JP4148902B2

JP4148902B2 - ガス発生器

Info

Publication number: JP4148902B2
Application number: JP2003584607A
Authority: JP
Inventors: 大理久保; 耕治田中
Original assignee: Nippon Kayaku Co Ltd
Current assignee: Nippon Kayaku Co Ltd
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2003-04-16
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2023-04-16
Also published as: JPWO2003087705A1; EP1498686A1; AU2003235178A1; CN1646875A; US20050183606A1; CN100347513C; WO2003087705A1

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス発生器、特に自動車のシートベルトプリテンショナー等の車両搭乗者拘束装置を作動させるのに好適なガス発生器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時に生じる衝撃から乗員を保護するための安全装置の１つとして、シートベルトプリテンショナーが知られている。このシートベルトプリテンショナーは、ガス発生器から導入される多量の高温、高圧ガスにより作動して乗員を保護するものである。このガス発生器は、点火器及びガス発生剤を備え、衝突時に点火器を発火させることで、ガス発生剤を着火、燃焼させ急速にガスを発生させるものである。
【０００３】
従来のガス発生器の一例としては、第８図に示すもの等が知られている。第８図のガス発生器１０１は、ガス発生剤１０２を装填するカップ体１０３、着火薬１０５ａを管体１０５ｇに収納する点火器１０５と、点火器１０５及びカップ体１０３を嵌め込んでガス発生剤１０２を封じるホルダ１０６とで構成される。ここで、点火器１０５は、図示されないセンサーからの信号を受けて電気を通電する目的で立設された２本の導電性ピン１０５ｄが、樹脂よりなるボディ１０５ｂと共に一体成形されている。導電性ピン１０５ｄの先端部には電橋線１０５ｆが張られ、電橋線１０５ｆを覆うように形成され着火薬１０５ａに接触する点火玉１０５ｃが配置される。また、ホルダ１０６は、シートベルトプリテンショナーに組みつけられ、作動した場合に、内部の圧力でガス発生器が飛散しないように、鉄、アルミニウムなどの素材で作製される。カップ体１０３は、カップの底部に対して拡径する段付き形状に形成されている。また、ホルダ１０６には点火器１０５が、外部からの水分の侵入を防止するために、Ｏリング１１０と共にカシメられており、さらに、自動車等に組み付けられるまでの間、点火器１０５の導電性ピン１０５ｄをショートさせ、静電気などによる誤作動を防止するショーティングクリップ１０８がホルダ１０６に嵌め込まれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このガス発生器１０１は、図示されないセンサーからの信号を受けるとまず点火器１０５内の点火玉１０５ｃが発火し、次いで着火薬１０５ａに伝火、次いでこの火炎によりガス発生剤１０２を着火、燃焼させることで急速にガスを発生させるものである。しかしながら、車両火災時やシートベルトプリテンショナーの作動に不具合が発生した場合などにガス発生器が作動した時は、シートベルトプリテンショナー内部が非常に高い圧力になる場合が想定される。これらに対応するためには、高い圧力でも耐えうるガス発生器構造とする必要があった。万が一、ガス発生器が十分な耐圧構造を持っていない場合では、ガス発生器が破断し、それ自体や、導電性ピン部分などの重量物が高速の飛散物となり、プリテンショナー外部へ飛び出すおそれがある。
【０００５】
本発明は、高い圧力下や高温下における作動時にも、導電性ピンなどの重量物が外部へ飛散するのを防ぐことができるガス発生器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のガス発生器は、燃焼によりガスを発生させるガス発生剤を装填するカップ体と、２本の導電性ピンを有し、前記ガス発生剤を着火させる着火手段を備えたホルダを少なくとも含むガス発生器であって、前記ホルダは、前記導電性ピンが貫通する孔と、前記導電性ピンが貫通しない穴をそれぞれ一つ以上具備しており、前記ガス発生剤側から前記ホルダに対して、ガス発生器外部の方向へ圧力が生じた場合に、前記導電性ピンが貫通する孔の破断圧力が、前記導電性ピンが貫通しない穴の破断圧力より高くなるように調節されていることを特徴とする。
