开口端插入在道口板当中；在步骤S4后，所述门型筋嵌入在所述砂浆调整层当中。
10.如权利要求1所述的一种平交道口轨道快速施工方法，其特征在于，所述路面铺装层以沥青或砖石或混凝土中的任意一种制成。
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