JP4150721B2 - 車両及び航空機用の適応型空気シートクッションと背もたれクッション - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提特徴部分による車両及び航空機用の適応型空気シートクッションと背もたれクッションに関するものである。空気シートクッションと背もたれクッションは、それら自体既に知られている。それらは大抵、隣接して配置された多数の空気管から成っており、それらは共通の弁によって吸気でき且つ排気できるようになっていて、そのような空気シートクッションと背もたれクッションの設計及び構成が、既知のエアマットレスのそれと似ている。確実な適応のための選択肢は、設定される別々の空気圧を個々の管で有することを含んでおり、それにより形状と柔軟性を制限範囲まで変えることができる。実用的な応用例に関して、そのようなクッションは織物カバーを備えている。しかし管の基本構造が見えたままで、クッション内の本質的な要素も感じることができる。

本発明の目的は、広い範囲で適応するシートクッションと背もたれを作ること；着席した時の快適性に関する非常に高い要求に応じること；通常の発砲体クッションと比べて重量を顕著に減らすこと；製造中に現行のシートシェル構造を容易に考慮できることである。

本発明は、請求項１で述べた本質的な特徴と、別の請求項で述べられた更に有利な特徴によって満たされる。添付図面を参照してより詳細に説明する。

図１は、本発明によるシートクッションと背もたれの第一実施例の斜視図を、例えば大量輸送のためにシンプルな設計の一例として示している。クッションが、シートクッション１と背もたれクッション２に分けられる。それらは個別のユニットまたは結合できる。使用され得るシートカバーは、どれも取り外せる。また最新技術の一部を形成し、本発明の要旨を含まないので、実際のシート構造は示していない。

図２はシートクッション１の断面ＡＡを示し、前記シートクッションの内部構造を概略的に示しており：それが上部スキン４と下部スキン５で構成されたシェル３を備えている。二つのタイプのウエブ、すなわち単一ウエブ６と二重ウエブ７が上部スキン４と下部スキン５との間に延びている。二重ウエブ７の数が増えた時の適応性を図３及び図４を参照して説明する。

ウエブ材料６，７が、接着または溶接によって上部スキン４と下部スキン５に接続されている。シェル３とウエブ６，７の両方が、適切な強度のプラスティックホイルまたはプラスティック繊維のような気密材料から作られている。安全の面で好ましくは不燃繊維及び／または、難燃仕上げされた繊維が使用されている。

図２による断面では、シート及び背もたれクッション１，２が、テープ８好ましくは繊維テープ８によって接続されている。

本発明に関して、図２，図３，図４，及び図５に示されているデザインは、クッション１及び２の両方にも応用している。

図示のように、単一ウエブ６が上部スキン４と下部スキン５にストリップ９に沿って接続されている。二重ウエブ７では図３及び図４に示されているように、二つの実施例があり；図２の視界は図３のそれに対応している。この第一実施例において、一方のウエブ７が単一ウエブ６の記載で説明したように、シェル３に接続されている。また第二ウエブ７が、二つのストリップ９に沿って第一ウエブ７に接続されている。これによりできたキャビティ１０が、シートクッション１の別の内部から気密に密封されている。二つの変形実施例において、圧縮空気の供給と排気がシート１の内部に配置されたホースによって行われ、前記ホースはウエブの各対またはウエブの選択した対で分岐している。必然的に各キャビティ１０に圧縮空気の供給をそれ独自に得ることもできる。空気を二重ウエブに供給する第二路を、図６を参照して詳細に説明する。

図５は、二重ウエブ７１の第二形態を示している。二つのストリップ９に沿って、ウエブ材料７が再度相互接続されて、二つのキャビティ１０を形成している。ウエブ７が三個かそれ以上のキャビティを成すことも、本発明に関連する。

