JP4107147B2 - 自動車用ドアの取付け構造およびその製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアの取付け構造およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の製造工程では、ホワイトボディの段階の車体にドアを取り付け自動車全体の焼付け塗装を行う塗装工程の後に、内装部品を取り付ける内装工程がある。内装工程においては、ドア開口部を利用して、シートや計器類などの内装部品を自動車内部に運び込む搬入作業を行ったり、これら内装部品を取り付ける取り付け作業を行ったりする。
【０００３】
よって、ドアが車体に取り付けられていると、搬入作業の邪魔になったり、取り付け作業の邪魔になったりするので、作業効率が悪くなってしまう。さらに、搬入作業時に内装部品を車体に衝突させ、損傷してしまう恐れがある。そのため、内装工程においては、車体からドアが一旦取り外される。なお、ドアヒンジは、ヒンジベースとヒンジアームと、ヒンジベースとヒンジアームとを軸回転可能に連結するヒンジピンとからなる。また、ヒンジベースが車体に取り付けられ、ヒンジアームがドアにボルトによって取り付けられる。
【０００４】
従来の自動車用ドアの取付け構造を図６に基づいて説明する。
ボルト３８のボルト軸部３８ｃがワッシャ３１およびヒンジアーム３３およびドアインナ３４およびリンフォース３５およびナットプレート３６を貫通し、ボルト３８のオネジ３８ｂがナット３７のメネジ３７ａに螺合することにより、ヒンジアーム３３がドアインナ３４に取り付けられる。なお、ワッシャ３１のボルト孔３１ａとボルト３８の外形とは略同じ大きさである。また、ヒンジアーム３３およびドアインナ３４およびリンフォース３５およびナットプレート３６のボルト孔３４ａ、３５ａ、３６ａはボルト３８の外形より大きい。そのため、車体にドアを取り付ける時、車体またはドアの寸法のばらつきを調整することができる。
【０００５】
また、車体に対してドアが正しい位置に配置された状態で、ワッシャ３１とヒンジアーム３３との間、およびドアインナ３４とリンフォース３５との間、およびリンフォース３５とナットプレート３６との間、およびナットプレート３６とナット３７との間を溶接する。よって、ワッシャ３１のボルト孔３１ａとボルト３８の外形とは略同じ大きさであり、ボルト３８のオネジ３８ｂがナット３７のメネジ３７ａに螺合するので、ヒンジアーム３３にドアインナ３４をボルト３８によって取り付けるだけで、車体に対してドアが正しい位置に配置される。よって、車体からドアを取り外しても、車体に対してドアを再び正しい位置に容易に配置すると共に取り付けることができる。
また、下記特許文献１に記載の自動車用ドアの取付機構は、位置決め調整部材とヒンジプレートとを熱硬化性接着フイルムで接着したものである。
【０００６】
【特許文献１】
特公平６−８８４９３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示すように、従来の自動車用ドアの取付け構造では、車体にドアを取り付けるとき、ワッシャ３１が狭い箇所にあるので溶接作業がしにくい。また、溶接した時に発生するスパッタが周辺に飛散し、見栄えを良くするためには溶接３２の後仕上げ作業をする必要がある。そのため、製造コストがかかるという問題がある。
また、特許文献１に記載の自動車用ドアの取付構造は、位置決め調整部材とヒンジプレートとの間に熱硬化性接着フイルムを挟み、焼付け塗装工程により、位置決め調整部材とヒンジプレートとを接着したものである。そのため、熱可塑性テープの耐久性の維持および熱可塑性テープの弾性変形によるボルトの軸力保持の低下が懸念される。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、ヒンジアームをドアにボルトによって取り付け、車体を焼付け塗装する時の熱を利用し熱硬化性接着テープでワッシャとヒンジアームとを結合させてなる自動車用ドアの取付け構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する第１の発明は、ヒンジベースを車体に取付け、前記ヒンジベースにヒンジピンで連結されたヒンジアームにドアをボルトによって取り付ける自動車用ドアの取付け構造であって、前記ボルトの座面と前記ヒンジアームとの間に、前記ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、前記ワッシャの前記突起部が前記ヒンジアームに当接している状態で、前記突起部と前記ヒンジアームと前記ワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させて、前記ワッシャと前記ヒンジアームとを結合したことを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャがヒンジアームに当接する突起部を備えるので、ボルトの軸力がボルトの座面からワッシャ及びヒンジアームを介して、ドアに直接作用する。
