JP4026247B2 - トルクセンサ - Google Patents
トルクセンサ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4026247B2 JP4026247B2 JP29276598A JP29276598A JP4026247B2 JP 4026247 B2 JP4026247 B2 JP 4026247B2 JP 29276598 A JP29276598 A JP 29276598A JP 29276598 A JP29276598 A JP 29276598A JP 4026247 B2 JP4026247 B2 JP 4026247B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- coils
- torque
- abnormality
- output voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 60
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 34
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 16
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 230000008569 process Effects 0.000 description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 11
- 230000008859 change Effects 0.000 description 8
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 7
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 description 5
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 5
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- RWQNBRDOKXIBIV-UHFFFAOYSA-N thymine Chemical compound CC1=CNC(=O)NC1=O RWQNBRDOKXIBIV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000002889 diamagnetic material Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003302 ferromagnetic material Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007562 laser obscuration time method Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 239000002907 paramagnetic material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 229940113082 thymine Drugs 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/02—Rotary-transmission dynamometers
- G01L3/04—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft
- G01L3/10—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/02—Rotary-transmission dynamometers
- G01L3/04—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft
- G01L3/10—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating
- G01L3/101—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating involving magnetic or electromagnetic means
- G01L3/105—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating involving magnetic or electromagnetic means involving inductive means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
- B62D5/0457—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
- B62D5/0481—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
- B62D5/049—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures detecting sensor failures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/08—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to driver input torque
- B62D6/10—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to driver input torque characterised by means for sensing or determining torque
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/02—Rotary-transmission dynamometers
- G01L3/04—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft
- G01L3/10—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating
- G01L3/109—Rotary-transmission dynamometers wherein the torque-transmitting element comprises a torsionally-flexible shaft involving electric or magnetic means for indicating involving measuring phase difference of two signals or pulse trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、回転軸に発生するトルクを検出するトルクセンサに関し、特に、発生するトルクに応じて互いに逆方向にインピーダンスが変化する一対のコイルと、一対の電気抵抗とからなるブリッジ回路を備え、ブリッジ回路のコイルと電気抵抗との接続部に発生する過渡電圧に基づいてトルクを検出するようになっているトルクセンサにおいて、一対のコイル同士が短絡した異常をも検出できるようにしたものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のトルクセンサとしては、本出願人が先に提案した特開平10−38715号公報に開示されたものがある。即ち、上記公報に開示された従来のトルクセンサにあっては、一対のコイル及び電気抵抗でブリッジ回路を形成し、一対のコイル同士の接続部を、コイル駆動回路を介して電源に接続している。そして、そのコイル駆動回路は、一対のコイルに共通のスイッチング素子であるトランジスタを有していて、そのトランジスタのベースに方形波状に変化する制御電圧を供給し、そのときのコイル及び電気抵抗の接続部に表れる出力電圧(過渡電圧)の差を差動アンプで検出し、その差動アンプの出力に基づいてトルクを検出するようになっていた。
【0003】
そして、上記公報の[0060]欄以降に記載された第3の実施の形態にあっては、ブリッジ回路の一方の出力電圧に基づいて異常を検出する異常監視部を設けている。つまり、その異常監視部は、ブリッジ回路の一方の出力電圧の瞬時値が適正な範囲内にあるか否かに基づいて差動アンプの中立電圧を調整することにより、その差動アンプの出力電圧を制御するようになっている。その結果、上記公報の[0062]欄に記載されるように、差動アンプの出力電圧が供給されるコントローラにおいては、一対のコイルの両方が短絡又は断線した異常を検出することができた。さらには、上記公報の[0063]欄に記載されるように、上記第3の実施の形態のコントローラは、差動アンプの出力電圧に基づいて、一対のコイルの一方が短絡又は断線した異常を検出するようにもなっていた。なお、ここで言うコイルの短絡とは、コイルと接地との間が通じてしまう現象のことである。
【0004】
そして、上記公報の実施の形態に開示されたトルクセンサは、車両の電動パワーステアリング装置に適用されたものであり、上記のような異常が検出された場合には、コントローラは、操舵補助トルクを発生させる制御を停止し、不要な操舵補助トルクが発生するようなことを防止できる、というものであった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
確かに、上記公報に開示されたトルクセンサによれば、一対のコイルの両方が短絡又は断線した異常や、一対のコイルの一方が短絡又は断線した異常を検出することができる。
【0006】
しかしながら、本発明者等が鋭意検討したところ、上記公報に開示されたようなトルクセンサであっても、検出できない異常があることが判った。検出できない異常とは、上記一対のコイル同士が短絡した異常である。つまり、一対のコイル同士が短絡してしまっても、ブリッジ回路の出力電圧が接地電圧や電源電圧に固定されるようなことはないし、ブリッジ回路の両方の出力の差が極端に大きくなるようなことがないため、上記公報に開示された構成では、一対のコイル同士が短絡した異常を検出することができないのである。
【0007】
そして、そのような異常をコントローラが認識できなければ、例えばトルクセンサを車両の電動パワーステアリング装置に適用した場合であれば、異常が発生しているにも関わらず、操舵補助トルク発生用の電動モータと操舵系との間を接続しているクラッチをオフにして完全なマニュアルステアリング状態に移行することはできないし、また、異常が発生したことをアラーム表示等によって運転者に知らしめることもできない、という不具合がある。
【0008】
本発明は、このような従来の技術が有する未解決の課題に着目してなされたものであって、一対のコイル同士が短絡した異常をも検出できるトルクセンサを提供することを目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、回転軸に生じたトルクに応じて互いに逆方向にインピーダンスが変化するようになっている一対のコイルのそれぞれと、一対の電気抵抗とを個別に直列に接続し、前記コイルと前記電気抵抗との各接続部に発生する過渡電圧に基づいて前記トルクを検出するようになっているトルクセンサにおいて、前記過渡電圧を発生させるためのスイッチング手段を、前記一対のコイルのそれぞれに個別に対応して設けるとともに、前記トルクを検出しないタイミングで前記スイッチング手段のいずれか一方を動作させることにより、前記一対のコイルの異常を検出するようにした。
【0010】
なお、本発明のトルクセンサのより具体的な構成としては、同軸に配設された第1及び第2の回転軸をトーションバーを介して連結するとともに、導電性で且つ非磁性の材料からなる円筒部材を、前記第1の回転軸の外周面を包囲するように、前記第2の回転軸と回転方向に一体とし、前記第1の回転軸の少なくとも前記円筒部材に包囲された被包囲部を磁性材料で形成し、前記被包囲部には軸方向に延びる溝を形成し、前記円筒部材には前記第1の回転軸との相対回転位置に応じて前記溝との重なり具合が互いに逆方向に変化するように二列の窓を形成し、前記円筒部材の前記窓が形成されたそれぞれの部分を包囲するように一対のコイルを配設し、それら一対のコイルのそれぞれと、一対の電気抵抗とを個別に直列に接続し、一対のコイルのそれぞれに個別に対応してスイッチング素子を設け、そのスイッチング素子を方形波状の電圧で駆動した際に前記コイルと電気抵抗との間に発生する過渡電圧に基づいて、前記第1及び第2の回転軸に発生するトルクを検出するようにした構成が考えられる。
【0011】
ここで、非磁性材料とは、常磁性体及び一部の反磁性体のことであり、磁性材料とは、強磁性体のことである。そして、非磁性材料の透磁率は、空気と同程度であり、磁性体の透磁率に比べて小さい。また、過渡電圧とは、方形波状に変化する電圧が供給されることにより変化している電圧のことである。そして、コイルを方形波状に変化する電圧で駆動するようになっているから、その方形波状の電圧の供給間隔は、トルクセンサの出力が供給されるコントローラ側のサンプリング・クロックに同期していればよい。このため、実際にコイルに電流が流れている時間が大幅に短くなり、消費電流が少なくなって発熱量も低減する。また、方形波は、正弦波に比べて少ない電子部品でも容易に高精度に発生させることができる。なお、コイルと電気抵抗との間に発生する過渡電圧を保持するためのサンプルホールド回路を設ければ、過渡電圧が極短い間に消えてしまっても、トルクを検出することが可能となる。
【0012】
