JP2566337Y2 - ジャッキポスト構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、高所作業車等において
作業時の安定性確保のため、作業時に伸長して車体を支
持するために用いられるジャッキ装置におけるジャッキ
ポスト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなジャッキ装置としては、例え
ば、図３に示すようなものがある。このジャッキ装置
は、車体フレームに横方向に延びてアウトリガボックス
５７が固設され、このボックス５７に伸縮可能にアウト
リガビーム５８が嵌入されており、このビーム５８の先
端にジャッキ５０がほぼ垂直に延びて取り付けられてい
る。ジャッキ５０は、ビーム５８の先端に固設されたア
ウターポスト５１と、このアウターポスト５１に対して
上下に昇降自在に嵌入されたインナーポスト５２と、こ
のインナーポスト５２の下端に接合された接地板５３
と、両ポスト５１，５２内に配設されてインナーポスト
５２の昇降を行わせるジャッキシリンダ５４とから構成
される。

【０００３】なお、このようなジャッキ装置の基本構成
は、従来のものも本考案に係るものも同じであるので、
図３にはこれら両者を示し、従来のジャッキ装置につい
ては、参照番号を括弧で囲んで示している。また、図で
はアウトリガを介してジャッキ５０を車体フレームに取
り付けているが、ジャッキ５０を車体フレームに直接取
り付けてジャッキ装置を構成することもある。

【０００４】このようなジャッキ装置を使用するときに
は、ジャッキシリンダ５４によりインナーポスト５２を
下降させて下方に突出させ、接地板５３を地面に接地さ
せて車体の支持を行う。このため、インナーポスト５２
はアウターポスト５１に対してスムーズに上下動できる
ように緩やかに嵌入されており、両ポスト５１，５２の
間には所定量の嵌合隙間が設けられている。ここで、ア
ウターポスト５１はアウトリガビーム５８の先端に溶接
接合されて取り付けられるものであり、図５に示すよう
に溶接歪が生じやすい。このため、この嵌合隙間は、こ
のような溶接歪がある場合でもインナーポストをスムー
ズに昇降させることができる程度の大きな隙間が設定さ
れている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】このようにこの嵌合隙
間はインナーポスト５２をスムーズに昇降させるために
必要なものではあるが、これが大きくなればなるほど、
アウターポスト５１に対するインナーポスト５２のガタ
ツキが大きくなり、図５（Ｂ）に示すように、インナー
ポスト５２を下方に突出させて車体の支持を行う場合に
このガタによりインナーポスト５２がふらつき、車体の
支持が不安定となりやすいという問題がある。なお、両
ポストの製作精度を高くして、この嵌合隙間を小さくし
たり、両ポストの嵌合隙間を調整する機構を設ければ、
インナーポストのガタツキを小さくすることができる
が、製造コストがアップするという問題がある。

【０００６】本考案はこのような問題に鑑みたもので、
アウターポストに対してインナーポストをスムーズに昇
降させることができるとともに両者のガタツキも少なく
でき、且つ製造コストも抑えることができるような構成
のジャッキポスト構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本考案においては、車体側部に上下に延びて取り付
けられるアウターポストと、このアウターポスト内に上
下に昇降自在に嵌入配設されたインナーポストと、この
インナーポストを格納位置と最大降下位置との間で昇降
移動させるジャッキシリンダとからジャッキポスト構造
を構成しており、アウターポストの下部における相手嵌
合部との嵌合隙間が他の部分における嵌合隙間より小さ
く形成され、このように嵌合隙間が小さくなった部分に
おいて、インナーポスト格納位置と最大下降位置との間
で昇降移動するときにおいて、その全昇降ストローク範
囲内での昇降移動ガイドを行わせるようにしている。す
なわち、この構造においては、アウターポストの下部の
サイズをその上部および中間部より小さくし、インナー
ポストのサイズは上下にわたって同一サイズに構成され
る。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して本考案の好ましい実施
例について説明する。本考案に係るジャッキポスト構造
を有した高所作業車１を図２に示す。この高所作業車１
は、車体２に伸縮自在且つ起伏自在なブーム３を搭載
し、ブーム３の先端に作業台４を取り付けて構成され
る。作業時にはブーム３の起伏および伸縮作動制御を行
い、作業台４を所望の高所に移動させ、作業台４に搭乗
した作業者により高所作業が行われるようになってい
る。

