JP4136748B2

JP4136748B2 - ターボチャージャのスプラッシュ防止装置

Info

Publication number: JP4136748B2
Application number: JP2003086874A
Authority: JP
Inventors: 木誠鈴
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2003-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2023-03-27
Also published as: JP2004293412A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンに取り付けられたターボチャージャのスプラッシュ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、特にトラックに搭載されたエンジンは、前輪タイヤの近傍に位置しており、走行時にタイヤの跳ね上げる泥水等のスプラッシュに対しては、インナーフェンダなどの防止装置が設けられてはいるが、十分に防ぐことはできない。
近時、特に寒冷地においては、融雪剤として、例えば塩化カルシウムなどが散布され、これがタイヤで巻き上げられてスプラッシュとしてエンジン等の各部にふりかけられる。こうして付着した融雪剤からは錆が発生し、特に露出した可動部に対しては錆び付きから作動不良をおこすおそれがある。
【０００３】
図３および図４には、車両に登載されたターボチャージャ付きエンジン１の一例が、その側面図および上面図で示されている（非特許文献１参照）。
これらの図から判るように、ターボチャージャ２はエンジン１の側上方に取り付けられており、これに対してその下方から直接（図３に符号Ａで示す）、あるいは後下方（符号Ｂで示す）から排気管６（特に排気管６に取り付けられたシールドプレート７）で跳ね返されて、前輪タイヤＴの回転によるスプラッシュをかぶっている。
【０００４】
そのターボチャージャ２は、図５をも参照し、コンプレッサ２Ａとタービン２Ｂとで大略構成され、タービン入口側から出口側へ排気をバイパスさせるウエストゲート弁２Ｃが設けられている。そして、タービン２Ｂのハウジングの下方には、ウエストゲート弁２Ｃを作動するレバー２Ｌが突設されており、そのレバー２Ｌは、図６に示すようにウエストゲート弁作動用のアクチュエータ３と、連結ロッド４により連結されている。これらは露出して取り付けられており、また運転状態では高温になって、そこに上記のように融雪剤のスプラッシュがかかると錆び付きを起こし、作動不良を起こす恐れがある。
【０００５】
【非特許文献１】
整備要領書２０００大型エンジンＭＤ９２ＢＴ（Ａ７９０）
２０００年５月日産ディーゼル工業株式会社
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の問題点に対処するために提案されたもので、前輪タイヤの巻き上げるスプラッシュが、ターボチャージャ、特に露出部分であるウエストゲート弁の作動レバー部にかかるのを防止するスプラッシュ防止装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のターボチャージャのスプラッシュ防止装置は、タイヤ（Ｔ）後方に位置し、車両用エンジン（１）の側上方に取り付けられ、その後端に排気管（６）が接続されているターボチャージャ（２）には、そのタービンハウジング（２Ｂ）の下方にウエストゲート弁（２Ｃ）を作動するレバー（２Ｌ）が突設され、そのレバー（２Ｌ）とコンプレッサ（２Ａ）下方に取り付けられたアクチュエータ（３）とが連結ロッド（４）で連結されており、そのターボチャージャ（２）の近傍に設けられてタイヤの回転に伴って巻き上げられるスプラッシュからターボチャージャを保護するスプラッシュ防止装置において、そのスプラッシュ防止装置は、前記ウエストゲート弁作動用レバー（２Ｌ）の下方を覆う方形の下方部分（８ａ）とその４辺から直角に立ち上がる垂直部分とで形成されて上方が開放されたカバー（８）よりなり、その下方部分（８ａ）によって下方からのスプラッシュ（Ａ）を防ぎ、後方の排気管（６）寄りの垂直部分（８Ｂ）により後下方からのスプラッシュ（Ｂ）を防ぐように構成されている。
【０００８】
本発明によれば、上記構成により、ターボチャージャ下方に露出するウエストゲート弁作動用レバーおよび同用の連結ロッドに対し、少なくともその下方および後方が覆われ、前輪タイヤの回転に伴う下方から直接飛来するスプラッシュ、あるいは排気管から跳ね返って後下方から飛来するスプラッシュをカットすることができ、該部の錆び付きを防ぎ、それによる作動不良を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１には、本発明の一実施形態が示されている。ターボチャージャ２には、図示しないエアクリーナからの吸気が、符号Ｃで示す吸気口からコンプレッサ２Ａに入り、符号Ｄで示す吐出口から図示しないインタークーラへ吐出されている。また、図示しないエキゾストマニホールドからタービン２Ｂに入った排気は、エルボ管５を介して排気管６に吐出されている。なお、エンジン１およびタイヤＴとの相対位置は、前記図３および図４に示した通りである。
【００１０】
そして、タービンハウジングの下方には、ウエストゲート弁を作動させるレバー２Ｌが突設され、コンプレッサ２Ａの下方に取り付けられたアクチュエータ３とその作動レバー２Ｌとが連結ロッド４で連結されている。
符号８で示すスプラッシュ防止カバーは、作動レバー２Ｌの下方を覆う方形の部分８ａと、その４辺から直角に立ち上がる垂直部分とからなっており、その下方部分８ａが下方からのスプラッシュ（図３のＡ）を防いでいる。そして、後方（排気管６寄りの方向）の垂直部分８ｂは後下方からのスプラッシュ（図３のＢ）を防ぐと共にタービンハウジングへの取り付け面となっており、また、その対向位置の垂直部分８ｃには、連結ロッド４が通る切り欠きが設けられている。
【００１１】
次に、図２には、別の実施形態が示されている。このスプラッシュ防止カバー８Ａは、前記実施形態と基本的には変わらないが、図示のように垂直部分が大きく上方に延び、よりスプラッシュ防止効果を大きくしたものである。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成され、タイヤの回転によるスプラッシュがターボチャージャのウエストゲート弁作動レバー近傍にかかるのを防止し、該部分の錆び付きによる作動不良を防止する。特に、錆びつきやすい融雪剤が散布される寒冷地での使用に対し有効である。
また、構造が簡単かつ軽量であって、従来の構成部品の改造の必要がなく、容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の第２の実施形態を示す斜視図。
【図３】従来のターボチャージャ付きエンジンとタイヤとの関係を示す側面図。
【図４】図３の上面図。
【図５】ターボチャージャの断面図。
【図６】ウエストゲート弁作動用アクチュエータとロッドを示す図。
【符号の説明】
１・・・エンジン
２・・・ターボチャージャ
２Ｌ・・・ウエストゲート弁作動レバー
３・・・ウエストゲート弁用アクチュエータ
４・・・連結ロッド
６・・・排気管
７・・・シールドプレート
８、８Ａ・・・スプラッシュ防止カバー
Ｔ・・・タイヤ

Claims

タイヤ（Ｔ）後方に位置し、車両用エンジン（１）の側上方に取り付けられ、その後端に排気管（６）が接続されているターボチャージャ（２）には、そのタービンハウジング（２Ｂ）の下方にウエストゲート弁（２Ｃ）を作動するレバー（２Ｌ）が突設され、そのレバー（２Ｌ）とコンプレッサ（２Ａ）下方に取り付けられたアクチュエータ（３）とが連結ロッド（４）で連結されており、そのターボチャージャ（２）の近傍に設けられてタイヤの回転に伴って巻き上げられるスプラッシュからターボチャージャを保護するスプラッシュ防止装置において、そのスプラッシュ防止装置は、前記ウエストゲート弁作動用レバー（２Ｌ）の下方を覆う方形の下方部分（８ａ）とその４辺から直角に立ち上がる垂直部分とで形成されて上方が開放されたカバー（８）よりなり、その下方部分（８ａ）によって下方からのスプラッシュ（Ａ）を防ぎ、後方の排気管（６）寄りの垂直部分（８Ｂ）により後下方からのスプラッシュ（Ｂ）を防ぐように構成されていることを特徴とするターボチャージャのスプラッシュ防止装置。