JP4051052B2 - 車両のボンネットフード構造 - Google Patents
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Description
ボンネットフードが下方へ変形すれば、衝突エネルギーを良好に吸収するために、歩行者保護性能を確保できる。
その対策が、各種提案されてきた(例えば、特許文献1、特許文献2参照。)。
図7は従来の技術の基本構造を説明する図であり、ボンネットフード100は、フードスキン101と、このフードスキン101の下面に付設するフードフレーム102と、このフードフレーム102に開けた開口103に沿って設けた略S字断面のフランジ104、104と、開口103の中央の配置した略S字断面のフランジ105とからなる。
本発明者らが検討したところ特許文献1の構造は鋼製のフランジ104、104、105や鋼製のフードスキン101を塑性変形させるため、始めに発生荷重のピークが現れ、以降、座屈の進行に伴って発生荷重が低下することが分かった。衝撃エネルギーの吸収は発生荷重に比例するため、ピーク以降の領域では衝撃エネルギーの吸収性能が低下する。
したがって、発生荷重がピーク以降でも低下しない構造が求められる。
図9は従来の別の技術の基本構造を説明する図であり、ボンネットフード110は、便宜上、天地を逆にしたが、フードスキン111と、このフードスキン111に付設するフードフレーム112と、このフードフレーム112からフードスキン111へ膨出させた円錐形状のディンプル113・・・(・・・は複数個を示す。以下同じ)とからなり、ディンプル113・・・を塑性変形させることで衝撃エネルギーを吸収させるというものである。
したがって、衝突に伴う外力の作用位置が何処であっても、同一のエネルギー吸収性能が得られることが望ましい。
請求項2に係る発明は、フードスキンと、このフードスキンを補強するために、フードスキンの下面に付設するフードフレームからなり、前記フードスキンとフードフレームとで形成される空間の全部又は一部に、発泡金属を配置した車両のボンネットフード構造において、前記フードフレームに、発泡金属の小片若しくは粉末を排出させる排出孔を設けると共に、前記フードフレームの下方に、前記排出孔から排出される発泡金属の小片若しくは粉末を受ける粉末受け部材が設けられていることをを特徴とする。
また、発泡金属は平板状にしてボンネットフードに配置することができるため、広い面積の何処に外力が加わっても衝撃エネルギーを吸収させることができる。
したがって、請求項1によれば、衝突に伴う外力の作用位置が何処であっても、同一のエネルギー吸収性能が得られるとともに、発生荷重がピーク以降でも低下しない構造のボンネットフードを提供することができる。
さらに、請求項1に係る発明は、フードフレームに、発泡金属の小片若しくは粉末を排出させる排出孔を発泡金属の小片若しくは粉末が溜まりやすい底や下位の部位に局部的に設けた。
崩壊した小片や粉末が存在すると、小片や粉末がフードフレームの撓みを制限する虞がある。一方、排出孔から小片や粉末を排出すれば、フードフレームの撓みを確保することができ、衝撃エネルギー吸収性能を維持することができる。
密度が0.05g/cm3の発泡金属は、空洞の比率が高いため、必要な衝撃エネルギー吸収性能が得られず、また、大きな振動入力があった場合、例えば路面の凹凸により車両が大きくジャンプしたとき、に粉化が進行し、形状が維持できない虞がある。また、0.6g/cm3を超えると空洞の比率が小さくなり、衝撃エネルギーの吸収性能が乏しくなる。
密度を0.05〜0.6g/cm3の範囲に調整すれば、形状の維持と、衝撃エネルギー吸収性能の維持との双方を達成することができる。
図1は本発明に係る車両のボンネットフードの断面図であり、車両のボンネットフード10は、フードスキン11と、このフードスキン11を補強するためにフードスキン11の下面に付設したフードフレーム12と、フードスキン11とフードフレーム12とで形成される空間13の全部又は一部に配置した発泡金属14とからなる。
金属粉末として例えば珪素を含むアルミニウム粉末を準備し、発泡剤として例えば水素化チタンを準備する。発泡金属14に求められる密度が小さいときには多量の発泡剤を混ぜ、逆の場合は少量の発泡剤を混ぜる。
金属粉末と発泡剤とをよく混ぜ、型に入れて、550〜600℃に加熱する。これで、発泡剤がガス化し、全体が膨らみ、目的とする発泡金属14を得ることができる。
したがって、発泡金属を構成する金属の種類、発泡剤の種類、型の有無など、発泡金属14の種類、製法は自由に選択することができる。
フードフレーム12がエンジン15に当たるまでは、フードスキン11は撓み弾性変形領域から塑性変形領域に移行しつつ変形が進行する。この間、発泡金属14は連続的に崩壊が進行する。また、フードフレーム12は、撓み弾性変形領域から塑性変形領域に移行しつつ変形が進行する。
本発明に係る実験例を以下に述べる。なお、本発明は実験例に限定されるものではない。
(a)の比較例では、1.6mm厚さの鋼板(590MPa級)でフードスキン11及びフードフレーム12からなるモデルを作製する。
そして、ロードセル19を介して外力を中央に掛け、中央の撓み量(ストローク)及びロードセル19で検出する発生荷重を計測する。計測結果は図6に示す。
細線で示す比較例では、ストロークが10mm付近でピークを迎え、以降、発生荷重が激減した。衝撃エネルギーの吸収は発生荷重に比例するため、ピーク以降の領域では衝撃エネルギーの吸収性能が低下し、好ましくない。
Claims (4)
- フードスキンと、このフードスキンを補強するために、フードスキンの下面に付設するフードフレームからなり、前記フードスキンとフードフレームとで形成される空間の全部又は一部に、発泡金属を配置した車両のボンネットフード構造において、
前記フードフレームに、発泡金属の小片若しくは粉末を排出させる排出孔を設けると共に、前記排出孔は、発泡金属の小片若しくは粉末が溜まりやすい底や下位の部位に局部的に設けられていることを特徴とする車両のボンネットフード構造。 - フードスキンと、このフードスキンを補強するために、フードスキンの下面に付設するフードフレームからなり、前記フードスキンとフードフレームとで形成される空間の全部又は一部に、発泡金属を配置した車両のボンネットフード構造において、
前記フードフレームに、発泡金属の小片若しくは粉末を排出させる排出孔を設けると共に、前記フードフレームの下方に、前記排出孔から排出される発泡金属の小片若しくは粉末を受ける粉末受け部材が設けられていることを特徴とする車両のボンネットフード構造。 - 前記発泡金属は、アルミニウムを主要元素とする金属であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両のボンネットフード構造。
- 前記発泡金属は、密度を0.05〜0.6g/cm3の範囲に調整したことを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の車両のボンネットフード構造。
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