【０００９】このような高所作業時に車体２をしっかり
と安定支持するため、車体２の側方４箇所にアウトリガ
用ジャッキ１０が配設されている。各ジャッキ１０の基
本構成は従来のジャッキ５０と同様であり、図３に示す
ように、車体フレーム等に固設されたアウトリガボック
ス７に側方に伸縮可能に嵌入されたアウトリガビーム８
の先端にそれぞれジャッキ１０が取り付けられている。
各ジャッキ１０は、アウトリガビーム８の先端に垂直に
延びて固設されたアウターポスト１１と、このアウター
ポスト１１に対して上下に昇降自在に嵌入されたインナ
ーポスト１２と、このインナーポスト１２の下端に接合
された接地板１３と、両ポスト１１，１２内に配設され
インナーポスト１２の昇降を行わせるジャッキシリンダ
１４とから構成される。

【００１０】このジャッキ１０の構造を図１に詳しく示
しており、図示のように、アウターポスト１１の下端部
１１ａが内方に絞り加工されている。これにより、下端
部１１ａより上方においてはアウターポスト１１の内側
寸法はインナーポスト１２の外側寸法より大きく、イン
ナーポスト１２のアウターポスト１１に対する嵌合隙間
は比較的大きいのであるが、下端部１１ａにおいてはア
ウターポスト１１の内側寸法はインナーポスト１２の外
側寸法より僅かに大きいだけであり、この部分の嵌合隙
間は極く小さい。

【００１１】このため、この嵌合隙間の小さい部分にお
いて、アウターポスト１１に対するインナーポスト１２
のガタツキが規制され、インナーポスト１２のガタツキ
が抑えられる。さらに、このように嵌合隙間が小さくな
る部分はアウターポスト１１の下端部１１ａに設けられ
るだけであり、アウターポスト１１をアウトリガビーム
８に溶接したときなどに図示のようにアウターポスト１
１が歪んだ場合でも、インナーポスト１２をアウターポ
スト１１内にスムーズに挿入することができ、且つスム
ーズに昇降させることができる。

【００１２】なお、インナーポスト１２を最大限下方に
突出させた状態を図１（Ｂ）に示しており、この図から
分かるように、この状態で両ポスト１１，１２がオーバ
ーラップする部分において、アウターポスト１１の下端
部１１ａが絞り加工されている。このため、インナーポ
スト１２の全昇降ストローク範囲内でインナーストロー
ク１２のガタツキを抑えることができ、インナーポスト
１２を最大限下方に突出させて車体を支持する場合でも
安定した支持を行わせることができる。

【００１３】以上のように本願考案では、アウターポス
ト１１の下端部１１ａを絞り加工してその部分の嵌合隙
間を小さくしており、アウターポストは下端が開口した
中空箱状の部材であるため、その下部側面を構成する板
材を曲げ加工もしくは絞り加工するだけでよく、インナ
ーポストおよびジャッキについては従来のものをそのま
ま用いることができるので、製造コストを低くすること
ができる。さらに、図１からも明らかなように、曲げ加
工は相対する側面のうちの一方のみでも良く、製造コス
トを一層低減することができる。さらに、アウターポス
ト１１の下端部において隙間が小さいため、アウターポ
スト１１内へゴミ、ほこり等が侵入しにくく、且つこの
部分でゴミ、ほこり等の侵入防止を図るのが容易であ
る。なお、ジャッキ構造を図４に示すように構成しても
同様な効果が得られる。但し、この場合には、インナー
ポストの頭部を太くし、残りを細くする加工が必要であ
り、その製造コストが高くなりやすい。また、インナー
ポストに車両荷重が直接作用するため、その作用点を中
心位置に位置させるのが好ましく、このため、片側のみ
を膨らませるような形状は採用しにくく、それだけ製造
コストが高くなりやすい。さらに、図４（Ａ）から良く
分かるように、アウターポストの下端に大きな隙間が発
生し、この部分からアウターポスト内面にゴミ、ほこり
が侵入しやすいという問題がある。この例は本願考案に
含まれるものではないが、参考までにその構造を説明す
る。このジャッキ構造においては、図示のように、イン
ナーポスト１２’の上端部１２ａ’がその下側部より大
きく（太く）形成されている。これにより、この部分に
おいてのみ嵌合隙間が極く小さくなる。このため、この
場合にも、この嵌合隙間の小さい部分において、アウタ
ーポスト１１’に対するインナーポスト１２’のガタツ
キが規制され、インナーポスト１２’のガタツキが抑え
られる。

【００１４】この例の場合にも、嵌合隙間が小さくなる
部分はインナーポスト１２′の上端部１２ａ′に設けら
れるだけであり、アウターポスト１１′が歪んだ場合で
も、インナーポスト１２′をアウターポスト１１′内に
スムーズに挿入することができ、且つスムーズに昇降さ
せることができる。なお、図４（Ｂ）に示すように、イ
ンナーポスト１２′を最大限下方に突出させた状態で両
ポスト１１′，１２′がオーバーラップする部分におい
て、インナーポスト１２′の上端部１２ａ′が太くなる
ように形成されている。このため、この場合にもインナ
ーポスト１２′の全昇降ストローク範囲内でインナース
トローク１２′のガタツキを抑えることができ、インナ
ーポスト１２′を最大限下方に突出させた場合でも安定
した車体支持を行わせることができる。

【００１５】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
アウターポストの下部における相手嵌合部との嵌合隙間
を他の部分における嵌合隙間より小さく形成し、このよ
うに嵌合隙間が小さくなった部分において、インナーポ
ストの全昇降ストローク範囲内での昇降移動ガイドを行
わせるようにしているので、全昇降ストローク範囲内で
アウターポストに対するインナーポストのガタツキを抑
えてスムーズな昇降を行わせることができる。さらに、
例えば、アウターポストに歪みが存在するような場合で
も、昇降移動ガイド部分以外での隙間は大きいため、こ
の歪みの影響を受けることなくインナーポストをスムー
ズに昇降移動させることができる。このため、両ポスト
の歪みに対する許容度が大きくでき、製造コストを低減
することができる。また、アウターポストは下端が開口
した中空箱状の部材であるため、その下部側面を構成す
る板材を曲げ加工もしくは絞り加工するだけで、本考案
の構造を得ることができ、インナーポストおよびジャッ
キについては従来のものをそのまま用いることができる
ので、製造コストを低くすることができる。さらに、図
１からも明らかなように、曲げ加工は相対する側面のう
ちの一方のみでも良く、製造コストを一層低減すること
ができる。さらに、アウターポストの下端部において隙
間が小さいため、アウターポスト内へゴミ、ほこり等が
侵入しにくく、且つこの部分でゴミ、ほこり等の侵入防
止を図るのが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るジャッキ構造の一例を示す断面図
である。

【図２】本考案に係るジャッキ構造を採用したジャッキ
装置を備える高所作業車の斜視図である。

【図３】ジャッキ装置を示す斜視図である。

【図４】本考案に係るジャッキ構造の他の例を示す断面
図である。

【図５】従来のジャッキ構造の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 高所作業車 ３ ブーム １０ ジャッキ装置 １１ アウターポスト １２ インナーポスト １４ ジャッキシリンダ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端が開口した中空箱状に形成され、車
   体側部に上下に延びて取り付けられるアウターポスト
   と、このアウターポスト内に下端開口から下方に突出す
   るとともに上下に昇降自在に嵌入配設されたインナーポ
   ストと、このインナーポストを、前記アウターポスト内
   に格納された格納位置と下方に最も降下した位置との間
   で昇降移動させるジャッキシリンダとからなるジャッキ
   ポスト構造であって、 前記アウターポストの下部における相手嵌合部との嵌合
   隙間が他の部分における嵌合隙間より小さく形成され、
   このように嵌合隙間が小さくなった部分において、前記
   インナーポストの全昇降ストローク範囲内での昇降移動
   ガイドを行わせるように構成されていることを特徴とす
   るジャッキポスト構造。