JP4024802B2 - 車両用窓組立体及び窓縁モール及びその製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、車両用窓組立体と窓縁モール及びその車両用窓組立体用の窓縁モールの製造方法に関する。さらに詳細には、車体の窓開口縁に取付けられる窓板の裏面の外周縁に沿って、前記窓開口縁と窓板の外周縁端面との間の隙間を遮蔽するための長尺な遮蔽材である窓縁モールが予め感圧両面粘着テープ（「両面粘着テープ」、又は、単に「両面テープ」と云われることもある。）で固着されている車両用窓組立体と、その車両用窓組立体を製造するために使用する窓縁モールと、その窓縁モールを製造する方法に関する。

上記した車両用窓組立体としては種々のものが提案され、使用されている。
例えば、日本国特許第３１０７３８９号に記載の車両用窓組立体は、車体の窓開口縁に取付けられるガラス板（本願の「窓板」に相当 以下、窓板という）と、その窓板の外周縁に沿って、前記窓開口縁と窓板の外周縁端面との間の隙間を遮蔽するための長尺な遮蔽材である成形ストリップ（本願の「窓縁モール」に相当 以下、窓縁モールという）とから構成されている。前記窓縁モールは、窓板の裏面に直接押し出し成形されることにより、その窓板に固着されている。
即ち、位置決めされた窓板に対して押し出し成形装置の押し出しヘッドをロボット等で移動させることにより、窓縁モールが形成されるとともに、その窓縁モールが窓板に固着される。しかし、この方法によると、押し出し成形装置の他にロボット等が必要となるため、設備が大掛かりなものとなる。
この点を改善するため、前記窓縁モールを押し出し成形装置で別途に成形しておき、その後に、その窓縁モールを両面粘着テープで窓板の外周縁の裏面に固着して車両用窓組立体を製造することが考えられる。

日本国特許第３１０７３８９号

しかしながら、窓縁モールを両面粘着テープによって窓板の外周縁の裏面に固着する車両用窓組立体では、以下に示すような不具合がある。
一般的に、窓板の成形時には、その窓板の隅部は尖った角状に形成されているが、尖った角はこの部分から破損し易く、また窓板の取扱い上危険を伴うため、危険防止の観点からその角は面取り成形されている。
一方、窓縁モールは、窓板の外周縁に沿うように両面粘着テープによってその窓板の裏面に装着されるため、前記両面粘着テープの粘着面は大部分が窓板の裏面によって隠蔽される。しかし、窓板の隅部（角）における面取り部では、窓縁モールの端部と共に前記両面粘着テープの粘着面が張出して露出するようになる。両面粘着テープの粘着面に露出部分が存在すると、車両用窓組立体を車体の窓開口縁に取付けるまでの間、あるいは車両に取付けて使用中に、その露出部分にゴミや埃が付着してその車両の外観を損なう。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、両面粘着テープの粘着面の露出部分にゴミや埃が付着しない構成の車両用窓組立体と、その組立体に使用する窓縁モール及びその窓縁モールの製造方法を提供することである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、周縁に沿って所定の幅で不透明着色層が裏面に形成されている車両用の透明な窓板と、前記不透明着色層の位置で両面粘着テープにより前記窓板の周縁に沿ってその窓板の裏面に貼着された長尺状の窓縁モールとを備える車両用窓組立体であって、
前記窓板は、その上周縁と左右両側の側周縁との境界部分に位置する左右の角が面取りされて、前記角の位置に面取り部が形成されており、前記窓縁モールは、全長に亘って前記両面粘着テープの一面が貼着される装着部を有しており、前記窓縁モールは、前記両面粘着テープの他面が前記窓板の裏面に貼着されて、ほぼ全長に亘って前記窓板の裏面に固着されていて、前記窓板の角の位置では、前記両面粘着テープの他面の一部が前記装着部の端部と共に前記面取り部から張出して露出しており、その両面粘着テープの前記露出部分の表面に非粘着層が形成されていることを特徴とするものである。

本発明によると、窓板の角の位置で、面取り部から張出して露出している両面粘着テープの他面（粘着面）の露出部分には、表面に非粘着層が形成されている。このため、車両用窓組立体を取扱う環境中にゴミや埃が存在していても、そのゴミや埃が両面粘着テープの他面（粘着面）の露出部分に付着しない。これによって、車両用窓組立体を車体の窓開口縁に取付けるまでの間に、その露出部分にゴミや埃が付着するのを防ぎその車両の外観を損なう不具合がなくなる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、窓縁モールは、窓板の上周縁と側周縁との少なくとも一方の周縁に沿って固着されていることを特徴としたものである。
このため、車種に応じた多種類の車両用窓組立体を提供できるようになる。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の発明において、窓縁モールは、窓板の上周縁と左右の側周縁とに沿って固着されており、前記上周縁に沿う窓縁モールの端末と、前記左右の側周縁に沿う窓縁モールの端末とは、前記窓板の角の角度をほぼ二分する仮想直線と一致しており、それらの窓縁モールの端末同士が互いに接合されていることを特徴としたものである。
このため、上周縁に沿う窓縁モールの端末と、左右の側周縁に沿う窓縁モールの端末との接合部分の美観が向上する。
請求項４の発明は、請求項３に記載の発明において、窓板の上周縁に沿う窓縁モールの端末とその窓板の左右の側周縁に沿う窓縁モールの端末との接合部分では、前記上周縁に沿う窓縁モールの両面粘着テープと前記左右の側周縁に沿う窓縁モールの両面粘着テープの端末どうしが実質的につながっていることを特徴としたものである。
このため、窓板の上周縁に沿う窓縁モールの端末とその窓板の左右の側周縁に沿う窓縁モールの端末とが合わさる角において、窓板に対する窓縁モールの固着力が保たれる。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明において、前記非粘着層は、塗装膜であることを特徴としたものである。
このため、非粘着層を簡単かつ容易に形成できる。

請求項６の発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明において、前記非粘着層は、貼付されたシート状の小片によって形成されていることを特徴としたものである。
このため、非粘着層を所定位置に正確な形状に形成できる。また、車両用窓組立体の製品毎に非粘着層の形状がばらつくことがない。
請求項７の発明は、請求項６に記載の発明において、シート状の小片は、裏面に粘着面を備えており、そのシート状の小片の粘着面が両面粘着テープの他面に貼付けられていることを特徴としたものである。
このため、両面粘着テープの他面とシート状の小片の固着力が高く維持される。
請求項８の発明は、請求項５〜請求項７のいずれかに記載の発明において、塗装膜あるいは小片の色彩は、窓縁モールの装着部の色彩とほぼ等しいことを特徴としたものである。
このため、両面粘着テープの他面に形成された非粘着層と窓縁モールの装着部との間で色彩の違和感が生じることがなく、見栄えが向上する。
請求項９の発明は、請求項１〜請求項８のいずれかに記載の発明において、窓板の外周端面には窓縁モールの装着部の色彩とほぼ等しい塗装膜が形成されていることを特徴としたものである。
このため、両面粘着テープの他面に形成された非粘着層と窓縁モールの装着部及び窓板 の外周端面との色彩がほぼ等しい場合に、その非粘着層がさらに目立たない。

請求項１０の発明は、周縁に沿って所定の幅で不透明着色層が裏面に形成され、上周縁と左右両側の側周縁との境界部分に位置する左右の角が面取りされて、前記角の位置に面取り部が形成されている車両用の透明な窓板の前記不透明着色層の位置に両面粘着テープにより前記窓板の周縁に沿ってその窓板の裏面に貼着される長尺状の窓縁モールであって、前記窓縁モールは、前記窓板の裏面に固着される部分であって、前記窓板の裏面に貼着されたときに、その窓板の角における面取り部から張出す端部を備えている装着部と、一面が前記装着部の全長に亘って貼着されており、他面が全長に亘って離型紙で覆われた両面粘着テープとを有し、前記装着部の端部に位置する前記両面粘着テープの他面において、少なくとも前記面取り部から張出す部分には、その表面に非粘着層が形成されていることを特徴としたものである。

本発明によると、窓縁モールの装着部の端部に配置された前記両面粘着テープの他面において、少なくとも窓板の角における面取り部から張出す露出部分には、その表面に非粘着層が形成されている。このため、窓縁モールを取扱う環境中にゴミや埃が存在していても、ゴミや埃が両面粘着テープの他面（粘着面）の露出部分に付着せず、窓縁モールの外観を損なうことがない。

請求項１１の発明は、請求項１０に記載の発明において、両面粘着テープの他面の非粘着層は、前記他面の他の部位と共に離型紙で覆われており、前記両面粘着テープの非粘着層を覆う部分の離型紙には、把持可能な形状のタブテープが前記両面粘着テープから離れる方向に向けて突出するように取付けられていることを特徴としたものである。
本発明によると、離型紙において、両面粘着テープの非粘着層を覆う部位には、把持可能な形状のタブテープが取付けられているため、タブテープを持って引っ張ることで、その離型紙を両面粘着テープの他面から容易に剥せる。このため、窓縁モールを窓板の裏面に貼着する際の作業効率が向上する。また、両面粘着テープの他面の非粘着層は離型紙で覆われて保護されているため、窓縁モールの取扱い中にその非粘着層が良好に維持される。
請求項１２の発明は、請求項１０又は請求項１１のいずれかに記載の発明において、両面粘着テープの一面が貼着される装着部を備える窓縁モールには、前記装着部に沿ってその装着部よりも弾性に富むリップが装着部から外側に向けて張出して形成されており、前記リップは、前記窓縁モールが窓板の所定位置に取付けられたときに、前記窓板の周縁を超えて外側に向けて張出し可能とされていることを特徴としたものである。
本発明によると、窓板の周縁から外側に向けて張出しているリップは、弾性に富むため、車体のパネルに良好に追従し、窓開口縁と窓板の外周縁端面との間の隙間をそのリップによって確実に遮蔽できるようになる。

請求項１３の発明は、周縁に沿って所定の幅で不透明着色層が裏面に形成されている車両用の透明な窓板の上周縁と左右両側の側周縁との境界部分に位置する左右の角が面取りされ、前記角の位置に面取り部が形成されている窓板の周縁に沿って、両面粘着テープによりその窓板の裏面における前記不透明着色層の位置に貼着される長尺状の窓縁モールの製造方法であって、前記窓板の裏面に固着される部分であって、前記窓板の裏面に装着されたときに、その窓板の角における面取り部から端部が張出す装着部と、一面が前記装着部の全長に亘って貼着され、他面が全長に亘って離型紙で覆われた両面粘着テープとを備えた窓縁モールの前記両面粘着テープのうち、前記端部に位置する離型紙の一部を剥して、両面粘着テープの他面を部分的に露出させる工程と、部分的に露出させた前記両面粘着テープの他面の少なくとも前記窓板の角における面取り部から張出す露出部分の表面に、非粘着層を形成する工程とを有することを特徴としたものである。

本発明によると、窓縁モールの装着部の端部に配置された前記両面粘着テープの他面において、少なくとも窓板の角における面取り部から張出す露出部分には、その表面に非粘着層が形成される。このため、窓縁モールを取扱う環境中にゴミや埃が存在していても、そのゴミや埃が両面粘着テープの他面（粘着面）の露出部分に付着し難くなり、外観を損なうことがない窓縁モールを容易に製造できる。

請求項１４の発明は、請求項１３に記載の窓縁モールの製造方法であって、両面粘着テープの離型紙の一部を剥す工程の前に、剥される離型紙の部位に前記両面粘着テープから離れる方向に向けて突出するように取付けられた把持可能な形状のタブテープを引っ張って前記離型紙の一部を剥すことを特徴としたものである。
このため、タブテープを剥離方向に引っ張って両面粘着テープの離型紙の一部を容易に剥せる。
請求項１５の発明は、請求項１３又は請求項１４のいずれかに記載の発明において、非粘着層を形成する工程では、両面粘着テープの他面に塗料を塗布して非粘着層を形成することを特徴としたものである。
このため、細かい範囲や形状であっても非粘着層を形成できるようになる。
請求項１６の発明は、請求項１３又は請求項１４のいずれかに記載の発明において、非粘着層を形成する工程では、両面粘着テープの他面にシート状の小片を貼着して非粘着層を形成することを特徴としたものである。
このため、速やかに正確な形状で非粘着層を形成できる。
請求項１７の発明は、請求項１３から請求項１６のいずれかに記載の発明において、非粘着層を形成した後、部分的に剥した離型紙を元の方向に戻し、前記離型紙で両面粘着テープを再度覆うことを特徴としたものである。
このため、窓縁モールの取扱い中に両面粘着テープの非粘着層以外の部分にゴミや埃が付着せず、良好な粘着力を維持できる。

本発明により、両面粘着テープの粘着面の露出部分にゴミや埃が付着しない構成の車両用窓組立体と、その組立体に使用する窓縁モール及びその窓縁モールの製造方法を提供できるようになる。

［第１の実施形態］
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施形態１の第１実施例に係る車両用窓組立体の説明を行う。本実施形態に係る車両用窓組立体は、乗用車の運転席前面の窓開口縁に取付けられる窓組立体であり、図１はその全体斜視図を表している。また、図２は図１のII矢視拡大正面図、図３は図２のIII-III線断面図、図４は図２のIV-IV線断面図である。図５は車両用窓組立体の変更例を表す要部拡大正面図である。
乗用車の車体１には、図１に示すように、運転席の前面側に窓用開口４が形成されている。窓用開口４の開口縁６（以下、窓開口縁６という）は、図３の横断面図、図４の斜方断面図に示すように、開口前面（フロントピラー面）６ｕから一定寸法だけ車内側（図において下方）に延びる側壁部６ｅと、その側壁部６ｅから一体に窓用開口４の中央側に所定の幅で折り曲げられた底壁部６ｆとにより、略Ｌ字形の窪み状に形成されている。

車両用窓組立体１０は、車体１の窓開口縁６に嵌め込まれた状態で、接着性のペースト状シーリング剤（シーラント）により、車体１に固着される窓材である。車両用窓組立体１０は、透明な窓板１２と、その窓板１２の周縁に沿って裏面に貼着された長尺状の窓縁モール２０とを備えている。
窓板１２は、図３等に示すように、ポリビニルブチラールのように透明なフィルムの中間膜１２ｃにより貼り合わされた表側透明板１２ｕと裏側透明板１２ｂとから構成されており、その外周形状が車体１の窓開口縁６の形状に合わせられている。また、窓板１２の上周縁Ｕと左右両側の側周縁Ｓとの境界部分に位置する左右の角Ｃは、図２に示すように、面取りされ、角Ｃの位置に円弧状の面取り部１２ｅが形成されている。なお、面取り部１２ｅは、楕円状や傾斜面状に形成することも可能である。
また、窓板１２の裏側には、周縁に沿って所定の幅で、図３、図４に示すように、例えば、フリット層等の黒色の不透明着色層１３が形成されている。さらに、窓板１２の外周端面には、例えば、黒色の着色塗装膜１５が形成されている。ここで、図では、理解を容易にするために、不透明着色層１３及び着色塗装膜１５の厚みを誇張して記載しているが、不透明着色層１３及び着色塗装膜１５の実際の厚み寸法はそれぞれ数μｍから数百μｍ程度である。

車両用窓組立体１０の窓縁モール２０は、図３、図４に示すように、窓板１２の外周端面と車体１の窓開口縁６との間の隙間ＳＰを遮蔽するための長尺状の遮蔽部材である。窓縁モール２０は、図２に示すように、窓板１２の上周縁Ｕの裏面に貼着される上周縁用モール２０ｕと、窓板１２の側周縁Ｓの裏側に固着される左右の側周縁用モール２０ｓとを有する（但し、運転席側から見て右側の側周縁用モール２０ｓは図示省略している）。上周縁用モール２０ｕと左右の側周縁用モール２０ｓとの各角部端末２０ｙ，２０ｘは、窓板１２の角Ｃの角度をほぼ二分する仮想直線Ｔと一致するように形成されている。それらのモール２０ｕ，２０ｓの端末２０ｙ，２０ｘどうしが、例えば、熱溶着等により互いに接合されている。ここで、上周縁用モール２０ｕと左右の側周縁用モール２０ｓとは等しい構造であるため、両者２０ｕ，２０ｓを共に窓縁モール２０という用語に統一して以下の説明を行う。

窓縁モール２０は、図３、図４等に示すように、横断面形状が略逆Ｌ字形に成形されたモール本体部２２と、薄板状の弾性リップ２４とを備えている。モール本体部２２は、窓板１２の裏面に固着される部分であり、幅広に形成された窓側平板状部２２ｕと、窓側平板状部２２ｕの裏側で窓側平板状部２２ｕに対してほぼ直角に形成されたパネル側平板状部２２ｔとを有する。モール本体部２２の窓側平板状部２２ｕは、窓板１２の裏面に合わせられる装着面２２ｅを備えており、その装着面２２ｅに感圧両面粘着テープ２７（以下、単に両面粘着テープ２７という）の一面が貼着されている。装着面２２ｅは、モール本体部２２の全長に亘って形成されており、両面粘着テープ２７は、その装着面２２ｅの全長に亘って貼着されている。そして、両面粘着テープ２７の他面２７ｃが窓板１２の周縁に沿ってその窓板１２の不透明着色層１３の位置に貼着される。これによって、窓縁モール２０は、ほぼ全長に亘って窓板１２の裏面に固着される。ここで、全長に亘って固着されるとは、窓板１２の裏面に貼着される部分の全長であって、例えば、モール本体部２２が窓板１２の下周縁を超えて伸びる延長部があるときは、この部分に両面粘着テープ２７を必ずしも設ける必要はない。このとき、窓縁モール２０は、図２に示すように、モール本体部２２におけるパネル側平板状部２２ｔの外側面２２ｘが窓板１２の外周端面から寸法Ｌだけ僅かに張出す位置に位置決めされる。
即ち、窓縁モール２０のモール本体部２２における装着面２２ｅが本発明の装着部に相当する。

窓縁モール２０の弾性リップ２４は、車両用窓組立体１０が車体１の窓開口縁６に装着されたときに、図３、図４の想像線（二点鎖線）で示すように、弾性変形して側壁部６ｅに弾接し、窓板１２の外周端面と車体１の窓開口縁６との間の隙間ＳＰを遮蔽する。弾性リップ２４は、モール本体部２２のパネル側平板状部２２ｔの外側面２２ｘに、モール本体部２２と一体的に成形されており、前記装着面２２ｅに沿ってモール本体部２２の全長に亘って形成されている。即ち、弾性リップ２４は、窓板１２の周縁から外側に向けて張出すように形成されている。車体１への装着前のフリー状態で、弾性リップ２４の先端位置は、図３、図４に示すように、車体１の側壁部６ｅを超えるように設定されている。
窓縁モール２０は、例えば、黒色に着色された熱可塑性エラストマー（熱可塑性樹脂とゴムとの混合体）により形成されており、弾性リップ２４の部分はモール本体部２２よりも弾性に富んでいる。即ち、弾性リップ２４の部分では、ゴムに対する熱可塑性樹脂の混合割合がモール本体部２２の部分よりも小さくなっている。本実施形態に係る窓縁モール２０では、弾性リップ２４の部分の硬度がＪＩＳ Ｋ７２１５のＨＤＡ７０に設定されており、モール本体部２２の硬度が同９０に設定されている。また、モール本体部２２の裏側部分、即ち、窓側平板状部２２ｕの裏側とパネル側平板状部２２ｔの裏側には、接着性のシーリング剤（シーラント）と接着し易い樹脂により形成された接着層２２ｚが設けられている。
窓縁モール２０は、押し出し成形装置（図示省略）によって所定の断面形状（図３等に示す断面形状）で成形されている。なお、図３における符号２２ｗは、押し出し成形時に窓縁モール２０のモール本体部２２に一体的に埋め込まれる金属ワイヤを表している。

図２に示すように、角Ｃでは、窓板１２の上周縁Ｕの裏面に貼着される窓縁モール２０（上周縁用モール２０ｕ）と、その窓板１２の側周縁Ｓの裏側に固着される窓縁モール２０（側周縁用モール２０ｓ）とは、前述のように、窓板１２の角Ｃの角度をほぼ二分する仮想直線Ｔと一致するように互いの端末２０ｙ，２０ｘどうしが接合されている。このため、窓板１２の角Ｃの位置では、窓縁モール２０の上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓとは窓板１２の角Ｃとほぼ同角度に交差しており、その窓縁モール２０の装着面２２ｅに粘着された両面粘着テープ２７もほぼ同角度に交差して配置されて、端末どうしが実質的に連続している。一方、窓板１２は、前述のように、上周縁Ｕと左右両側の側周縁Ｓとの境界部分に位置する左右の角Ｃの位置に円弧状の面取り部１２ｅが形成されている。このため、窓板１２の角Ｃの位置では、窓縁モール２０の装着面２２ｅの角部（端部）と共に両面粘着テープ２７の粘着面（他面２７ｃ）の一部が前記面取り部１２ｅで窓板１２の外周端面から張出して露出することになる。

本実施形態の第１実施例に係る車両用窓組立体１０では、窓板１２の面取り部１２ｅで窓板１２の外周端面から張出した両面粘着テープ２７の他面２７ｃの露出部分に紫外線（ＵＶ）等に対して耐候性の良好な、例えば、黒色の塗装膜による非粘着層３１が形成されている。これによって、車両用窓組立体１０を取扱う環境中にゴミや埃が存在していても、そのゴミや埃が両面粘着テープ２７の露出部分に付着しなくなる。このため、車両用窓組立体１０を車体１の窓用開口４の開口縁６に取付けるまでの間や車両の使用中に、その露出部分にゴミや埃が付着せず車両用窓組立体１０の外観を損なうような不具合がなくなる。また、非粘着層３１は塗装膜であるため、非粘着層３１を容易に形成できる。なお、塗装膜は、アクリルウレタン樹脂等を適宜溶剤に溶解させ、これにカーボンブラック等の適宜の顔料を混合した液状塗料を塗布して乾燥させることで形成できる。
さらに、塗装膜の色彩（黒色）は、窓縁モール２０の装着面２２ｅの色彩（黒色）とほぼ等しいため、両面粘着テープ２７の他面２７ｃに形成された非粘着層３１と窓縁モール２０の装着面２２ｅとの間で色彩の違和感が生じることがなく、良好な見栄えが維持される。さらに、両面粘着テープ２７の色彩がどのような色彩であるかを問わず使用可能になるので、窓板１２の裏面と窓縁モール２０の装着面２２ｅとの間に好ましい粘着力の有する両面粘着テープ２７を選択して使用でき、選択肢が広がる。また、窓板１２の外周端面には窓縁モール２０の装着面２２ｅの色彩（黒色）とほぼ等しい黒色の着色塗装膜１５が形成されているため、その非粘着層３１がさらに目立たなくなる。
また、本実施形態に係る車両用窓組立体１０では、窓板１２の角Ｃで上周縁Ｕに沿う上周縁用モール２０ｕの端末２０ｙと、側周縁Ｓに沿う側周縁用モール２０ｓの端末２０ｘとが窓板１２の角Ｃの角度をほぼ二分する仮想直線Ｔと一致しており、それらの窓縁モール２０ｕ，２０ｓの端末どうしが互いに接合されている。このため、上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓと接合部分の美観が保たれる。
また、上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓと接合部分では、上周縁用モール２０ｕの両面粘着テープ２７と側周縁用モール２０ｓの両面粘着テープ２７とが実質的につながっているため、角Ｃにおいて窓板１２に対する窓縁モール２０の固着力が保たれる。
上記両面粘着テープ２７としては、住友スリーエム（株）から「スコッチマウント」の名称で市販されているテープが好適に使用できる。

（第２実施例）
上記したように本実施形態の第１実施例に係る車両用窓組立体１０では、塗装膜により非粘着層３１を形成する例を示したが、図７に図示するように、塗装膜の代わりに予め所定の形状に成形したシート状の小片を両面粘着テープ２７の露出部分に貼着することにより、非粘着層３１を形成することも可能である。このように、シート状の小片を使用することにより、正確な外周形状の非粘着層３１を短時間で簡単に形成でき、車両用窓組立体１０の製品毎に非粘着層３１の外形状がばらつくことがない。また、接着性樹脂テープ等の裏面に粘着剤層を有するシート状の小片を用い、そのシート状の小片の裏面を両面粘着テープ２７の他面２７ｃに貼付ければ、シート状の小片が両面粘着テープ２７の他面２７ｃにしっかりと貼着して高い安定した固着力が得られる。ここで、シート状の小片は、第１実施例の場合と同じく耐候性を有し、窓縁モール２０の装着面２２ｅと等しい色彩（黒色）に設定するのが好ましい。なお、上記小片は、略三角形状をなし、その角に小さな丸みを持たせておくと、これらの角から剥れ始めることがないので好ましい。

図５は、本実施形態に係る車両用窓組立体１０の変更例を表している。この変更例に係る車両用窓組立体４０は、窓板１２の左右の側周縁Ｓの裏側にのみ窓縁モール２０を備えている。なお、窓板１２及び窓縁モール２０の構成は、上記した車両用窓組立体１０の窓板１２及び窓縁モール２０と等しいため、同一番号を付して説明を省略する。
車両用窓組立体４０では、窓板１２の上端１２ｐの位置に窓縁モール２０の端末２０ｘ（上端２０ｘ）が合わせられている。このため、窓板１２の角Ｃの位置では、窓縁モール２０の装着面２２ｅの端部と共に両面粘着テープ２７の粘着面（他面２７ｃ）の一部が面取り部１２ｅから上方に張出して露出している。そして、両面粘着テープ２７の露出部分に塗装膜あるいはシート状の小片による非粘着層３１が形成されている。このように、窓板１２の上端１２ｐの位置に窓縁モール２０の端末２０ｘを合わせるので、窓板１２の側周縁Ｓの全長に亘って窓縁モール２０を固着できる。このため、窓縁モール２０によって窓板１２の外周端面と車体１の窓開口縁６との間の隙間ＳＰを確実に遮蔽できる。
このように、窓縁モール２０は、窓板１２の上周縁Ｕと側周縁Ｓとの少なくとも一方の周縁に沿って固着される構成のため、車種に応じた多種類の車両用窓組立体１０，４０を提供できる。

［第２の実施形態］
以下、図６に基づいて本発明の実施形態２に係る車両用窓組立体の窓縁モールについて説明する。
本実施形態に係る窓縁モールは、実施形態１で説明した車両用窓組立体１０に装着されている窓縁モール２０と同一ものであり、図６は窓縁モール２０の単体の要部拡大平面図を表している。このため、既に説明した前記窓縁モール２０の構成部分については同一番号を付して説明を省略する。
窓縁モール２０は、図６に示すように、モール本体部２２の装着面２２ｅに両面粘着テープ２７の一面が貼着されている。そして、両面粘着テープ２７の他面２７ｃがポリエチレン樹脂テープのような離型紙５０（離型ライナーということもある）によって、剥離可能な、弱い粘着力で貼着して覆われている。離型紙５０は、窓縁モール２０を両面粘着テープ２７の他面２７Ｃによって窓板１２の裏面に貼着する際に剥される。離型紙５０は、両面粘着テープ２７の他面２７ｃの粘着性を損なわないで、かつ剥れ易い材料が使用されている。窓縁モール２０の角Ｃ部分、即ち、上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓとの接合部分に位置する両面粘着テープ２７の各離型紙５０，５０の両方の端末５０ｘ，５０ｙにまたがって、帯状のタブテープ５２が窓板１０の角Ｃの角度をほぼ二分する仮想直線Ｔに沿って延びる向きで貼り付けられている。タブテープ５２の離型紙５０に対する粘着力は、離型紙５０の両面粘着テープ２７に対する粘着力よりも大きい。また、図示されていないが、上記角Ｃ部では、第１実施形態で詳述したように、離型紙５０の下には非粘着層が形成されている。このため、タブテープ５２を把持して、そのタブテープ５２を窓板１２の中央方向に引っ張ることで、弱い力で、前記非粘着層の部分から簡単に剥れ初めて上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓとの離型紙５０，５０を同時に剥すことが可能になる。このため、タブテープ５２が剥し開始の時点で、離型紙５０から剥れたり、千切れたりすることがなく、窓縁モール２０を窓板１２の裏面に貼着する際の離型紙剥し作業の効率が向上する。
なお、図６では、理解を容易にするため、離型紙５０の厚みを誇張して記載しているが、前記離型紙５０の実際の厚み寸法は数十μｍから数百μｍである。

また、窓縁モール２０を窓板１２の裏面に貼着する際に、その窓板１２の面取り部１２ｅから張出す両面粘着テープ２７の他面２７ｃ（露出部分）に相当する部位には、実施形態１で説明したように、塗装膜あるいはシート状の小片による非粘着層３１が形成されている。
図６に示すように、非粘着層３１は、両面粘着テープ２７の他面２７ｃにおける他の部位と共に離型紙５０で覆われ、外部に対して保持されている。このため、非粘着層３１が損傷を受けたり、汚れたりしない。
また、窓縁モール２０の弾性リップ２４は、実施形態１で説明したように、モール本体部２２よりも弾性に富んでいるため、取付けるとき車体１のパネルに良好に弾接し、窓開口縁６と窓板１２の外周縁端面との間の隙間ＳＰをその弾性リップ２４によって確実に遮蔽できる。

［第３の実施形態］
次に、図７、図８に基づいて本発明の実施形態３に係る窓縁モールの製造方法について説明する。
窓縁モール２０の製造では、熱可塑性エラストマーから窓縁モール２０のモール本体部２２及び弾性リップ２４を図示しない押し出し成形装置によって所定の横断面形状で、かつ長尺の直線状に一体成形しておく。次に、窓縁モール２０のモール本体部２２における装着面２２ｅに他面２７ｃが離型紙５０で覆われた両面粘着テープ２７の一面をその装着面２２ｅの全長に亘って貼着する。次に、モール本体部２２及び弾性リップ２４ならびに貼着した両面粘着テープ２７を一緒に上周縁用モール２０ｕの長さ寸法に合わせて切断する。このとき、モール本体部２２及び弾性リップ２４ならびに離型紙５０を付けたままの両面粘着テープ２７の端末２０ｘは、窓板１２の角Ｃの角度をほぼ二分する仮想直線Ｔと一致するように切断しておく（図２参照）。側周縁用モール２０ｓについても、前記上周縁用モール２０ｕのときと同様に成形しておく。次に、上周縁用モール２０ｕのモール本体部２２及び弾性リップ２４と、側周縁用モール２０ｓのモール本体部２２と弾性リップ２４とをそれぞれ互いの端末２０ｘ，２０ｙを熱溶着等の方法で接合させる。このとき、両面粘着テープ２７，２７と離型紙５０，５０の端末どうしは突合せ状態となっている。

上記のように接合された窓縁モール２０を用いて、上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓとの接合部分に位置する両面粘着テープ２７の離型紙５０の端末５０ｘ，５０ｙに、帯状のタブテープ５２を前記仮想直線Ｔに沿って延びるように、両方の端末５０ｘ，５０ｙまたがらせて貼着する。次に、タブテープ５２を引っ張り、図７に示すように、離型紙５０を少し剥して、上周縁用モール２０ｕと側周縁用モール２０ｓとの接合部分及びその近傍に位置する両面粘着テープ２７の他面２７ｃを露出させる。次に、窓縁モール２０を窓板１２の裏面に貼着するまでの間、窓板１２の面取り部１２ｅから張出す両面粘着テープ２７の露出部分に相当する部位に、両面粘着テープ２７への付着性（接着性）が良く、耐候性を有し、不透明に着色した、例えば、黒色の塗料を塗布具５３により塗り、好ましくは自然乾燥により乾かして塗装膜による非粘着層３１を形成する。次に、離型紙５０及びその端末５０ｘ，５０ｙを元の位置に戻し、一旦露出させた両面粘着テープ２７の他面２７ｃ及び非粘着層３１を離型紙５０及びその端末５０ｘ，５０ｙで再び覆う。この状態で、窓縁モール２０の製造工程が終了する。なお、前記塗料は液状のものに限らず、クレヨン状の固形塗料を適用して塗装膜を形成しても良い。
ここで、塗布具５３を用いる塗装膜により非粘着層３１を形成する代わりに、図８に示すように、シート状の小片５５を貼付けて非粘着層３１を形成しても良い。
前記小片５５は、離型性を有するキャリアシート上に貼着した裏面粘着剤付き幅広の着色フィルム等のフィルム部分に小片５５の外形に対応した分離切り込みを多数有する着色フィルムを一片づつキャリアシートから剥して用いるのが好ましい。

このように、窓縁モール２０の製造方法においては、両面粘着テープ２７の離型紙５０の端末５０ｘ，５０ｙを剥す工程の前に、その離型紙５０の端末５０ｘ，５０ｙに把持可能な形状のタブテープ５２を取付けるため、離型紙５０の一部を容易に剥せる。
また、非粘着層３１を形成する工程では、容器と、その先端に多孔質材の塗布芯を有するペン状の塗布具等を用いて、両面粘着テープ２７の露出部分に塗料を塗布や適用して非粘着層３１を形成できるため、細かい範囲や形状であっても非粘着層３１を簡単に形成できる。
さらに、非粘着層３１を形成する工程では、両面粘着テープ２７の露出部分にシート状の小片５５を貼着して非粘着層３１を形成するため、正確な形状で非粘着層３１を迅速に形成できる。
また、非粘着層３１を形成した後は、部分的に剥した離型紙５０を元の方向に戻し、非粘着層３１以外の位置で離型紙５０を両面粘着テープ２７の他面２７ｃに再度貼着させるため、両面粘着テープ２７の非粘着層３１以外の部分にゴミや埃が付着しない。

以上、本発明を特定の実施例に基づいて説明したが、本発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、本発明の目的とする範囲内において種々の異なる実施例や改変が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、前記の各実施例では、車両のフロントウインドウに適用できる窓組立体と窓縁モールについて説明したが、車両の後ろや側面にそれぞれ位置するバックウインドウやサイドウインドウにも適用できる。
また、窓縁モールの材質は、弾性を有する塩化ビニル樹脂やゴム等のポリマー材料を使用することもできる。

本発明の実施形態１に係る車両用窓組立体の全体斜視図である。 図１のII矢視拡大正面図である。 図２のIII-III線断面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 車両用窓組立体の変更例を表す要部拡大正面図である。 本発明の実施形態２に係る車両用窓組立体の窓縁モールの要部平面図である。 本発明の実施形態３に係る窓縁モールの製造方法の途中工程を表す要部平面図である。 本発明の実施形態３に係る窓縁モールの製造方法の途中工程を表す要部平面図である。

符号の説明

１２ 窓板
Ｕ 上周縁
Ｓ 側周縁
Ｃ 角
１２ｅ 面取り部
１３ 不透明着色層
２０ 窓縁モール
２０ｘ 端末
２０ｙ 端末
Ｔ 仮想直線
２２ モール本体部
２２ｅ 装着面（装着部）
２４ 弾性リップ
２７ 両面粘着テープ
２７ｃ 他面（粘着面）
３１ 非粘着層
５０ 離型紙
５２ タブテープ
５５ 小片

Claims (17)

1. 周縁に沿って所定の幅で不透明着色層が裏面に形成されている車両用の透明な窓板と、前記不透明着色層の位置で両面粘着テープにより前記窓板の周縁に沿ってその窓板の裏面に貼着された長尺状の窓縁モールとを備える車両用窓組立体であって、
   前記窓板は、その上周縁と左右両側の側周縁との境界部分に位置する左右の角が面取りされて、前記角の位置に面取り部が形成されており、
   前記窓縁モールは、全長に亘って前記両面粘着テープの一面が貼着される装着部を有しており、
   前記窓縁モールは、前記両面粘着テープの他面が前記窓板の裏面に貼着されて、ほぼ全長に亘って前記窓板の裏面に固着されていて、
   前記窓板の角の位置では、前記両面粘着テープの他面の一部が前記装着部の端部と共に前記面取り部から張出して露出しており、
   その両面粘着テープの前記露出部分の表面に非粘着層が形成されていることを特徴とする車両用窓組立体。
2. 請求項１に記載の車両用窓組立体であって、
   窓縁モールは、窓板の上周縁と側周縁との少なくとも一方の周縁に沿って固着されていることを特徴とする車両用窓組立体。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用窓組立体であって、
   窓縁モールは、窓板の上周縁と左右の側周縁とに沿って固着されており、
   前記上周縁に沿う窓縁モールの端末と、前記左右の側周縁に沿う窓縁モールの端末とは、前記窓板の角の角度をほぼ二分する仮想直線と一致しており、それらの窓縁モールの端末同士が互いに接合されていることを特徴とする車両用窓組立体。
4. 請求項３に記載の車両用窓組立体であって、
   窓板の上周縁に沿う窓縁モールの端末とその窓板の左右の側周縁に沿う窓縁モールの端末との接合部分では、前記上周縁に沿う窓縁モールの両面粘着テープと前記左右の側周縁に沿う窓縁モールの両面粘着テープの端末どうしが実質的につながっていることを特徴とする車両用窓組立体。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用窓組立体であって、
   前記非粘着層は、塗装膜であることを特徴とする車両用窓組立体。
6. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用窓組立体であって、
   前記非粘着層は、貼付されたシート状の小片によって形成されていることを特徴とする車両用窓組立体。
7. 請求項６に記載の車両用窓組立体であって、
   シート状の小片は、裏面に粘着面を備えており、
   そのシート状の小片の粘着面が両面粘着テープの他面に貼付けられていることを特徴とする車両用窓組立体。
8. 請求項５〜請求項７のいずれかに記載の車両用窓組立体であって、
   塗装膜あるいは小片の色彩は、窓縁モールの装着部の色彩とほぼ等しいことを特徴とする車両用窓組立体。
9. 請求項１〜請求項８のいずれかに記載の車両用窓組立体であって、
   窓板の外周端面には窓縁モールの装着部の色彩とほぼ等しい塗装膜が形成されていることを特徴とする車両用窓組立体。
10. 周縁に沿って所定の幅で不透明着色層が裏面に形成され、上周縁と左右両側の側周縁との境界部分に位置する左右の角が面取りされて、前記角の位置に面取り部が形成されている車両用の透明な窓板の前記不透明着色層の位置に両面粘着テープにより前記窓板の周縁に沿ってその窓板の裏面に貼着される長尺状の窓縁モールであって、
    前記窓縁モールは、前記窓板の裏面に固着される部分であって、前記窓板の裏面に貼着されたときに、その窓板の角における面取り部から張出す端部を備えている装着部と、
    一面が前記装着部の全長に亘って貼着されており、他面が全長に亘って離型紙で覆われた両面粘着テープとを有し、
    前記装着部の端部に位置する前記両面粘着テープの他面において、少なくとも前記面取り部から張出す部分には、その表面に非粘着層が形成されていることを特徴とする窓縁モール。
11. 請求項１０に記載の窓縁モールであって、
    両面粘着テープの他面の非粘着層は、前記他面の他の部位と共に離型紙で覆われており、
    前記両面粘着テープの非粘着層を覆う部分の離型紙には、把持可能な形状のタブテープが前記両面粘着テープから離れる方向に向けて突出するように取付けられていることを特徴とする窓縁モール。
12. 請求項１０又は請求項１１のいずれかに記載の窓縁モールであって、
    前記両面粘着テープの一面が貼着される装着部を備える窓縁モールには、前記装着部に沿ってその装着部よりも弾性に富むリップが前記装着部から外側に向けて張出して形成されており、
    前記リップは、前記窓縁モールが窓板の所定位置に取付けられたときに、前記窓板の周縁を超えて外側に向けて張出し可能とされていることを特徴とする窓縁モール。
13. 周縁に沿って所定の幅で不透明着色層が裏面に形成されている車両用の透明な窓板の上周縁と左右両側の側周縁との境界部分に位置する左右の角が面取りされ、前記角の位置に面取り部が形成されている窓板の周縁に沿って、両面粘着テープによりその窓板の裏面における前記不透明着色層の位置に貼着される長尺状の窓縁モールの製造方法であって、
    前記窓板の裏面に固着される部分であって、前記窓板の裏面に装着されたときに、その窓板の角における面取り部から端部が張出す装着部と、一面が前記装着部の全長に亘って貼着され、他面が全長に亘って離型紙で覆われた両面粘着テープとを備えた窓縁モールの前記両面粘着テープのうち、前記端部に位置する離型紙の一部を剥して、両面粘着テープの他面を部分的に露出させる工程と、
    部分的に露出させた前記両面粘着テープの他面の少なくとも前記窓板の角における面取り部から張出す露出部分の表面に、非粘着層を形成する工程と、
    を有することを特徴とする窓縁モールの製造方法。
14. 請求項１３に記載の窓縁モールの製造方法であって、
    両面粘着テープの離型紙の一部を剥す工程の前に、剥される離型紙の部位に前記両面粘着テープから離れる方向に向けて突出するように取付けられた把持可能な形状のタブテープを引っ張って前記離型紙の一部を剥すことを特徴とする窓縁モールの製造方法。
15. 請求項１３又は請求項１４のいずれかに記載の窓縁モールの製造方法であって、
    非粘着層を形成する工程では、両面粘着テープの他面に塗料を塗布して非粘着層を形成することを特徴とする窓縁モールの製造方法。
16. 請求項１３又は請求項１４のいずれかに記載の窓縁モールの製造方法であって、
    非粘着層を形成する工程では、両面粘着テープの他面にシート状の小片を貼着して非粘着層を形成することを特徴とする窓縁モールの製造方法。
17. 請求項１３から請求項１６のいずれかに記載の窓縁モールの製造方法であって、
    非粘着層を形成した後、部分的に剥した離型紙を元の方向に戻し、前記離型紙で両面粘着テープを再度覆うことを特徴とする窓縁モールの製造方法。
    

Images