そして、一対のコイルの異常を検出する具体的な構成としては、例えば、トルクを検出しないタイミング(上記トルクセンサの具体的な構成例であれば、トルク検出のために両スイッチング素子を方形波状の電圧で駆動させるタイミングの合間)で、スイッチング手段の一方を動作させ、そのときにスイッチング手段の他方が対応するコイルと電気抵抗との間に発生する出力電圧に基づき、一対のコイル同士の短絡を判断することができる。つまり、一対のコイル同士が短絡していない状態であれば、スイッチング手段の一方を動作させても、スイッチング手段の他方が対応するコイルには電流は流れないから、そのコイルと電気抵抗との間の電圧は電源電圧の筈である。しかし、一対のコイル同士が短絡している状態であれば、スイッチング手段の一方を動作させると、スイッチング手段の他方が対応するコイルにも電流は流れ、そのコイルと電気抵抗との間の電圧が電源電圧よりも低くなる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1乃至図3は本発明の第1の実施の形態の構成を示す図であって、これは、本発明に係るトルクセンサを、車両用の電動パワーステアリング装置に適用した例である。
【0014】
先ず、構成を説明すると、電動パワーステアリング装置全体の断面図である図1に示すように、ハウジング1内には、トーションバー4を介して連結された入力軸2及び出力軸3が、軸受5a及び5bによって回転自在に支持されている。これら入力軸2,出力軸3及びトーションバー4は、同軸に配置されていて、入力軸2及びトーションバー4間は、それら各端部がスプライン結合されるスリーブ2Aを介して連結され、トーションバー4の他端側は出力軸3内の深く入り込んだ位置にスプライン結合されている。また、入力軸2及び出力軸3は、鉄等の磁性材料から形成されている。
【0015】
そして、入力軸2の図示しない図1右端側には、ステアリングホイールが回転方向に一体に取り付けられており、また、出力軸3の図示しない図1左端側には、例えば公知のラックアンドピニオン式ステアリング装置を構成するピニオン軸が連結されている。従って、操縦者がステアリングホイールを操舵することによって発生した操舵力は、入力軸2,トーションバー4,出力軸3及びラックアンドピニオン式ステアリング装置を介して、図示しない転舵輪に伝達する。
【0016】
入力軸2端部に固定されたスリーブ2Aは、出力軸3端部外周面を包囲するような長さを有している。そして、そのスリーブ2Aの出力軸3端部外周面を包囲する部分の内周面には軸方向に長い複数の凸部2aが形成され、これら凸部2aに対向する出力軸3の外周面には軸方向に長い複数(凸部2aと同数)の溝3aが形成され、それら凸部2a及び溝3aは周方向に余裕を持って嵌め合わされていて、これにより、入力軸2及び出力軸3間の所定範囲(例えば±5度程度)以上の相対回転を防止している。
【0017】
そして、出力軸3には、これと同軸且つ一体に回転するウォームホイール6が外嵌し、このウォームホイール6の樹脂製の噛合部6aと、電動モータ7の出力軸7a外周面に形成されたウォーム7bとが噛み合っている。従って、電動モータ7の回転力は、その出力軸7a,ウォーム7b及びウォームホイール6を介して出力軸3に伝達されるようになっており、電動モータ7の回転方向を適宜切り換えることにより、出力軸3に任意の方向の操舵補助トルクが付与されるようになっている。
【0018】
さらに、入力軸2と一体となっているスリーブ2Aには、出力軸3の外周面に近接してこれを包囲するように、肉薄の円筒部材8が回転方向に一体に固定されている。
【0019】
即ち、円筒部材8は導電性で且つ非磁性の材料(例えば、アルミニウム)から形成されていて、この円筒部材8及びその周囲の斜視図である図2にも示すように、円筒部材8の出力軸3を包囲する部分のうち、スリーブ2Aに近い側には、周方向に等間隔離隔した長方形の複数(この実施例では、九つ)の窓8a,…,8aが形成され、スリーブ2Aから遠い側には、窓8a,…,8aと位相が180度ずれるように周方向に等間隔離隔した長方形(窓8aと同形状)の複数(この実施例では、九つ)の窓8b,…,8bが形成されている。
【0020】
また、出力軸3の円筒部材8に包囲された部分の外周面には、軸方向に延びる横断面略長方形の複数(窓8a,8bと同数、従ってこの例では九つ)の溝3Aが形成されている。
【0021】
より具体的には、円筒部材8の周面を周方向にN(この例ではN=9)等分した角度を一周期角度θ(=360/N,この例ではθ=40度)とし、円筒部材8の出力軸3から遠い側の部分では一周期角度θの一方の端から所定角度の部分が窓8a,…,8aとなり、残りの部分が塞がっており、また、窓8a,…,8aとの位相が半周期(θ/2)ずれるように、円筒部材8の出力軸3に近い側の部分では一周期角度θの他方の端から所定角度の部分が窓8b,…,8bとなり、残りの部分が塞がっている。
【0022】
ただし、トーションバー4に捩じれが生じていないとき(操舵トルクが零のとき)に、窓8aの周方向幅中央部と、溝2Aの周方向の一方の端部とが重なり、窓8bの周方向幅中央部と、溝2Aの周方向の他方の端部とが重なり合うようになっている。従って、窓8a及び溝2Aの重なり状態と、窓8b及び溝2Aの重なり状態とは、周方向で逆になっており、窓8a,8bの周方向幅中央部と溝2Aの周方向幅中央部とはそれぞれθ/4ずつずれている。
【0023】
そして、円筒部材8は、同一規格のコイル10及び11が巻き付けられたヨーク9で包囲されている。即ち、コイル10及び11は、円筒部材8と同軸に配置されていて、コイル10は窓8a,…,8aが形成された部分を包囲するようにヨーク9に巻き付けられ、コイル11は窓8b,…,8bが形成された部分を包囲するようにヨーク9に巻き付けられていて、ヨーク9はハウジング1に固定されている。なお、ハウジング1内のウォームホイール6が配設されている空間とヨーク9が配設されている空間との間は、オイルシール12によって隔離されていて、これによりウォームホイール6及びウォーム7の噛み合い部分に供給される潤滑油がヨーク9側に入り込まないようになっている。
【0024】
そして、コイル10及び11は、センサケース13内の制御基板14上に構成されているモータ制御回路に接続されている。
モータ制御回路は、図3に示すように、コイル10,11と直列に接続された電気抵抗値の等しい二つの電気抵抗R0 を有し、それらコイル10,11及び電気抵抗R0 によってブリッジ回路を形成している。このブリッジ回路のうち、電気抵抗R0 同士の接続部は電源VDDに接続されており、一方のコイル10の電気抵抗R0 とは逆側の端部は、NPN型のトランジスタT1 を介して接地に接続可能となっており、他方のコイル11の電気抵抗R0 とは逆側の端部は、NPN型のトランジスタT2 を介して接地に接続可能となっている。つまり、トランジスタT1 、T2 がオン/オフすることにより、コイル10及び11のそれぞれが独立に接地側に接続又は接地との間が遮断されるようになっている。なお、いわゆるフライホイールダイオードについてはその図示は省略している。
【0025】
トランジスタT1 及びT2 のベースには、図示しないマイクロプロセッサやA/D変換器,D/A変換器等のインタフェース回路等を含んで構成されたコントローラ25から、制御電圧V1 、V2 が個別に供給されるようになっている。
【0026】
制御電圧V1 、V2 は、図4に示すように方形波状に変化する電圧であって、その方形波の出力間隔はコントローラ25のサンプリング・クロックに同期するようになっている。また、制御電圧V1 、V2 は、トランジスタT1 、T2 がNPN型であるため、そのトランジスタT1 、T2 をオンとするタイミングで論理値“0”から“1”に立ち上がり、トランジスタT1 、T2 をオフとするタイミングで論理値“1”から“0”に立ち下がる、いわゆる正論理の電圧となっている。
