JP4137943B2 - 自動車のデフマウント構造 - Google Patents
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Description
(イ)軸芯が前後方向に沿う姿勢にデフケースの後端部に連結されると共に軸芯が車体の前後方向に沿う内筒と、前記メンバー側の前後方向に沿う取付け孔に圧入されると共に軸芯が車体の前後方向に沿う外筒との間に、内筒を左右方向から挟んで位置する一対の第1ゴム状弾性体を介在させるとともに、前記内筒を上下方向から挟んで位置する一対の第2ゴム状弾性体を介在させ、
内外筒の周方向で、一方の第1ゴム状弾性体と一方の第2ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第1液室を形成し、前記一方の第2ゴム状弾性体と他方の第1ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第2液室を形成し、前記他方の第1ゴム状弾性体と他方の第2ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第3液室を形成し、前記他方の第2ゴム状弾性体と一方の第1ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第4液室を形成し、
前記外筒に中間筒を挿通させてその軸方向の両端部を内嵌し、前記中間筒の軸方向で両端部の間に位置する中間筒部分を縮径させてあり、前記中間筒部分を一対の第1周壁と一対の第2周壁とで形成し、前記一対の第1周壁は左右方向で内筒を挟んで位置し、前記一対の第2周壁は上下方向で内筒を挟んで位置し、前記第1周壁と第2周壁は周方向で間隔を空けて位置すると共に前記第2周壁は前記第1周壁よりも周方向の長さが長く設定され、
前記第1ゴム状弾性体は前記各第1周壁とこれに対応する内筒部分とにわたって加硫成形され、前記第2ゴム状弾性体は前記各第2周壁とこれに対応する内筒部分とにわたって加硫成形され、
前記一対の第2ゴム状弾性体の前記周方向における各側壁が前記内外筒の軸芯に対して放射状に並設してそれぞれ前記第1液室〜第4液室の薄肉の室壁に形成されるように前記一対の第2ゴム状弾性体にすぐり穴を形成し、
前記すぐり穴の内周部に、第2ゴム状弾性体の第2周壁側のすぐり穴の内周部を膨出させて、上下方向における前記内筒と外筒の相対変位を所定の範囲内に抑えるストッパ部を形成すると共に、前記ストッパ部と前記第2ゴム状弾性体の前記周方向における各側壁との間に配設される前記すぐり穴の部分を前記内外筒の軸芯に対して放射状に設定し、
前記一対の第2周壁のうち一方の第2周壁と第2外筒の間に、前記第1液室と第2液室を連通する幅広の第1オリフィスと、前記一対の第2周壁のうち他方の第2周壁と第2外筒の間に、前記第3液室と第4液室を連通する幅広の第2オリフィスと、前記一対の第1周壁のうち一方の第1周壁と第2外筒の間に、前記第4液室と第1液室を連通する幅狭の第3オリフィスとを形成し、
左右方向の振動が入力すると、前記第1オリフィスと第2オリフィスを液体が流れて振動を吸収し、上下方向の振動が入力すると、前記第3オリフィスを液体が流れて振動を吸収するよう構成してある後側液封入式防振装置。
2 外筒
3A,3B 第1ゴム状弾性体
3C,3D 第2ゴム状弾性体
4 第1液室
5 第2液室
6 第3液室
7 第4液室
8 第3オリフィス
9 第1オリフィス
13 すぐり穴
14 ストッパ部
19 第2オリフィス
22 側壁
33 第4オリフィス
50 ディファレンシャル装置
51 ディファレンシャル装置の前半部
52 前側防振装置
53 メンバー
54 ディファレンシャル装置の後端部
55 後側液封入式防振装置
56 デフケース
57 取付け孔
O 軸芯
図7〜図10に示すように前側防振装置52は、第1内筒61と、第1外筒62とをゴム状弾性体63で連結し、内外筒61,62間に形成した液室に粘性のある液体を封入し、第1外筒62に、ボルト挿通孔66を備える取付け部64を設けて構成してあり、前記取付け部64をデフケース56にボルト固定し、第1内筒61に挿通させた連結ボルト65を介してメンバー53側のブラケット67に連結してある。
図1,図2,図3に示すように、軸芯Oが前後方向に沿う姿勢にデフケース56の後端部54にボルト連結されるやや厚肉の丸い第2内筒1と、メンバー53側の前後方向に沿う取付け孔57に圧入される薄肉の丸い第2外筒2との間に、第2内筒1を左右方向から挟んで位置する一対の第1ゴム状弾性体3A,3Bを介在させるとともに、第2内筒1を上下方向から挟んで位置する一対の第2ゴム状弾性体3C,3Dを介在させてある。
図11に示すように、前記第2液室5と第3液室6を連通する第4オリフィス33を形成し、上下方向の振動が入力すると、第3オリフィス8と第4オリフィス33を液体が流れ、それらの液体が共振して上下方向の振動を吸収するよう構成してあってもよい。
Claims (2)
- 自動車のディファレンシャル装置の前半部側を複数の前側防振装置を介してメンバーに支持させるとともに、前記ディファレンシャル装置の後端部を、下記(イ)に記載の構成の後側液封入式防振装置を介して前記メンバーに支持させてある自動車のデフマウント構造。
(イ)軸芯が前後方向に沿う姿勢にデフケースの後端部に連結されると共に軸芯が車体の前後方向に沿う内筒と、前記メンバー側の前後方向に沿う取付け孔に圧入されると共に軸芯が車体の前後方向に沿う外筒との間に、内筒を左右方向から挟んで位置する一対の第1ゴム状弾性体を介在させるとともに、前記内筒を上下方向から挟んで位置する一対の第2ゴム状弾性体を介在させ、
内外筒の周方向で、一方の第1ゴム状弾性体と一方の第2ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第1液室を形成し、前記一方の第2ゴム状弾性体と他方の第1ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第2液室を形成し、前記他方の第1ゴム状弾性体と他方の第2ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第3液室を形成し、前記他方の第2ゴム状弾性体と一方の第1ゴム状弾性体の間にそれらを室壁とする第4液室を形成し、
前記外筒に中間筒を挿通させてその軸方向の両端部を内嵌し、前記中間筒の軸方向で両端部の間に位置する中間筒部分を縮径させてあり、前記中間筒部分を一対の第1周壁と一対の第2周壁とで形成し、前記一対の第1周壁は左右方向で内筒を挟んで位置し、前記一対の第2周壁は上下方向で内筒を挟んで位置し、前記第1周壁と第2周壁は周方向で間隔を空けて位置すると共に前記第2周壁は前記第1周壁よりも周方向の長さが長く設定され、
前記第1ゴム状弾性体は前記各第1周壁とこれに対応する内筒部分とにわたって加硫成形され、前記第2ゴム状弾性体は前記各第2周壁とこれに対応する内筒部分とにわたって加硫成形され、
前記一対の第2ゴム状弾性体の前記周方向における各側壁が前記内外筒の軸芯に対して放射状に並設してそれぞれ前記第1液室〜第4液室の薄肉の室壁に形成されるように前記一対の第2ゴム状弾性体にすぐり穴を形成し、
前記すぐり穴の内周部に、第2ゴム状弾性体の第2周壁側のすぐり穴の内周部を膨出させて、上下方向における前記内筒と外筒の相対変位を所定の範囲内に抑えるストッパ部を形成すると共に、前記ストッパ部と前記第2ゴム状弾性体の前記周方向における各側壁との間に配設される前記すぐり穴の部分を前記内外筒の軸芯に対して放射状に設定し、
前記一対の第2周壁のうち一方の第2周壁と第2外筒の間に、前記第1液室と第2液室を連通する幅広の第1オリフィスと、前記一対の第2周壁のうち他方の第2周壁と第2外筒の間に、前記第3液室と第4液室を連通する幅広の第2オリフィスと、前記一対の第1周壁のうち一方の第1周壁と第2外筒の間に、前記第4液室と第1液室を連通する幅狭の第3オリフィスとを形成し、
左右方向の振動が入力すると、前記第1オリフィスと第2オリフィスを液体が流れて振動を吸収し、上下方向の振動が入力すると、前記第3オリフィスを液体が流れて振動を吸収するよう構成してある後側液封入式防振装置。 - 前記第2液室と第3液室を連通する第4オリフィスを形成し、上下方向の振動が入力すると、前記第3オリフィスと第4オリフィスを液体が流れて振動を吸収するよう前記後側液封入式防振装置を構成してある請求項1記載の自動車のデフマウント構造。
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