【００１０】
前述した課題を解決する第２の発明に係る自動車用ドアの取付け構造は、第１の発明において、前記ワッシャの前記突起部は、前記ワッシャの内側に設けられることを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャが有する突起部はワッシャの内側に設けられるので、ワッシャの突起部がヒンジアームに当接してなる空間は、ワッシャの外周に対して開いている。
【００１１】
前述した課題を解決する第３の発明に係る自動車用ドアの取付け構造は、第１または第２の発明において、前記ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したことを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したので、ボルトの軸部がワッシャのボルト孔の内面に接触する面積が小さい。
【００１２】
前述した課題を解決する第４の発明に係る自動車用ドアの取付け構造の製造方法は、ヒンジベースを車体に取付け、前記ヒンジベースにヒンジピンで連結されたヒンジアームにドアをボルトによって取り付ける自動車用ドアの取付け構造の製造方法であって、前記ヒンジベースを車体に取付け、前記ボルトの座面と前記ヒンジアームとの間に、前記ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、前記ワッシャの前記突起部が前記ヒンジアームに当接している状態で、前記突起部と前記ヒンジアームと前記ワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させ、前記ヒンジアームにドアをボルトによって取り付けた後、車体を焼付け塗装して、前記ワッシャと前記ヒンジアームとを結合したことを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造の製造方法によれば、ヒンジベースを車体側に取付け、ボルトの座面とヒンジアームとの間に、ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、ワッシャの突起部がヒンジアームに当接している状態で、突起部とヒンジアームとワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させ、ヒンジアームにドアをボルトによって取り付けた後、車体を焼付け塗装して、ワッシャとヒンジアームとを結合したので、ワッシャとヒンジアームとの間を溶接する必要が無い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明に係る自動車用ドアの取付け構造に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を示す断面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を有する車体の側面図である。図３は、ドアヒンジの斜視図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、そのＩ−Ｉ矢視断面が図１に相当する。図５は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造の分解断面図である。
【００１５】
図２に示すように、ドアヒンジ１６（図３参照）は車体９とフロントドア１０との間に設けられ、フロントドア１０を開閉自在にするものであり、上側をアッパードアヒンジ１２、下側をロアドアヒンジ１３という。なお、図２に示されていないが、リアドアについても、フロントドア１０と同様に、ドアヒンジ１６が車体９とリアドアとの間に設けられる。
【００１６】
図３に示すように、ドアヒンジ１６は、ヒンジベース１４とヒンジアーム３と、ヒンジベース１４とヒンジアーム３とを軸回転可能に連結するヒンジピン１５とからなる。なお、ヒンジベース１４およびヒンジアーム３には、車体９およびドアにボルトによって取り付けることができるようにボルト孔１４ａ、３ａが設けられる。
【００１７】
図４に基づきドアヒンジ１６を車体９およびフロントドア１０に取り付けた状態の構造を説明する。