クッション１１の内部で、空気圧はＰ_１である。以下で詳しく記載する空気ラインによって、空気が二重ウエブ７の間の空間に供給される。もし空気圧Ｐ_２がＰ_２を超えると、ウエブ７が曲げられて、その形状が図３ａ、図４ａ及び図５ａに示されている形から、図３ｂ、図４ｂ及び図５ｂに示されている形に変化する。言い換えるとウエブ７同士の間にキャビティ１０が形成され、その高さが減ると過圧Δｐ＝Ｐ_２−Ｐ_１になる。この方法で、シートクッション１の形状を変えることができる。もし二重ウエブ７を、シートクッション１の後部に全て上に配置すると、その傾斜を変えることができる。更に変化の選択肢を図８の記載に関連して説明する。

図３及び図４は、ウエブ７をシェル３に接続する別の選択肢を示している。図３において、ウエブ７が二つのストリップ９に沿って接続されており、それらは各々上部スキン４と下部スキン５に接続されている。第一ウエブよりも少し下にある第二ウエブ７が再度、二つのストリップ９に沿って前記第一ウエブ７に接続されている。

図４は第二の変形例を示している。この変形例では、両方のウエブ７が各々、ストリップ９に沿って同じ方法で、上部スキンと下部スキンに接続されている。

製造の観点から、図３による第一変形例の方が少し簡単であるが、図４による第二変形例の方がより適切な選択肢を提供している。

図６は、図３の第一変形例による二重ウエブ７の製造段階を示している。ウエブ７用の材料は適切なサイズに切断され、第一ウエブ７用の材料が第二ウエブ７の材料よりも広い二つのストリップ９に隣接している。その後に二つの層が他方の頂部に配置され、内部ストリップ９に沿って互いに溶接されるか接着される。大きくカットアウトされたストリップ９が各長手側部で固定されていないままで、その後個々に上部スキン４と下部スキン５と互いに接着されるか、溶接される。

図６に示されているように、ストリップ１１が各ウエブ７に対して切断されている。それら二つのストリップ１１も、互いに縁部で相互に接続され、それによって空気チャンネル１２を形成している。スプレッダー要素１３を空気チャンネル１２に配置することができ、前記スプレッダー要素１３が、この空気チャンネルを曲げても開口したままにしている。

図４による第二変形例について、ウエブ７に関するカットアウトは両方とも同一の設計であるが、それらのウエブはその長手側部に沿って接続されていない。

シートクッション全体を介して横に延びるウエブが、部分的にだけ適応するように作る場合、すなわち二つのウエブ７によって作る場合、図７に示されているやり方を応用でき、そこではカットアウトが空気チャンネル１２に関して各々二つのストリップ１１から成っており、カットアウトの各側部に一つのストリップがある。ウエブ７のカットアウトを横切るように、例えば（規則正しく）二つの溶接または接着継ぎ目１４が挿入されて、カットアウトを三つのゾーンに分割し：外側で空気チャンネル１２の隣、すなわち境界領域にウエブ７がこれまでのように適応する。溶接又は接着された継ぎ目１４同士の間に、中間ゾーン１６が作られ、中間ゾーン１６に二つだけのウエブ６が隣接して配置されている。圧縮空気が前記二つのウエブ６同士の間に入ることができないので、この中間ゾーン１６は適応しないようになっている。

図８は、シートクッション１の（図１による）断面ＢＢ、すなわち二重ウエブ７を上から見た図を示している。ウエブ６、７が上部スキン４と下部スキン５を、実質的にシートクッション１の全幅を横切るように相互接続しており、シェル３が境界領域１７でだけは影響を受けない。これによりシートクッション１内の圧力補償が行われる。好ましくは、空気チャンネル１２がそれらの境界領域１７にも配置され、前記空気チャンネル１２がシートクッション１の後部領域に配置し、且つ背もたれクッション１の下部領域に配置して、更に圧縮空気制御システムに接続されている。クッション１、２用の圧縮空気の入口も上記領域に配置されている。

