JP4097733B2 - 複式単線自動循環式索道の客車式搬器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術】
本発明は索道の分野において、索道線路中で搬器は２本のロープ（曳索）を握索して移送され、停留場ではかかる２本のロープを放索して停留場に架設された軌条を移送されて運行される複式単線自動循環式索道の搬器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動循環式索道は、両端の停留場間を無端状に循環させた１本のロープ（支曳索）を索道線路中では搬器が握索して架空運行され、両端の停留場では搬器はロープを放索して、停留場に架設された軌条をロープ以外の駆動手段により移送されるもので、索道線路中の搬器速度と停留所中の搬器速度が変えられることで、搬器の乗車定員を増やし、かつ、索道線路中の運転速度を上げることが可能となり輸送力が飛躍的に向上した。そして、現在ではこうした自動循環式索道が特にスキー場を中心に数多く導入、敷設されてスキーヤーの輸送に貢献している事は周知の通りである。自動循環式索道には椅子式搬器を用いたものと密閉箱形の客車式搬器を用いたものとがある。しかし、近年、この内の特に客車式搬器に関して更なる輸送力の向上を目的として乗車定員を従来の１０人程度までから２０〜３０人とした比較的大型の客車式搬器を自動循環式索道に採用するための技術が検討され、或いは、少数ではあるがヨーロッパで実用に供されたものもある。
【０００３】
このような比較的大型の客車式搬器を従来通りに索道線路中を１本のロープ（支曳索）だけで架空運行しようとすると太い径のロープが必要になり、その結果としてロープに係わる総ての装置が大きくなり、果ては設備全体も巨大化する。これを避けるために、基本的な技術あるいは構成として索道線路中で搬器を運行するためロープの本数を２本に増やしてロープの径が太くならないようにする。
【０００４】
こうした、索道線路中で２本のロープをほぼ平行に張架、循環して搬器にはこの２本のロープを握索できる握索装置を備えて客車を懸垂する。従って、搬器荷重は２本のロープで分担して支えられる。付随して搬器に作用する横風に対しても抵抗力が生じ、従来より横振れしなくなる効果もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、周知のように自動循環式索道では停留場には平面視”Ｕ”字形もしくは馬蹄形に軌条が架設されており、ロープを放索した搬器が該搬器に備えた握索装置の走行輪もしくは走行ローラーが前記の軌条を転動することで軌条に誘導され、回送移送されて、それぞれの停留場で往路線側から復路線側、あるいは、復路線側から往路線側に１８０°転向される。
【０００６】
しかし、複式単線自動循環式索道の場合に於いては前記した通り、索道線路中にあっては、平面視で平行をなして循環移動する２本のロープを搬器の正面視で対称な配置にして、搬器に２列にして並べた複数の握索部がそれぞれの列で上記２列に並んだロープの各々を握索する。また、停留場内では平面視で２列平行に架設して配列された軌条上を握索装置を構成する握索部のそれぞれの箇所に枢着した走行輪もしくは走行ローラーが転動して移送される。
【０００７】
握索装置はロープを掴む握索力を附勢して装着したばねの反発力を利用している。そして、出発時の握索動作および到着時の放索動作の際には、ばねに連携したレバーを押圧レール等により搬器の移動に伴い、ばねの反発力に抗して回動させることでロープと当接する握子部を開口あるいは閉口させる。その際、２列に並べて握索部に枢着した走行輪あるいは走行ローラーに、前記レバーを回動させた際の反力が作用する。この為に、握索装置の構造としては走行輪あるいは走行ローラーと上記した握索または放索用のレバーとは出来る限り接近させておいた方が握放索動作には有利に働く。
【０００８】
しかし、索道線路中を平行にして循環するロープを握索装置の握子部が搬器の正面視で客車幅よりも広い場合には従来の単線自動循環式索道で用いた握索装置の構造をそのまま引用すると前述した走行輪あるいは走行ローラーの間隔も広がることになる。従って、２列に枢着された前記走行輪あるいは走行ローラーが転動するための停留場に平面視で平行にして架設した軌条の間隔も広がることになる。しかし、軌条の間隔を拡げると搬器を出発側から到着側へ転向させる平面視で半円形状をした区間では内外輪の半径差が大きくなり搬器の回送動作には不利に作用する。本発明の課題は、複式単線自動循環式索道において、２本の循環移動するロープの間隔を搬器に垂下した客車の正面視の間隔より拡げ、かつ、停留場での到着側より出発側に向けて円滑にの回送移送できる複式自動循環式索道の搬器を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
両端の停留場に枢設した滑車間には１本のロープで無端状に２重ループを形成し、索道線路中の往復両線にあってはそれぞれ２つのループのロープを所定の間隔で平行にして循環移動をさせて、かかる２つのループのロープを搬器に具えた２つの握索ユニットがそれぞれ握索して索道線路中を移動し、両端の停留場に到着すると２つの握索ユニットは２つのループのロープを放索して、それぞれの停留場に架設した一方の軌条と他方の軌条とからなる軌条列上を走行して搬器が回送移送されるようになした複式単線自動循環式索道の搬器であって、
前記搬器は、前記索道線路の往路線および復路線を移動する前記２つのループのロープの間隔より平面視で狭い寸度の客車幅の客車と、前記２つのループのロープの間に位置するように前記搬器に具えられた前記２つの握索ユニットのうちの一方の握索ユニットおよび他方の握索ユニットと、該一方の握索ユニットと他方の握索ユニットには前記軌条列を走行する前記搬器の進行方向の正面視で前記客車幅より内側に位置して垂直方向に回転可能に枢着した走行ローラーと、前記一方の握索ユニットには前記軌条列の一方の軌条の側面に当接して前記搬器を前記軌条列に沿って誘導するための水平方向に回転可能に枢着したガイドローラーを具えてなり、前記一方の軌条は前記走行ローラーが走行する走行部分の走行方向に垂直な断面形状が底面と前記側面からなる凹形状をなし前記他方の軌条は走行部分が平坦をなし、前記ロープが前記一方の握索ユニットと他方の握索ユニットの搬器の進行方向左右の握索位置より、前記客車に対して垂直下方に相対変位させた際に前記客車と干渉せず、かつ、前記一方の握索ユニットと他方の握索ユニットが前記軌条列を外れることなく前記搬器が軌条列を移送されるようにする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
【実施例】
以下、本発明の詳細な一実施の形態を図を用いて説明をする。両端の停留場にそれぞれ枢設した２組の滑車間には1本のロープ３を無端状の２重ループにして第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを形成する。先ず、図１は本発明の搬器１０（２０）を用いた複線自動循環式索道１の一方の停留場２を示した平面図である。
前記した１本のロープ３を２重ループにしてできた一方の第１ループ３ａは図示で上側に位置して索道線路の矢印７０方向から停留場２へ導入され、続いて、索受装置５ａおよび索受装置６ａで直線状に導入されて、さらに、複数の受索輪９ａ，９ａ，…を円弧状に配列して構成した一方の偏向索受装置９Ａで停留場２の図示右側の後位に位置して枢設された２組の滑車４ａ，４ｂの内の一方の滑車４ａへ偏向して誘導される。続いて、滑車４ａに巻き掛けられて１８０度転向されて平面視で図示下側に位置して索受装置７ｂと索受装置８ｂとにより直線状に誘導されて再び矢印７５の索道線路に向けて送出される。他方の第２ループ３ｂも同様にして索道線路の矢印７０方向から第１ループ３ａと平面視に於いてロープ間隔Ａを保ち、平行な状態で停留場２へ導入され、続いて、索受装置５ｂと索受装置６ｂとで直線状に誘導されて、前記した２組の滑車４ａ、４ｂの内の他方の滑車４ｂに至る。
【００１１】
滑車４ｂへ到った第２ループ３ｂのロープ３は、該滑車４ｂへ巻き掛けられて到着側２ａより出発側２ｂへ転向される。続いて、受索輪９ｂ，９ｂ，…を円弧状に配列して形成した偏向索受装置９Ｂにより、前記第１ループ３ａに対して到着側２ａと同様にロープ間隔Ａを保って平行となるように誘導されて、さらに、索受装置７ａと索受装置８ａによってロープ間隔Ａが維持された状態で矢印７５方向の索道線路に向けて送出される。即ち、平面視に於いては第１ループ３ａの軌跡と第２ループ３ｂの軌跡とは中心線Ｌ１を挟み図示で上下に対称な形状になる。
【００１２】
また、図１で示す様に、停留場２には詳細な構造は後記するが外軌条１２と内軌条１３とを平面視で図９に示したローラ間隔Ｂを保ち、間に複数の連結ビーム１４，１４，…を挿入して両軌条を繋ぎ併せて構成した軌条列１１が架設されている。かかる軌条列１１は到着側２ａの直線区間１１Ａと半円状をした曲線区間１１Ｂおよび出発側２ｂの直線区間１１Ｃとより成り、全景として略細長の横”Ｕ”字をしている。
【００１３】
今、索道線路中の矢印７０方向から停留場２へ到着をした搬器１０（２０）は上記した軌条列１１の到着側２ａの直線区間１１Ａを走行すると同時に掴んでいた第１ループ３ａと第２ループ３ｂを放し、減速移動装置（図示していない。）で矢印７１の方向に進行すると共に乗客が乗降可能な速度にまで減速される。続けて、搬器１０（２０）は低速のまま半円状の曲線区間１１Ｂを回送移送装置（図示していない。）で矢印７２方向へ移送されて、進行し、転向されて出発側２ｂに到る。続けて、搬器１０（２０）は出発側２ｂの直線区間１１Ｃを加速移送装置（図示していない。）で矢印７３方向へ進行すると共に、ロープ３の速度にまで加速された後に、再び、ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索して停留場２を発車する。
【００１４】
続いて、前記の様にして運行される搬器１０（２０）の詳細な構成ないし構造を図２〜図８を用いて説明をする。搬器２０は図示で紙面の上方より、かかる搬器２０の進行方向の正面視で右側に位置してロープ３を握放索する右握索ユニット３０と左側に位置して同じ動作をする左握索ユニット５０とがある。続けて、図示で両握索ユニットの下に位置して懸垂機２１がある。懸垂機２１は図２で示す如く中間部材２１ｃの両横より左右が対称形をした縦部材２１ａ，２１ａを上方に向けて固着して延出し、中間部材２１ｃとで”凹”形をなしている。さらに、中間部材２１ｃには、前出の縦部材２１ａ，２１ａの内側に位置して２ヶ所には図３で示す搬器２０の進行方向、前後に向けて対称形状をした横部材２１ｂ，２１ｂがそれぞれ固着して延出されている。さらに、上記した構造の懸垂機２１の図示下方に、かかる懸垂機２１を構成する前出の横部材２１ｂ，２１ｂの両端部の計４ヶ所に接合部材２２，２２，２２，２２を用いて客車２３が支持、懸垂されている。客車２３は搬器２０の進行方向に密閉した長方形に近似し、前後左右の側面の中央がやや膨出した形状に形成されている。
【００１５】
さらに、本発明の要旨をなす右握索ユニット３０と左握索ユニット５０の構成ないし構造を説明する。また、右握索ユニット３０と左握索ユニット５０をそれぞれ構成する同一部材については同一番号を符す。
【００１６】
始めに、図３および図４で示す如く、右握索ユニット３０は角形管材でできた細長の長方形をしたメインビーム３１には搬器２０の進行方向の中心線Ｌ３に対して左右の均等な位置にそれぞれ握索部３２および握索部３２が具えられている。この２つの握索部３２は同一の構成ないし構造であるので、一方の握索部３２について説明をする。
【００１７】
図５で示すように、前記したメインビーム３１の図示で左側面には先端部に一方の握子部３５を形成した本体３２ａが固着して突出されている。かかる本体３２ａには前出の本体３２ａに形成された握子部３５と共働してロープ３を挟む、もう一方の握子部３５を形成されて、平面視で二股状をした操作レバー３３がほぼ中央位置でピン３３ａにより矢印８０または矢印８１方向に回動自在に枢着されている。さらに、図４で示すように、平面視で本体３２ａおよび操作レバー３３を挟み図示で左右に突出して２組のばねユニット３６，３６が装着されており、該ばねユニット３６，３６で前記した操作レバー３３をピン３３ａを中心にして矢印８１の方向へ附勢がなされ握索力を得る構造になっている。
【００１８】
また、自在に回動する操作レバー３３の一端に形成された握子部３５と反対側の端部には操作ローラー３４がほぼ垂直の向きに回転自在に枢着されている。他方の握索部３２についても同様の構造になっている。
【００１９】
続いて、図３〜図５に図示するように、メインビーム３１には前述の２つの握索部３２，３２を装着した側とは反対側の側面、即ち、図２で搬器２０の正面視で中心線Ｌ２へ向けて鍵形をした縦ビーム３１ａ，３１ａを上方に向けて固着して延出されている。そして、図６はメインビーム３１に固着して延出した、かかる２ヶ所の縦ビーム３１ａ，３１ａの先端部にそれぞれ走行ローラ４０，４０を枢着した内の１ヶ所の構造を説明した一部を断面にした正面図である。図示するように縦ビーム３１ａの先端には軸３８を水平方向に貫通した後、図示で右端側にはキープレート３９を上方から差し込み、さらに、キープレート３９をボルト４９，４９で縦ビーム３１ａの側面に固着することで軸３８の抜け止めされている。さらに、軸３８には図５で示した中心線Ｌ２の方向の図示で左端へ２つの軸受４１，４１を用いて走行ローラー４０が垂直方向に回転自在に枢着されている。走行ローラー４０，４０には走行時の振動や騒音の軽減のために合成樹脂等の弾性材料を用いて形成されている。
【００２０】
つづいて、以下は右握索ユニット３０だけに附属しているガイドローラー４５，４５の構成について述べる。右握索ユニット３０は図４の搬器２０の平面図では紙面の上方位に位置している。図７および図１１で示すように、メインビーム３１は走行ローラー４０，４０を枢着した２ヶ所の縦ビーム３１ａ，３１ａの間に角型管材を用いて形成された横ビーム３１ｂが嵌挿され、固着されている。そして、該横ビーム３１ｂの側面より両走行ローラー４０，４０で挟めれるようにして、図４に示す搬器２０の平面図の中心線Ｌ２に向けて断面が箱型をした補助ブラケット４２が固着して延出されている。図７で示すように、補助ブラケット４２には平面視で両端の近傍に軸４３，４３が垂直方向に貫通され、補助ブラケット４２の上面から突出した部分にはキープレート４４，４４がそれぞれ水平に嵌入され、かかるキープレート４４，４４は補助ブラケット４２の上面に当接した状態でボルト４９，４９で止められている。即ち、２つの軸４３，４３はキープレート４４，４４を介して補助ブラケット４２へ係止された状態になっている。また、軸４３，４３の補助ブラケット４２を貫通して下側に突出した部分には、それぞれ２つの軸受４６，４６を１組にして用いて前述の走行ローラー４０，４０よりやや小径のガイドローラー４５，４５が水平に回転可能に枢着されている。また、ガイドローラー４５，４５も走行ローラー４０，４０と同様に合成樹脂等の弾性材料を用いて形成されている。
【００２１】
つぎに、メインビーム３１を構成する横ビーム３１ｂには２つの走行ローラー４０，４０に並列でやや上方に位置して細長板状のトラクションプレート３７が具えられいる。トラクションプレート３７の上面は搬器２０の進行方向と直角の向きに凹凸の溝および突起が連続して全面に形成されている。これにより、移送装置の押送タイヤ６０，６０，…がトラクションプレート３７に接触をして回転力を伝達する際に滑りが生じないようにしている。
【００２２】
つぎに、搬器２０には図２および図４に示した、かかる搬器２０の正面図および平面図の中心線Ｌ２およびＬ４を挟み、前記に構造を説明した右握索ユニット３０と対称な配置および形状をした左握索ユニット５０が装備されている。左握索ユニット５０の構造は前述の右握索ユニット３０から補助ブラケット４２および該補助ブラケット４２へ取り付けた軸４３，４３に枢着した水平方向に回転するガイドローラー４５，４５の部分を除いた構成になっている。
【００２３】
即ち、左握索ユニット５０は角型管材でできた細長状のメインビーム３１には図３で示した搬器２０の進行方向の中心線Ｌ３に対して前後の均等な位置にそれぞれ右握索ユニット３０と同じ握索部３２および握索部３２が具えられている。さらに、図５で示すように、該握索部３２および握索部３２の端部に形成された握子部３５および握子部３５は中心線Ｌ２に対して前記した右握索ユニット３０とは反対の図示で左側に突出している。また、操作レバー３３および操作レバー３３を矢印８２あるいは矢印８３の方向へ回動させることで握子部３５および握子部３５の開口あるいは閉口動作が行われる。また、ばねユニット３６，３６およびばねユニット３６，３６で操作レバー３３および操作レバー３３を附勢することで各々の握子部３５および握子部３５にロープ３を掴む握索力を得る構造になっていることは右握索ユニット３０と同じである。
【００２４】
つづいて、図２〜図５に示すように左握索ユニット５０のメインビーム３１には前述の２つの握索部３２，３２を装着した側とは反対側の側面、即ち、図２の搬器２０の正面視で中心線Ｌ２の紙面で右方向へ鍵形をした縦ビーム３１ａ，３１ａを上方に向けて固着をして延出をする。かかる縦ビーム３１ａ，３１ａには先に説明をした右握索ユニット３０に枢着した走行ローラー４０，４０とは中心線ｌ２を挟み対称な図示で左側の位置に同じ走行ローラー４０，４０が枢着されている。そして、走行ローラー４０，４０を軸３８，３８で縦ビーム３１ａ，３１ａに枢着した構造は図６で示した右握索ユニット３０に枢着した走行ローラー４０，４０と同一の構造ないし構成である。
【００２５】
さらに、右握索ユニット３０と同じくメインビーム３１には図４の平面視で走行ローラー４０，４０の間に位置すると共に、図５の正面視で走行ローラー４０，４０よりやや上に突出するようにトラクションプレート３７が具えられており、押送タイヤ６０，６０，…がこのトラクションプレート３７の上面に当接することで左握索ユニット５０の側で搬器２０の移送力を伝達する構成となっている。
【００２６】
つづいて、上記した構造の右握索ユニット３０および左握索ユニット５０と懸垂機２１とは図２および図４で示した如く、それぞれのメインッビーム３１，３１へ懸垂ピン２４，２４で懸垂機２１を形成する左右の縦部材２１ａ，２１ａの上端部を搬器２０の進行方向へ揺動自在に枢着することで連結されている。
【００２７】
図９は本発明に係る搬器２０の主要な寸法の関係を説明した正面図である。即ち、右握索ユニット３０と左握索ユニット５０とがロープ３の２重ループを成すそれぞれの第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索する間隔をロープ間隔Ａとし、かかる握索ユニット３０に枢着した走行ローラー４０，４０と左握索ユニット５０に枢着した走行ローラー４０，４０の中心の間隔をローラー間隔Ｂとし、乗客が乗る客車の幅を客車幅Ｗとすると３つの寸度の関係を、ロープ間隔Ａ＞客車幅Ｗ＞ローラー間隔Ｂとなるようにする。（実例としてはロープ間隔Ａ＝３．２ｍ，客車幅Ｗ＝２．５ｍ，ローラー間隔Ｂ＝１．３２ｍとする。）以下に、前記の寸法の関係とした右握索ユニット３０と左握索ユニット５０との懸垂機２１および客車２３とで構成される搬器１０（２０）の一方の停留場２での運行形態について記す。今、図１に於いて高速で循環移動する２重ループを成すロープ３の第１ループ３ａを右握索ユニット３０が握索し、第２ループ３ｂを左握索ユニット５０が握索した搬器１０（２０）が索道線路中の矢印７０方向より停留場２へ到着すると、該停留場２に架設された平面視で横”Ｕ”字形の軌条列１１の到着側２ａの直線区間１１Ａを走行する。詳細には図５で示すように、搬器１０（２０）の右握索ユニット３０に枢着された走行ローラー４０，４０が軌条列１１の外軌条１２上を転動し、左握索ユニット５０に枢着された走行ローラー４０，４０が内軌条１３上を転動する。
【００２８】
ほぼ同時に、右握索ユニット３０の２ヶ所の握索部３２，３２の操作レバー３３，３３の先端部に枢着された操作ローラー３４，３４がプレスレール（図示していない。）下面に当接して転動すると共に、操作レバー３３，３３がばねユニット３６，３６およびばねユニット３６，３６による附勢力に抗して図５で示した矢印８０方向へ回動して握子部３５，３５は開口し、ロープ３の第１ループ３ａを放索する。もう一方の左握索ユニット５０についても同様にしてプレスレール（図示していない。）により２ヶ所の握索部３２，３２の操作レバー３３，３３が矢印８２方向へ回動することで握子部３５，３５が開口してロープ３の第２ループ３ｂを放索する。
【００２９】
平面視で横”Ｕ”字型をした軌条列１１の到着側２ａの直線区間１１Ａには軌条列１１の外軌条１２と内軌条１３のそれぞれの軌条に並設されて複数の押送タイヤ６０，６０，…を等間隔に並べて搬器２０の進行方向へ漸次遅くなる様にベルトで連動させた構造の減速押送装置（図示していない。）が配備されている。ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを放索した搬器１０（２０）は外軌条１２を走行する右握索ユニット３０に具えたトラクションプレート３７および左握索ユニット５０に具えたトラクションプレート３７とが上記した減速移送装置（図示していない。）の２列に並べた押送タイヤ６０，６０，…の列に次々に当接をして、各々の回転速度の違う押送ヤイヤ６０，６０，…に追従することでロープ３の運行速度から乗客が乗降可能な低速にまで減速される。
【００３０】
また、搬器１０（２０）の右握索ユニット３０と左握索ユニット５０が放索をしたロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとは各々の索受装置６ａと索受装置６ｂとで下方に向け転向されて搬器１０（２０）の通過領域外に退避される。その際に、図９で示すように、客車幅Ｗよりロープ間隔Ａの方が広いので第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索位置から垂直下方へ誘導しても客車２３とは干渉しない。第１ループ３ａについては、さらに、複数の受索輪９ａ，９ａ，…を円弧状に配列した偏向索受装置９Ａで一方の図示右側の停留場２の後方に枢設されている一方の滑車４ａに向けて誘導される。これに対して、第２ループ３ｂについては図示のように索受装置６ｂから延長線上にある滑車４ｂへ導かれる。
【００３１】
軌条列１１には前述した減速移送装置（図示していない。）と連続して到着側２ａの直線区間Ａから平面視で半円状の曲線区間Ｂを経て出発側２ｂの直線区間Ｃに到る区間に亙って軌条列１１の外軌条１２と内軌条１３のそれぞれに相応して２列に複数の押送タイヤ６０，６０，…が低速の等速で回転する回送移送装置（図示していない。）が配備されている。そして、ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを放索して減速されて低速になされた搬器１０（２０）は前記の回送移送装置により軌条列１１の曲線区間１１Ｂを通過すると到着側２ａから出発側２ｂへ１８０度転向される。
【００３２】
図１０は軌条列１１の曲線区間Ｂを搬器１０（２０）が矢印７２方向へ通過している状態を説明した平面図である。搬器１０（２０）が曲線区間Ｂを通過する状態に於いては、右握索ユニット３０が曲率半径の大きな外軌条１２を走行し、左握索ユニット５０が曲率半径の小さな内軌条１３を走行する。図６で示すように、外軌条１２の断面形状は上面にはＵ字レール１２ａが貼着されて走行部分は”凹”形になっている。これに対して、図８で示すように内軌条１３は上面には平レール１３ａが貼着されて走行部分が平坦になっている。
【００３３】
図１１、図１２は特に前記した搬器１０の右握索ユニット３０が円弧状に湾曲した外軌条１２を通過している状態を示した部分平面図および側面図である。右握索ユニット３０のメインビーム３１を構成する縦ビーム３１ａ，３１ａには軸３８，３８によって枢着された二つの走行ローラー４０，４０が外軌条１２のＵ字レール１２ａの底面に当接して転動する。また、縦ビーム３１ａ，３１ａの間に固着された横ビーム３１ｂから、さらに固着して延出された補助ブラケット４２へ前記走行ローラー４０，４０の平面視で進行方向の内側に位置して軸４３，４３で水平方向に回転するように枢着された二つのガイドローラー４５，４５はＵ字レール１２ａの一方の側部１２ｂ内側に当接して転動することで右握索ユニット３０側で搬器１０（２０）の進行方向と直角方向の横移動を規制するようになしている。
【００３４】
同時に、握索ユニット５０にはメインビーム３１の縦ビーム３１ａ，３１ａへ軸３８，３８により枢着された走行ローラー４０，４０が外軌条１２より曲率半径の小さな、上面に平レール１３ａを貼着させた内軌条１３上を転動するが、左握索ユニット５０は前記した右握索ユニット３０のように二つのガイドローラー４５，４５は具えておらず、従って、左握索ユニット５０は前記した右握索ユニット３０が外軌条１２を移動する軌跡に追従して移動方向が変わる。即ち、搬器１０（２０）は軌条列１１上を移動する場合に、外軌条１２を走行する右握索ユニット３０側に於いて搬器重量の半分を支承すると同時に軌条１２による移動進路が決定され、内軌条１３上を走行する左握索ユニット５０側では搬器重量のもう半分を支承するにとどまり、進路については右握索ユニット３０に依存するようにしている。
【００３５】
つづいて、軌条列１１の出発側２ｂの直線区間１１Ｃの外軌条１２と内軌条１３の各軌条に並設されて複数の押送タイヤ６０，６０，…および押送タイヤ６０，６０，…を等間隔に並べて搬器１０（２０）の進行方向に漸次、速くなる様にベルトで連動させた構造の加速移送装置（図示していない。）が配備されている。 今、回送移送装置により曲線区間１１Ｂを経て出発側２ｂへ回送され転向された搬器１０（２０）は右握索ユニット３０と左握索ユニット５０の各々のトラクションプレート３７およびトラクションプレート３７が前記２列に並べた押送タイヤ６０，６０，…に当接してロープ３の速度にまで加速される。