車体９のフロント側は、車体９の外側にあるフロント側ピラーアウタ１７と、フロント側ピラーアウタ１７から連なり、車体９の内側にあるピラーパネル１８とからなる。また、フロントドア１０は、フロントドア１０の外側にあるアウタパネル１１と、フロントドア１０から連なり、フロントドア１０の内側にあるドアインナ４とからなる。車体９とフロントドア１０との間に、ドアヒンジ１６を配置し、ピラーパネル１８にヒンジベース１４を隣接させ、ヒンジベース１４にヒンジピン１５で連結されたヒンジアーム３をドアインナ４に隣接させる。ここで、ヒンジベース１４およびピラーパネル１８を貫通したボルト８がピラーパネル１８の車体９の内側に隣接するナット７に螺合することにより、ヒンジベース１４が車体９に取り付けられる。また、ヒンジアーム３およびドアインナ４を貫通したボルト８がドアインナ４のフロントドア１０の内側に隣接するナット７に螺合することにより、ヒンジアーム３がフロントドア１０に取り付けられる。よって、車体９に対してフロントドア１０が開閉自在になる。
【００１８】
図１に基づきヒンジアーム３をドアインナ４に取り付けた状態の構造について具体的に説明する。なお、図１においては、部材をそれぞれ誇張して示してあり、寸法、比率などは正確ではない。
ボルト８の座面８ａとヒンジアーム３との間にボルト８の軸力を保持するワッシャ１を配置すると共に、ドアインナ４とナット７との間に、ドアインナ４の強度を高めるリンフォース５と、ナット７がボルト８の軸部８ｃを締め付ける締付け力を保持するナットプレート６とを配置する。
よって、ボルト８の軸部８ｃがワッシャ１およびヒンジアーム３およびドアインナ４およびリンフォース５およびナットプレート６を貫通し、ボルト８のオネジ８ｂがナット７のメネジ７ａに螺合することにより、ヒンジアーム３がドアインナ４に取り付けられる。なお、ワッシャ１のボルト孔１ａとボルト８の外形とは略同じ大きさである。
【００１９】
ワッシャ１の底面１ｂ（片面）において、ボルト孔１ａの内面に切り欠き１ｄが形成される。つまり、ワッシャ１が有するボルト孔１ａの周りだけ、ワッシャ１の厚さが薄くなる。そのため、ボルト８の着脱および車体の振動およびドアの開閉などの外力がボルト８の軸部８ｃからワッシャ１に直接作用しても、ボルト８の軸部８ｃがワッシャ１のボルト孔１ａに接触する面積は小さいので、この外力がワッシャ１を介して、熱硬化性接着テープ２に作用しにくい。よって、熱硬化性接着テープ２の接着効果が低下しにくくなるので、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。
【００２０】
また、ワッシャ１は、切り欠き１ｄを形成した側に、且つ内側（ボルト８の軸部８ｃ側）に突起部１ｃを設けられる。よって、ボルト８の軸力がボルト８の軸部８ｃ付近の座面８ａにて最も大きいので、ボルト８の軸力をワッシャ１から隣接するヒンジアーム３に作用させやすい構造をワッシャ１が有するので、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。また、突起部１ｃはヒンジアーム３に当接するので、上面が平面状に形成される。さらに、ワッシャ１の突起部１ｃをヒンジアーム３に当接させた状態で、突起部１ｃの外周と座面１ｂとヒンジアーム３とで囲まれた空間に、熱硬化性接着テープ２が介在する。
【００２１】
なお、車体９およびフロントドア１０の寸法のばらつきを調整し、車体９に対してフロントドア１０を正しい位置に配置できるように、ヒンジアーム３およびドアインナ４およびリンフォース５およびナットプレート６に形成されるボルト孔３ａ、４ａ、５ａ、６ａは、ボルト８の外形より大きい。
【００２２】
車体９にフロントドア１０を正しい位置に配置し、ボルトによって取り付けた後、ドアインナ４とリンフォース５との間、およびリンフォース５とナットプレート６との間、およびナットプレート６とナット７との間が溶接される。つまり、ドアインナ４にリンフォース５およびナットプレート６およびナット７が固定されるのである。塗装工程において、焼付け塗装時の温度により、熱硬化性接着テープ２が溶融し、ワッシャ１とヒンジアーム３とを結合（接着）する。このとき、熱硬化性接着テープ２の外形寸度がばらついたり変形したりして、ワッシャ１の突起部１ｃがヒンジアーム３に当接した状態で、突起部１ｃとヒンジアーム３とワッシャ１によって囲われる空間から熱硬化性接着テープ２がはみ出すと、熱硬化性接着テープ２が接着する接着面積が広くなるので、ワッシャ１とヒンジアーム３とを結合する効果が一層高まる。
【００２３】
