JP4009845B2

JP4009845B2 - 画像表示方法および画像表示装置

Info

Publication number: JP4009845B2
Application number: JP2003000279A
Authority: JP
Inventors: 満赤塚; 孝夫高橋; 秀行上村; 健二長嶋
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 2003-01-06
Filing date: 2003-01-06
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2023-01-06
Also published as: JP2004212702A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ナビゲーション用に地図を含む画像を表示する方法および装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
地図などの画像をディスプレイ上に表示する装置としては、カーナビゲーション装置のように車載環境で使用するものと、ＰＣ（ＰｅｒｓｏｎａｌＣｏｍｐｕｔｅｒ）のように車載以外の環境で使用するものとがある。
【０００３】
さらに、最近では、ナビゲーション装置として、車載環境でカーナビゲーション装置として使用できるだけでなく、車外や屋内などの非車載環境でも使用することができる携帯型の装置が市販されているとともに、画像を表示する情報処理端末としても、ノート型ＰＣやＰＤＡ（ＰｅｒｓｏｎａｌＤｉｇｉｔａｌＡｓｓｉｓｔａｎｔ）などの、屋内で使用するだけでなく、車内でも使用することができる携帯型の端末が普及している。
【０００４】
そこで、特許文献１（特開平１１−２７２１６７号公報）には、携帯型の端末装置で、装置を手元から離して車載アダプタに装着して使用する場合には、表示部上に表示情報を拡大表示し、装置を車載アダプタから外して手元で使用する場合には、表示部上に表示情報を縮小表示することが示されている。
【０００５】
また、特許文献２（特開２００２−３１５３８公報）には、携帯可能なナビゲーション装置で、車載用に使用する場合には、道路を主体に広い範囲の地図を表示し、持ち歩いて使用する場合には、歩行者がいる位置の周辺の施設などを含む限られた範囲の地図を表示することが示されている。また、特許文献２には、ナビゲーション装置を車内のスタンドにセットすると、スタンドに設けられたスイッチによって、車載用に使用されることが自動的に検出される車載／非車載の検出機構が示されている。
【０００６】
さらに、特許文献３（特開２００１−３１７９４７公報）には、車両の内外で使用できるナビゲーション装置で、車内では、車両の誘導に適するように、広い範囲の地図を表す第１の地図ファイルを用い、車外では、歩行に適するように、狭い範囲の地図を表す第２の地図ファイルを用いることが示されている。
【０００７】
また、特許文献４（特開平７−２４４４５８号公報）には、車載用のナビゲーションシステムなどに用いられる地図情報表示装置で、文字表示キーが押されることによって、地図上の学校や郵便局などを表す記号の近傍に、学校や郵便局などの名称を表す文字を表示することが示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１１−２７２１６７号公報。
【特許文献２】
特開２００２−３１５３８公報。
【特許文献３】
特開２００１−３１７９４７公報。
【特許文献４】
特開平７−２４４４５８号公報。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車載環境と非車載環境の両方で使用されるナビゲーション装置や情報処理端末などの画像表示装置における、地図などの画像の表示については、特許文献１に示された画像の大きさの問題や、特許文献２，３に示された地図の範囲の問題とは別に、画像の解像度（表示画素数）や画像処理の負荷などが問題となる。
【００１０】
具体的に、例えば、ナビゲーション装置のように地図を表示する場合、非車載環境では、地図情報や関連する情報の検索や閲覧が主な目的であるので、地図の解像度が高く、細かな記号や文字も読み取れることが望ましい。
【００１１】
また、非車載環境では、車載環境とは異なり、検索用のダイアログ画面などを表示させる操作も可能であり、ダイアログ画面などを開くことが多いが、その場合のダイアログ画面などとしても、解像度が高く、細かな記号や文字を表現できるものが望ましい。
【００１２】
