JP4118822B2 - ジャッキポスト構造 - Google Patents

Description

本発明は、作業用車両に取り付けられ、車両を持上支持するために用いられるジャッキのジャッキポスト構造に関する。

上記ジャッキは、図３に基本構成を示すように、例えば高所作業車などの作業用車両の車体に横方向に延びて固設されるアウトリガボックス５７にアウトリガビーム５８が左右に伸縮可能に嵌入され、このビーム５８の先端にジャッキ５０が垂直に延びて取り付けられて構成されている。ジャッキ５０は、アウトリガビーム５８の先端に固設されて下端に開口を有する中空箱状のアウターポスト５１、アウターポスト５１に対して上下に昇降自在に嵌入されたインナーポスト５２、インナーポスト５２の下端に接合された接地板５３などから構成されている。作業を行うに際しては、アウトリガビーム５８を車両外方へ張り出し、インナーポスト５２を下方に伸長して接地板５３を接地させることにより、高所作業時に車両に生じる転倒モーメントに抗して車両が支持され、作業者が安全に作業を行うことができる。

一般的にアウターポストは、溶接によってアウトリガビームと固定されることから溶接歪が生じやすく、インナーポストを円滑に昇降動させるためには、アウターポストとインナーポストとの嵌合部の間隔を予めある程度大きく設定する必要があった。しかしながら、アウターポスト５１とインナーポスト５２との嵌合部は、このようにある程度の間隔が設けられなければならない一方で、この間隔が大きくなればなるほどアウターポストに対するインナーポストのガタツキが大きくなって車両の支持が不安定となる。インナーポストを円滑に昇降動させ且つインナーポストのガタツキを抑えるため、インナーポストの昇降ストローク範囲内で常にインナーポストとオーバーラップするアウターポスト下部に絞り加工を施して嵌合部の間隔を小さくすることにより、インナーポストのガタツキを抑えて鉛直方向への昇降ガイドを行わせるジャッキが考案されている（例えば、特許文献１を参照）。
実登第２５６６３３７号公報

ところが、特許文献１に開示されたジャッキによれば、インナーポストのガタツキを抑えて鉛直方向に円滑に昇降動させることが可能となった一方で、嵌合部の間隔が狭小であることからインナーポストが振動することによってインナーポストの外側面とアウターポストの開口部内側とが接触するといった事象が見受けられている。インナーポストを昇降動させているときにこのような接触が生じると、この接触箇所での摩擦により両ポストが損傷してジャッキにカジリが発生するといった問題があった。さらに、この接触時にインナーポストから振動方向に応力が加わることによってアウターポストの開口部に歪みが発生するおそれがあった。

現在、カジリの発生に対して、例えばアウターポストの開口部内側に面取加工を施すなどの処置が講じられているが、工数が増加することによって製造コストが増加するという新たな課題が生じている。また、アウターポスト開口部の歪みを防止するために、開口部近傍の外周面に鉢巻状に補強部材を周設することによってアウターポスト下端部を肉厚にするなどの処置が講じられているが、同様にして部品点数および工数が増加することによって製造コストが増加するという課題が生じている。

本発明は、上記問題および課題に鑑みてなされたものであり、ジャッキの構成部材の損傷あるいは歪みを防止するとともに、部品点数および工数を削減して製造コストを抑えることが可能なジャッキを提供することを目的とする。

上記目的達成のため本発明は、下端が開口した中空箱状に形成されて車体側部に上下に延びて取り付けられるアウターポストと、このアウターポスト内に下端開口から下方に突出するとともに上下に昇降自在に嵌入配設されるインナーポストとからなり、アウターポスト下部におけるアウターポストとインナーポストとの嵌合間隔がアウターポスト他部における嵌合間隔よりも小さく形成したジャッキポスト構造であって、このインナーポストとの嵌合間隔が小さく形成されたアウターポスト下部の下端部がインナーポストと接触しないようにアウターポストの下端部を下方に拡開して拡開部を形成し、さらに、この拡開部の上端の内面を曲面状に形成している。

また、この拡開部の上端の上方外面に補強部材を設ける構成としてもよい。

本発明に係るジャッキポスト構造によれば、アウターポストの下部に絞り加工を施しており、このアウターポスト下部においてアウターポストとインナーポストの嵌合間隔はアウターポスト他部の嵌合間隔よりも小さくなっている。これにより、この嵌合間隔が小さく形成された部分において、インナーポストを昇降動させるときにインナーポストの鉛直方向への昇降ガイドを行うことができ、インナーポストのガタツキを抑えることを可能としたジャッキを提供することができる。

さらに本発明に係るジャッキは、アウターポストの下端部に開口部に向けて拡開された拡開部を形成している。このようにアウターポストに拡開部を設けることにより、接触箇所が開口部よりも上方に位置する拡開部の上端の内側面となるとともに、昇降ガイドを行う部位よりも外形が大きく形成されることによってこの拡開部自体がアウターポストの強度メンバーとしての役割を果たしており、開口部の強度を増したジャッキを提供することができる。以上のようなことから、開口部の歪みを防止するために設けられていた補強部材が不要となるため、部品点数および工数が削減されて製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

また、アウターポストとインナーポストとの接触が生じるアウターポストの拡開部の上端は、下方に拡開する面と上下に延びる面とが連続的に繋がる折曲された部分として形成される。このため、断面視において従来の接触箇所にカジリ発生を防止するために設けられていたＣ面と同様形状に形成されることとなり、インナーポストが振動してインナーポストとアウターポストの開口部が接触しても、引っ掛かることなく昇降動が行われて互いのポストに大きな損傷が生じず、カジリの発生を抑えることができる。従って、従来の接触箇所に行われていた面取加工を施す必要がなくなり、ジャッキ製造に際して工数が削減され、製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

なお、拡開部の上端の内側面を曲面状に形成することにより、接触箇所における昇降方向に生じる面圧をさらに下げることができ、両ポストに生じる互いの損傷をより軽微にすることが可能であり、カジリの発生をより効果的に抑えることができる。

また、拡開部の上端の上方外側面に、例えば鉢巻状に、補強部材を設けることにより、さらにアウターポストの強度を向上することができる。このため、アウターポスト全体の板厚を従来のものより薄くして形成することができ、製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例について説明する。本発明に係るジャッキポスト構造を有した高所作業車１を図２に示す。この高所作業車１は、車体２に伸縮自在且つ起伏自在なブーム３を搭載し、ブーム３の先端に作業台４を取り付けて構成される。作業時にはブーム３の起伏および伸縮作動制御を行い、作業台４を所望の高所に移動させ、作業台４に搭乗した作業者により高所作業が行われるようになっている。

このような高所作業時に車体２をしっかりと安定支持するため、車体２の側方４箇所にジャッキ１０が配設されている。各ジャッキ１０の基本構成は従来のアウトリガジャッキと同様であり、図３に示すように車体フレーム等に固設されたアウトリガボックス７に側方に伸縮可能に嵌入されたアウトリガビーム８の先端にそれぞれジャッキ１０が取り付けられている。各ジャッキ１０は、アウトリガビーム８の先端に垂直に延びて固設されて開口部を下方に位置する矩形箱状に形成されたアウターポスト１１と、同じく矩形箱状に形成されてアウターポスト１１に対して上下に昇降自在に嵌入されたインナーポスト１２と、このインナーポスト１２の下端に接合された接地板１３と、両ポスト１１，１２内に配設されインナーポスト１２の昇降を行わせるジャッキシリンダ１４とから構成される。

このジャッキ１０の構造を図１に示す平断面図によって詳しく説明しており、図示するように、アウターポスト１１は、アウターポスト１１の上下方向の央部から下端の開口部近傍に至って外面から内方に絞り加工が施されてくびれを有するようにして形成されている。これにより、アウターポスト１１は外形寸法の違いから、絞り加工により外形寸法を小さく形成された下部１１ｂと、下部１１ｂの上方に位置してアウターポスト１１の元々の外形寸法（絞り加工を施さない状態における外形寸法）で形成される上中部１１ａと、下部１１ｂの下方に位置して絞り加工が施されなかった下端部１１ｃとに大別することができ、以下この呼称を用いて説明を行う。このようにして形成されるアウターポスト１１の上中部１１ａにおいては、溶接歪の影響を考慮してアウターポスト１１の内側寸法がインナーポスト１２の外側寸法より大きく、インナーポスト１２のアウターポスト１１に対する嵌合間隔が比較的大きい一方、絞り加工が施された下部１１ｂにおいては、アウターポスト１１の内側寸法がインナーポスト１２の外側寸法よりも僅かに大きいだけとなり、この部分の嵌合間隔は上中部１１ａの嵌合間隔よりも小さくなっている。

また、絞り加工が施されることによって、上中部１１ａには、外形寸法の小さい下部１１ｂの上端からアウターポスト１１の元々の外形寸法で形成される部分に至って上方に向けて末広がり状となる上拡開部１１ｅが形成されている。同様にして、下端部１１ｃには、外形寸法の小さい下部１１ｂの下端から開口部１１ｄに至って下方に向けて末広がり状となる下拡開部（特許請求の範囲の「拡開部」に相当）１１ｆが形成されている。なお、上記嵌合間隔に差を設けるにあたってアウターポスト１１の外面から内方へ絞り加工を施しているため、この絞り加工のコーナーとなる上拡開部１１ｅの下端および下拡開部の上端１１ｇは、内側面が図１に示す断面視において曲線を描く曲面状に形成されている。

さて、上記のように構成されるジャッキ１０を備える高所作業車１で高所作業を行うときは、ジャッキシリンダ１４を伸長動させることにより、図１（ａ）に示すようにインナーポスト１２がアウターポスト１１に嵌挿された格納姿勢からインナーポスト１２を下降動させ、図１（ｂ）に示すように接地板１３を接地させた張出姿勢へと変移させる。なお、インナーポスト１２の昇降動の過程では、図１（ａ）および図１（ｂ）の両図から見て取れるように、インナーポスト１２の昇降ストローク範囲内で、常にアウターポストの下部１１ｂとインナーポスト１２とがオーバーラップするように構成されている。このため、インナーポスト１２の昇降動は、絞り加工が施されて嵌合間隔が小さく形成されているアウターポストの下部１１ｂにおいて常に鉛直方向に昇降ガイドされ、インナーポスト１２のアウターポスト１１に対するガタツキを抑えることができる。

図１（ｃ）には、インナーポスト１２の伸長動の過程でインナーポスト１２が振動した状態を示している。図１（ｃ）に示すように、振動することによってインナーポスト１２は、外側面がアウターポスト１１の下拡開部上端１１ｇの内側面と接触して下方に摺動する。

この接触部の下方には、開口部１１ｄに向けて末広がり状となる下拡開部１１ｆが形成されており、インナーポスト１２の昇降ガイドが行われるアウターポストの下部１１ｂよりも外形が大きく形成されている。このため、図１（ｃ）に示すようにインナーポストがアウターポストに接触しても、下拡開部１１ｆがアウターポスト１１の補強メンバーとしての役割を果たしてアウターポストの開口部１１ｄに歪みが生じることがない。従って、従来のジャッキにおいて開口部１１ｄの歪みを防止するために設けられていた補強部材が不要となることから、ジャッキ１０の製造に際して部品点数および工数が削減されて製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

また、アウターポスト１１とインナーポスト１２とが接触する下拡開部上端１１ｇの内側面は曲面状に形成されているため、インナーポスト１２が振動して接触してもアウターポスト１１とインナーポスト１２とに引っ掛かり等が起こることなく大きな損傷が生じることはなく、カジリの発生が抑えられる。また、従来のジャッキには、同様の効果を得るためにアウターポストの接触箇所である開口部１１ｄの内側に面取加工を施してインナーポストと開口部内側とに引っ掛かり等が生じないようにしていたが、本発明に係るジャッキポスト構造を備えるジャッキにおいては、ジャッキ１０の製造に際してこの工程を省略することができ、製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

また、高所作業を終了してジャッキシリンダ１４を縮小動させ、インナーポスト１２を図１（ｂ）に示す張出姿勢から図１（ａ）に示す格納姿勢へと上昇動させるときにおいても、インナーポスト１２が振動したときは、図１（ｃ）に示すようにアウターポスト１１の下拡開部上端１１ｇの内側面とインナーポスト１２の外側面とが接触するため、上記と同様にして両ポスト１１，１２の損傷が軽微なものとなってカジリの発生が抑えられるとともに、開口部１１ｄの歪みを抑えることができる。

次に、図４に他の実施形態によって構成されるジャッキを示しており、以下この図を参照してこのジャッキ１１０について簡潔に説明する。なお、本構成のジャッキ１１０の基本構成は、図３に示した上述のジャッキ１０と同様である。そこで、同様部分に同一番号を付して重複説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

このジャッキ１１０においては、アウターポストの下拡開部上端１１１ｇの上方の外側面に鉢巻状に補強部材１１５が周設されている（図４（ａ）参照）。

この補強部材１１５が周設されることによって下拡開部上端１１１ｇの上方が部分的に肉厚となる一方で、アウターポスト１１１は、形成部材の板厚を上述実施形態のアウターポスト１１よりも薄く形成している。

このようにして構成される本構成のジャッキ１１０は、インナーポスト１２が振動してアウターポスト１１１に接触したとしても、接触箇所である下拡開部上端１１１ｇの上方に補強部材１１５が周設されてこの部分において肉厚となっているため、この接触によるアウターポスト１１１の歪みの発生を防止することができる。

また、上述実施例と同様にしてアウターポスト下部を拡開形成して開口部近傍の強度を従来よりも向上させているとともに、歪みに対して留意すべき箇所に補強部材を設ける構成としていることから、アウターポスト全体を形成する部材の板厚を薄くしたジャッキを製造することができ、製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

なお、上述の各実施例における下拡開部１１ｆ，１１１ｆを形成する手段として、開口部近傍の下端部１１ｃ，１１１ｃには絞り加工を施さないことにより、絞り加工が施された下部１１ｂ，１１１ｂの下端から開口部１１ｄ，１１１ｄに向けて末広がりとなるように形成するとして実施例を説明してきたが、アウターポストの下端部１１ｃ，１１１ｃが下方に向けて拡開されていれば他の手段によってアウターポスト１１，１１１を形成してもよい。例えば、開口部１１ｄ，１１１ｄまで含めて絞り加工をアウターポスト下部に施した後、開口部１１ｄ，１１１ｄを拡開加工することによって下拡開部１１ｆ，１１１ｆを形成してもよい。このような手段によっても、図１，図４に示した上述の各実施例によるジャッキポスト構造と同様にして、断面視において下部１１ｂにくびれを有し、下端部１１ｃ，１１１ｃが開口部１１ｄ，１１１ｄに向けて末広がり状の下拡開部１１ｆ，１１１ｆを有するアウターポスト１１，１１１を形成することができ、ジャッキの旺盛部材の損傷あるいは変形を防止することができる。なお、このような手段によれば、上述の各実施例の形成手段に加えて開口部１１ｄ，１１１ｄを拡開する加工工程が必要となるが、従来のジャッキと比較して部品点数および工数を削減してジャッキを製造することが可能となり、製造コストを抑えたジャッキを提供することができる。

なお、下拡開部１１ｆ，１１１ｆの形成は、矩形箱状のアウターポスト１１，１１１を形成する四側面全てにおいて施されることが好ましいが、１面から３面にのみ施してもよい。また、本発明に係るジャッキポスト構造におけるアウターポスト１１，１１１の形状は必ずしも矩形箱状に限らず、下端に開口した中空箱状で下端部１１ｃ，１１１ｃが下方の開口部１１ｄ，１１１ｄに向けて末広がり状に形成されていればよく、例えば円筒状のアウターポスト１１，１１１によって構成されるものでもよい。

なお、これまでの各実施例の説明において、本発明に係るジャッキポスト構造を採用したジャッキ１０，１１０を備えた車両として高所作業車を例示してきたが、必ずしもこの形態の車両に限られず、例えばクレーン車や橋梁点検車などのように、ジャッキを備える車両であれば、同様に採用することができるとともに同様の効果を得ることができる。

本発明に係るジャッキポスト構造を示す平断面図であり、（ａ）はインナーポストの格納姿勢、（ｂ）はインナーポストの張出姿勢、（ｃ）はインナーポストの昇降動時について示している。 本発明に係るジャッキポスト構造を採用したジャッキを備える車両の一例として示す高所作業車の斜視図である。 ジャッキを示す斜視図である。 本発明に係るジャッキポスト構造のその他の構成を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は平断面図である。

符号の説明

１ 高所作業者
２ 車体
１０，１１０ ジャッキ
１１，１１１ アウターポスト
１１ａ 上中部、１１ｂ，１１１ｂ 下部、１１ｃ，１１１ｃ 下端部、１１ｄ，１１１ｄ 開口部、１１ｅ 上拡開部、１１ｆ，１１１ｆ 下拡開部、１１ｇ，１１１ｇ （下拡開部）上端
１２ インナーポスト
１３ 接地板
１４ ジャッキシリンダ
１１５ 補強部材

Claims (2)

1. 下端が開口した中空箱状に形成されて車体側部に上下に延びて取り付けられるアウターポストと、前記アウターポスト内に下端開口から下方に突出するとともに上下に昇降自在に嵌入配設されたインナーポストとからなり、前記アウターポストの下部における前記アウターポストと前記インナーポストとの嵌合間隔が前記アウターポストの他部における嵌合間隔よりも小さく形成されるジャッキポスト構造であって、
   前記インナーポストとの嵌合間隔が小さく形成された前記アウターポスト下部の下端部がインナーポストと接触しないように下方に拡開されて拡開部が形成され、
   前記拡開部の上端の内面が曲面状に形成されることを特徴とするジャッキポスト構造。
2. 前記拡開部の上端の上方の外面に補強部材を設けることを特徴とする請求項１に記載のジャッキポスト構造。
   

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