【００３６】
また、ロープ３の第１ループ３ａは滑車４ａへ巻き掛けられた後、接線方向の平面視で索道線路方向に向けられる。これに対して、第２ループ３ｂは滑車４ｂに巻き掛けられて索道線路方向に向けられた後に、さらに、複数の受索輪９ｂ，９ｂ，…を円弧状に並べて構成した偏向索受装置９Ｂで平面視で第１ループ３ａとロープ間隔Ａになるように誘導される。従って、到着側２ａとは逆に第２ループ３ｂが図示で下側の外側に位置し、第１ループ３ａが内側に位置するようになる。
【００３７】
つづいて、図５で示すように右握索ユニット３０の握索部３２，３２に枢着された操作レバー３３，３３がプレスレール（図示していない。）で矢印８１方向に回動され、左握索ユニット５０の握索部３２，３２に枢着された操作レバー３３，３３が矢印８３方向に回動されて、到着時とは逆に、右握索ユニット３０が第２ループ３ｂを握索し、左握索ユニット５０が第１ループ３ａを握索する。こうして、図９で示すように、搬器１０（２０）は右握索ユニット３０と左握索ユニット５０とがロープ間隔Ａの内側に位置して、ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索して軌条列１１を離れて、停留場２を索道線路中へ向けて出発する。
【００３８】
上記したように、本発明の複式単線自動循環式索道の搬器は索道線路中においては２重ループにしたロープ３を握索して運行され、停留場２に到着すると搬器２０は右握索ユニット３０と左握索ユニット５０からロープ３の２重ループを放索する。さらに、２重ループのロープ３は索受装置６ａ，６ｂおよび索受装置７ａ，７ｂとで握索位置から垂直下方に誘導するだけで搬器２０の走行領域から容易に外すことができる。また、搬器２０は右握索ユニット３０に枢着された走行ローラー４０，４０およびガイドローラー４５，４５と左握索ユニット５０に枢着された走行ローラー４０，４０とが軌条列１１の外軌条１２と内軌条１３とを転動することで停留場２での移送が円滑に行われる。
【００３９】
【発明の効果】
上記したように、１本のロープを停留場間で２重ループにして索道線路中では平面視でほぼ平行な状態に支承して循環移動させる。さらに、各ループの水平間隔は客車幅より広い寸度にする。従って、搬器側の構成では各ループを握索する進行方向の正面視で左右にそれぞれ配備した右握索ユニットの握子部と左握索ユニットの握子部との間隔を前記した索道線路中を移動する平行な各ループの間隔と等しくするとともに、平面視で両ループの間に右握索ユニットと左握索ユニットが位置するように配備をする。
【００４０】
これにより、搬器が停留場で架設された軌条列上を減速移送、回送移送および加速移送されて通過をする際に、両ループの水平間隔が客車幅より広いことにより、搬器の握放索位置からロープの両ループの移動軌跡を上下の方向に変えるだで客車との干渉を回避することが可能となる。即ち、搬器の通過区域に於いてはロープの両ループを上下方向に屈曲させるための索受装置の配備だけで済み、停留場内の索受装置を簡素化できる効果がある。
【００４１】
つづいて、搬器を構成するロープの両ループを握索するための２つの握索ユニットの内で一方の右握索ユニットには走行ローラーに加えて水平に回転するガイドローラーを枢着して具える。そして、２列の軌条に平行に並べた軌条列の一方は断面が”Ｕ”字形の軌条にして、走行ローラーは軌条上を走行すると共に、ガイドローラーが軌条の内側部に当接して転動させるようにする。もう一方の左握索ユニットは走行ローラーだけを枢着して走行するもう一方の軌条の面を平坦にする。また、両握索ユニットにそれぞれ枢着した走行ローラーの間隔は客車幅よりも狭い寸度にする。こうして、搬器は両握索ユニットの走行ローラーで搬器の自重が支承されると共に、一方の右握索ユニットに枢着したガイドローラーで軌条列に沿って搬器を進行させる様にすることで、特に、軌条列の曲線区間で円滑に移送できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の複式単線自動循環式索道の一方の停留場の平面図を示す。
【図２】本発明の搬器の構造を説明する正面図を示す。
【図３】本発明の搬器の構造を説明する図２の正面図を示す。
【図４】本発明の搬器の構造を説明する図３の平面図を示す。
【図５】本発明の搬器に具えた右握索ユニットと左握索ユニットの構造を説明する正面図を示す。
【図６】本発明の搬器の右握索ユニットに枢着した走行ローラーの詳細な構造を説明する一部を断面にした正面図を示す。
【図７】本発明の搬器の右握索ユニットに枢着したガイドローラーの詳細な構造を説明する一部を断面にした正面図を示す。
【図８】本発明の搬器の左握索ユニットに枢着した走行ローラーの詳細な構造を説明する一部を断面にした正面図を示す。
【図９】本発明の搬器の寸法関係を説明した正面図を示す。
【図１０】本発明の搬器が軌条列の曲線区間を通過している状態を説明した平面図を示す。
【図１１】本発明の搬器の右握索ユニットへ枢着した走行ローラーとガイドローラーが軌条列の曲線区間の外軌条を転動した状態を説明する平面図を示す。
【図１２】図１１の走行ローラーとガイドローラーが外軌条を転動する状態を説明した平面図を示す。
【符号の説明】
１ 複式単線自動循環式索道
２ 停留場
２ａ 到着側
２ｂ 出発側
３ ロープ
３ａ 第１ループ
３ｂ 第２ループ
４ａ，４ｂ 滑車
５ａ，５ｂ 索受装置
６ａ，６ｂ 索受装置
７ａ，７ｂ 索受装置
８ａ，８ｂ 索受装置
９Ａ，９Ｂ 偏向索受装置
９ａ，９ａ，… 受索輪
９ｂ，９ｂ，… 受索輪
１０，１０，… 搬器
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 搬器位置
１１ 軌条列
１１Ａ 直線区間
１１Ｂ 曲線区間
１１Ｃ 直線区間
１２ 外軌条
１２ａ 外軌条
１２ｂ，１２ｂ 側部
１３ 内軌条
１３ａ 平レール
１４，１４，… 連結ビーム
１５，１５，… 補助梁
２０，２０，… 搬器
２１ 懸垂機
２１ａ，２１ａ 縦部材
２１ｂ，２１ｂ 横部材
２１ｃ 中間部材
２２，２２，２２，２２ 接合部材
２３ 客車
２４，２４ 懸垂ピン
３０ 右握索ユニット
３１ メインビーム
３１ａ，３１ａ 縦ビーム
３１ｂ 横ビーム
３２，３２ 握索部
３２ａ，３２ａ 本体
３３，３３ 操作レバー
３３ａ，３３ａ ピン
３４，３４ 操作ローラー
３５，３５ 握子部
３６，３６ ばねユニット
３７，３７ トラクションプレート
３８，３８ 軸
３９，３９，… キープレート
４０，４０，… 走行ローラー
４１，４１，… 軸受
４２ 補助ブラケット
４３，４３ 軸
４４，４４ キープレート
４５，４５ ガイドローラー
４６，４６ 軸受
４７，４７ タイロッド
４９，４９，… ボルト
５０ 左握索ユニット
６０，６０，… 押送タイヤ
７０，７１，７２，７３，７４，７５ 矢印
８０，８１，８２，８３ 矢印
Ａ ロープ間隔
Ｂ ローラー間隔
Ｗ 客車幅
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４ 中心線
【発明の属する技術】
本発明は索道の分野において、索道線路中で搬器は２本のロープ（曳索）を握索して移送され、停留場ではかかる２本のロープを放索して停留場に架設された軌条を移送されて運行される複式単線自動循環式索道の搬器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動循環式索道は、両端の停留場間を無端状に循環させた１本のロープ（支曳索）を索道線路中では搬器が握索して架空運行され、両端の停留場では搬器はロープを放索して、停留場に架設された軌条をロープ以外の駆動手段により移送されるもので、索道線路中の搬器速度と停留所中の搬器速度が変えられることで、搬器の乗車定員を増やし、かつ、索道線路中の運転速度を上げることが可能となり輸送力が飛躍的に向上した。そして、現在ではこうした自動循環式索道が特にスキー場を中心に数多く導入、敷設されてスキーヤーの輸送に貢献している事は周知の通りである。自動循環式索道には椅子式搬器を用いたものと密閉箱形の客車式搬器を用いたものとがある。しかし、近年、この内の特に客車式搬器に関して更なる輸送力の向上を目的として乗車定員を従来の１０人程度までから２０〜３０人とした比較的大型の客車式搬器を自動循環式索道に採用するための技術が検討され、或いは、少数ではあるがヨーロッパで実用に供されたものもある。
【０００３】
このような比較的大型の客車式搬器を従来通りに索道線路中を１本のロープ（支曳索）だけで架空運行しようとすると太い径のロープが必要になり、その結果としてロープに係わる総ての装置が大きくなり、果ては設備全体も巨大化する。これを避けるために、基本的な技術あるいは構成として索道線路中で搬器を運行するためロープの本数を２本に増やしてロープの径が太くならないようにする。
【０００４】
こうした、索道線路中で２本のロープをほぼ平行に張架、循環して搬器にはこの２本のロープを握索できる握索装置を備えて客車を懸垂する。従って、搬器荷重は２本のロープで分担して支えられる。付随して搬器に作用する横風に対しても抵抗力が生じ、従来より横振れしなくなる効果もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、周知のように自動循環式索道では停留場には平面視”Ｕ”字形もしくは馬蹄形に軌条が架設されており、ロープを放索した搬器が該搬器に備えた握索装置の走行輪もしくは走行ローラーが前記の軌条を転動することで軌条に誘導され、回送移送されて、それぞれの停留場で往路線側から復路線側、あるいは、復路線側から往路線側に１８０°転向される。
【０００６】
しかし、複式単線自動循環式索道の場合に於いては前記した通り、索道線路中にあっては、平面視で平行をなして循環移動する２本のロープを搬器の正面視で対称な配置にして、搬器に２列にして並べた複数の握索部がそれぞれの列で上記２列に並んだロープの各々を握索する。また、停留場内では平面視で２列平行に架設して配列された軌条上を握索装置を構成する握索部のそれぞれの箇所に枢着した走行輪もしくは走行ローラーが転動して移送される。
【０００７】
握索装置はロープを掴む握索力を附勢して装着したばねの反発力を利用している。そして、出発時の握索動作および到着時の放索動作の際には、ばねに連携したレバーを押圧レール等により搬器の移動に伴い、ばねの反発力に抗して回動させることでロープと当接する握子部を開口あるいは閉口させる。その際、２列に並べて握索部に枢着した走行輪あるいは走行ローラーに、前記レバーを回動させた際の反力が作用する。この為に、握索装置の構造としては走行輪あるいは走行ローラーと上記した握索または放索用のレバーとは出来る限り接近させておいた方が握放索動作には有利に働く。
【０００８】
しかし、索道線路中を平行にして循環するロープを握索装置の握子部が搬器の正面視で客車幅よりも広い場合には従来の単線自動循環式索道で用いた握索装置の構造をそのまま引用すると前述した走行輪あるいは走行ローラーの間隔も広がることになる。従って、２列に枢着された前記走行輪あるいは走行ローラーが転動するための停留場に平面視で平行にして架設した軌条の間隔も広がることになる。しかし、軌条の間隔を拡げると搬器を出発側から到着側へ転向させる平面視で半円形状をした区間では内外輪の半径差が大きくなり搬器の回送動作には不利に作用する。本発明の課題は、複式単線自動循環式索道において、２本の循環移動するロープの間隔を搬器に垂下した客車の正面視の間隔より拡げ、かつ、停留場での到着側より出発側に向けて円滑にの回送移送できる複式自動循環式索道の搬器を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
両端の停留場に枢設した滑車間には１本のロープで無端状に２重ループを形成し、索道線路中の往復両線にあってはそれぞれ２つのループのロープを所定の間隔で平行にして循環移動をさせて、かかる２つのループのロープを搬器に具えた２つの握索ユニットがそれぞれ握索して索道線路中を移動し、両端の停留場に到着すると２つの握索ユニットは２つのループのロープを放索して、それぞれの停留場に架設した一方の軌条と他方の軌条とからなる軌条列上を走行して搬器が回送移送されるようになした複式単線自動循環式索道の搬器であって、
前記搬器は、前記索道線路の往路線および復路線を移動する前記２つのループのロープの間隔より平面視で狭い寸度の客車幅の客車と、前記２つのループのロープの間に位置するように前記搬器に具えられた前記２つの握索ユニットのうちの一方の握索ユニットおよび他方の握索ユニットと、該一方の握索ユニットと他方の握索ユニットには前記軌条列を走行する前記搬器の進行方向の正面視で前記客車幅より内側に位置して垂直方向に回転可能に枢着した走行ローラーと、前記一方の握索ユニットには前記軌条列の一方の軌条の側面に当接して前記搬器を前記軌条列に沿って誘導するための水平方向に回転可能に枢着したガイドローラーを具えてなり、前記一方の軌条は前記走行ローラーが走行する走行部分の走行方向に垂直な断面形状が底面と前記側面からなる凹形状をなし前記他方の軌条は走行部分が平坦をなし、前記ロープが前記一方の握索ユニットと他方の握索ユニットの搬器の進行方向左右の握索位置より、前記客車に対して垂直下方に相対変位させた際に前記客車と干渉せず、かつ、前記一方の握索ユニットと他方の握索ユニットが前記軌条列を外れることなく前記搬器が軌条列を移送されるようにする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
【実施例】
以下、本発明の詳細な一実施の形態を図を用いて説明をする。両端の停留場にそれぞれ枢設した２組の滑車間には1本のロープ３を無端状の２重ループにして第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを形成する。先ず、図１は本発明の搬器１０（２０）を用いた複線自動循環式索道１の一方の停留場２を示した平面図である。
前記した１本のロープ３を２重ループにしてできた一方の第１ループ３ａは図示で上側に位置して索道線路の矢印７０方向から停留場２へ導入され、続いて、索受装置５ａおよび索受装置６ａで直線状に導入されて、さらに、複数の受索輪９ａ，９ａ，…を円弧状に配列して構成した一方の偏向索受装置９Ａで停留場２の図示右側の後位に位置して枢設された２組の滑車４ａ，４ｂの内の一方の滑車４ａへ偏向して誘導される。続いて、滑車４ａに巻き掛けられて１８０度転向されて平面視で図示下側に位置して索受装置７ｂと索受装置８ｂとにより直線状に誘導されて再び矢印７５の索道線路に向けて送出される。他方の第２ループ３ｂも同様にして索道線路の矢印７０方向から第１ループ３ａと平面視に於いてロープ間隔Ａを保ち、平行な状態で停留場２へ導入され、続いて、索受装置５ｂと索受装置６ｂとで直線状に誘導されて、前記した２組の滑車４ａ、４ｂの内の他方の滑車４ｂに至る。
【００１１】
滑車４ｂへ到った第２ループ３ｂのロープ３は、該滑車４ｂへ巻き掛けられて到着側２ａより出発側２ｂへ転向される。続いて、受索輪９ｂ，９ｂ，…を円弧状に配列して形成した偏向索受装置９Ｂにより、前記第１ループ３ａに対して到着側２ａと同様にロープ間隔Ａを保って平行となるように誘導されて、さらに、索受装置７ａと索受装置８ａによってロープ間隔Ａが維持された状態で矢印７５方向の索道線路に向けて送出される。即ち、平面視に於いては第１ループ３ａの軌跡と第２ループ３ｂの軌跡とは中心線Ｌ１を挟み図示で上下に対称な形状になる。
【００１２】
また、図１で示す様に、停留場２には詳細な構造は後記するが外軌条１２と内軌条１３とを平面視で図９に示したローラ間隔Ｂを保ち、間に複数の連結ビーム１４，１４，…を挿入して両軌条を繋ぎ併せて構成した軌条列１１が架設されている。かかる軌条列１１は到着側２ａの直線区間１１Ａと半円状をした曲線区間１１Ｂおよび出発側２ｂの直線区間１１Ｃとより成り、全景として略細長の横”Ｕ”字をしている。
【００１３】
今、索道線路中の矢印７０方向から停留場２へ到着をした搬器１０（２０）は上記した軌条列１１の到着側２ａの直線区間１１Ａを走行すると同時に掴んでいた第１ループ３ａと第２ループ３ｂを放し、減速移動装置（図示していない。）で矢印７１の方向に進行すると共に乗客が乗降可能な速度にまで減速される。続けて、搬器１０（２０）は低速のまま半円状の曲線区間１１Ｂを回送移送装置（図示していない。）で矢印７２方向へ移送されて、進行し、転向されて出発側２ｂに到る。続けて、搬器１０（２０）は出発側２ｂの直線区間１１Ｃを加速移送装置（図示していない。）で矢印７３方向へ進行すると共に、ロープ３の速度にまで加速された後に、再び、ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索して停留場２を発車する。
【００１４】
続いて、前記の様にして運行される搬器１０（２０）の詳細な構成ないし構造を図２〜図８を用いて説明をする。搬器２０は図示で紙面の上方より、かかる搬器２０の進行方向の正面視で右側に位置してロープ３を握放索する右握索ユニット３０と左側に位置して同じ動作をする左握索ユニット５０とがある。続けて、図示で両握索ユニットの下に位置して懸垂機２１がある。懸垂機２１は図２で示す如く中間部材２１ｃの両横より左右が対称形をした縦部材２１ａ，２１ａを上方に向けて固着して延出し、中間部材２１ｃとで”凹”形をなしている。さらに、中間部材２１ｃには、前出の縦部材２１ａ，２１ａの内側に位置して２ヶ所には図３で示す搬器２０の進行方向、前後に向けて対称形状をした横部材２１ｂ，２１ｂがそれぞれ固着して延出されている。さらに、上記した構造の懸垂機２１の図示下方に、かかる懸垂機２１を構成する前出の横部材２１ｂ，２１ｂの両端部の計４ヶ所に接合部材２２，２２，２２，２２を用いて客車２３が支持、懸垂されている。客車２３は搬器２０の進行方向に密閉した長方形に近似し、前後左右の側面の中央がやや膨出した形状に形成されている。
【００１５】
さらに、本発明の要旨をなす右握索ユニット３０と左握索ユニット５０の構成ないし構造を説明する。また、右握索ユニット３０と左握索ユニット５０をそれぞれ構成する同一部材については同一番号を符す。
【００１６】
始めに、図３および図４で示す如く、右握索ユニット３０は角形管材でできた細長の長方形をしたメインビーム３１には搬器２０の進行方向の中心線Ｌ３に対して左右の均等な位置にそれぞれ握索部３２および握索部３２が具えられている。この２つの握索部３２は同一の構成ないし構造であるので、一方の握索部３２について説明をする。
【００１７】
図５で示すように、前記したメインビーム３１の図示で左側面には先端部に一方の握子部３５を形成した本体３２ａが固着して突出されている。かかる本体３２ａには前出の本体３２ａに形成された握子部３５と共働してロープ３を挟む、もう一方の握子部３５を形成されて、平面視で二股状をした操作レバー３３がほぼ中央位置でピン３３ａにより矢印８０または矢印８１方向に回動自在に枢着されている。さらに、図４で示すように、平面視で本体３２ａおよび操作レバー３３を挟み図示で左右に突出して２組のばねユニット３６，３６が装着されており、該ばねユニット３６，３６で前記した操作レバー３３をピン３３ａを中心にして矢印８１の方向へ附勢がなされ握索力を得る構造になっている。
【００１８】
また、自在に回動する操作レバー３３の一端に形成された握子部３５と反対側の端部には操作ローラー３４がほぼ垂直の向きに回転自在に枢着されている。他方の握索部３２についても同様の構造になっている。
【００１９】
続いて、図３〜図５に図示するように、メインビーム３１には前述の２つの握索部３２，３２を装着した側とは反対側の側面、即ち、図２で搬器２０の正面視で中心線Ｌ２へ向けて鍵形をした縦ビーム３１ａ，３１ａを上方に向けて固着して延出されている。そして、図６はメインビーム３１に固着して延出した、かかる２ヶ所の縦ビーム３１ａ，３１ａの先端部にそれぞれ走行ローラ４０，４０を枢着した内の１ヶ所の構造を説明した一部を断面にした正面図である。図示するように縦ビーム３１ａの先端には軸３８を水平方向に貫通した後、図示で右端側にはキープレート３９を上方から差し込み、さらに、キープレート３９をボルト４９，４９で縦ビーム３１ａの側面に固着することで軸３８の抜け止めされている。さらに、軸３８には図５で示した中心線Ｌ２の方向の図示で左端へ２つの軸受４１，４１を用いて走行ローラー４０が垂直方向に回転自在に枢着されている。走行ローラー４０，４０には走行時の振動や騒音の軽減のために合成樹脂等の弾性材料を用いて形成されている。
【００２０】
つづいて、以下は右握索ユニット３０だけに附属しているガイドローラー４５，４５の構成について述べる。右握索ユニット３０は図４の搬器２０の平面図では紙面の上方位に位置している。図７および図１１で示すように、メインビーム３１は走行ローラー４０，４０を枢着した２ヶ所の縦ビーム３１ａ，３１ａの間に角型管材を用いて形成された横ビーム３１ｂが嵌挿され、固着されている。そして、該横ビーム３１ｂの側面より両走行ローラー４０，４０で挟めれるようにして、図４に示す搬器２０の平面図の中心線Ｌ２に向けて断面が箱型をした補助ブラケット４２が固着して延出されている。図７で示すように、補助ブラケット４２には平面視で両端の近傍に軸４３，４３が垂直方向に貫通され、補助ブラケット４２の上面から突出した部分にはキープレート４４，４４がそれぞれ水平に嵌入され、かかるキープレート４４，４４は補助ブラケット４２の上面に当接した状態でボルト４９，４９で止められている。即ち、２つの軸４３，４３はキープレート４４，４４を介して補助ブラケット４２へ係止された状態になっている。また、軸４３，４３の補助ブラケット４２を貫通して下側に突出した部分には、それぞれ２つの軸受４６，４６を１組にして用いて前述の走行ローラー４０，４０よりやや小径のガイドローラー４５，４５が水平に回転可能に枢着されている。また、ガイドローラー４５，４５も走行ローラー４０，４０と同様に合成樹脂等の弾性材料を用いて形成されている。
【００２１】
つぎに、メインビーム３１を構成する横ビーム３１ｂには２つの走行ローラー４０，４０に並列でやや上方に位置して細長板状のトラクションプレート３７が具えられいる。トラクションプレート３７の上面は搬器２０の進行方向と直角の向きに凹凸の溝および突起が連続して全面に形成されている。これにより、移送装置の押送タイヤ６０，６０，…がトラクションプレート３７に接触をして回転力を伝達する際に滑りが生じないようにしている。
【００２２】
つぎに、搬器２０には図２および図４に示した、かかる搬器２０の正面図および平面図の中心線Ｌ２およびＬ４を挟み、前記に構造を説明した右握索ユニット３０と対称な配置および形状をした左握索ユニット５０が装備されている。左握索ユニット５０の構造は前述の右握索ユニット３０から補助ブラケット４２および該補助ブラケット４２へ取り付けた軸４３，４３に枢着した水平方向に回転するガイドローラー４５，４５の部分を除いた構成になっている。
【００２３】
即ち、左握索ユニット５０は角型管材でできた細長状のメインビーム３１には図３で示した搬器２０の進行方向の中心線Ｌ３に対して前後の均等な位置にそれぞれ右握索ユニット３０と同じ握索部３２および握索部３２が具えられている。さらに、図５で示すように、該握索部３２および握索部３２の端部に形成された握子部３５および握子部３５は中心線Ｌ２に対して前記した右握索ユニット３０とは反対の図示で左側に突出している。また、操作レバー３３および操作レバー３３を矢印８２あるいは矢印８３の方向へ回動させることで握子部３５および握子部３５の開口あるいは閉口動作が行われる。また、ばねユニット３６，３６およびばねユニット３６，３６で操作レバー３３および操作レバー３３を附勢することで各々の握子部３５および握子部３５にロープ３を掴む握索力を得る構造になっていることは右握索ユニット３０と同じである。
【００２４】
つづいて、図２〜図５に示すように左握索ユニット５０のメインビーム３１には前述の２つの握索部３２，３２を装着した側とは反対側の側面、即ち、図２の搬器２０の正面視で中心線Ｌ２の紙面で右方向へ鍵形をした縦ビーム３１ａ，３１ａを上方に向けて固着をして延出をする。かかる縦ビーム３１ａ，３１ａには先に説明をした右握索ユニット３０に枢着した走行ローラー４０，４０とは中心線ｌ２を挟み対称な図示で左側の位置に同じ走行ローラー４０，４０が枢着されている。そして、走行ローラー４０，４０を軸３８，３８で縦ビーム３１ａ，３１ａに枢着した構造は図６で示した右握索ユニット３０に枢着した走行ローラー４０，４０と同一の構造ないし構成である。
【００２５】
さらに、右握索ユニット３０と同じくメインビーム３１には図４の平面視で走行ローラー４０，４０の間に位置すると共に、図５の正面視で走行ローラー４０，４０よりやや上に突出するようにトラクションプレート３７が具えられており、押送タイヤ６０，６０，…がこのトラクションプレート３７の上面に当接することで左握索ユニット５０の側で搬器２０の移送力を伝達する構成となっている。
【００２６】
つづいて、上記した構造の右握索ユニット３０および左握索ユニット５０と懸垂機２１とは図２および図４で示した如く、それぞれのメインッビーム３１，３１へ懸垂ピン２４，２４で懸垂機２１を形成する左右の縦部材２１ａ，２１ａの上端部を搬器２０の進行方向へ揺動自在に枢着することで連結されている。
【００２７】
図９は本発明に係る搬器２０の主要な寸法の関係を説明した正面図である。即ち、右握索ユニット３０と左握索ユニット５０とがロープ３の２重ループを成すそれぞれの第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索する間隔をロープ間隔Ａとし、かかる握索ユニット３０に枢着した走行ローラー４０，４０と左握索ユニット５０に枢着した走行ローラー４０，４０の中心の間隔をローラー間隔Ｂとし、乗客が乗る客車の幅を客車幅Ｗとすると３つの寸度の関係を、ロープ間隔Ａ＞客車幅Ｗ＞ローラー間隔Ｂとなるようにする。（実例としてはロープ間隔Ａ＝３．２ｍ，客車幅Ｗ＝２．５ｍ，ローラー間隔Ｂ＝１．３２ｍとする。）以下に、前記の寸法の関係とした右握索ユニット３０と左握索ユニット５０との懸垂機２１および客車２３とで構成される搬器１０（２０）の一方の停留場２での運行形態について記す。今、図１に於いて高速で循環移動する２重ループを成すロープ３の第１ループ３ａを右握索ユニット３０が握索し、第２ループ３ｂを左握索ユニット５０が握索した搬器１０（２０）が索道線路中の矢印７０方向より停留場２へ到着すると、該停留場２に架設された平面視で横”Ｕ”字形の軌条列１１の到着側２ａの直線区間１１Ａを走行する。詳細には図５で示すように、搬器１０（２０）の右握索ユニット３０に枢着された走行ローラー４０，４０が軌条列１１の外軌条１２上を転動し、左握索ユニット５０に枢着された走行ローラー４０，４０が内軌条１３上を転動する。
【００２８】
ほぼ同時に、右握索ユニット３０の２ヶ所の握索部３２，３２の操作レバー３３，３３の先端部に枢着された操作ローラー３４，３４がプレスレール（図示していない。）下面に当接して転動すると共に、操作レバー３３，３３がばねユニット３６，３６およびばねユニット３６，３６による附勢力に抗して図５で示した矢印８０方向へ回動して握子部３５，３５は開口し、ロープ３の第１ループ３ａを放索する。もう一方の左握索ユニット５０についても同様にしてプレスレール（図示していない。）により２ヶ所の握索部３２，３２の操作レバー３３，３３が矢印８２方向へ回動することで握子部３５，３５が開口してロープ３の第２ループ３ｂを放索する。
【００２９】
平面視で横”Ｕ”字型をした軌条列１１の到着側２ａの直線区間１１Ａには軌条列１１の外軌条１２と内軌条１３のそれぞれの軌条に並設されて複数の押送タイヤ６０，６０，…を等間隔に並べて搬器２０の進行方向へ漸次遅くなる様にベルトで連動させた構造の減速押送装置（図示していない。）が配備されている。ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを放索した搬器１０（２０）は外軌条１２を走行する右握索ユニット３０に具えたトラクションプレート３７および左握索ユニット５０に具えたトラクションプレート３７とが上記した減速移送装置（図示していない。）の２列に並べた押送タイヤ６０，６０，…の列に次々に当接をして、各々の回転速度の違う押送ヤイヤ６０，６０，…に追従することでロープ３の運行速度から乗客が乗降可能な低速にまで減速される。
【００３０】
また、搬器１０（２０）の右握索ユニット３０と左握索ユニット５０が放索をしたロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとは各々の索受装置６ａと索受装置６ｂとで下方に向け転向されて搬器１０（２０）の通過領域外に退避される。その際に、図９で示すように、客車幅Ｗよりロープ間隔Ａの方が広いので第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索位置から垂直下方へ誘導しても客車２３とは干渉しない。第１ループ３ａについては、さらに、複数の受索輪９ａ，９ａ，…を円弧状に配列した偏向索受装置９Ａで一方の図示右側の停留場２の後方に枢設されている一方の滑車４ａに向けて誘導される。これに対して、第２ループ３ｂについては図示のように索受装置６ｂから延長線上にある滑車４ｂへ導かれる。
【００３１】
軌条列１１には前述した減速移送装置（図示していない。）と連続して到着側２ａの直線区間Ａから平面視で半円状の曲線区間Ｂを経て出発側２ｂの直線区間Ｃに到る区間に亙って軌条列１１の外軌条１２と内軌条１３のそれぞれに相応して２列に複数の押送タイヤ６０，６０，…が低速の等速で回転する回送移送装置（図示していない。）が配備されている。そして、ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを放索して減速されて低速になされた搬器１０（２０）は前記の回送移送装置により軌条列１１の曲線区間１１Ｂを通過すると到着側２ａから出発側２ｂへ１８０度転向される。
【００３２】
図１０は軌条列１１の曲線区間Ｂを搬器１０（２０）が矢印７２方向へ通過している状態を説明した平面図である。搬器１０（２０）が曲線区間Ｂを通過する状態に於いては、右握索ユニット３０が曲率半径の大きな外軌条１２を走行し、左握索ユニット５０が曲率半径の小さな内軌条１３を走行する。図６で示すように、外軌条１２の断面形状は上面にはＵ字レール１２ａが貼着されて走行部分は”凹”形になっている。これに対して、図８で示すように内軌条１３は上面には平レール１３ａが貼着されて走行部分が平坦になっている。
【００３３】
図１１、図１２は特に前記した搬器１０の右握索ユニット３０が円弧状に湾曲した外軌条１２を通過している状態を示した部分平面図および側面図である。右握索ユニット３０のメインビーム３１を構成する縦ビーム３１ａ，３１ａには軸３８，３８によって枢着された二つの走行ローラー４０，４０が外軌条１２のＵ字レール１２ａの底面に当接して転動する。また、縦ビーム３１ａ，３１ａの間に固着された横ビーム３１ｂから、さらに固着して延出された補助ブラケット４２へ前記走行ローラー４０，４０の平面視で進行方向の内側に位置して軸４３，４３で水平方向に回転するように枢着された二つのガイドローラー４５，４５はＵ字レール１２ａの一方の側部１２ｂ内側に当接して転動することで右握索ユニット３０側で搬器１０（２０）の進行方向と直角方向の横移動を規制するようになしている。
【００３４】
同時に、握索ユニット５０にはメインビーム３１の縦ビーム３１ａ，３１ａへ軸３８，３８により枢着された走行ローラー４０，４０が外軌条１２より曲率半径の小さな、上面に平レール１３ａを貼着させた内軌条１３上を転動するが、左握索ユニット５０は前記した右握索ユニット３０のように二つのガイドローラー４５，４５は具えておらず、従って、左握索ユニット５０は前記した右握索ユニット３０が外軌条１２を移動する軌跡に追従して移動方向が変わる。即ち、搬器１０（２０）は軌条列１１上を移動する場合に、外軌条１２を走行する右握索ユニット３０側に於いて搬器重量の半分を支承すると同時に軌条１２による移動進路が決定され、内軌条１３上を走行する左握索ユニット５０側では搬器重量のもう半分を支承するにとどまり、進路については右握索ユニット３０に依存するようにしている。
【００３５】
つづいて、軌条列１１の出発側２ｂの直線区間１１Ｃの外軌条１２と内軌条１３の各軌条に並設されて複数の押送タイヤ６０，６０，…および押送タイヤ６０，６０，…を等間隔に並べて搬器１０（２０）の進行方向に漸次、速くなる様にベルトで連動させた構造の加速移送装置（図示していない。）が配備されている。 今、回送移送装置により曲線区間１１Ｂを経て出発側２ｂへ回送され転向された搬器１０（２０）は右握索ユニット３０と左握索ユニット５０の各々のトラクションプレート３７およびトラクションプレート３７が前記２列に並べた押送タイヤ６０，６０，…に当接してロープ３の速度にまで加速される。
【００３６】
また、ロープ３の第１ループ３ａは滑車４ａへ巻き掛けられた後、接線方向の平面視で索道線路方向に向けられる。これに対して、第２ループ３ｂは滑車４ｂに巻き掛けられて索道線路方向に向けられた後に、さらに、複数の受索輪９ｂ，９ｂ，…を円弧状に並べて構成した偏向索受装置９Ｂで平面視で第１ループ３ａとロープ間隔Ａになるように誘導される。従って、到着側２ａとは逆に第２ループ３ｂが図示で下側の外側に位置し、第１ループ３ａが内側に位置するようになる。
【００３７】
つづいて、図５で示すように右握索ユニット３０の握索部３２，３２に枢着された操作レバー３３，３３がプレスレール（図示していない。）で矢印８１方向に回動され、左握索ユニット５０の握索部３２，３２に枢着された操作レバー３３，３３が矢印８３方向に回動されて、到着時とは逆に、右握索ユニット３０が第２ループ３ｂを握索し、左握索ユニット５０が第１ループ３ａを握索する。こうして、図９で示すように、搬器１０（２０）は右握索ユニット３０と左握索ユニット５０とがロープ間隔Ａの内側に位置して、ロープ３の第１ループ３ａと第２ループ３ｂとを握索して軌条列１１を離れて、停留場２を索道線路中へ向けて出発する。
【００３８】
上記したように、本発明の複式単線自動循環式索道の搬器は索道線路中においては２重ループにしたロープ３を握索して運行され、停留場２に到着すると搬器２０は右握索ユニット３０と左握索ユニット５０からロープ３の２重ループを放索する。さらに、２重ループのロープ３は索受装置６ａ，６ｂおよび索受装置７ａ，７ｂとで握索位置から垂直下方に誘導するだけで搬器２０の走行領域から容易に外すことができる。また、搬器２０は右握索ユニット３０に枢着された走行ローラー４０，４０およびガイドローラー４５，４５と左握索ユニット５０に枢着された走行ローラー４０，４０とが軌条列１１の外軌条１２と内軌条１３とを転動することで停留場２での移送が円滑に行われる。
【００３９】
【発明の効果】
上記したように、１本のロープを停留場間で２重ループにして索道線路中では平面視でほぼ平行な状態に支承して循環移動させる。さらに、各ループの水平間隔は客車幅より広い寸度にする。従って、搬器側の構成では各ループを握索する進行方向の正面視で左右にそれぞれ配備した右握索ユニットの握子部と左握索ユニットの握子部との間隔を前記した索道線路中を移動する平行な各ループの間隔と等しくするとともに、平面視で両ループの間に右握索ユニットと左握索ユニットが位置するように配備をする。
【００４０】
これにより、搬器が停留場で架設された軌条列上を減速移送、回送移送および加速移送されて通過をする際に、両ループの水平間隔が客車幅より広いことにより、搬器の握放索位置からロープの両ループの移動軌跡を上下の方向に変えるだで客車との干渉を回避することが可能となる。即ち、搬器の通過区域に於いてはロープの両ループを上下方向に屈曲させるための索受装置の配備だけで済み、停留場内の索受装置を簡素化できる効果がある。
【００４１】
つづいて、搬器を構成するロープの両ループを握索するための２つの握索ユニットの内で一方の右握索ユニットには走行ローラーに加えて水平に回転するガイドローラーを枢着して具える。そして、２列の軌条に平行に並べた軌条列の一方は断面が”Ｕ”字形の軌条にして、走行ローラーは軌条上を走行すると共に、ガイドローラーが軌条の内側部に当接して転動させるようにする。もう一方の左握索ユニットは走行ローラーだけを枢着して走行するもう一方の軌条の面を平坦にする。また、両握索ユニットにそれぞれ枢着した走行ローラーの間隔は客車幅よりも狭い寸度にする。こうして、搬器は両握索ユニットの走行ローラーで搬器の自重が支承されると共に、一方の右握索ユニットに枢着したガイドローラーで軌条列に沿って搬器を進行させる様にすることで、特に、軌条列の曲線区間で円滑に移送できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の複式単線自動循環式索道の一方の停留場の平面図を示す。
【図２】本発明の搬器の構造を説明する正面図を示す。
【図３】本発明の搬器の構造を説明する図２の正面図を示す。
【図４】本発明の搬器の構造を説明する図３の平面図を示す。
【図５】本発明の搬器に具えた右握索ユニットと左握索ユニットの構造を説明する正面図を示す。
【図６】本発明の搬器の右握索ユニットに枢着した走行ローラーの詳細な構造を説明する一部を断面にした正面図を示す。
【図７】本発明の搬器の右握索ユニットに枢着したガイドローラーの詳細な構造を説明する一部を断面にした正面図を示す。
【図８】本発明の搬器の左握索ユニットに枢着した走行ローラーの詳細な構造を説明する一部を断面にした正面図を示す。
【図９】本発明の搬器の寸法関係を説明した正面図を示す。
【図１０】本発明の搬器が軌条列の曲線区間を通過している状態を説明した平面図を示す。
【図１１】本発明の搬器の右握索ユニットへ枢着した走行ローラーとガイドローラーが軌条列の曲線区間の外軌条を転動した状態を説明する平面図を示す。
【図１２】図１１の走行ローラーとガイドローラーが外軌条を転動する状態を説明した平面図を示す。
【符号の説明】
１ 複式単線自動循環式索道
２ 停留場
２ａ 到着側
２ｂ 出発側
３ ロープ
３ａ 第１ループ
３ｂ 第２ループ
４ａ，４ｂ 滑車
５ａ，５ｂ 索受装置
６ａ，６ｂ 索受装置
７ａ，７ｂ 索受装置
８ａ，８ｂ 索受装置
９Ａ，９Ｂ 偏向索受装置
９ａ，９ａ，… 受索輪
９ｂ，９ｂ，… 受索輪
１０，１０，… 搬器
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 搬器位置
１１ 軌条列
１１Ａ 直線区間
１１Ｂ 曲線区間
１１Ｃ 直線区間
１２ 外軌条
１２ａ 外軌条
１２ｂ，１２ｂ 側部
１３ 内軌条
１３ａ 平レール
１４，１４，… 連結ビーム
１５，１５，… 補助梁
２０，２０，… 搬器
２１ 懸垂機
２１ａ，２１ａ 縦部材
２１ｂ，２１ｂ 横部材
２１ｃ 中間部材
２２，２２，２２，２２ 接合部材
２３ 客車
２４，２４ 懸垂ピン
３０ 右握索ユニット
３１ メインビーム
３１ａ，３１ａ 縦ビーム
３１ｂ 横ビーム
３２，３２ 握索部
３２ａ，３２ａ 本体
３３，３３ 操作レバー
３３ａ，３３ａ ピン
３４，３４ 操作ローラー
３５，３５ 握子部
３６，３６ ばねユニット
３７，３７ トラクションプレート
３８，３８ 軸
３９，３９，… キープレート
４０，４０，… 走行ローラー
４１，４１，… 軸受
４２ 補助ブラケット
４３，４３ 軸
４４，４４ キープレート
４５，４５ ガイドローラー
４６，４６ 軸受
４７，４７ タイロッド
４９，４９，… ボルト
５０ 左握索ユニット
６０，６０，… 押送タイヤ
７０，７１，７２，７３，７４，７５ 矢印
８０，８１，８２，８３ 矢印
Ａ ロープ間隔
Ｂ ローラー間隔
Ｗ 客車幅
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４ 中心線
Claims (1)
- 両端の停留場に枢設した滑車間には１本のロープで無端状に２重ループを形成し、索道線路中の往復両線にあってはそれぞれ２つのループのロープを所定の間隔で平行にして循環移動をさせて、かかる２つのループのロープを搬器に具えた２つの握索ユニットがそれぞれ握索して索道線路中を移動し、両端の停留場に到着すると２つの握索ユニットは２つのループのロープを放索して、それぞれの停留場に架設した一方の軌条と他方の軌条とからなる軌条列上を走行して搬器が回送移送されるようになした複式単線自動循環式索道の搬器であって、
前記搬器は、前記索道線路の往路線および復路線を移動する前記２つのループのロープの間隔より平面視で狭い寸度の客車幅の客車と、前記２つのループのロープの間に位置するように前記搬器に具えられた前記２つの握索ユニットのうちの一方の握索ユニットおよび他方の握索ユニットと、該一方の握索ユニットと他方の握索ユニットには前記軌条列を走行する前記搬器の進行方向の正面視で前記客車幅より内側に位置して垂直方向に回転可能に枢着した走行ローラーと、前記一方の握索ユニットには前記軌条列の一方の軌条の側面に当接して前記搬器を前記軌条列に沿って誘導するための水平方向に回転可能に枢着したガイドローラーを具えてなり、前記一方の軌条は前記走行ローラーが走行する走行部分の走行方向に垂直な断面形状が底面と前記側面からなる凹形状をなし前記他方の軌条は走行部分が平坦をなし、前記ロープが前記一方の握索ユニットと他方の握索ユニットの搬器の進行方向左右の握索位置より、前記客車に対して垂直下方に相対変位させた際に前記客車と干渉せず、かつ、前記一方の握索ユニットと他方の握索ユニットが前記軌条列を外れることなく前記搬器が軌条列を移送されるようになしたことを特徴とする複式単線自動循環式索道の客車式搬器
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP30698196A JP4097733B2 (ja) | 1996-11-01 | 1996-11-01 | 複式単線自動循環式索道の客車式搬器 |
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Family Applications (1)
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| JP30698196A Expired - Lifetime JP4097733B2 (ja) | 1996-11-01 | 1996-11-01 | 複式単線自動循環式索道の客車式搬器 |
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-
1996
- 1996-11-01 JP JP30698196A patent/JP4097733B2/ja not_active Expired - Lifetime
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