これに対して、車載環境では、道路などの図形の視認性が良いことが重要で、細かな記号や文字の表示は、運転に集中すべきユーザにとって、不必要かつ不適切である。
【００１３】
さらに、車載環境では、車両の進行方向に応じて地図の方位を回転させる、いわゆるヘディングアップ表示を行うことが多い。この場合には、バッファメモリ上で地図の書き替えを行うが、地図の解像度が高いと、書き替えの処理負荷が重くなり、処理速度が遅くなる。
【００１４】
しかしながら、上述した非車載環境での要求と車載環境での要求とは、互いに相反するものである。
【００１５】
そこで、この発明は、特にナビゲーション用に、この相反する要求を同時に実現し、車載環境では自動的に車載環境に適した画像処理および画像表示が実行され、非車載環境では自動的に非車載環境に適した画像処理および画像表示が実行されるようにしたものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明の画像表示方法は、
衛星を利用した測位受信機を備えるナビゲーション用の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断し、
前記画像表示装置が非車載環境にある場合には、バッファメモリ上に相対的に広い描画エリアを設定し、地図画像を、その描画エリア内に描画して、ディスプレイ上に相対的に高い解像度で表示し、
前記画像表示装置が車載環境にある場合には、前記バッファメモリ上に、それぞれ前記描画エリアより狭く、かつ互いに重ならない２つのエリアを設定して、一方のエリア内に地図を示す主画像を描画し、他方のエリア内に少なくとも自車マークを示す副画像を描画して、前記主画像を前記ディスプレイ上に相対的に低い解像度で表示し、これと重ねて前記副画像を前記ディスプレイ上に表示する、
ことを特徴とする。
【００１７】
上記の画像表示方法では、車載環境では、地図画像が低解像度で表示されるので、道路などの図形の視認性が良くなる。しかも、車の走行中に車両の進行方向に応じて地図の方位を回転させる場合でも、バッファメモリ上の主画像の描画用のエリア内で主画像のみを書き替えればよく、処理負荷が著しく軽くなり、処理速度が著しく速くなるとともに、自車位置や渋滞状況などが変化した場合でも、主画像の地図を書き替えることなく、バッファメモリ上の副画像の描画用のエリア内で副画像のみを書き替えればよく、処理負荷が著しく軽くなり、処理速度が著しく速くなる。
【００１８】
これに対して、非車載環境では、地図画像が高解像度で表示されるので、非車載環境での主な目的である情報の検索や閲覧に適し、細かな記号や文字も読み取ることができるとともに、ダイアログ画面などとして細かな記号や文字を表現することができる。
【００１９】
しかも、このようなバッファメモリの使い分けおよび解像度の切り替えは、画像表示装置のＣＰＵなどの制御手段が、当該の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断した上で行うので、ユーザは、使用環境が変わるたびに、その都度、車載環境であるか否かの指示やモードの切り替え操作を行う必要がない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔システムの実施形態：図１〕
図１は、この発明の画像表示装置の一実施形態としての、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）を利用したナビゲーション装置の一例を示す。
【００２１】
この実施形態のナビゲーション装置１０は、ＣＰＵ１１を備え、そのバス１２に、ＣＰＵ１１が実行すべき後述の処理ルーチンなどのプログラムや各種の固定データなどが書き込まれたＲＯＭ１３、ＣＰＵ１１のワークエリアなどとして機能するＲＡＭ１４、および不揮発性メモリ１５が接続される。
【００２２】
不揮発性メモリ１５は、ナビゲーション装置１０への電源の供給が途絶えたときにも記憶内容を保持できる書き替え可能なメモリで、例えば、電池によってバックアップされるＳＲＡＭ（スタティックＲＡＭ）やフラッシュメモリなどである。
【００２３】
また、バス１２には、操作入力部１７が接続される。操作入力部１７は、各種キー、ディスプレイ画面上に設けられたタッチパネル、リモートコントローラ、ユーザの音声を採取するマイクロホンと、これからの音声信号を認識処理する音声認識処理部、または、操作入力用の画像を撮影するカメラと、これからの画像信号を認識処理する画像認識処理部、などによって構成される。
【００２４】