また、車体９からフロントドア１０を取り外しても、ボルト８の外形とワッシャ１のボルト孔１ａとが略同じ大きさであり、ボルト８のオネジ８がナット７のメネジ７ａに螺合するので、図５に示すように、ボルト８の軸部８ｃがドアヒンジ側のボルト孔１ａ、３ａおよびドア側のボルト孔４ａ、５ａ、６ａを貫通し、ボルト８のオネジ８ｂをナット７のメネジ７ａに螺合させるだけで、車体９に対してフロントドア１０を正しい位置に配置すると共に取り付けることができる。よって、車体９に対してフロントドア１０の位置を調整する必要が無いので、製造効率が向上する。
なお、ドアインナ４とリンフォース５との間、およびリンフォース５とナットプレート６との間、およびナットプレート６とナット７との間の溶接は、位置決めピン等を利用してフロントドア１０本体を溶接組みたてする際に行ってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、第１発明の係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ボルトの座面とヒンジアームとの間に、ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、ワッシャの突起部がヒンジアームに当接している状態で、突起部とヒンジアームとワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させて、ワッシャとヒンジアームとを結合するので、ヒンジアームをドアに取り付けるボルトの軸力がボルトの座面からワッシャ及びヒンジアームを介して、ドアに直接作用する。よって、ボルトの軸力の低下が発生しにくくなり、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。
【００２５】
また、第２の発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャの突起部は、ワッシャの内側に設けられるので、ワッシャの突起部はボルトの軸力が生じるボルトの軸部に近接する。よって、ボルトの軸力が保持しやすくなり、ボルトの軸力の低下が発生しにくくなるので、第１の発明と同様に、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。
【００２６】
また、第３の発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したので、ボルトの着脱および車体の振動およびドアの開閉などの外力が、ボルトの軸部からワッシャに直接作用しても、ボルトの軸部がワッシャのボルト孔に接触する面積が小さいので、外力がワッシャを介して熱硬化性接着テープに作用しにくい。よって、熱硬化性接着テープの接着効果が低下しにくくなり、ヒンジアームからワッシャが剥がれにくくなるので、自動車用ドアの取付け構造の製造効率が向上する。
【００２７】
また、第４の発明に係る自動車用ドアの取付け構造の製造方法によれば、車体を焼付け塗装するときの熱を利用して、熱硬化性接着テープを溶融させ、ワッシャとヒンジアームとを結合させるので、ワッシャとヒンジアームとの間を溶接する必要が無く、自動車用ドアの取付け構造の製造効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を有する車体の側面図である。
【図３】ドアヒンジの斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造の分解断面図である。
【図６】従来の自動車用ドアの取付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ワッシャ
１ａ ボルト孔
１ｂ 底面
１ｃ 突起部
１ｄ 切り欠き
２ 熱硬化性接着テープ
３ ヒンジアーム
４ ドアインナ
５ リンフォース
６ ナットプレート
７ ナット
７ａ メネジ
８ ボルト
８ａ 座面
８ｂ オネジ
８ｃ ボルト軸部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアの取付け構造およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の製造工程では、ホワイトボディの段階の車体にドアを取り付け自動車全体の焼付け塗装を行う塗装工程の後に、内装部品を取り付ける内装工程がある。内装工程においては、ドア開口部を利用して、シートや計器類などの内装部品を自動車内部に運び込む搬入作業を行ったり、これら内装部品を取り付ける取り付け作業を行ったりする。
【０００３】
よって、ドアが車体に取り付けられていると、搬入作業の邪魔になったり、取り付け作業の邪魔になったりするので、作業効率が悪くなってしまう。さらに、搬入作業時に内装部品を車体に衝突させ、損傷してしまう恐れがある。そのため、内装工程においては、車体からドアが一旦取り外される。なお、ドアヒンジは、ヒンジベースとヒンジアームと、ヒンジベースとヒンジアームとを軸回転可能に連結するヒンジピンとからなる。また、ヒンジベースが車体に取り付けられ、ヒンジアームがドアにボルトによって取り付けられる。
【０００４】
従来の自動車用ドアの取付け構造を図６に基づいて説明する。
ボルト３８のボルト軸部３８ｃがワッシャ３１およびヒンジアーム３３およびドアインナ３４およびリンフォース３５およびナットプレート３６を貫通し、ボルト３８のオネジ３８ｂがナット３７のメネジ３７ａに螺合することにより、ヒンジアーム３３がドアインナ３４に取り付けられる。なお、ワッシャ３１のボルト孔３１ａとボルト３８の外形とは略同じ大きさである。また、ヒンジアーム３３およびドアインナ３４およびリンフォース３５およびナットプレート３６のボルト孔３４ａ、３５ａ、３６ａはボルト３８の外形より大きい。そのため、車体にドアを取り付ける時、車体またはドアの寸法のばらつきを調整することができる。
【０００５】
また、車体に対してドアが正しい位置に配置された状態で、ワッシャ３１とヒンジアーム３３との間、およびドアインナ３４とリンフォース３５との間、およびリンフォース３５とナットプレート３６との間、およびナットプレート３６とナット３７との間を溶接する。よって、ワッシャ３１のボルト孔３１ａとボルト３８の外形とは略同じ大きさであり、ボルト３８のオネジ３８ｂがナット３７のメネジ３７ａに螺合するので、ヒンジアーム３３にドアインナ３４をボルト３８によって取り付けるだけで、車体に対してドアが正しい位置に配置される。よって、車体からドアを取り外しても、車体に対してドアを再び正しい位置に容易に配置すると共に取り付けることができる。
また、下記特許文献１に記載の自動車用ドアの取付機構は、位置決め調整部材とヒンジプレートとを熱硬化性接着フイルムで接着したものである。
【０００６】
【特許文献１】
特公平６−８８４９３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示すように、従来の自動車用ドアの取付け構造では、車体にドアを取り付けるとき、ワッシャ３１が狭い箇所にあるので溶接作業がしにくい。また、溶接した時に発生するスパッタが周辺に飛散し、見栄えを良くするためには溶接３２の後仕上げ作業をする必要がある。そのため、製造コストがかかるという問題がある。
また、特許文献１に記載の自動車用ドアの取付構造は、位置決め調整部材とヒンジプレートとの間に熱硬化性接着フイルムを挟み、焼付け塗装工程により、位置決め調整部材とヒンジプレートとを接着したものである。そのため、熱可塑性テープの耐久性の維持および熱可塑性テープの弾性変形によるボルトの軸力保持の低下が懸念される。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、ヒンジアームをドアにボルトによって取り付け、車体を焼付け塗装する時の熱を利用し熱硬化性接着テープでワッシャとヒンジアームとを結合させてなる自動車用ドアの取付け構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述した課題を解決する第１の発明は、ヒンジベースを車体に取付け、前記ヒンジベースにヒンジピンで連結されたヒンジアームにドアをボルトによって取り付ける自動車用ドアの取付け構造であって、前記ボルトの座面と前記ヒンジアームとの間に、前記ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、前記ワッシャの前記突起部が前記ヒンジアームに当接している状態で、前記突起部と前記ヒンジアームと前記ワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させて、前記ワッシャと前記ヒンジアームとを結合したことを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャがヒンジアームに当接する突起部を備えるので、ボルトの軸力がボルトの座面からワッシャ及びヒンジアームを介して、ドアに直接作用する。
【００１０】
前述した課題を解決する第２の発明に係る自動車用ドアの取付け構造は、第１の発明において、前記ワッシャの前記突起部は、前記ワッシャの内側に設けられることを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャが有する突起部はワッシャの内側に設けられるので、ワッシャの突起部がヒンジアームに当接してなる空間は、ワッシャの外周に対して開いている。
【００１１】