【0027】
さらに、コイル10及び電気抵抗R0 間の電圧であるブリッジ回路の一方の出力電圧V3 と、コイル11及び電気抵抗R0 間の電圧であるブリッジ回路の他方の出力電圧V4 とが、差動アンプ22に入力されるようになっている。
【0028】
なお、差動アンプ22には、コントローラ25から供給される制御電圧VR に応じて中立電圧Vr を生成する中立電圧生成部22Aからその中立電圧Vr も供給されるようになっており、差動アンプ22は、下記の(1)式で表されるような出力電圧V5 を出力するようになっている。なお、下記式中のGはアンプゲインである。
【0029】
V5 =G×(V3 −V4 )+Vr ……(1)
例えば、中立電圧Vr を2.5Vとすれば、出力電圧V5 は、2.5Vを中心に出力電圧V3 及びV4 の差に応じた振幅で変化するようになる。
【0030】
差動アンプ22の出力電圧V5 は、サンプルホールド回路23によってホールドされることにより、所定のサンプリング時における出力電圧V0 としてコントローラ25に供給されるようになっている。
【0031】
コントローラ25は、サンプルホールド回路23に、制御電圧V1 、V2 の立ち上がりと同時に立ち上がるとともに、それから所定時間経過後に立ち下がる図5(c)に示すような短いパルス状の電圧でなるホールド信号VS を、サンプルホールド回路23に供給するようになっていて、サンプルホールド回路23は、そのホールド信号VS の立ち下がり時点における出力電圧V5 を出力電圧V0 としてホールドするようになっている。
【0032】
なお、ホールド信号Vs の立ち下がりタイミングは、過渡状態(変化している状態)にある出力電圧V3 及びV4 が差動アンプ22に供給されている最中とする。より具体的には、制御電圧V1 の立ち上がり時点から、コイル10,11のインダクタンスと電気抵抗R0 とで決まる時定数τだけ経過した時刻を、ホールド信号Vs を立ち下げるタイミングとする。時定数τを用いるのは、出力電圧V3 及びV4 に差がある場合に、その差が最も大きくなる時点で出力電圧V5 をホールドするためである。
【0033】
一方、出力電圧V5 は、サンプルホールド回路23に供給される他に、アンプ24に供給されるようになっていて、そのアンプ24で増幅されてコントローラ25に入力されるようになっている。
【0034】
そして、コントローラ25は、アンプ24で増幅された出力電圧V5 を、操舵トルクの検出タイミングで出力された制御電圧V1 、V2 の立ち下がりに同期してA/D変換して読み込むようになっており、その読み込んだ出力電圧V5 に基づき、入力軸2及び円筒部材8の相対回転変位の方向及び大きさを演算しその結果に所定の比例定数を乗じて操舵系に発生している操舵トルクを求め、その演算結果に基づいて操舵トルクを軽減する操舵補助トルクが発生する駆動電流Iが電動モータ7に供給されるように、図示しないパワートランジスタ等から構成されるモータ駆動部26を制御するようになっている。
【0035】
なお、コントローラ25には、図示しない車速センサから車速検出信号が供給されるようになっていて、その車速検出信号に基づいて車両が高速走行中であるか否かを判定し、高速走行中には操舵補助トルクは不要であると判断して、モータ駆動部26に対する制御を禁止するようになっている。また、コントローラ25には、図示しないが、電動モータ7の電流をフィードバック制御するための電流検出信号も供給されるようになっている。
【0036】
さらに、コントローラ25には、ブリッジ回路の一方の出力電圧V3 も直接供給されるようになっており、コントローラ25は、任意のタイミングで、その出力電圧V3 をA/D変換して読み込むようになっている。
【0037】
ここで、方形波状の制御電圧V1 、V2 は、操舵トルクを検出するタイミングで、同時にコントローラ25から各トランジスタT1 、T2 に出力されるのであるが、その制御電圧V1 、V2 の出力タイミングの間隔は、図6(a)に示すように、比較的広くなっており、全体としては、トルクを検出しない時間帯(非トルク検出タイミング)が比較的長くなっている。なお、制御電圧V1 、V2 の方形波の幅は、数十μ秒である。
【0038】
そして、コントローラ25は、図6(a)に実線で示すように、方形波状の制御電圧V1 、V2 の立ち下がりに同期したタイミングt1 において、A/D変換を行って出力電圧V5 を読み込み、上述したような操舵補助トルクの生成制御を実行するようになっている。
【0039】
さらに、コントローラ25は、上記のように比較的長い時間帯である非トルク検出タイミングにおいて、種々の異常検出処理を実行するようになっている。
異常検出処理として、本実施の形態では、その実行タイミングが異なる三種類の処理を設定してる。
【0040】
第1の異常検出処理は、図6(c)に示すように、制御電圧V1 及びV2 のいずれも出力せずにサンプルホールドだけを行った直後のタイミングt2 に同期して実行される処理であって、その具体的な内容は、タイミングt2 でA/D変換を行って出力電圧V3 、V0 、V5 をそれぞれ読み込み、その出力電圧V3 に基づいた(このときの出力電圧V3 の正常値は、電源VDDの電圧)異常確認処理(コイル10、11の接地側への短絡検出、トランジスタT1 、T2 の導通確認、出力電圧V3 用のA/D変換器の異常確認)と、その出力電圧V0 とその初期記憶値とを比較することによる異常確認処理(差動アンプ22の異常確認、中立電圧生成部22Aの異常確認、出力電圧V0 用のA/D変換器の異常確認)と、その出力電圧V5 とその初期記憶値とを比較することによる異常検出処理(アンプ24の異常確認、中立電圧生成部22Aの異常確認、出力電圧V5 用のA/D変換器の異常確認)と、を行うようになっている。
【0041】
第2の異常検出処理は、図6(c)に示すように、サンプルホールド回路23をホールド状態にしたままのタイミングt3 〜t5 に同期して実行される処理であって、その具体的な内容は、タイミングt3 で中立電圧Vr を通常のトルク検出タイミングとは異なる値に切り換え、次いで、タイミングt4 で各A/D変換を行って出力電圧V0 及び出力電圧V5 を読み込み、そして、その出力電圧V0 とタイミングt2 で読み込んだ出力電圧V0 とを比較することによる異常検出処理(サンプルホールド回路23の異常確認)と、その出力電圧V5 とその初期記憶値及び中立電圧Vr の切り換え分のオフセット電圧の和とを比較することによる異常検出処理(中立電圧生成部22Aの異常確認)と、を行い、さらに、タイミングt5 において中立電圧Vr を通常のトルク検出タイミングにおける値に戻すようになっている。
【0042】
そして、第3の異常検出処理は、図6(c)に示すタイミングt6 、t7 に同期して実行される処理であって、その具体的な内容は、タイミングt6 において図6(a)に破線で示すように一方の方形波状の制御電圧V2 のみを出力するとともに、その制御電圧V2 の立ち下がりに同期したタイミングt7 において出力電圧V3 をA/D変換して読み込み、そして、その出力電圧V3 が電源電圧VDDに等しいか否かに基づいて、コイル10、11同士の短絡を検出するようになっている。
【0043】
なお、これら第1〜3の異常検出処理は、一回の非トルク検出タイミング内において全て実行してもよいし、或いは、複数回の非トルク検出タイミングに分けて実行してもよい。また、非トルク検出タイミングの度に第1〜3の異常検出処理の全て又はいずれかを実行してもよいし、或いは、第1〜3の異常検出処理の全て又はいずれかを実行する非トルク検出タイミングと、第1〜3の異常検出処理を全く実行しない非トルク検出タイミングとが所定の周期で繰り返すようにしてもよい。
【0044】
次に、本実施の形態の動作を説明する。
今、操舵系が直進状態にあり、操舵トルクが零であるものとすると、入力軸2及び出力軸3間には相対回転は生じない。従って、出力軸3と円筒部材8との間にも、相対回転は生じない。
【0045】
一方、ステアリングホイールを操舵して入力軸2に回転力が生じると、その回転力は、トーションバー4を介して出力軸3に伝達される。このとき、出力軸3には、転舵輪及び路面間の摩擦力や出力軸3の図示しない左端側に構成されたラックアンドピニオン式ステアリング装置のギアの噛み合い等の摩擦力に応じた抵抗力が生じるため、入力軸2及び出力軸3間には、トーションバー4が捩じれることによって出力軸3が遅れる相対回転が発生し、出力軸3及び円筒部材8間にも相対回転が生じる。
【0046】
円筒部材8に窓がない状態では、円筒部材8は導電性で且つ非磁性の材料からなるから、コイルに交流電流を流してコイル内部に交番磁界を生じさせると、円筒部材8の外周面にコイル電流と反対方向の渦電流が発生する。
【0047】
この渦電流による磁界とコイルによる磁界とを重ね合わせると、円筒部材8の内側の磁界は相殺される。
円筒部材8に窓8a,8bを設けた場合、円筒部材8の外周面に生じた渦電流は、窓8a,8bによって外周面を周回できないため、窓8a,8bの端面に沿って円筒部材8の内周面側に回り込み、内周面をコイル電流と同方向に流れ、また隣の窓8a,8bの端面に沿って外周面側に戻り、ループを形成する。
【0048】
つまり、コイルの内側に、渦電流のループを周方向に周期的に(θ=360/N)に配置した状態となる。
コイル電流と渦電流の作る磁界は重ね合わされ、円筒部材8の内外には、周方向に周期的な磁界の強弱と、更に中心に向かうほど小さくなる勾配を持った磁界が形成される。周方向の磁界の強弱は、隣り合う渦電流の影響を強く受ける窓8a,8bの中心部分で強く、そこから半周期(θ/2)ずれたところで弱い。
【0049】
円筒部材8の内側には、磁性材料からなる軸3が同軸に配設され、その軸3には凸部3A,凹部3Bが窓8a,8bと同じ周期を持って形成されている。
磁界中に置かれた磁性体は磁化して、自発磁化(磁束)を発するがその量は飽和に至るまでは磁界の強さに応じて大きくなる。
【0050】
このため、円筒部材8によって作られる周方向に周期的な強弱と半径方向に勾配を持つ磁界によって、軸3の自発磁化は、円筒部材8との相対的な位相によって増減する。
【0051】
自発磁化が最大となる位相は、窓8a,8bの中心と凸部の中心とが一致した状態であり、自発磁化の増減に応じて、コイルのインダクタンスも増減する。その変化は、ほぼ正弦波状となる。
【0052】
トルクが作用しない状態においては、自発磁化(インダクタンス)が最大となる位相に対して1/4周期(θ/4)ずれた状態となっており、更にスリーブ2Aに近い側の窓列と他方の窓列との位相は前述のように1/2周期(θ/2)の位相差としてある。
【0053】
このため、トルクにより円筒部材8と軸3に位相差が生じると、二つのコイル10,11のインダクタンスは一方は増加し、他方は同じ割合で減少する。
ここで、操舵系が中立位置にあって操舵トルク零の場合には、コイル10,11のインダクタンスは等しいから、それらコイル10,11のインピーダンスには差は生じず、従ってコイル10及び11の自己誘導起電力は等しい。
【0054】
この状態で、コントローラ25からトランジスタT1 、T2 に図4に実線で示す制御電圧V1 、V2 が供給されると、ブリッジ回路の出力電圧V3 及びV4 は、図5(1)(a)に示すように、その過渡時の値も等しくなる。
【0055】
すると、差動アンプ22の出力電圧V5 は、図5(1)(b)に示すように中立電圧Vr を維持する。また、図5(1)(d)に示すように、サンプルホールド回路23の出力電圧V0 も中立電圧Vr のままである。
【0056】
この結果、コントローラ25は操舵系の操舵トルクが零であることを検出するから、モータ駆動部26からは特に駆動電流Iは出力されず、操舵系には不要な操舵補助トルクは発生しない。
【0057】
一方、右操舵トルク発生時には、操舵トルク零の場合に比べて、右操舵トルクが増大するに従ってコイル10のインダクタンスは増大、コイル11のインダクタンスは減少する。逆に、左操舵トルクが増大するに従って、コイル10のインダクタンスは減少、コイル11のインダクタンスは増大する。
【0058】
そして、コイル10,11のインダクタンスが上記のように変化すれば、コイル10及び11のインピーダンスも同様の傾向で変化するし、コイル10及び11の自己誘導起電力も同様の傾向で変化する。
【0059】
このため、右操舵トルク発生時には、図5(2)(a)に示すように、出力電圧V3 は出力電圧V4 よりも素早く立ち下がるため、出力電圧V3 及びV4 の過渡期にはそれらに差が生じることになり、その差は発生する操舵トルクが大きい程、大きくなる。逆に、左操舵トルク発生時には、図5(3)(a)に示すように、出力電圧V4 は出力電圧V3 よりも素早く立ち下がるため、出力電圧V3 及びV4 の過渡期にはそれらに差が生じることになり、その差は発生する操舵トルクが大きい程、大きくなる。
【0060】
以上から、図5(2)(b),(3)(b)に示すように、差動アンプ22の出力電圧V5 は、発生した操舵トルクの方向及び大きさに従って、中立電圧Vr から大きく変化するようになる。なお、温度等の外乱による自己インダクタンスの同相成分の変化も差動アンプ22においてキャンセルされる。
【0061】
そして、コントローラ25は、アンプ24を介して供給される出力電圧V5 と中立電圧Vr との差に比例定数を乗じて操舵トルクを求め、その結果をモータ駆動部26に供給し、モータ駆動部26は、操舵トルクの方向及び大きさに応じた駆動電流Iを電動モータ7に供給する。
【0062】
すると、電動モータ7には、操舵系に発生している操舵トルクの方向及び大きさに応じた回転力が発生し、その回転力がウォームギア等を介して出力軸3に伝達されるから、出力軸3に操舵補助トルクが付与されたことになり、操舵トルクが減少し、操縦者の負担が軽減される。
【0063】
このように、本実施の形態のようにコイル10,11に対して方形波状に変化する制御電圧V1 、V2 を供給する構成であっても、出力電圧V3 及びV4 の過渡電圧の差が表れたタイミングで出力電圧V5 をA/D変換してそれを読み込むようにしているから、操舵系に発生している操舵トルクの方向及び大きさを把握し、それに応じた操舵補助トルクを発生させることができる。
【0064】
そして、コイル10,11を方形波状に変化する制御電圧V1 、V2 で駆動する構成であると、コイル10,11に電流が流れるのはその制御電圧V1 、V2 が立ち上がっている間だけであるから、制御電圧V1 、V2 の波形のデューティ比を十分に小さくすれば、消費電流を大幅に低減することができる。そこで、本実施の形態の構成であると、操舵トルクの検出に必要なのは、過渡期において出力電圧V3 及びV4 の差が十分に生じた際の出力電圧V5 であり、そのためには制御電圧V1 、V2 を立ち上げた時点から時定数τだけ経過するまでその制御電圧V1 、V2 が立ち上がっていればよい。従って、安全率を見込んで、時定数τよりも若干長い時間だけトランジスタT1 、T2 をオンにすればよいから、制御電圧V1 、V2 のデューティ比を極小さく(例えば5%程度まで低減)することができる。その結果、コイル10,11に電流が流れる時間が極短くなるから、消費電力が小さくなって経済的であるし、発熱量も低減される。発熱量が低減されれば、故障発生率の低減等も期待できるようになる。
【0065】
また、コントローラ25でオン・オフ制御される制御電圧V1 、V2 をトランジスタT1 、T2 に供給するだけで、コイル10,11を方形波状に変化する電圧で駆動させることができるから、正弦波駆動の場合と比較して必要な電子部品数も少なくなるし、個々の電子部品に要求される精度も低くて済む。このため、コスト低減も期待できる。
【0066】
さらに、本実施の形態では、上述したような第1、第2及び第3の異常検出処理を適宜実行するようになっているから、モータ制御回路を構成する各部の異常を検出することができ、その異常が検出された場合には、電動モータ7に対する制御を禁止し電動パワーステアリング装置そのものを停止状態にするとともに、運転席前面等に備えられた警告ランプを点灯させて異常発生を運転者に認識させることができる。
【0067】
特に、本実施の形態では、コイル10、11のそれぞれに個別に対応してトランジスタT1 、T2 を設けるとともに、上述した第3の異常検出処理において、その一方のトランジスタT2 (トランジスタT1 でもよい)を駆動させ、そのときの出力電圧V3 (トランジスタT1 を駆動させた場合には、出力電圧V4 )に基づいた異常検出処理を実行するようにしているから、コイル10、11同士の短絡異常をも検出することが可能になっている。
【0068】
つまり、コイル10、11同士が短絡した状態で、例えば一方のトランジスタT2 のみを駆動させてコイル11にのみ電流を供給させると、トランジスタT1 はオフ状態であるにも関わらず、コイル10にも電流が流れ、出力電圧V3 が電源電圧VDDよりも低下してしまうから、そのときの出力電圧V3 に基づけば、コイル10、11同士に短絡異常が発生しているか否かを判断することができるのである。
【0069】
ちなみに、コイル10、11を共通のトランジスタで駆動させる構成では、そのコイル10、11の一方のみを駆動させることは不可能であるから、上記のようなコイル10、11同士の短絡異常を検出することはできない。
【0070】
よって、本実施の形態の構成であれば、電動パワーステアリング装置の信頼性を、さらに向上することができるのである。
ここで、本実施の形態では、トランジスタT1 、T2 がスイッチング手段に対応する。
【0071】
なお、上記実施の形態では、本発明にかかるトルクセンサを車両用の電動パワーステアリング装置に適用した場合について説明したが、本発明の適用対象はこれに限定されるものではない。
【0072】
また、上記実施の形態では、第3の異常検出処理の他に、第1及び第2の異常検出処理を実行するようになっているが、モータ制御回路の構成を上記公報の例えばの第3の実施の形態と同様の構成とすることにより、種々の異常検出を可能とすれば、第1及び第2の異常検出処理を省略するようにしてもよい。但し、コイル10、11同士の短絡異常を検出することは、上記公報に開示された各実施の形態の構成でも不可能であるから、第3の異常検出処理は省略しない。
【0073】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にあっては、一対のコイルに過渡電圧を発生させるためのスイッチング手段を、一対のコイルのそれぞれに個別に対応して設けるとともに、トルクを検出しないタイミングでスイッチング手段のいずれか一方を動作させることにより、一対のコイルの異常を検出するようにしたため、コイル同士の短絡異常を検出することができ、トルクセンサの信頼性をさらに向上できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態の構成を示す正断面図である。
【図2】実施の形態の要部の斜視図である。
【図3】実施の形態のモータ制御回路の回路図である。
【図4】コントローラからコイルに供給される電圧の波形図である。
【図5】実施の形態のモータ制御回路内の各電圧の波形図である。
【図6】異常検出処理の実行タイミングを説明する波形図である。
【符号の説明】
2 入力軸
3 出力軸
3A 溝
3B 凸部
4 トーションバー
8 円筒部材
8a,8b 窓
10,11 コイル
22 差動アンプ
23 サンプルホールド回路
25 コントローラ
26 モータ駆動部
T1 、T2 トランジスタ(スイッチング手段)
Claims (1)
- 回転軸に生じたトルクに応じて互いに逆方向にインピーダンスが変化するようになっている一対のコイルのそれぞれと、一対の電気抵抗とを個別に直列に接続し、前記コイルと前記電気抵抗との各接続部に発生する過渡電圧に基づいて前記トルクを検出するようになっているトルクセンサにおいて、
前記過渡電圧を発生させるためのスイッチング手段を、前記一対のコイルのそれぞれに個別に対応して設けるとともに、前記トルクを検出しないタイミングで前記スイッチング手段のいずれか一方を動作させることにより、前記一対のコイルの異常を検出するようになっていることを特徴とするトルクセンサ。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29276598A JP4026247B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | トルクセンサ |
US09/229,737 US6386052B1 (en) | 1998-10-01 | 1999-01-14 | Torque sensor |
DE19901178A DE19901178B4 (de) | 1998-10-01 | 1999-01-14 | Drehmomentsensor |
KR1019990000763A KR100292081B1 (ko) | 1998-10-01 | 1999-01-14 | 토크센서 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29276598A JP4026247B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | トルクセンサ |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000111428A JP2000111428A (ja) | 2000-04-21 |
JP2000111428A5 JP2000111428A5 (ja) | 2005-11-10 |
JP4026247B2 true JP4026247B2 (ja) | 2007-12-26 |
Family