さらに、バス１２には、記憶装置ドライバ２１を介して記憶装置２２が接続される。記憶装置２２は、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ハードディスクなどであり、これには、地図情報、アイコンとして地図情報による地図に重ねて表示される、駐車場やガソリンスタンドなどの施設や店舗を表す関連情報、いわゆるＰＯＩ（ＰｏｉｎｔＯｆＩｎｔｅｒｅｓｔ）情報、目的地までの経路や目的の施設や店舗などの検索用情報、および音声コンテンツや映像コンテンツなどのコンテンツ情報などが格納され、保持される。
【００２５】
さらに、バス１２には、ＤＳＰ（ＤｉｇｉｔａｌＳｉｇｎａｌＰｒｏｃｅｓｓｏｒ）などによって構成された表示処理部２３、および描画用バッファ２４が接続される。
【００２６】
表示処理部２３は、ナビゲーション装置１０の使用環境に応じて、後述のような表示処理を実行するものであり、描画用バッファ２４は、ＤＲＡＭ（ダイナミックＲＡＭ）などからなるフレームバッファメモリで、表示処理部２３によって画像（画面）が描画されるものである。
【００２７】
また、バス１２には、表示制御部２５を介して、液晶ディスプレイなどのディスプレイ２６が接続される。表示制御部２５は、描画用バッファ２４から読み出された画像データを、ディスプレイ２６上に画像を表示できる信号に変換して、ディスプレイ２６に送出するものである。
【００２８】
ディスプレイ２６は、画素構造としては、高解像度の表示、例えば、ＶＧＡ（ＶｉｄｅｏＧｒａｐｈｉｃｓＡｄａｐｔｅｒ）表示画面に相当する６４０×４８０ドットの表示が可能なものとされるが、後述のように描画用バッファ２４に描画される一画面の解像度が、高解像度（例えば、６４０×４８０ドット）と低解像度（例えば、３２０×２４０ドット）との間で切り替えられることによって、結果的に表示画素数が、多数の画素数（例えば、６４０×４８０ドット）と少数の画素数（例えば、３２０×２４０ドット）との間で切り替えられるものである。
【００２９】
また、ナビゲーション装置１０は、ＧＰＳアンテナ２７、ＧＰＳ受信部２８および測位演算部２９からなるＧＰＳ受信機を備え、その測位演算部２９からの測位出力、すなわちナビゲーション装置１０の位置を示す情報が、バス１２に送出される。
【００３０】
さらに、バス１２には、使用環境検出部３１が接続される。使用環境検出部３１は、当該のナビゲーション装置１０が車載環境にあるか否かを検出するもので、その具体的構成は後述する。
【００３１】
また、ナビゲーション装置１０は、バス１２に得られるデジタル音声信号をアナログ音声信号に変換するＤ／Ａコンバータ３４、そのアナログ音声信号を増幅する音声増幅回路３５、およびスピーカ３６からなる音声出力部を備える。
【００３２】
また、バス１２には、通信インタフェース３８を介して通信端子３９が接続され、当該のナビゲーション装置１０が、外部機器との間で有線または無線による通信を行うことができるように構成される。
【００３３】
〔車載／非車載の判定および解像度の切り替え：図２〜図１２〕
上述したナビゲーション装置１０は、車内では車載用設置台に設置して使用し、屋内では屋内用設置台に設置して使用するように、システムを構成することができ、その場合には、ナビゲーション装置１０が車載用設置台に設置されているか、屋内用設置台に設置されているかによって、車載環境であるか否かを判断するように、システムを構成することができる。
【００３４】
図２（Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）は、この場合の車載用設置台、屋内用設置台およびナビゲーション装置１０の一例を示す。
【００３５】
車載用設置台８０は、前面８１に後述のナビゲーション装置１０の背面４１に形成された窓内に挿入される突起８２が形成され、底部前方に電源接点８３および通信接点８４が形成され、背面に電源線および信号線からなるケーブル８５が設けられる。
【００３６】
ケーブル８５の電源線および信号線は、車両に接続され、ナビゲーション装置１０が車載用設置台８０に設置されたときには、車両から車載用設置台８０を介してナビゲーション装置１０に、電源および車速センサの出力信号などの信号が供給される。
【００３７】
屋内用設置台９０は、前面９１に突起が形成されず、底部前方に電源接点９３および通信接点９４が形成され、背面に電源線および信号線からなるケーブル９５が設けられる。ケーブル９５の電源線は、電源コンセントや電源アダプタに接続され、信号線は、外部機器に接続される。
【００３８】