前述した課題を解決する第３の発明に係る自動車用ドアの取付け構造は、第１または第２の発明において、前記ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したことを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したので、ボルトの軸部がワッシャのボルト孔の内面に接触する面積が小さい。
【００１２】
前述した課題を解決する第４の発明に係る自動車用ドアの取付け構造の製造方法は、ヒンジベースを車体に取付け、前記ヒンジベースにヒンジピンで連結されたヒンジアームにドアをボルトによって取り付ける自動車用ドアの取付け構造の製造方法であって、前記ヒンジベースを車体に取付け、前記ボルトの座面と前記ヒンジアームとの間に、前記ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、前記ワッシャの前記突起部が前記ヒンジアームに当接している状態で、前記突起部と前記ヒンジアームと前記ワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させ、前記ヒンジアームにドアをボルトによって取り付けた後、車体を焼付け塗装して、前記ワッシャと前記ヒンジアームとを結合したことを特徴とする。
この発明に係る自動車用ドアの取付け構造の製造方法によれば、ヒンジベースを車体側に取付け、ボルトの座面とヒンジアームとの間に、ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、ワッシャの突起部がヒンジアームに当接している状態で、突起部とヒンジアームとワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させ、ヒンジアームにドアをボルトによって取り付けた後、車体を焼付け塗装して、ワッシャとヒンジアームとを結合したので、ワッシャとヒンジアームとの間を溶接する必要が無い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明に係る自動車用ドアの取付け構造に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を示す断面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を有する車体の側面図である。図３は、ドアヒンジの斜視図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、そのＩ−Ｉ矢視断面が図１に相当する。図５は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造の分解断面図である。
【００１５】
図２に示すように、ドアヒンジ１６（図３参照）は車体９とフロントドア１０との間に設けられ、フロントドア１０を開閉自在にするものであり、上側をアッパードアヒンジ１２、下側をロアドアヒンジ１３という。なお、図２に示されていないが、リアドアについても、フロントドア１０と同様に、ドアヒンジ１６が車体９とリアドアとの間に設けられる。
【００１６】
図３に示すように、ドアヒンジ１６は、ヒンジベース１４とヒンジアーム３と、ヒンジベース１４とヒンジアーム３とを軸回転可能に連結するヒンジピン１５とからなる。なお、ヒンジベース１４およびヒンジアーム３には、車体９およびドアにボルトによって取り付けることができるようにボルト孔１４ａ、３ａが設けられる。
【００１７】
図４に基づきドアヒンジ１６を車体９およびフロントドア１０に取り付けた状態の構造を説明する。
車体９のフロント側は、車体９の外側にあるフロント側ピラーアウタ１７と、フロント側ピラーアウタ１７から連なり、車体９の内側にあるピラーパネル１８とからなる。また、フロントドア１０は、フロントドア１０の外側にあるアウタパネル１１と、フロントドア１０から連なり、フロントドア１０の内側にあるドアインナ４とからなる。車体９とフロントドア１０との間に、ドアヒンジ１６を配置し、ピラーパネル１８にヒンジベース１４を隣接させ、ヒンジベース１４にヒンジピン１５で連結されたヒンジアーム３をドアインナ４に隣接させる。ここで、ヒンジベース１４およびピラーパネル１８を貫通したボルト８がピラーパネル１８の車体９の内側に隣接するナット７に螺合することにより、ヒンジベース１４が車体９に取り付けられる。また、ヒンジアーム３およびドアインナ４を貫通したボルト８がドアインナ４のフロントドア１０の内側に隣接するナット７に螺合することにより、ヒンジアーム３がフロントドア１０に取り付けられる。よって、車体９に対してフロントドア１０が開閉自在になる。
【００１８】
図１に基づきヒンジアーム３をドアインナ４に取り付けた状態の構造について具体的に説明する。なお、図１においては、部材をそれぞれ誇張して示してあり、寸法、比率などは正確ではない。
ボルト８の座面８ａとヒンジアーム３との間にボルト８の軸力を保持するワッシャ１を配置すると共に、ドアインナ４とナット７との間に、ドアインナ４の強度を高めるリンフォース５と、ナット７がボルト８の軸部８ｃを締め付ける締付け力を保持するナットプレート６とを配置する。
よって、ボルト８の軸部８ｃがワッシャ１およびヒンジアーム３およびドアインナ４およびリンフォース５およびナットプレート６を貫通し、ボルト８のオネジ８ｂがナット７のメネジ７ａに螺合することにより、ヒンジアーム３がドアインナ４に取り付けられる。なお、ワッシャ１のボルト孔１ａとボルト８の外形とは略同じ大きさである。
【００１９】
ワッシャ１の底面１ｂ（片面）において、ボルト孔１ａの内面に切り欠き１ｄが形成される。つまり、ワッシャ１が有するボルト孔１ａの周りだけ、ワッシャ１の厚さが薄くなる。そのため、ボルト８の着脱および車体の振動およびドアの開閉などの外力がボルト８の軸部８ｃからワッシャ１に直接作用しても、ボルト８の軸部８ｃがワッシャ１のボルト孔１ａに接触する面積は小さいので、この外力がワッシャ１を介して、熱硬化性接着テープ２に作用しにくい。よって、熱硬化性接着テープ２の接着効果が低下しにくくなるので、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。
【００２０】
また、ワッシャ１は、切り欠き１ｄを形成した側に、且つ内側（ボルト８の軸部８ｃ側）に突起部１ｃを設けられる。よって、ボルト８の軸力がボルト８の軸部８ｃ付近の座面８ａにて最も大きいので、ボルト８の軸力をワッシャ１から隣接するヒンジアーム３に作用させやすい構造をワッシャ１が有するので、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。また、突起部１ｃはヒンジアーム３に当接するので、上面が平面状に形成される。さらに、ワッシャ１の突起部１ｃをヒンジアーム３に当接させた状態で、突起部１ｃの外周と座面１ｂとヒンジアーム３とで囲まれた空間に、熱硬化性接着テープ２が介在する。
【００２１】
なお、車体９およびフロントドア１０の寸法のばらつきを調整し、車体９に対してフロントドア１０を正しい位置に配置できるように、ヒンジアーム３およびドアインナ４およびリンフォース５およびナットプレート６に形成されるボルト孔３ａ、４ａ、５ａ、６ａは、ボルト８の外形より大きい。
【００２２】
車体９にフロントドア１０を正しい位置に配置し、ボルトによって取り付けた後、ドアインナ４とリンフォース５との間、およびリンフォース５とナットプレート６との間、およびナットプレート６とナット７との間が溶接される。つまり、ドアインナ４にリンフォース５およびナットプレート６およびナット７が固定されるのである。塗装工程において、焼付け塗装時の温度により、熱硬化性接着テープ２が溶融し、ワッシャ１とヒンジアーム３とを結合（接着）する。このとき、熱硬化性接着テープ２の外形寸度がばらついたり変形したりして、ワッシャ１の突起部１ｃがヒンジアーム３に当接した状態で、突起部１ｃとヒンジアーム３とワッシャ１によって囲われる空間から熱硬化性接着テープ２がはみ出すと、熱硬化性接着テープ２が接着する接着面積が広くなるので、ワッシャ１とヒンジアーム３とを結合する効果が一層高まる。
【００２３】
また、車体９からフロントドア１０を取り外しても、ボルト８の外形とワッシャ１のボルト孔１ａとが略同じ大きさであり、ボルト８のオネジ８がナット７のメネジ７ａに螺合するので、図５に示すように、ボルト８の軸部８ｃがドアヒンジ側のボルト孔１ａ、３ａおよびドア側のボルト孔４ａ、５ａ、６ａを貫通し、ボルト８のオネジ８ｂをナット７のメネジ７ａに螺合させるだけで、車体９に対してフロントドア１０を正しい位置に配置すると共に取り付けることができる。よって、車体９に対してフロントドア１０の位置を調整する必要が無いので、製造効率が向上する。
なお、ドアインナ４とリンフォース５との間、およびリンフォース５とナットプレート６との間、およびナットプレート６とナット７との間の溶接は、位置決めピン等を利用してフロントドア１０本体を溶接組みたてする際に行ってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上、発明の実施の形態と共に具体的に説明したように、第１発明の係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ボルトの座面とヒンジアームとの間に、ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、ワッシャの突起部がヒンジアームに当接している状態で、突起部とヒンジアームとワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させて、ワッシャとヒンジアームとを結合するので、ヒンジアームをドアに取り付けるボルトの軸力がボルトの座面からワッシャ及びヒンジアームを介して、ドアに直接作用する。よって、ボルトの軸力の低下が発生しにくくなり、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。