ID=17786057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29276598A Expired - Fee Related JP4026247B2 (ja) | 1998-10-01 | 1998-10-01 | トルクセンサ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6386052B1 (ja) |
JP (1) | JP4026247B2 (ja) |
KR (1) | KR100292081B1 (ja) |
DE (1) | DE19901178B4 (ja) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3784248B2 (ja) * | 2000-10-02 | 2006-06-07 | 株式会社ジェイテクト | 回転角度検出装置、トルクセンサ及び舵取装置 |
US6588107B2 (en) * | 2000-10-10 | 2003-07-08 | Kimberly-Clark Worldwide, Inc. | Rotary die cutter apparatus and method |
JP5016165B2 (ja) * | 2001-04-11 | 2012-09-05 | 株式会社アミテック | 相対回転位置検出装置 |
JP2003065876A (ja) | 2001-08-21 | 2003-03-05 | Showa Corp | トルクセンサの異常検知装置 |
JP3869715B2 (ja) * | 2001-12-17 | 2007-01-17 | ユニシア ジェーケーシー ステアリングシステム株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
KR100759872B1 (ko) | 2002-02-09 | 2007-09-18 | 주식회사 만도 | 토크 센서 회로 |
KR100751247B1 (ko) | 2002-02-09 | 2007-08-23 | 주식회사 만도 | 고장 검출 기능을 가진 토크 센서 회로 |
JP2003315178A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-06 | Toyoda Mach Works Ltd | トルク検出装置 |
US6966232B2 (en) * | 2002-12-06 | 2005-11-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Torque sensor |
US7559258B2 (en) * | 2003-06-12 | 2009-07-14 | Matzoll Robert J | Torque sensor using signal amplitude analysis |
EP1659384B1 (en) * | 2003-08-28 | 2011-11-30 | Amiteq Co., Ltd. | Relative rotation position-detecting device |
US7174795B2 (en) * | 2004-02-06 | 2007-02-13 | Delphi Technologies, Inc. | Integrated non-contacting torque and absolute position sensor for steering applications |
KR100795071B1 (ko) * | 2004-03-23 | 2008-01-17 | 주식회사 만도 | 차량용 능동조향장치 |
CN101048310A (zh) * | 2004-10-22 | 2007-10-03 | 日本精工株式会社 | 电动助力转向装置 |
JP5011794B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2012-08-29 | 日本精工株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
US20080127711A1 (en) * | 2006-12-04 | 2008-06-05 | Farag Tarek A Z | Force and Torque Measurements with Calibration and Auto Scale |
US7784364B2 (en) * | 2008-04-28 | 2010-08-31 | Matzoll Robert J | Optical sensor for measurement of static and dynamic torque |
CN102959376B (zh) | 2011-06-21 | 2015-02-04 | 日本精工株式会社 | 转矩检测装置及电动助力转向装置 |
US9164010B2 (en) | 2012-10-23 | 2015-10-20 | Nsk Ltd. | Torque detection apparatus, electric power steering system and vehicle |
JP6164073B2 (ja) * | 2013-12-09 | 2017-07-19 | 日本精工株式会社 | トルクセンサ及びそれを搭載した電動パワーステアリング装置 |
GB201411298D0 (en) * | 2014-06-25 | 2014-08-06 | Trw Ltd | An electric power assisted steering system |
US9774442B2 (en) * | 2015-04-03 | 2017-09-26 | Denso Corporation | Communication device |
JP6692762B2 (ja) | 2017-02-13 | 2020-05-13 | 日本電産コパル電子株式会社 | トルクセンサ |
KR101950259B1 (ko) * | 2017-05-22 | 2019-02-22 | 주식회사 만도 | 전동식 조향장치의 조향정보 검출 장치 및 조향정보 검출방법 |
JP6228341B1 (ja) * | 2017-05-26 | 2017-11-08 | 株式会社ショーワ | 故障検出装置、電動パワーステアリング装置 |
US10929337B2 (en) * | 2019-05-24 | 2021-02-23 | Intel Corporation | Distributed error and anomaly communication architecture for analog and mixed-signal systems |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4697075A (en) | 1986-04-11 | 1987-09-29 | General Electric Company | X-ray imaging system calibration using projection means |