二重ウエブ７を適切にまとめて組み合わせると、本発明に関して、シートクッション１の各領域を圧縮空気を使用することによって、適応させることができる。

図２〜図７を参照して、シートクッション１に関する上の記載は必然的に背もたれクッション２に等しく適用する。それは背もたれクッション２において、適応性に関して重要な乗客の腰部にとって好ましいが、それだけではない。乗客の身長に依存して、腰部の現在位置を変えることを考慮する必要がある。空気制御システムは、二重ウエブ７を組み合わせ、まとめて配置することによって働く。そのような制御システムの設計は、本願に記載された発明の範囲にはない。

図９がシートクッション１と背もたれ２の第二実施例を示しており、斜視図は図１のそれに対応している。図９に示されている実施例は、図９に示されている実施例は、図１の外形と比べると、より複雑な外形をしている。それらの外形は、ウエブ６，７及びシェル３をカットする方法で、図２〜図７に示されている構造の技術内容に対して何の影響もなく、製造できる。更に二重ウエブ７の適応効果は、クッション１，２の厚さと二重ウエブ７の設計によって、簡単に受けることができる。

図１０は、シートクッションの形状の第三実施例を示している。経済性を更に改善するため、臀部の領域にウエブ６，７を本質的に同心楕円状に配置する。この方法で、シートクッションをトラフ１８の形状で設計することができる。必然的に楕円形の空気チャンバも、楕円形ウエブ６，７の間に形成される。それらの空気チャンバには個々で又は組で、圧縮空気を別々に供給でき、それによって臀部領域におけるクッション１の硬さを選択可能にする。もし同軸楕円状に配置されたウエブ６，７が、全体的または部分的に二重ウエブ７として設計され、加えてトラフ１８の形が変更可能で且つ調節可能である。

図１１は第四実施例を示しており、それもシートクッション１の形状をしている。人間工学的な形状を得るため、幾つかのＵ形状のウエブ６，７が合わさって、臀部と腿部の領域でクッションになっている。Ｕ形状は本質的に座る人がシートに合わさる領域に対応している。もしＵ形状のウエブ６，７が二重ウエブ７として設計されると、人がシートクッション１で取るシートを占める領域を、シンプルな方法で適応するように適切に設計することができる。

シートクッション１と背もたれクッション２を、所定のシート構造部またはシートシェルに好ましく取り付けるため、それを接着によって下部スキン５とシート構造部に取り付けできる、二つかそれ以上の接着タイプの閉鎖ストリップによって行える。例えばクランプまたはボタンによってクッション１，２取り付ける他の方法も、本発明の範囲内である。

本発明による第一実施例の斜視図。 第一実施例の一部分の長手断面図。 非動作状態にある図２の詳細図。 動作状態にある図２の詳細図。 非動作状態にある図３の変形例。 動作状態にある図３の変形例。 第二実施例に関する図３ａ、ｂと同様な詳細図。 図３ａ及び図３ｂに示した詳細図に関連する製造段階。 本発明によるウエブの分割。 第一実施例の断面図。 第二実施例の斜視図。 第三実施例の斜視図。 第四実施例の斜視図。

Claims (14)