【００２５】
また、第２の発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャの突起部は、ワッシャの内側に設けられるので、ワッシャの突起部はボルトの軸力が生じるボルトの軸部に近接する。よって、ボルトの軸力が保持しやすくなり、ボルトの軸力の低下が発生しにくくなるので、第１の発明と同様に、自動車用ドアの取付け構造の信頼性が向上する。
【００２６】
また、第３の発明に係る自動車用ドアの取付け構造によれば、ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したので、ボルトの着脱および車体の振動およびドアの開閉などの外力が、ボルトの軸部からワッシャに直接作用しても、ボルトの軸部がワッシャのボルト孔に接触する面積が小さいので、外力がワッシャを介して熱硬化性接着テープに作用しにくい。よって、熱硬化性接着テープの接着効果が低下しにくくなり、ヒンジアームからワッシャが剥がれにくくなるので、自動車用ドアの取付け構造の製造効率が向上する。
【００２７】
また、第４の発明に係る自動車用ドアの取付け構造の製造方法によれば、車体を焼付け塗装するときの熱を利用して、熱硬化性接着テープを溶融させ、ワッシャとヒンジアームとを結合させるので、ワッシャとヒンジアームとの間を溶接する必要が無く、自動車用ドアの取付け構造の製造効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造を有する車体の側面図である。
【図３】ドアヒンジの斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの取付け構造の分解断面図である。
【図６】従来の自動車用ドアの取付け構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ワッシャ
１ａ ボルト孔
１ｂ 底面
１ｃ 突起部
１ｄ 切り欠き
２ 熱硬化性接着テープ
３ ヒンジアーム
４ ドアインナ
５ リンフォース
６ ナットプレート
７ ナット
７ａ メネジ
８ ボルト
８ａ 座面
８ｂ オネジ
８ｃ ボルト軸部
Claims (4)
- ヒンジベースを車体に取付け、前記ヒンジベースにヒンジピンで連結されたヒンジアームにドアをボルトによって取り付ける自動車用ドアの取付け構造であって、前記ボルトの座面と前記ヒンジアームとの間に、前記ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、前記ワッシャの前記突起部が前記ヒンジアームに当接している状態で、前記突起部と前記ヒンジアームと前記ワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させて、前記ワッシャと前記ヒンジアームとを結合したことを特徴とする自動車用ドアの取付け構造。
- 前記ワッシャの前記突起部は、前記ワッシャの内側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアの取付け構造。
- 前記ワッシャが有するボルト孔の内面に切り欠きを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアの取付け構造。
- ヒンジベースを車体に取付け、前記ヒンジベースにヒンジピンで連結されたヒンジアームにドアをボルトによって取り付ける自動車用ドアの取付け構造の製造方法であって、前記ヒンジベースを車体に取付け、前記ボルトの座面と前記ヒンジアームとの間に、前記ヒンジアームに当接する突起部を備えるワッシャを配置すると共に、前記ワッシャの前記突起部が前記ヒンジアームに当接している状態で、前記突起部と前記ヒンジアームと前記ワッシャによって囲われる空間に熱硬化性接着テープを介在させ、前記ヒンジアームにドアをボルトによって取り付けた後、車体を焼付け塗装して、前記ワッシャと前記ヒンジアームとを結合したことを特徴とする自動車用ドアの取付け構造の製造方法。
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