ナビゲーション装置１０は、機能的に図１のような構成のもので、前面にディスプレイ２６およびキー操作部１７ａが設けられ、背面４１に車載用設置台８０の突起８２が挿入される窓が形成され、その内側に内部回路スイッチ４２が設けられ、底部に電源接点４３および通信接点４４が形成される。
【００３９】
そして、ナビゲーション装置１０が車載用設置台８０に設置された状態では、車載用設置台８０の突起８２がナビゲーション装置１０の背面４１の窓内に挿入されることによって、図３（Ａ）に示すように、バネ４５の力に抗して内部回路スイッチ４２がオンとなり、ＣＰＵ１１では車載環境と判断される。
【００４０】
これに対して、ナビゲーション装置１０が屋内用設置台９０に設置された状態では、屋内用設置台９０に突起が存在しないため、図３（Ｂ）に示すように、バネ４５の力によって内部回路スイッチ４２がオフとなり、ＣＰＵ１１では非車載環境と判断される。
【００４１】
図４に、この場合のＣＰＵ１１が実行する処理ルーチンの一例を示す。この例の処理ルーチンでは、ＣＰＵ１１は、まずステップ５１で、内部回路スイッチ４２がオンであるか否かを判断し、オンであると判断した場合には、ステップ５２に進んで、ナビゲーション装置１０が車載環境にあると判断した上で、ステップ５３に進んで、低解像度表示モードとする。
【００４２】
ステップ５１で内部回路スイッチ４２がオフであると判断した場合には、ステップ５４に進んで、ナビゲーション装置１０が非車載環境にあると判断した上で、ステップ５５に進んで、高解像度表示モードとする。
【００４３】
具体的に、例えば、低解像度表示モードでは、ディスプレイ２６の画面全体がＱＶＧＡ表示画面に相当する３２０×２４０ドットとされ、高解像度表示モードでは、ディスプレイ２６の画面全体がＶＧＡ表示画面に相当する６４０×４８０ドットとされる。
【００４４】
図９（Ａ）は、車載環境において、カーナビゲーションのための地図が低解像度で表示された状態を示し、図１０（Ａ）は、非車載環境において、地図および検索用のダイアログ画面が高解像度で表示された状態を示す。図９（Ａ）および図１０（Ａ）の地図は、同一エリアを同一縮尺で表示したものである。
【００４５】
図９（Ｂ）に、図９（Ａ）の地図の一部５を拡大して示し、図１０（Ｂ）に、図１０（Ａ）の地図の一部６を拡大して示す。部分５および部分６も、同一エリアを同一縮尺で表示したものである。
【００４６】
この部分５，６から、より明らかなように、図１０の高解像度表示では、図９の低解像度表示に比べて、細かいドットによって、道路の線などの図形が、より繊細に表現される。
【００４７】
一方、文字は、図９の低解像度表示でも、図１０の高解像度表示でも、同じドット数（半角文字は８×１６ドット、全角文字は１６×１６ドット）とするため、ドットのサイズ（粗さ）の違いから、文字の大きさは、図９の低解像度表示では、図１０の高解像度表示の２倍となる。図９（Ｂ）および図１０（Ｂ）の「芝」の文字部分に、白線によって、それぞれの場合のドットのサイズを示す。
【００４８】
図１１に、非車載環境における高解像度表示モードでの、高解像度であることを活かした別の表示例を示す。図１１（Ａ）は、図１０（Ａ）と同じ縮尺で、市街地が詳細に示された地図を表示した場合であり、図１１（Ｂ）は、図１０（Ａ）と縮尺を変えて、より広範囲の地図を表示した場合である。
【００４９】
図１の描画用バッファ２４は、例えば、図１２（Ａ）に示すように、６４０×４８０ドットのフレームバッファメモリであり、非車載環境における高解像度表示モードでは、この描画用バッファ２４全体に、６４０×４８０ドットの画像（画面）が描画される。
【００５０】
これに対して、車載環境における低解像度表示モードでは、例えば、図１２（Ｂ）に示すように、描画用バッファ２４を、それぞれ３２０×２４０ドットの４個のエリアに分けて、その一つのエリアを、地図を示す主画像８を描画するエリアとし、他の一つのエリアを、自車マークや渋滞情報などを示す副画像９を描画するエリアとして、主画像８および副画像９の画面を重ね、３２０×２４０ドットの画像としてディスプレイ上に表示することができる。
【００５１】
したがって、車の走行中に車両の進行方向に応じて地図の方位を回転させる、いわゆるヘディングアップ表示を行う場合でも、３２０×２４０ドットの主画像８のみを書き替えればよく、処理負荷が著しく軽くなり、処理速度が著しく速くなる。
【００５２】
また、自車マークや渋滞情報などを示す副画像９を別のエリアに描画することによって、自車位置や渋滞状況などが変化した場合でも、主画像８の地図を書き替えることなく、副画像９のみを書き替えればよく、同様に、処理負荷が著しく軽くなり、処理速度が著しく速くなる。
【００５３】
さらに、主画像８が描画されるエリアおよび副画像９が描画されるエリア以外の残りのエリアを、交替バッファとして使用して、画面の書き替え中の状況がディスプレイ上に現れないような処理を行うことができる。
【００５４】
また、非車載環境における高解像度表示モードでは、６４０×４８０ドットの画像を１６ビットの色で表示するのに対して、車載環境における低解像度表示モードでは、分割された他のエリアを利用して、３２０×２４０ドットの画像を３２ビットの色で表示することができ、色の表現を豊かにすることができる。
【００５５】
なお、ナビゲーション装置１０を屋外の車外で設置台に設置しないで使用する場合にも、屋内で屋内用設置台９０に設置して使用する場合と同様に、ナビゲーション装置１０の内部回路スイッチ４２がオフとなるので、非車載環境と判定される。
【００５６】
また、上記の例は、車載用設置台８０と屋内用設置台９０の形状の違いによって、ナビゲーション装置１０が車載用設置台８０に設置されているか、屋内用設置台９０に設置されているかを判断する場合であるが、ナビゲーション装置１０と設置台との間の有線または無線による通信によって、ナビゲーション装置１０が車載用設置台に設置されているか、屋内用設置台に設置されているかを判断するように構成してもよい。
【００５７】
この場合、ナビゲーション装置１０を屋外の車外で設置台に設置しないで使用する場合には、設置台との間で通信を行うことができないが、その場合には、非車載環境と判断するように構成すればよい。
【００５８】
上述したナビゲーション装置１０の電源は、例えば、車載環境（車内）では、図５に示すように、シガー電源コネクタ１によって車両から得るようにし、屋内では、図６に示すように、商用電源コンセント２に電源アダプタ３を接続することによって商用電源から得るようにし、屋外の車外では、ナビゲーション装置１０に搭載したバッテリーによって得るようにすることができる。
【００５９】
車両から得られる電源は、オルタネータ回転時、図７に車両電源電圧として示すように、中心電圧Ｖｃに対して変動し、ノイズが重畳されたものとなる。
【００６０】
そこで、この場合には、図１の使用環境検出部３１として、ナビゲーション装置１０の電源電圧に、このようなノイズが重畳されているか否かを検出する、すなわちナビゲーション装置１０の電源が車両からの電源であるか否かを検出する回路を設けて、その検出結果からＣＰＵ１１が、ナビゲーション装置１０が車載環境にあるか否かを判断するように構成することができる。
【００６１】
図８は、その場合の使用環境検出部３１の一例を示す。この例では、電源電圧入力端子６１に得られる電源電圧が、直流除去回路６２に供給されて、電源電圧の交流成分のみが抽出され、その抽出された交流成分が、増幅回路６３で十分なレベルに増幅された後、ローパスフィルタ６４に供給されて、交流成分中の不必要な周波数成分が除去され、その除去後の交流成分が、Ａ／Ｄコンバータ６５でデジタル信号に変換される。
【００６２】
さらに、演算回路６６で、そのデジタル信号に変換された交流成分の周波数が分析されて、オルタネータノイズ成分であるか否かが判定され、出力端子６７に判定結果が得られる。ＣＰＵ１１は、この判定結果から、ナビゲーション装置１０が車載環境にあるか否かを判断する。
【００６３】
オルタネータノイズは、エンジンの回転数に応じてピーク周波数が変化する。そこで、演算回路６６は、交流成分のピーク周波数が、ある周波数範囲内で変化する場合には、その交流成分はオルタネータノイズであり、入力電源電圧は車両からの電源であると判定し、交流成分が検出されない場合、または交流成分のピーク周波数が上記の周波数範囲外である場合には、入力電源電圧は車両からの電源ではないと判定する。
【００６４】
さらに、演算回路６６に、オルタネータ回転時と非回転時のノイズ成分の典型的な周波数スペクトラムを学習させ、その学習データを検出時の参照用にメモリ６８に書き込ませることによって、エンジンの回転数が変化しない状態でも、オルタネータノイズの有無を検出し、車両からの電源であるか否かを判定することができる。
【００６５】
なお、図２のようにナビゲーション装置１０を車載用設置台８０または屋内用設置台９０に設置して使用する場合にも、同様に、ナビゲーション装置１０の電源からナビゲーション装置１０が車載環境にあるか否かを判断するように構成することができる。この場合には、上述した突起８２および内部回路スイッチ４２は不要である。
【００６６】
さらに、図１のようにＧＰＳ受信機を備える場合には、その出力からＣＰＵ１１が、当該のナビゲーション装置１０が車載環境にあるか否かを判断するように構成することができる。
【００６７】
この場合、ＣＰＵ１１は、ＧＰＳ受信機によって測定された位置が変化する場合には、ナビゲーション装置１０が車載環境にあると判断し、ＧＰＳ受信機によって測定された位置が変化しない場合には、ナビゲーション装置１０が非車載環境にあると判断する。
【００６９】
【発明の効果】
上述したように、この発明によれば、車載環境では、自動的に、道路などの図形の視認性が良くなる画像表示が実行され、バッファメモリ上で画像を書き換える場合には、その処理負荷が軽くなり、処理速度が速くなるとともに、バッファメモリを有効に利用することができ、非車載環境では、自動的に、情報の検索や閲覧に適した画像表示が実行され、細かな記号や文字も読み取ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の画像表示装置の一実施形態を示す図である。
【図２】設置台を利用して車載／非車載を判定する場合のシステムの一例を示す図である。
【図３】図２のシステムの動作の説明に供する図である。
【図４】図２のシステムのナビゲーション装置のＣＰＵが実行する処理ルーチンの一例を示す図である。
【図５】ナビゲーション装置を車両からの電源で駆動する場合の例を示す図である。
【図６】ナビゲーション装置を屋内で使用する場合の例を示す図である。
【図７】車両からの電源の特性を示す図である。
【図８】使用環境検出部の一例を示す図である。
【図９】車載環境での低解像度表示モードにおける表示例を示す図である。
【図１０】非車載環境での高解像度表示モードにおける表示例を示す図である。
【図１１】高解像度表示モードでの別の表示例を示す図である。
【図１２】描画用バッファの構成および使用の例を示す図である。
【符号の説明】
主要部については図中に全て記述したので、ここでは省略する。

Claims

衛星を利用した測位受信機を備えるナビゲーション用の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断し、
前記画像表示装置が非車載環境にある場合には、バッファメモリ上に相対的に広い描画エリアを設定し、地図画像を、その描画エリア内に描画して、ディスプレイ上に相対的に高い解像度で表示し、
前記画像表示装置が車載環境にある場合には、前記バッファメモリ上に、それぞれ前記描画エリアより狭く、かつ互いに重ならない２つのエリアを設定して、一方のエリア内に地図を示す主画像を描画し、他方のエリア内に少なくとも自車マークを示す副画像を描画して、前記主画像を前記ディスプレイ上に相対的に低い解像度で表示し、これと重ねて前記副画像を前記ディスプレイ上に表示する、
ことを特徴とする画像表示方法。
衛星を利用した測位受信機、地図情報を保持する記憶装置、バッファメモリ、ディスプレイおよび画像表示処理手段を備えるナビゲーション用の画像表示装置であって、
当該の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断する使用環境判定手段を備え、
前記画像表示処理手段は、
前記使用環境判定手段によって当該の画像表示装置が非車載環境にあると判断された場合には、前記バッファメモリ上に相対的に広い描画エリアを設定し、地図画像を、その描画エリア内に描画して、前記ディスプレイ上に相対的に高い解像度で表示し、
前記使用環境判定手段によって当該の画像表示装置が車載環境にあると判断された場合には、前記バッファメモリ上に、それぞれ前記描画エリアより狭く、かつ互いに重ならない２つのエリアを設定して、一方のエリア内に地図を示す主画像を描画し、他方のエリア内に少なくとも自車マークを示す副画像を描画して、前記主画像を前記ディスプレイ上に相対的に低い解像度で表示し、これと重ねて前記副画像を前記ディスプレイ上に表示する、
ことを特徴とする画像表示装置。
請求項２の画像表示装置において、
前記使用環境判定手段は、当該の画像表示装置が車載用設置台に設置されているか否かを検出することによって、当該の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断する画像表示装置。
請求項２の画像表示装置において、
前記使用環境判定手段は、当該の画像表示装置に供給される電源の特性を検出することによって、当該の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断する画像表示装置。
請求項２の画像表示装置において、
前記使用環境判定手段は、前記測位受信機の測位結果から、当該の画像表示装置が車載環境にあるか否かを判断する画像表示装置。