1. 車両及び航空機用の適応型空気シートクッション（１）と背もたれクッション（２） であり、
   接続できるシートクッション（１）と背もたれ（２）を備え；
   シートクッション（１）と背もたれクッション（２）の両方が：
   上部スキン（４）と下部スキン（５）に分割され、圧縮空気で充填される気密シェル（３）を有し、；
   上部スキン（４）と下部スキン（５）との間に配置され、相互に接続される多数のウエブ（６，７）を有し；
   ウエブ（６，７）の第一ウエブが単一ウエブ（６）であり、第二ウエブが二重ウエブ（７）であって、どの場合でも少なくとも一つのキャビティ（１０）が各二つのウエブ（７）の間に形成され、そこにある少なくとも一つのキャビティ（１９）が、圧縮空気を入れたり出したりする孔を除いて、気密方法で周囲から閉鎖されており；
   シェルの内部を圧力ｐ_１で圧縮空気によって充填でき；
   キャビティ（１０）を空気圧ｐ_２＞ｐ_１で加圧できること；
   を特徴とする空気シートクッションと背もたれクッション。
2. 二重ウエブ（７）が、
   一番目のウエブ（７）を二番目のウエブ（７）に二つのストリップ（９）に沿って接続し、前記一番目のウエブ（７）の幅が二番目のウエブ（７）の幅よりも、前記二つのストリップ（９）の幅に相当する量だけ狭く；
   二番目のウエブ（７）を上部スキン（４）と下部スキン（５）の両方に二つのストリップ（９）に沿って接続し；
   二つのウエブ（７）の狭い側を各々、ストリップ（９）に沿って相互接続し、ウエブ（７）同士の間のキャビティを、ストリップ（９）に沿った接続部によって閉鎖するように設計されることを特徴とする請求項１に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
3. 二重ウエブ（７）のカットアウトが、全て同じサイズであるように設計されること；両方ともストリップ（９）に沿って互いに直に隣接して、各々が上部スキン（４）と下部スキン（５）に接続されること；二つのウエブ（７）の狭い側部がストリップ（９）に沿って相互接続されて、ストリップ（９）に沿った接続部によって、ウエブ（７）同士の間のキャビティ（１０）が閉鎖されること；を特徴とする請求項１に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
4. 二重ウエブ（７）が少なくとも一度かそれ以上、二つのストリップ（９）に沿って相互接続されて、少なくとも二つのキャビティ（１０）を形成することを特徴とする請求項２または３に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
5. 少なくとも一端部で、ストリップ（１１）が二重ウエブ（７）用のカットアウトに対して切断され、ストリップ１１がそれらの境界と相互接続され、キャビティ（１０）を圧縮空気で充填するための空気チャンネル（１２）を形成することを特徴とする請求項２または３に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
6. スプレッダー要素（１３）が空気チャンネルの中に挿入されて、スプレッダー要素（１３）が空気チャンネルをよじって閉鎖しないようにすることを特徴とする請求項５に記載の空気クッションと背もたれクッション。
7. 二重ウエブ（７）の選択された対に、二つの溶接または接着部分が前記二重ウエブ（７）の長手伸長部を横切るように設けられ、且つ前記溶接又は接着部分がウエブの全高に沿って延び、それによってキャビティ（１０）の二つの境界領域（１５）各々と中間ゾーン（１６）を画定し、境界領域（１５）が圧縮空気で充填でき、中間ゾーン（１６）が圧縮空気のいかなる供給からも閉鎖されることを特徴とする請求項２または３に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
8. シェル（３）が上部スキン（４）と下部スキン（５）に分割されて、ウエブ（６，７）とシェル（３）との間と、二重ウエブ（７）同士自体の間と、空気チャンネル用のカットアウト（１１）の全ての接続部が、接着剤の塗布によって形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
9. シェル（３）が上部スキン（４）と下部スキン（５）に分割されて、ウエブ（６，７）とシェル（３）との間と、二重ウエブ（７）同士自体の間と、空気チャンネル用のカットアウト（１１）の全ての接続部が、溶接によって形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
10. 二重ウエブ（７）同士間のキャビティ（１０）の各々に、圧縮空気を個々に供給できることを特徴とする請求項１に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
11. 二重ウエブ（７）同士間のキャビティ（１０）を、選択的に互いにまとめることができ、それに圧縮空気を共に供給できることを特徴とする請求項１に記載のシートクッションと背もたれクッション。
12. シェル（３）、ウエブ（６，７）及び空気チャンネル（１２）用のカットアウトに関する材料が、プラスティックから成ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
13. シェル（３）、ウエブ（６，７）及び空気チャンネル（１２）用のカットアウトに関する材料が、プラスティックコーティングされた織物材料から成ることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
14. シート構造部とシートクッションと背もたれクッションに接着によって取り付けられる接着タイプの閉鎖部によって、シートクッション（１）と背もたれクッション（２）が、シート構造部に取り付けできることを特徴とする請求項１に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。

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