【０００７】
このような構成により、車両火災時やシートベルトプリテンショナーの作動に不具合が発生した場合等にガス発生器が作動し、万が一シートベルトプリテンショナー内部が高い圧力になった時でも、導電性ピンが貫通しない穴が先に破断され、この穴を通して外部に圧力が逃げるため、ガス発生器自体や、導電性ピン部分などの重量物がシートベルトプリテンショナー外部へ飛散することがない。ここで、導電性ピンが貫通しない穴とは、導電性ピン自身に関する穴ではなく、ホルダの一部に開口部が外側となるように設けられたもので、高圧により、破断される穴である（以下に記載の導電性ピンが貫通しない穴も同様の意味である）。
【０００８】
また、本発明のガス発生器は、前記導電性ピンが貫通しない穴の破断開口面積が、前記導電性ピンが貫通する孔の破断開口面積と同じかそれ以上になるように調節されていることを特徴とする。
【０００９】
このような構成により、より容易かつ確実に、前記導電性ピンが貫通する孔の破断圧力が、前記導電性ピンが貫通しない穴の破断圧力より高くなるように調節されうる。
【００１０】
また、本発明のガス発生器は、樹脂等で成形された前記ホルダに、前記着火手段が、一体成形されているガス発生器である。
【００１１】
ホルダと着火手段が一体成形されているので、部品点数の節減につながり、製造コストを抑えることができる。
【００１２】
また、本発明のガス発生器は、前記導電性ピンが貫通しない穴の穴底部が、前記樹脂により成形されているガス発生器である。
【００１３】
こうすることで、導電性ピンが貫通しない穴の穴底部を簡単に成形することができ、また、その厚みや直径なども自由に成形できる。
【００１４】
また、本発明のガス発生器は、前記ホルダに、前記樹脂より高強度の剛体からなる補強材が、前記樹脂によりインサート成形されているガス発生器である。
【００１５】
剛体の補強材が樹脂製のホルダにインサート成形されているため、ホルダの強度が増し、カップ体をかしめなどによりホルダに固定する際に、ホルダの変形などを抑えることができる。
【００１６】
本発明のガス発生器は、前記補強材は、導電性ピンが貫通する孔と、導電性ピンが貫通しない孔をそれぞれ一つ以上具備しているガス発生器である。
【００１７】
剛体の補強材に孔を設けることで、破断時の開口面積が、補強材に設けられた孔の面積と略同一となることで、破断時の開口面積を確実に規定することができる。
【００１８】
また、本発明のガス発生器は、前記導電性ピンが貫通しない穴の深さが、前記導電性ピンが貫通しない穴とその穴底部を含む前記ホルダの一端から他の一端までの長さに比べて、６０〜９０％の範囲にあるガス発生器である。
【００１９】
このような構成により、導電性ピンが貫通しない穴が先に破断され、この穴を通して外部に圧力が逃げるため、ガス発生器自体や、導電性ピン部分などの重量物がシートベルトプリテンショナー外部へ飛散することがない。
【００２０】
また、本発明のガス発生器は、前記ホルダにおいてコネクタ用装着穴の底部の最小厚み、該コネクタ用装着穴の底部の径、前記導電性ピンが貫通しない穴の穴底部の厚み、該貫通しない穴に内接する円の径との関係が、『前記導電性ピンが貫通しない穴の穴底部の厚み＜（該貫通しない穴に内接する円の径×コネクタ用装着穴の底部の最小厚み）／前記コネクタ用装着穴の底部の径』、になるガス発生器である。
【００２１】
このような構成により、導電性ピンが貫通しない穴が先に破断され、この穴を通して外部に圧力が逃げるため、ガス発生器自体や、導電性ピン部分などの重量物がシートベルトプリテンショナー外部へ飛散することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明のガス発生器の実施形態の一例について、図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
第１図〜第３図に示されるガス発生器１は、自動車のシートベルトプリテンショナー等の車両搭乗者拘束装置を作動させるためのもので、点火器の発火によりガス発生剤２を燃焼して、急速にガスを発生させるものである。第１図は本実施形態例に係るガス発生器１を軸方向上面から見た図面である第３図のＡ−Ａ’線断面をＡ”の方向から見たもので、また、第２図は同じく第３図のＢ−Ｂ’線断面をＢ”方向から見たものである。
【００２４】
ガス発生器１は、燃焼によりガスを発生させるガス発生剤２を装填する有底円筒状のカップ体３と、ホルダ６とからなり、ホルダ６には通電によりガス発生剤２を着火させる着火手段である点火部４が一体成形されており、点火部４をガス発生剤２内に位置させるようにホルダ６がカップ体３内に嵌挿されている。
【００２５】
ホルダ６に一体的に構成されている点火部４は、着火薬４ａを収納する管体４ｂと、２本の導電性ピン４ｄと、２本の導電性ピン４ｄの着火薬４ａ側先端間に接続された電橋線４ｅと、電橋線４ｅを覆うように形成され着火薬４ａに接触する点火玉４ｃと、からなる。
【００２６】
ホルダ６は、略有底円筒状であり、ホルダ６と、ホルダ６から縮径してガス発生剤２側に突出する略一部円錐状の軸体１７とで、段付き形状に形成されている。ホルダ６には、軸体１７と反対側に開口するコネクタ用装着穴１８が形成されている。軸体１７の先端側は、管体４ｂ内に嵌挿されている。また、ホルダ６の外周には、Ｏリング配設用溝６ａが形成されている。Ｏリング配設用溝６ａにはカップ体３の内周面にわたってシール部材であるＯリング７が配設されており、ホルダ６とカップ体３との間のシール性を確保している。また、ホルダ６のコネクタ用装着穴１８側端の外周には縮径したかしめ段付き部６ｂが形成されている。また、ホルダ６には、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅが形成されている。更に、ホルダ６には、貫通しない穴６ｅの穴底部６ｆが形成され、穴底部６ｆは、樹脂により成形されている。また、カップ体３の内側に沿って配設される内筒８は、ホルダ６に形成された内筒用溝６ｃが嵌挿されている。
【００２７】
このホルダ６としては、例えば、ポリブチレンテレフタート、ポリエチレンテレフタート、ナイロン６、ナイロン６６、ポリフェニレンスルフィド、ポリフェニレンオキシド、ポリエチレンイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルホン等の樹脂や更にそれらにガラス繊維、カーボン等を含有させたものを、図を省略するモールド内に射出することで成形する。
【００２８】
また、ホルダ６には、点火部４の各導電性ピン４ｄが一体に備えられている。各導電性ピン４ｄは、上記モールド内へ樹脂を射出するとき、モールド内に配置しておくことで、ホルダ６の樹脂と一体化される。
【００２９】
導電性ピン４ｄを２本有する場合、２本の導電性ピン４ｄは、ガス発生器１の軸心に並列配置されて、ホルダ６を軸方向に貫通している。又、各導電性ピン４ｄは、ホルダ６内で湾曲する形状となっており、ホルダ６のコネクタ用装着穴１８及び管体４ｂ内に突出されている。これら各導電性ピン４ｄとしては、例えば、ステンレス、鉄・ニッケル合金等の導電性材で形成され、ホルダ６の樹脂により電気的に絶縁されている。更に、各導電性ピン４ｄには、管体４ｂ内にて電橋線４ｅが溶接等により溶着されており、点火玉４ｃは、各導電性ピン４ｄの先端側及び電橋線４ｅを覆うように形成され、管体４ｂ内の着火薬４ａに接触している。このようにして、ホルダ６は、管体４ｂ、着火薬４ａ、各導電性ピン４ｄ等からなる点火部４を一体的に設けている。また、コネクタ用装着穴１８に突出している各導電性ピン４ｄには、点火部４の誤作動を防止するために各導電性ピン４ｄ間を短絡する図を省略するショーティングクリップが嵌め込まれており、シートベルトプリテンショナー等への組み込み時に短絡が解除されるようになっている。
【００３０】
ガス発生器１のカップ体３は、例えば、ステンレス、アルミ、鉄等の金属材によりコップ状に形成され、燃焼によりガスを発生させるガス発生剤２を装填している。カップ体３のカップ底面切り欠き３ｅには、数本の切欠きが形成されており、この切欠きは、カップ体３の内圧上昇により、導電性ピン４ｄが貫通しない穴の破断圧力より低い圧力で破断し、ガス放出開口を形成して、カップ体３内を外部と連通させるようになっている。カップ体３にはホルダ６が嵌挿されており、カップ体３の開口端をホルダ６のかしめ段付き部６ｂ側にかしめたかしめ部３ｂで、カップ体３がホルダ６に固定されている。なお、カップ体側面に切欠きを設け、カップ体３側面からガスを放出するようにすることもできる。
【００３１】
また、第２図において、本発明のガス発生器は、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの深さＬ（ｍｍ）が、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅとその穴底部６ｆを含むホルダ６の一端から他の一端までの長さＭ（ｍｍ）に比べて、６０〜９０％の範囲にあることが好ましい。また、第２図において、本発明のガス発生器は、ホルダ６においてコネクタ用装着穴１８の底部の最小厚みＴ（ｍｍ）、該コネクタ用装着穴１８の底部の径Ｙ（ｍｍ）、前記導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの穴底部６ｆの厚みｔ（ｍｍ）、該貫通しない穴６ｅに内接する円の径ｙ（ｍｍ）との関係が、『導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの穴底部の厚みｔ（ｍｍ）＜｛該貫通しない穴６ｅに内接する円の径ｙ（ｍｍ）×コネクタ用装着穴１８の底部の最小厚みＴ（ｍｍ）｝／コネクタ用装着穴１８の底部の径Ｙ（ｍｍ）』になることが好ましく、『導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの穴底部の厚みｔ（ｍｍ）＜０．７×｛該貫通しない穴６ｅに内接する円の径ｙ（ｍｍ）×コネクタ用装着穴１８の底部の最小厚みＴ（ｍｍ）｝／コネクタ用装着穴１８の底部の径Ｙ（ｍｍ）』になることがより好ましい。
【００３２】
次に、本発明のガス発生器１の製造法について説明する。
【００３３】
まず、点火部４が一体化されたホルダ６の成形方法について説明する。まず、予め導電性ピン４ｄが配置された図を省略するモールド金型内に、例えば、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ナイロン６、ナイロン６６、ポリプロピレンスルフィド、ポリプロピレンオキシド、ポリエチレンイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルホン等の樹脂や更にそれらにガラス繊維やカーボン等を含有させたものを射出することにより、所望の形状にインサート成形される。このとき、点火部の導電性ピン４ｄはホルダ６内へ隙間なくインサート成形される。このようにして、通常、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄ（ホルダ６に存在する。以下に記載の孔６ｄも同様）は、隙間なく、導電性ピン４ｄで占められる形態をとる。
【００３４】
続いて、ホルダ６の軸体１７から突出する各導電性ピン４ｄの先端に電橋線４ｅを溶接等により溶着し、この電橋線４ｅを点火玉４ｃにより被覆し、ホルダ６の軸体１７を着火薬４ａを収納した管体４ｂ内に嵌め込むことで、点火部４をホルダ６に一体化し、更に、ホルダ６のＯリング配設用溝６ａにＯリング７を装着する。また、内筒８が、ホルダ６に形成された内筒用溝６ｃに嵌挿される。
【００３５】
次に、計量されたガス発生剤２をホルダ６を底とする円筒８内に装着し、ホルダ６をカップ体３の開口部側より段付き部に納まるまで嵌挿し、カップ体３の開口部でも径内側（ホルダ６のかしめ段付き部６ｂ）に向かってかしめることによってかしめ部３ｂを形成し、かしめ部３ｂとかしめ段付き部６ｂとの係合によってカップ体３がホルダ６に固定される。このとき、Ｏリング配設用溝６ａに配設されているＯリング７は、カップ体３への嵌挿により、Ｏリング配設用溝６ａとカップ体３内面の間で弾性変形を起こし、この間のシール性を示すようになる。次いで、ホルダ６のコネクタ用装着穴１８内に突出する各導電性ピン４ｄに、点火部４の誤作動を防止する図示しないショーティングクリップが嵌め込まれ、ガス発生器１が完成される。
【００３６】
引き続き、本発明のガス発生器１の作動について説明する。ガス発生器１は、点火部４の導電性ピン４ｄへ通電することで、電橋線４ｅがジュール熱を発し、この熱によって瞬時に点火玉４ｃが発火し、次いで着火薬４ａが着火する。管体４ｂ内の圧力の上昇によって管体４ｂが破断し、噴き出される着火薬４ａの火炎によりガス発生剤２が燃焼しはじめガスの放出を開始する。やがて、カップ体３内の圧力によってカップ体３のカップ底面切り欠き３ｅに設けられた切欠きが破断され、ガスが図示しないシートベルトプリテンショナー等に導入される。そして、高圧ガスによって、シートベルトプリテンショナー等が作動し、シートベルトを締め付ける。なお、カップ体３の側面に切り欠きを設け、カップ体３の側面からガスを放出するようにすることもできる。
【００３７】
次に、本発明のガス発生器の他の実施形態を第５図、第６図を用いて説明する。第５図は本発明のガス発生器２１を軸方向上面から見た図面である第４図のＡ−Ａ’線断面をＡ”の方向より見た図で、また、第６図は同じく第４図のＢ−Ｂ’線断面をＢ”の方向より見た図である。
【００３８】
第４図〜第６図に示すガス発生器２１において、第１図〜第３図に示すガス発生器１と異なる点は、ホルダ６に補強材２６がインサート成形されている点及び導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの破断開口面積が小さい点である。その他の点は、第１図〜第３図に示すガス発生器１と同じであるので、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
本発明のガス発生器２１に用いられる補強材２６の外観図を第７図に示す。ガス発生器２１は、樹脂製のホルダ６の内部に略コップ状又はシャーレ状の補強材２６が一体的にインサート成形されている。このようなホルダ６は、前述したようなモールド金型内への樹脂の射出時に、導電性ピン４ｄと併せて補強材２６を予め配置しておくことにより、簡便に製造することができる。この補強材２６は、例えば、ステンレス、ＳＰＣＣ（ＪＩＳＧ３１４１）等の金属材や、熱硬化樹脂等からなる強化プラスチックにより構成され、補強材２６の外周部が一部分ホルダ６外部に露呈しており、かしめ段付き部２６ｂを形成しており、カップ体３の開口端は補強材２６のかしめ段付き部２６ｂ側にかしめられることによってかしめ部３ｂが形成されている。また、補強材２６の底面部には、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｈと、導電性ピン４ｄが貫通しない孔６ｇが形成されている。この補強材２６の底面部に形成された導電性ピン４ｄが貫通しない孔６ｇは、カップ体３内部で予期せぬ高い圧力がかかった場合に、ホルダ６の穴底部６ｆから貫通孔が生じ、ガス発生器内部圧力を通過させることができる。そして、ガス発生器内部圧力は、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅを通過して、ガス発生器外部へ逃げ、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄ部分を破断させずに保たせることができる。
【００４０】
ガス発生器２１は以上の構成により、Ｏリング７によってガス発生剤２が収納されたガス発生器内への水分の浸入を防止しつつ、カップ体３のかしめによる力（カシメ力）が働く部位、即ち、かしめ段付き部２６ｂが、前述のような、前記樹脂より高強度の剛体からなる補強材２６により構成されているので、カシメ力によるホルダ６の変形を補強材２６にて規制できる。また、樹脂の熱膨張によるホルダ６の変形も、補強材２６により規制できる。従って、カシメ力や熱膨張等による隙間の発生をより有効に防止できる。また、ガス発生器２１の製造におけるホルダ６へのカップ体３の取り付けのかしめ工程の精度を、ガス発生器１のそれに比べ、高くする必要がなく、製造工程の容易化が果たせる。
【００４１】
さらに、補強材２６により、ガス発生器２１の作動時にホルダ６が破裂したり、破片の飛散したりすることを、補強材２６が無いものに比較して、より強固に防止できる。以上説明した、ガス発生器１及びガス発生器２１は、いずれも、ホルダに着火手段が一体的に備えられているものであるが、本発明のガス発生器はこれに限定されるものではなく、例えば、ホルダと着火手段（点火部）を別部材により構成したものであってもよい。
【００４２】
次に、本発明のガス発生器１、２１における、破断圧力、破断開口面積について説明する。
【００４３】
導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄの破断圧力とは、ピンが高い圧力下で、ホルダ６の導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄの近傍を破断し、ホルダ６外部へ放出される際に必要な圧力を指す。ここで、例えば、導電性ピン４ｄ２本がガス発生器内部において、強固に連結されている場合などは、連結された導電性ピン４ｄが、ホルダ６の導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄの近傍を破断し、ホルダ６外部へ放出される際に必要な圧力を指す。
【００４４】
また、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの破断圧力とは、ホルダ６の穴底部６ｆを破断するのに必要な圧力を指す。したがって、穴底部６ｆの厚みが厚いほど破断圧力は高くなり、適宜調節することができる。また、場合によっては、穴底部６ｆに切り欠き（スコア）等を設けて、破断圧力を低くすることもできる。
【００４５】
ここで、通常のガス発生器作動時には、カップ体３に設けられた切り欠き部分が破断することによって、ガスがシートベルトプリテンショナー等の内部へ導入される。したがって、通常作動時には、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄや、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅ部分は破断しない。このことから、カップ体の切り欠き部分を含めた破断圧力は、（カップ体の切り欠き部破断圧力）＜（導電性ピンが貫通しない穴の破断圧力）＜（導電性ピンが貫通する孔の破断圧力）となる。
【００４６】
次に、破断開口面積について説明する。破断開口面積は、高い圧力下で、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄの、導電性ピン４ｄがホルダ６外部へ放出された際に形成される孔や、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの穴底部６ｆが破断して形成される孔を、ガス発生器軸方向上面から見た、投影面積で表される。したがって、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄの破断開口面積は、第３図においてＣで示され、これは、導電性ピン４ｄをガス発生器軸方向上面から見た、投影面積と略同一である。また、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの破断開口面積は、第３図においてＤで示され、穴底部６ｆの面積と略同一であり、また、第４図においてはＥで示され、補強材２６に設けられた孔６ｇの開口面積Ｆ（第４図において、点線の円で示される部分が、補強材２６に設けられた孔の開口面積Ｆとして表わされる。）とホルダ６の穴底部６ｆとの重なり合った部分の面積と略同一となる。
【００４７】
このように、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅの破断圧力を低く設定することで、予期せぬ場合に高い圧力がかかった場合においても、導電性ピン４ｄが貫通しない穴６ｅ部分で貫通孔が生じ、その孔よりガス発生器内部圧力が、外部へ逃がされ、その結果、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄ部分は破断せずに保たれる。特に、ガス発生器が車両火災時等の高温下で作動する場合は、ホルダ６の樹脂部分が、熱可塑性樹脂などで構成されていると、ガラス転移点を境に急激に強度が低下するため、有効である。従来の場合は、導電性ピン４ｄが貫通する孔６ｄ部分しか存在せず、かつ、導電性ピン４ｄ近傍が樹脂で構成されていたため、このような状況下では、導電性ピン４ｄが飛散しやすかった。
【００４８】
このような形態は、特に、着火手段が樹脂によりホルダ６と一体成形されている場合に、容易に調整、成形することができ、また、内部に補強材２６をインサート成形しておくことで、破断開口面積をより確実に規定することができる。特に、車両火災時等の高温下での作動の場合は、有効である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のガス発生器は、高い圧力下や高温下における作動時にも、導電性ピンなどの重量物が外部へ飛散するのを防ぐことができ、また、このような構造を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
第１図は、本発明に係るガス発生器の一実施形態例の第３図におけるＡ−Ａ’線断面をＡ”の方向から見た概略断面図である。
第２図は、本発明に係るガス発生器の一実施形態例の第３図におけるＢ−Ｂ’線断面をＢ”の方向から見た概略断面図である。
第３図は、本発明に係るガス発生器の一実施形態例の軸方向上面より見た概略外形図である。
第４図は、本発明に係わるガス発生器の一実施形態例の軸方向上面より見た概略外形図である。
第５図は、本発明に係わるガス発生器の他の実施形態例の第４図におけるＡ−Ａ’線断面をＡ”の方向から見た概略断面図である。
第６図は、本発明に係わるガス発生器の他の実施形態例の第４図におけるＢ−Ｂ’線断面をＢ”の方向から見た概略断面図である。
第７図は、本発明に係るガス発生器の補強材の概略外形図である。
第８図は、従来のガス発生器の概略断面図である。

Claims

燃焼によりガスを発生させるガス発生剤（２）を装填するカップ体（３）と、２本の導電性ピン（４ｄ）を有し、前記ガス発生剤（２）を着火させる着火手段を備えたホルダ（６）を少なくとも含むガス発生器であって、
前記ホルダ（６）は、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通する孔（６ｄ）と、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）をそれぞれ一つ以上具備しており、前記ガス発生剤（２）側から前記ホルダ（６）に対して、ガス発生器外部の方向へ圧力が生じた場合に、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通する孔（６ｄ）の破断圧力が、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の破断圧力より高くなるように調節されていることを特徴とするガス発生器。
前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の破断開口面積が、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通する孔（６ｄ）の破断開口面積と同じかそれ以上になるように調節されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のガス発生器。
前記ホルダ（６）に、前記着火手段が、樹脂により一体成形されている請求の範囲第１項又は第２項に記載のガス発生器。
前記ホルダ（６）に、前記着火手段が、樹脂により一体成形され、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の穴底部（６ｆ）が、前記樹脂により成形されている請求の範囲第１項又は第２項に記載のガス発生器。
前記ホルダ（６）に、前記着火手段が、樹脂により一体成形され、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の穴底部（６ｆ）が、前記樹脂により成形されており、前記ホルダ（６）に、前記樹脂より高強度の剛体からなる補強材（２６）が、前記樹脂によりインサート成形されている請求の範囲第１項又は第２項に記載のガス発生器。
前記ホルダ（６）に、前記着火手段が、樹脂により一体成形され、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の穴底部（６ｆ）が、前記樹脂により成形されており、前記ホルダ（６）に、前記樹脂より高強度の剛体からなる補強材（２６）が、前記樹脂によりインサート成形されてなり、前記補強材（２６）は、導電性ピン（４ｄ）が貫通する孔（６ｄ）と、導電性ピン（４ｄ）が貫通しない孔（６ｇ）をそれぞれ一つ以上具備していることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のガス発生器。
前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の深さ（Ｌ）が、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）とその穴底部（６ｆ）を含む前記ホルダ（６）の一端から他の一端までの長さ（Ｍ）に比べて、６０〜９０％の範囲にあることを特徴とする請求の範囲第１項〜第６項のいずれか一項に記載のガス発生器。
前記ホルダ（６）においてコネクタ用装着穴（１８）の底部の最小厚み（Ｔ）、該コネクタ用装着穴（１８）の底部の径（Ｙ）、前記導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の穴底部（６ｆ）の厚み（ｔ）、該貫通しない穴（６ｅ）に内接する円の径（ｙ）との関係が、『導電性ピン（４ｄ）が貫通しない穴（６ｅ）の穴底部（６ｆ）の厚み（ｔ）＜｛該貫通しない穴（６ｅ）に内接する円の径（ｙ）×コネクタ用装着穴（１８）の底部の最小厚み（Ｔ）｝／コネクタ用装着穴（１８）の底部の径（Ｙ）』になることを特徴とする請求の範囲第１項〜第７項のいずれか一項に記載のガス発生器。