DE3887853T2 (de) * | 1987-12-28 | 1994-05-19 | Kubota Ltd | Drehmomentmessvorrichtung. |
JP3114122B2 (ja) * | 1990-11-29 | 2000-12-04 | 日本精工株式会社 | パワーステアリング装置用トルクセンサ |
JP2602595B2 (ja) * | 1991-12-03 | 1997-04-23 | 株式会社クボタ | トルクセンサの零点誤差の検知および補正方法 |
JP3173903B2 (ja) * | 1992-12-04 | 2001-06-04 | 光洋精工株式会社 | トルクセンサの異常検出装置および異常検出方法 |
JPH0719971A (ja) * | 1993-05-07 | 1995-01-20 | Unisia Jecs Corp | トルク検出装置 |
JP3281943B2 (ja) | 1994-03-25 | 2002-05-13 | 光洋精工株式会社 | トルク検出装置 |
JPH07332916A (ja) | 1994-06-13 | 1995-12-22 | Ket Kagaku Kenkyusho:Kk | 膜厚計 |
JP3309604B2 (ja) | 1994-11-14 | 2002-07-29 | 日本精工株式会社 | トルクセンサ |
US5752208A (en) * | 1995-09-29 | 1998-05-12 | Trw Inc. | Automatic gain control of a torque sensor for a power assist steering system |
JP3584624B2 (ja) * | 1996-07-22 | 2004-11-04 | 日本精工株式会社 | トルクセンサ |
US5796014A (en) * | 1996-09-03 | 1998-08-18 | Nsk Ltd. | Torque sensor |
-
1998
- 1998-10-01 JP JP29276598A patent/JP4026247B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-14 US US09/229,737 patent/US6386052B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-14 DE DE19901178A patent/DE19901178B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-14 KR KR1019990000763A patent/KR100292081B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100292081B1 (ko) | 2001-06-01 |
DE19901178A1 (de) | 2000-04-13 |
DE19901178B4 (de) | 2005-06-23 |
KR20000028542A (ko) | 2000-05-25 |
US6386052B1 (en) | 2002-05-14 |
JP2000111428A (ja) | 2000-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4026247B2 (ja) | トルクセンサ | |
JP3584624B2 (ja) | トルクセンサ | |
US4688655A (en) | Electric power steering system for vehicles | |
JP4445671B2 (ja) | 電気的に助成された、自動車のためのパワーアシスト付きステアリング | |
EP2302330B1 (en) | Rotational angle sensor, motor, rotational angle detector, and electric power steering system | |
US4745984A (en) | Electric power steering system for vehicles | |
EP2573523B1 (en) | Displacement Detecting Device, Vehicle Steering System, and Motor | |
US4681181A (en) | Electric power steering system for vehicles | |
KR20030028704A (ko) | 회전각 검출장치, 토크 검출장치 및 스티어링 장치 | |
JP2000321154A (ja) | トルク検知装置及び方法 | |
JP3898610B2 (ja) | トルクセンサ | |
JP2005091137A (ja) | 舵角センサ | |
JP2010110147A (ja) | モータ駆動制御装置及び電動パワーステアリング装置 | |
JP2013024638A (ja) | 相対角度検出装置、トルクセンサ及び電動パワーステアリング装置 | |
JP5948100B2 (ja) | トルクセンサ | |
JP3666191B2 (ja) | トルクセンサ | |
JP5648435B2 (ja) | 電動パワーステアリング装置およびこれを備える車両 | |
JP5790142B2 (ja) | トルクセンサ及びこれを備えた電動パワーステアリング装置 | |
JP2012173009A (ja) | トルクセンサ及びこれを備えた電動パワーステアリング装置 | |
JP2001091375A (ja) | トルクセンサ及びこれを用いた電動式舵取装置 | |
JP5668504B2 (ja) | トルクセンサ及びこれを備えた電動パワーステアリング装置 | |
JP7149141B2 (ja) | ステアリング装置 | |
KR200159423Y1 (ko) | 차량용 조향장치의 토오크 센서 | |
KR20050094954A (ko) | 자동차용 조향장치의 토오크센서 | |
JP3387337B2 (ja) | トルクセンサ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050927 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050927 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050927 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070913 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070918 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071001 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101019 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |