JP4067142B2 - 車両の内燃機関を制御するための方法及び装置 - Google Patents
車両の内燃機関を制御するための方法及び装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4067142B2 JP4067142B2 JP33059895A JP33059895A JP4067142B2 JP 4067142 B2 JP4067142 B2 JP 4067142B2 JP 33059895 A JP33059895 A JP 33059895A JP 33059895 A JP33059895 A JP 33059895A JP 4067142 B2 JP4067142 B2 JP 4067142B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- torque
- target value
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の内燃機関を制御するための方法及び装置に関係している。
【0002】
【従来の技術】
内燃機関が車両によって駆動されているときにオーバラン状態中内燃機関を制御する場合、燃料の供給を停止することは知られている。このいわゆるオーバラン停止への遷移時、又は燃料供給停止のこの状態から正常走行モードへの遷移時には、快適性を改善するために内燃機関の点火角度が変えられる。そのような制御は、例えばDE 27 37 886 C2(米国特許第4257363号)から知られている。これにおいては、オーバラン状態の開始時に、点火時点が予め選択可能な関数に従って遅れの方向に調整され、そして点火時点の制御が終了された後に燃料供給が停止される。更に、オーバラン状態の終了時又は燃料供給の再開時に、点火時点は遅れから進みの方向に変更される。その結果、燃料供給の停止又は燃料供給の再開の結果として生じる衝撃が回避されることになっている。点火角度は内燃機関により発生される燃焼トルク又はそれにより出力される機関トルクに対して非線形の影響を有しており、しかもそれぞれの内燃機関の特性に強く依存しているので、既知の点火角度制御は衝撃の最適減小を達成するために各内燃機関型式ごとに新たに適応させられなければならない。
【0003】
内燃機関により出力されるべき機関トルク目標値又は燃焼トルク目標値に基づいて若干数の停止されるべきシリンダ、実施されるべき点火角度補正及び/又は内燃機関への空気供給を調整するための目標値を決定することはDE 42 39 711 A1から知られている。更に、内燃機関の負荷及びそれの回転数、並びに補正点火角度及び停止シリンダの数に基づいて、燃焼トルク又は内燃機関により出力される機関トルクの実際値を計算することは知られている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
それゆえに、燃料停止の動作状態への及び/又は燃料供給の再開時におけるこの動作状態からの遷移の際に、種々の内燃機関への簡単化された適応によって走行快適性を改善する手段を開示することがこの発明の課題である。
【0005】
【課題を解決するための手段】
内燃機関により発生されるトルクを、オーバラン状態の開始時又は終了時に指定の時間関数に従って減小又は増大させるようにする制御手段を準備する。
【0006】
【発明の実施の形態】
この発明は次に図面に示された実施例に関して更に詳細に説明される。
【0007】
図1は、内燃機関(図示されていない)を制御するための、少なくとも一つのマイクロコンピュータ11を備えた制御ユニット10を示している。制御ユニット10は、出力線12を介して内燃機関のシリンダへの燃料の計量供給を、出力線16を介して点火角度を、又有利な実施例においては出力線20を介して内燃機関への吸気流量率を左右するためのアクチュエータ22を制御する。アクチュエータ22はここでは、正常動作中運転者の要求の関数として調整される、電気的に動作可能な主絞り弁であるのが好ましい。別の有利な実施例においては、アクチュエータはアイドリング空気を調整するためのもの又は(機械的に動作可能な)主絞り弁と直列に取り付けられた補足的絞り弁であればよい。対応する測定装置28ないし30により検出された、内燃機関及び/又は車両の動作変数は、線24ないし26を介して制御ユニット10に供給される。内燃機関を制御するための制御ユニット10は通信系、例えばCAN母線系を介して更なる制御ユニット34、望ましくはABS/TCS制御装置及び/又はトランスミッション制御ユニットに接続されている。
【0008】
通信系32を介して制御ユニット(単数又は複数)34から制御ユニット10に、内燃機関により出力されるべきトルク目標値が伝達される。例えば、自動変速装置のための制御ユニットによってトランスミッション出力における出力トルク目標値が、又ABS/TCS制御ユニットによって少なくとも一つの駆動車輪における過度の滑り傾向の場合の出力トルク目標値が計算されて伝達される。更に、有利な実施例においては、目標値は運転者によって制御素子の操作度により設定されたものであってもよい。初めに言及した従来の技術から知られるように、制御ユニット10はこのトルク目標値を、場合によっては線24ないし26を介して供給された動作変数、例えば機関回転数、機関温度、負荷の状態などを考慮に入れて、機関回転数及び負荷(例えば空気流量率)の関数として決定された点火角度の補正に、個々のシリンダにおける抑制されるべき噴射の数に及び/又はアクチュエータ22の調整されるべき位置に、変換する。好適な実施例においては、噴射されるべき燃料の量は、この場合、個々のシリンダごとに機関回転数及び負荷(例えば空気流量率)の関数として決定される。
【0009】
内燃機関への空気の供給が運転者によって加速ペダルを介して機械的接続により調整されたならば、運転者により調整された機関トルクが機関負荷(空気流量率、絞り弁位置)及び機関回転数から計算される。
【0010】
図2に示されているのは制御ユニット10の詳細なブロック図であって、オーバラン状態における燃料停止を伴った動作状態への及び燃料供給の再開時におけるこの動作状態からの遷移を示している。制御ユニット10には通信系32を介して結合トルク目標値Mkupextが供給される。結合トルク目標値Mkupextは論理接続点100に導かれており、ここで損失トルクMverlが加えられる。その結果として外部的に指定される燃焼トルク目標値Mipextが得られるが、これは論理接続点100から線102を介して最小値評価段104に導かれる。損失トルクMverlはここでは内燃機関内で発生する損失、及び例えば空気調和ユニットのような二次的組立て品のトルク必要値を表している。損失トルクは、所定の特性図を用いて、機関回転数、機関温度及び負荷の状態に基づいて定められる。線102により最小値評価段104に導かれるトルク目標値はこの場合トラクション制御システム、機関ドラグトルク制御システム、トランスミッション制御システムのような機能によって又は運転者によって定められる。既知の従来技術に従って、このトルク目標値は、噴射過程の抑制に、点火角度補正に及び/又は空気供給の調整に変換される。上述の諸機能の空気供給への介入が準備されているならば、初めに言及した従来の技術から知られるように、空気供給の調整により利用可能にされた燃焼トルクMipfuが計算される。空気供給への介入が準備されていないか又は介入が行われない場合には、この値は、運転者によって絞り弁の操作により指定されたトルク値に対応している。
【0011】
トルク値Mipfuは線33を介して計数手段106に供給される。この計数手段には更に線108を介して特性手段110から実際燃焼トルクMipistが供給される。計数手段106の出力は、燃料供給の再開時における燃焼トルク目標値Mipweのプロファイルを表しており、線112、切換手段114を経由し、線116を経由して最小値評価(選択)段104に供給される。切換手段114の図示の位置はこの場合オーバラン状態の外側の位置に対応している。切換手段114はオーバラン状態検出ブロック118の関数として線120を介して操作させる。オーバラン状態検出ブロック118には少なくとも、釈放された加速ペダルを表している信号LLを供給する線112、及び機関回転数の測度Nmotを供給する線124が通じている。更に、オーバラン状態検出ブロック118は線126を介して計数手段106を又線128を介して更なる計数手段130を活動化する。この更なる計数手段130には線132を介して実際燃焼トルクMipistに対する測度が又線134を介して最小トルクMipugに対する値が供給されるが、この最小トルクMipugは好適な実施例においては0である。最小トルクMipugはここでは記憶素子126から読み出され又実際燃焼トルクは機関回転数及び機関負荷から知られているような特性手段110に基づいて、又場合によっては補正点火角度及び抑制されたシリンダ(破線で示されている)の数に基づいて計算される。計数手段130の出力は燃料停止への遷移の際の燃焼トルク目標値プロファイルMipsaを表している。この値は線136、切換手段114及び線116を介して最小値選択段104に導かれる。この最小値選択段104においては、供給された変数Mipext及びMipwe又はMipsaの絶対項において最小であるトルク値が噴射及び点火における介入のための燃焼トルク目標値Mipsollとして形成される。この目標値は線138を通して計算ユニット140に導かれる。計算ユニット140は、燃焼トルク目標値を従来の技術から知られた方法で点火角度補正値に及び/又は抑制されるべきシリンダの数に変換する。この過程において、燃焼トルク目標値はモデルにより推定された実際値と比較され、そして比較的小さい燃焼トルク目標値の場合にはシリンダ抑制及び/又は点火角度介入が計算される。対応する結果は線142及び144を介して出力される。燃料の計量供給及び点火角度調整の影響は補正ブロック146及び148並びに出力線12及び16によって略述されている。
【0012】
明確さの理由のために、空気供給の調整は図2による図解では省略されている。それは従来の技術において開示された手順の応用によって得られる。
【0013】
図2に図解されたこの発明の基本的考えは、オーバラン状態への及びオーバラン状態からの遷移の際の機関トルクの制御を、トルク目標値(100ないし138)と決定されたトルク目標値による制御変数の計算(140ないし144)とに分離することである。
【0014】
オーバラン状態への遷移の際には、トルク目標値Mipsaは指定の時間関数に従って計数手段130によって瞬時実際燃焼トルクMipistから所定の下方限界値Mipugに低減される。下方限界値に到達したときには、最小値選択段から生じる燃焼トルク目標値Mipsollが非常に小さいので、すべてのシリンダ、従って燃料の全供給は停止される。再開時に、トルク値は、トルク目標値Mipweに従って、開始値としての瞬時実際トルク値Mipistから、指定の時間関数に従って計数手段106によって、本質的には運転者により指定されるトルク値Mipfuに増大される。トルク目標値Mipweが限界値Mipfuに達すると、再開のためのトルク増大は終了される。
【0015】
好適な実施例においては、トルクが増大又は減小されている間、個々のシリンダの抑制は禁止されることができる。この場合には、迅速なトルク介入に対する点火角度調整だけが許される。
【0016】
計数手段106及び130において指定される時間関数は種々の方法で実現されることができる。例えば、計数手段は一次、二次又はより高次の遅延素子として実現されることができる。一実施例において、階段状のプロファイルを実現することが適当であると判明している。時定数又は変化率はこの場合自由に選択され、快適性要求に従って適合させられることができる。しかしながら、衝撃が、燃料停止を伴ったオーバラン状態への遷移時、及びオーバラン状態からの遷移時に、内燃機関により出力されるトルクの符号が変わるときに、すなわち内燃機関が被駆動状態から駆動状態へ及びその逆に変わるときに発生することは最もありそうである。それゆえに、トルク目標値を二つの領域に分離することは有利である。第1領域においては、調整されるべきトルク目標値が0と損失トルクの絶対値との間にある(負の出力トルク、オーバラン状態)ときには、時定数を大きく又は変化率を小さく選択するのが有利である。第2領域において、調整されるべきトルク目標値が損失トルクより大きい、すなわち出力トルクが正であるときには、時定数を小さく又は変化率を大きく選択するのが有利であると実証されている。それゆえに、機関トルクは、迅速に且つ衝撃を伴うことなく運転者の要求を達成することができ、また下方限界値まで低減されることができる。別の手順に従って、実際燃焼トルクMipistが絶対的損失トルクMverlの領域にあるときにはトルク目標値の変化を遅くすることが有利である。
【0017】
この発明はコンピュータプログラムの範囲内で実現されるのが好ましい。これは例として、図3ないし6に示された流れ図を参照して説明される。
【0018】
図3に示されたプログラム部分が所定の時点で開始された後、最初の段階(ステップ)200において機関回転数Nmot及び加速ペダルのアイドリング位置を示す信号LLが読み込まれる。次の質問段階202において、加速ペダルが釈放され、且つ機関回転数Nmotが指定の再開回転数Nwe、例えば1000rpm 、より上になっているかどうかが検査される。これが肯定である場合には段階204に従ってマーカSchubが値1に設定され、否定の場合にはこのマーカは値0に設定される(段階206)。この後、このプログラム部分は終了される。
【0019】
マーカSchubはここではオーバラン状態の存在(値1)を示しており、従って切換手段114を表している。これはトルク目標値を制御するために利用される。マーカSchubの値が0から1に変化するならば、すなわち内燃機関がオーバラン状態に入るならば、図4によるプログラム部分が開始される。
【0020】
最初の段階201において、指定の下方限界値Mipug及び計算された実際燃焼トルクMipistが読み込まれる。更に、トルク目標値の開始値Mipsa(O)は実際燃焼トルクの値に設定される。次の段階202において、現在トルク目標値Mipsa(K)は、先行するプログラム過程において確定された目標値Mipsa(K−1)と指定値との間の差Δから計算される。その後質問段階204において、現在値Mipsa(K)が下方限界値Mipug以下であるかどうかが検査される。これが肯定の場合には、機関トルクの減小が終了されてすべてのシリンダが停止される(噴射なし)ので、このプログラム部分は終了される。下方限界値がなお達成されていないならば、このプログラム部分は段階202から繰り返される。
【0021】
図4に破線で示された好適な実施例においては、更にトルク目標値の関数として、減小のための種々の変化率が指定される。この目的のために、質問段階206において現在Mipsa(K)が値0と絶対的損失トルクMverlの値との間にあるかどうかが検査される。これが肯定であるならば、段階208において値Δ1が指定され、又否定の場合には段階202に従って減小のための値Δ2が指定される(段階210)。値Δ1及びΔ2はこの場合段階206で定義された領域における負の出力トルクでの変化率が小さくなるように選択されている。この方法で、燃料停止の発生時における起こり得るトルクの衝撃が有効に防止される。
【0022】
オーバラン状態の終了後における燃料供給の再開のための、対応する手順が図5に示されている。機関トルクはオーバラン状態マーカが値1から値0に変化したときに増大される。この目的のために、段階220において、再開のためのトルク目標値の開始値Mipwe(O)が実際燃焼トルクMipistの読込み値に設定される。次に段階222に従って、トルク目標値が増大され、従って衝撃のない再開が可能にされる。現在トルク目標値Mipwe(K)は先行するプログラム過程において確定された値Mipwe(K−1)に値Δを加算することによって同様に確定される。その後段階224においてトルク値Mipfuが読み込まれ、そして次の質問段階226において、段階222において確定されたトルク目標値が本質的には運転者により指定された値Mipfu以上であるかどうかが検査される。これが肯定であるならば、このプログラム部分は終了され、否定の場合にはトルク目標値における更なる増大がこのプログラム部分の段階222からの繰返しの結果として行われる。
【0023】
ここで又、一実施例において種々の変化率が準備されている。この目的のために、破線で示されたプログラム部分においては質問段階228において、目標値Mipwe(K)が値0と損失トルクMverlの値との間にあるかどうかが検査される。これが肯定であるならば、段階230に従って値Δ1が段階222においてトルクを増大するために使用され、この範囲の外側では段階232に従って値Δ2が使用される。ここでも又、値Δ1は絶対項において値Δ2より小さいので、負の出力トルクを有する領域においてはトルクの低い変化率が生成される。
【0024】
この方法で確定された目標値は、図6に従って、シリンダ抑制、点火角度補正及び供給されるべき空気流量率に変換される。この目的のために、図6に示されたプログラム部分の段階250に従って、値Mipwe,Mipsa及びMipextが読み込まれ、そして段階252において燃焼トルク目標値Mipsollが絶対項においてこれらの値の最小値に設定される。続いて段階254において、抑制されるべきシリンダの数X、点火角度に対する補正量ZW、及び場合によっては、空気供給の調整の補正値αsollが少なくとも燃焼トルク目標値及び実際燃焼トルクに基づいて決定される。この後このプログラム部分は終了される。
【0025】
図7にはこの発明の動作モードが時間図によって提示されている。ここで、図7aはオーバラン状態マーカのプロファイルを、図7bは燃焼トルク目標値Mipsollのプロファイルを、図7cは内燃機関により出力されるトルクMkupのプロファイルを、又図7dは抑制されるべきシリンダの数Xの時間に対するプロファイルを示している。
【0026】
オーバラン状態は時点T0において発生すると仮定される。オーバラン状態マーカは値0から値1に変化する。従って、燃料供給を遮断するために時点T0から始まってトルク目標値が値0まで減小される。これは図7bに従って本質的には二つの変化率で行われ、その際変化率における一つの変化は内燃機関により出力されるトルクがその符号を変えるときに生じる。これは図7cによって図示されており、これにはトルクに対応するトルク出力の変化が示されている。時点T2においては燃焼トルク目標値が0であり且つ出力されるトルクが負である、すなわち内燃機関が車両により駆動されていると仮定される。それに対応して、図7dにおいて、時点T0から始まって抑制されるべきシリンダの数は変化率の減小と共に増分的に増大して、時点T2においてすべてのシリンダが抑制される、すなわち燃料供給が遮断される。時点T1においてオーバラン状態が終了され、オーバラン状態マーカが再び値0に変わるものと仮定される。これは燃焼トルク目標値が図7bに従って時点T1から始まって増大されることになる。ここでも又、減小に類似した方法で二つの変化率が選択される。時点T3においては運転者により指定された燃焼トルク目標値が達成されるものと仮定される。時点T1から始まる対応するトルク増大が図7cに基づいて実際トルクの場合にも見られ得る。好適な実施例においては、このトルク増大は図7dに従って指定数のシリンダへの燃料供給を再開することによって実現される。時点T3において、すべてのシリンダに再び燃料が供給される。
【0027】
減小中及び増大中の変化率は車両の要件及び内燃機関の要件に依存してそれぞれ異なって指定されることができる。
【0028】
付加的に、図7dには点火角度の調整が破線で示されている。T0とT2との間では点火角度はトルク目標値に従って減小され(進みから遅れへ)、T1とT3との間では増大され(遅れから進みへ)、そしてT2とT1との間ではすべてのシリンダが抑制される。この図示はT2とT1との間以外ではシリンダ抑制が行われない場合にだけ適用される。シリンダ抑制の場合には、点火角度は場合によってはトルクプロファイルが連続的であるように変化させられる、すなわち点火角度調整の結果として、点火抑制により引き起こされたトルク増分は補償される。
【0029】
燃焼トルクに対する目標値の代わりに、別の実施例においては内燃機関により発生される別のトルク、例えば出力トルクに対する目標値が決定され、そしてこの発明による手順がそれに対応して実施される。
【0030】
【発明の効果】
この発明による手順によって、燃料停止を伴った動作状態への又はこの動作状態から燃料供給の再開の下での正常走行モードへの遷移の適応が簡単化される。特に、種々の形式の内燃機関への適応に関する費用が相当に低減される。
【0031】
この発明による手順はこれらの動作段階における快適性の改善に通じる。同時に、遷移時の衝撃ができるだけ回避される。
【図面の簡単な説明】
【図1】内燃機関のための制御装置の概観的ブロック回路図。
【図2】この発明の制御ユニットの詳細なブロック回路図。
【図3】この発明による手順を示す流れ図。
【図4】この発明による手順を示す流れ図。
【図5】この発明による手順を示す流れ図。
【図6】この発明による手順を示す流れ図。
【図7】この発明の効果を示す、内燃機関の本質的変数の時間図。
【符号の説明】
10:制御ユニット、28ないし30:測定装置、32:通信系、
34:更なる制御ユニット、104:最小値評価(選択)段、
106,130:計数装置、110:特性手段(特性図)、126:記憶素子、
118:オーバラン状態検出ブロック、140:計算ユニット、
146,148:補正ブロック。
Claims (9)
- オーバラン状態中燃料供給が遮断されそしてオーバラン状態の終了時に燃料が再び噴射される、車両の内燃機関を制御するための方法において、
内燃機関により発生されるトルクに対するトルク目標値が、内燃機関の少なくとも一つの動作変数に基づいて形成され、前記トルク目標値が、内燃機関の少なくとも一つの動作変数の制御によって調整されること、
前記トルク目標値が、オーバラン状態の開始時及びオーバラン状態の終了時の少なくともいずれかにおいて、少なくとも一つの時間関数に従って減小され又は増大されること、
を特徴とする車両の内燃機関を制御するための方法。 - 前記トルク目標値の増大又は減小が、点火角度の補正によって、個々の噴射の抑制によって、及び内燃機関への空気供給の調整によって、又はそのいずれかによって行われることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 内燃機関により出力されるべき前記トルク目標値が、前記オーバラン状態の開始時に、内燃機関により発生された実際のトルクを表している開始値から始まって、予め定めた下方限界値、望ましくは0まで、少なくとも一つの時間関数に従って減小されることを特徴とする請求項1又は2に記載の方法。
- 内燃機関により出力されるべき前記トルク目標値が、前記オーバラン状態の終了時に、オーバラン状態の終了時に発生されたトルクを表している開始値から始まって、運転者により指定された値まで、少なくとも一つの時間関数に従って増大されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一つに記載の方法。
- 前記トルク目標値、特にその増大又は減小の決定が、前記内燃機関の少なくとも一つの動作変数に対する制御変数の計算から分離していることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一つに記載の方法。
- 内燃機関から駆動列に出力されるトルクの符号が変化する、前記駆動列に出力されるトルクの領域において、前記増大又は減小の制御が、前記領域の外側よりゆっくりと行われることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一つに記載の方法。
- 内燃機関から駆動列に出力されるトルクが正の符号を有する領域においては、負の符号を有する領域より大きなトルク変化率が指定されていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一つに記載の方法。
- 確定された前記トルク目標値が、運転者の要求とは独立的に、抑制されるべきシリンダの数、点火角度補正値及び空気供給の変更量に、又はそのいずれかに変換されることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一つに記載の方法。
- 内燃機関のオーバラン状態を検出して、オーバラン状態中に内燃機関への燃料供給を遮断し、そしてオーバラン状態の終了時に燃料供給を再開する制御ユニットを備えた、車両の内燃機関を制御するための装置において、
前記制御ユニットは、
内燃機関により発生されるトルク対するトルク目標値を、内燃機関の少なくとも一つの動作変数に基づいて形成し、前記トルク目標値を内燃機関の少なくとも一つの動作変数の制御により調整し、
前記トルク目標値が、オーバラン状態の開始時及びオーバラン状態の終了時の少なくともいずれかにおいて、少なくとも一つの時間関数に従って減小され又は増大されるように、
構成されることを特徴とする車両の内燃機関を制御するための装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4445462.7 | 1994-12-20 | ||
DE19944445462 DE4445462B4 (de) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08232705A JPH08232705A (ja) | 1996-09-10 |
JP4067142B2 true JP4067142B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=6536381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33059895A Expired - Lifetime JP4067142B2 (ja) | 1994-12-20 | 1995-12-19 | 車両の内燃機関を制御するための方法及び装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4067142B2 (ja) |
DE (1) | DE4445462B4 (ja) |
FR (1) | FR2728305B1 (ja) |
SE (1) | SE507427C2 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR9812867A (pt) | 1997-10-07 | 2000-08-08 | Siemens Ag | Processo de dispositivo para monitorar um motor de combustão interna |
DE10012132C1 (de) * | 2000-03-13 | 2001-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Antriebsstrangsteuerung im Zug- und Schubbetriebszustand |
JP2001342878A (ja) * | 2000-06-02 | 2001-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2001349243A (ja) * | 2000-06-07 | 2001-12-21 | Isuzu Motors Ltd | エンジンの燃料噴射制御装置 |
DE10135077A1 (de) | 2001-07-19 | 2003-02-06 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Antriebsmotors eines Fahrzeugs |
EP1437499B1 (en) * | 2001-10-19 | 2013-09-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel cut control method |
DE10154974B4 (de) | 2001-11-06 | 2019-01-24 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Umschaltung einer Verbrennungskraftmaschine von einem gefeuerten Betrieb in einen ungefeuerten Schubbetrieb |
JP2004108300A (ja) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Jatco Ltd | エンジントルク推定装置およびエンジントルク推定方法 |
DE10316016B4 (de) * | 2003-04-07 | 2015-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs |
FR2979672A3 (fr) * | 2011-09-05 | 2013-03-08 | Renault Sa | Procede d'injection d'un moteur a allumage commande pour reprise de couple apres une coupure d'injection. |
FR2998923B1 (fr) * | 2012-12-04 | 2014-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de coupure selective de l'injection d'un ou plusieurs cylindres d'un moteur thermique et vehicule automobile correspondant |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2738886C2 (de) * | 1977-08-29 | 1992-10-22 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung beim Beginn, im und nach dem Schubbetrieb |
JPS5817339B2 (ja) * | 1978-05-12 | 1983-04-06 | 日産自動車株式会社 | 燃料遮断装置 |
DE3313038A1 (de) * | 1983-04-12 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit abschaltbaren zylindergruppen |
DE3630563A1 (de) * | 1986-09-09 | 1988-03-10 | Bosch Gmbh Robert | Elektronische steuereinrichtung fuer ein kraftstoffeinspritzsystem einer brennkraftmaschine |
DE3836556A1 (de) * | 1988-10-27 | 1990-05-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur adaption der gemischsteuerung bei brennkraftmaschinen |
DE4211173C2 (de) * | 1992-04-03 | 1994-11-24 | Audi Ag | Antriebsschlupfregelung für ein Kraftfahrzeug mit einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
DE4239711B4 (de) * | 1992-11-26 | 2005-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs |
DE4418112B4 (de) * | 1993-06-01 | 2009-08-27 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, die zur Verbrennung eines Gemischs mit hohem Luftverhältnis ausgelegt ist |
IT1264227B1 (it) * | 1993-09-30 | 1996-09-23 | Weber Srl | Sistema per la variazione della coppia motore in particolari condizio- ni di funzionamento di un motore endotermico di un veicolo. |
-
1994
- 1994-12-20 DE DE19944445462 patent/DE4445462B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-12-18 FR FR9514987A patent/FR2728305B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-19 JP JP33059895A patent/JP4067142B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-19 SE SE9504540A patent/SE507427C2/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08232705A (ja) | 1996-09-10 |
DE4445462A1 (de) | 1996-06-27 |
SE9504540L (sv) | 1996-06-21 |
SE507427C2 (sv) | 1998-05-25 |
SE9504540D0 (sv) | 1995-12-19 |
FR2728305A1 (fr) | 1996-06-21 |
DE4445462B4 (de) | 2008-03-13 |
FR2728305B1 (fr) | 1998-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4229474B2 (ja) | 車両駆動ユニットの制御方法および装置 | |
JP4140985B2 (ja) | 車両駆動ユニットの制御方法および装置 | |
KR100415218B1 (ko) | 내연기관의토크제어방법 | |
JP4121159B2 (ja) | 車両駆動ユニットの制御方法および装置 | |
JPH11509910A (ja) | 内燃機関の制御方法及び装置 | |
US6086510A (en) | Engine-output control unit | |
JP5287818B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP4067142B2 (ja) | 車両の内燃機関を制御するための方法及び装置 | |
JPH0921338A (ja) | 内燃機関のトルク制御方法および装置 | |
JPH1182090A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
KR100629296B1 (ko) | 자동차 구동 유니트 작동 방법 및 장치 | |
JP3759975B2 (ja) | アイドリング中の自動車の駆動装置の回転速度を調整するための方法及び装置 | |
US20120004832A1 (en) | Method and device for operating a drive unit | |
US20020069007A1 (en) | Drive-by-wire vehicle engine output control system | |
JP4846887B2 (ja) | 車両内燃機関の制御方法及び装置 | |
JPH03202641A (ja) | エンジンの出力制御方法 | |
JP4165664B2 (ja) | 内燃機関を制御するための方法及び装置 | |
KR20020086708A (ko) | 차량의 구동 유닛 제어 방법 및 장치 | |
JPH08246914A (ja) | 車両駆動ユニットの制御方法および装置 | |
JPH11315746A (ja) | 自動車の駆動出力の設定方法 | |
US20050021211A1 (en) | Method and device for controlling the speed of a vehicle | |
EP0910733B1 (en) | Engine fuelling rate control | |
JP5038711B2 (ja) | エンジンブレーキ運転における内燃機関を運転するための方法および装置 | |
US6832975B2 (en) | Method for controlling an internal combustion engine | |
JP7418933B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060727 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061023 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061130 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20070227 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20070302 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070621 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071017 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20071025 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071210 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080108 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110118 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110118 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120118 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130118 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140118 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |