JP4019677B2 - ラックピニオン式舵取装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のラックピニオン式の舵取装置の一形式として広く普及しているラックピニオン式舵取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラックピニオン式舵取装置は、図２に示すように、車体の左右方向へ延びる筒状部（図示せず）が設けられたピニオンハウジング１２内に、ピニオン１４ａが設けられ舵輪（ステアリングホィール）に連結されるピニオン軸１４と、ピニオン１４ａと噛合するラック歯２４ａが設けられ、左右の操向輪に連結されるラック軸２４とを支持している。舵輪に加えられた舵取り操作力は、ピニオン軸１４、ピニオン１４ａ及びラック歯２４ａを介してラック軸２４に伝達され、ラック軸２４を軸長方向へ移動させて、左右の操向輪を操向させる。
【０００３】
ピニオン軸１４は、ドロップインタイプ・ステアリングギヤであり、ピニオンハウジング１２の閉塞部に圧入された軸受２７に先端部が嵌合され、舵輪側の端部がピニオンハウジング１２の開口部に嵌合された軸受１３に嵌合されている。
ピニオンハウジング１２の開口部は、舵輪とピニオン軸１４とを連結する伝動軸（図示せず）を収納する軸ハウジング１１の開口部と、軸ハウジング１１に巻着されたＯリング２１により密封するように嵌着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したラックピニオン式舵取装置では、軸ハウジング１１とピニオンハウジング１２とで、ピニオン軸１４が嵌合された軸受１３を挟持することにより、ピニオン軸１４を固定している。しかし、図２に示すように、加工精度の問題で、軸受１３の端面とピニオンハウジング１２との間で、０．０５〜０．３５ｍｍ程度の隙間αが生じており、操舵切返し時には、ピニオン軸１４が軸方向に微動して打音が発生するという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、操舵切返し時にピニオン軸が軸方向に微動せず、打音が発生しないラックピニオン式舵取装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るラックピニオン式舵取装置は、ハウジングの閉塞部に圧入された軸受に一方の端部が嵌合し、前記ハウジングの開口部に嵌合された他の軸受に他方の端部が嵌合したピニオン軸と、操舵軸に一方の端部が連結され、他方の端部が前記ピニオン軸の他方の端部に連結された伝動軸と、前記ピニオン軸に噛合するラック軸とを備え、前記開口部と前記伝動軸の軸ハウジングの開口部とが嵌着されたラックピニオン式舵取装置において、前記他の軸受の外輪の一方の端面を支持する底部をその一端部に有し、前記ハウジングの開口部に嵌合され、前記他の軸受を嵌入支持する筒部材と、前記軸ハウジングの開口面に環状に設けられ、前記筒部材の他端部を圧入すべき溝とを備え、前記他の軸受を軸方向に固定すべく、前記溝に前記筒部材の他端部を圧入することにより、前記両開口部が嵌着されるべくなしてあることを特徴とする。
【０００６】
このラックピニオン式舵取装置では、ピニオン軸が、ハウジングの閉塞部に圧入された軸受に一方の端部が嵌合し、ハウジングの開口部に嵌合された他の軸受に他方の端部が嵌合し、伝動軸が、操舵軸に一方の端部が連結され、他方の端部がピニオン軸の他方の端部に連結されている。ラック軸が、ピニオン軸に噛合し、ハウジングの開口部と伝動軸の軸ハウジングの開口部とが嵌着されている。筒部材が、他の軸受の外輪の一方の端面を支持する底部を一端部に有し、ハウジングの開口部に嵌合され、他の軸受を嵌入支持する。筒部材の他端部を圧入すべき溝が、軸ハウジングの開口面に環状に設けられ、他の軸受を軸方向に固定すべく、その溝に筒部材の他端部を圧入することにより、ハウジング及び軸ハウジングの両開口部が嵌着される。
【０００７】
これにより、操舵切返し時にピニオン軸が軸方向に微動せず、打音が発生しないラックピニオン式舵取装置を実現することが出来る。また、軸受の外輪は圧入されない為、圧入用でない汎用軸受を使用することが出来る。また、筒部材が、軸ハウジングのインローとなり、組み立てが容易になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るラックピニオン式舵取装置の実施の形態の要部構成を示す縦断面図である。このラックピニオン式舵取装置は、油圧式のパワーステアリング装置であり、車体の左右方向へ延びる筒状部（図示せず）が設けられたピニオンハウジング１２ａ（ハウジング）内に、ピニオン１４ａが設けられ舵輪（ステアリングホィール）に連結されるピニオン軸１４と、ピニオン１４ａと噛合するラック歯２４ａが設けられ、左右の操向輪に連結されるラック軸２４とが支持されている。
【０００９】
舵輪に加えられた舵取り操作力は、伝動軸２３、ピニオン軸１４、ピニオン１４ａ及びラック歯２４ａを介してラック軸２４に伝達され、ラック軸２４を軸長方向へ移動させて、左右の操向輪を操向させる。
伝動軸２３は、舵輪の操舵軸に直接連結された他の伝動軸（図示せず）とトーションバー３０により連結され、トーションバー３０の捩に応じて、伝動軸２３及びその周辺に組み込まれた油圧バルブが作動し、油圧がピニオン軸１４に加わるようになっている。
【００１０】
ピニオン軸１４は、ドロップインタイプ・ステアリングギヤであり、ピニオンハウジング１２ａの閉塞部に圧入された軸受２７に先端部が嵌合され、舵輪側の端部は、軸受１３（他の軸受）に嵌合されている。
軸受１３は、軸受１３の外輪部の端面を支持する底部を備えた円筒状の軸受外輪カバー２０（筒部材）に嵌入支持され、軸受外輪カバー２０は、ピニオンハウジング１２ａの開口部に嵌合されている。
【００１１】
伝動軸２３を収納する軸ハウジング１１ａの開口面には、軸受外輪カバー２０の端部を圧入する為の溝である圧入部２２が環状に設けられている。
ピニオンハウジング１２ａの開口部には、Ｏリング２１ａが、嵌合された軸受外輪カバー２０に巻着するように、Ｏリング２１ａを嵌入する為の溝が設けられている。
ピニオンハウジング１２ａの開口部は、軸受１３を軸方向に固定するように、圧入部２２に軸受外輪カバー２０の端部を圧入することにより、軸ハウジング１１ａの開口部と嵌着され、Ｏリング２１ａにより密封されている。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るラックピニオン式舵取装置によれば、操舵切返し時にピニオン軸が軸方向に微動せず、打音が発生しないラックピニオン式舵取装置を実現することが出来る。また、軸受の外輪は圧入されない為、圧入用でない汎用軸受を使用することが出来る。また、筒部材が、軸ハウジングのインローとなり、組み立てが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るラックピニオン式舵取装置の実施の形態の要部構成を示す縦断面図である。
【図２】 従来のラックピニオン式舵取装置の要部構成例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１ａ 軸ハウジング
１２ａ ピニオンハウジング（ハウジング）
１３ 軸受（他の軸受）
１４ ピニオン軸
２０ 軸受外輪カバー
２２ 圧入部（溝）
２３ 伝動軸
２４ ラック軸
２７ 軸受
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用のラックピニオン式の舵取装置の一形式として広く普及しているラックピニオン式舵取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラックピニオン式舵取装置は、図２に示すように、車体の左右方向へ延びる筒状部（図示せず）が設けられたピニオンハウジング１２内に、ピニオン１４ａが設けられ舵輪（ステアリングホィール）に連結されるピニオン軸１４と、ピニオン１４ａと噛合するラック歯２４ａが設けられ、左右の操向輪に連結されるラック軸２４とを支持している。舵輪に加えられた舵取り操作力は、ピニオン軸１４、ピニオン１４ａ及びラック歯２４ａを介してラック軸２４に伝達され、ラック軸２４を軸長方向へ移動させて、左右の操向輪を操向させる。
【０００３】
ピニオン軸１４は、ドロップインタイプ・ステアリングギヤであり、ピニオンハウジング１２の閉塞部に圧入された軸受２７に先端部が嵌合され、舵輪側の端部がピニオンハウジング１２の開口部に嵌合された軸受１３に嵌合されている。
ピニオンハウジング１２の開口部は、舵輪とピニオン軸１４とを連結する伝動軸（図示せず）を収納する軸ハウジング１１の開口部と、軸ハウジング１１に巻着されたＯリング２１により密封するように嵌着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したラックピニオン式舵取装置では、軸ハウジング１１とピニオンハウジング１２とで、ピニオン軸１４が嵌合された軸受１３を挟持することにより、ピニオン軸１４を固定している。しかし、図２に示すように、加工精度の問題で、軸受１３の端面とピニオンハウジング１２との間で、０．０５〜０．３５ｍｍ程度の隙間αが生じており、操舵切返し時には、ピニオン軸１４が軸方向に微動して打音が発生するという問題がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、操舵切返し時にピニオン軸が軸方向に微動せず、打音が発生しないラックピニオン式舵取装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るラックピニオン式舵取装置は、ハウジングの閉塞部に圧入された軸受に一方の端部が嵌合し、前記ハウジングの開口部に嵌合された他の軸受に他方の端部が嵌合したピニオン軸と、操舵軸に一方の端部が連結され、他方の端部が前記ピニオン軸の他方の端部に連結された伝動軸と、前記ピニオン軸に噛合するラック軸とを備え、前記開口部と前記伝動軸の軸ハウジングの開口部とが嵌着されたラックピニオン式舵取装置において、前記他の軸受の外輪の一方の端面を支持する底部をその一端部に有し、前記ハウジングの開口部に嵌合され、前記他の軸受を嵌入支持する筒部材と、前記軸ハウジングの開口面に環状に設けられ、前記筒部材の他端部を圧入すべき溝とを備え、前記他の軸受を軸方向に固定すべく、前記溝に前記筒部材の他端部を圧入することにより、前記両開口部が嵌着されるべくなしてあることを特徴とする。
【０００６】
このラックピニオン式舵取装置では、ピニオン軸が、ハウジングの閉塞部に圧入された軸受に一方の端部が嵌合し、ハウジングの開口部に嵌合された他の軸受に他方の端部が嵌合し、伝動軸が、操舵軸に一方の端部が連結され、他方の端部がピニオン軸の他方の端部に連結されている。ラック軸が、ピニオン軸に噛合し、ハウジングの開口部と伝動軸の軸ハウジングの開口部とが嵌着されている。筒部材が、他の軸受の外輪の一方の端面を支持する底部を一端部に有し、ハウジングの開口部に嵌合され、他の軸受を嵌入支持する。筒部材の他端部を圧入すべき溝が、軸ハウジングの開口面に環状に設けられ、他の軸受を軸方向に固定すべく、その溝に筒部材の他端部を圧入することにより、ハウジング及び軸ハウジングの両開口部が嵌着される。
【０００７】
これにより、操舵切返し時にピニオン軸が軸方向に微動せず、打音が発生しないラックピニオン式舵取装置を実現することが出来る。また、軸受の外輪は圧入されない為、圧入用でない汎用軸受を使用することが出来る。また、筒部材が、軸ハウジングのインローとなり、組み立てが容易になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るラックピニオン式舵取装置の実施の形態の要部構成を示す縦断面図である。このラックピニオン式舵取装置は、油圧式のパワーステアリング装置であり、車体の左右方向へ延びる筒状部（図示せず）が設けられたピニオンハウジング１２ａ（ハウジング）内に、ピニオン１４ａが設けられ舵輪（ステアリングホィール）に連結されるピニオン軸１４と、ピニオン１４ａと噛合するラック歯２４ａが設けられ、左右の操向輪に連結されるラック軸２４とが支持されている。
【０００９】
舵輪に加えられた舵取り操作力は、伝動軸２３、ピニオン軸１４、ピニオン１４ａ及びラック歯２４ａを介してラック軸２４に伝達され、ラック軸２４を軸長方向へ移動させて、左右の操向輪を操向させる。
伝動軸２３は、舵輪の操舵軸に直接連結された他の伝動軸（図示せず）とトーションバー３０により連結され、トーションバー３０の捩に応じて、伝動軸２３及びその周辺に組み込まれた油圧バルブが作動し、油圧がピニオン軸１４に加わるようになっている。
【００１０】
ピニオン軸１４は、ドロップインタイプ・ステアリングギヤであり、ピニオンハウジング１２ａの閉塞部に圧入された軸受２７に先端部が嵌合され、舵輪側の端部は、軸受１３（他の軸受）に嵌合されている。
軸受１３は、軸受１３の外輪部の端面を支持する底部を備えた円筒状の軸受外輪カバー２０（筒部材）に嵌入支持され、軸受外輪カバー２０は、ピニオンハウジング１２ａの開口部に嵌合されている。
【００１１】
伝動軸２３を収納する軸ハウジング１１ａの開口面には、軸受外輪カバー２０の端部を圧入する為の溝である圧入部２２が環状に設けられている。
ピニオンハウジング１２ａの開口部には、Ｏリング２１ａが、嵌合された軸受外輪カバー２０に巻着するように、Ｏリング２１ａを嵌入する為の溝が設けられている。
ピニオンハウジング１２ａの開口部は、軸受１３を軸方向に固定するように、圧入部２２に軸受外輪カバー２０の端部を圧入することにより、軸ハウジング１１ａの開口部と嵌着され、Ｏリング２１ａにより密封されている。
【００１２】
【発明の効果】
本発明に係るラックピニオン式舵取装置によれば、操舵切返し時にピニオン軸が軸方向に微動せず、打音が発生しないラックピニオン式舵取装置を実現することが出来る。また、軸受の外輪は圧入されない為、圧入用でない汎用軸受を使用することが出来る。また、筒部材が、軸ハウジングのインローとなり、組み立てが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るラックピニオン式舵取装置の実施の形態の要部構成を示す縦断面図である。
【図２】 従来のラックピニオン式舵取装置の要部構成例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１ａ 軸ハウジング
１２ａ ピニオンハウジング（ハウジング）
１３ 軸受（他の軸受）
１４ ピニオン軸
２０ 軸受外輪カバー
２２ 圧入部（溝）
２３ 伝動軸
２４ ラック軸
２７ 軸受
Claims (1)
- ハウジングの閉塞部に圧入された軸受に一方の端部が嵌合し、前記ハウジングの開口部に嵌合された他の軸受に他方の端部が嵌合したピニオン軸と、操舵軸に一方の端部が連結され、他方の端部が前記ピニオン軸の他方の端部に連結された伝動軸と、前記ピニオン軸に噛合するラック軸とを備え、前記開口部と前記伝動軸の軸ハウジングの開口部とが嵌着されたラックピニオン式舵取装置において、
前記他の軸受の外輪の一方の端面を支持する底部をその一端部に有し、前記ハウジングの開口部に嵌合され、前記他の軸受を嵌入支持する筒部材と、前記軸ハウジングの開口面に環状に設けられ、前記筒部材の他端部を圧入すべき溝とを備え、前記他の軸受を軸方向に固定すべく、前記溝に前記筒部材の他端部を圧入することにより、前記両開口部が嵌着されるべくなしてあることを特徴とするラックピニオン式舵取装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001305787A JP4019677B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | ラックピニオン式舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001305787A JP4019677B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | ラックピニオン式舵取装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003104213A JP2003104213A (ja) | 2003-04-09 |
| JP4019677B2 true JP4019677B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=19125524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001305787A Expired - Fee Related JP4019677B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | ラックピニオン式舵取装置 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4019677B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107444476A (zh) * | 2016-05-25 | 2017-12-08 | 株式会社捷太格特 | 电动助力转向装置 |
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| JP2006335101A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Kayaba Ind Co Ltd | パワーステアリング装置 |
| JP2010247609A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Jtekt Corp | ラックピニオン式ステアリング装置 |
| KR101349414B1 (ko) * | 2012-06-28 | 2014-01-09 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 샤프트의 랙바 지지 구조 |
| CN109367616A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-02-22 | 武汉嘉迅汽车配件有限公司 | 一种机械转向壳 |
| CN111306022B (zh) * | 2019-12-04 | 2022-05-13 | 大连大学 | 一种将车辆振动能量转化为电能的方法 |
-
2001
- 2001-10-01 JP JP2001305787A patent/JP4019677B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107444476A (zh) * | 2016-05-25 | 2017-12-08 | 株式会社捷太格特 | 电动助力转向装置 |
| CN107444476B (zh) * | 2016-05-25 | 2021-06-04 | 株式会社捷太格特 | 电动助力转向装置 |
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|---|---|
| JP2003104213A (ja) | 2003-04-09 |
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