JP4005659B2

JP4005659B2 - 自動車車体の塗装方法及び自動車車体

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Publication number: JP4005659B2
Application number: JP07975797A
Authority: JP
Inventors: 正昭小山; 広勝浅野; 宏奥田
Original assignee: Nippon Paint Co Ltd; Toyota Motor Corp; Nippon Paint Holdings Co Ltd
Current assignee: Nippon Paint Co Ltd; Toyota Motor Corp; Nippon Paint Holdings Co Ltd
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2017-03-31
Also published as: JPH10272415A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車車体の外板部に３コート１ベーク方式の塗装を施す場合の自動車車体の塗装方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車車体の塗装は、電着塗装などの下塗り塗装の後、中塗り塗装を施し、その上に上塗り塗装が施される。下塗り塗装は防錆を目的としており、中塗り塗装は仕上がり外観向上のための表面調整を目的として行われ、上塗り塗装は外観向上及び耐久性付与を目的として行われている。近年、意匠性の高い上塗り塗装として、アルミフレークやマイカ粉等の光輝材を配合した上塗り塗装が注目されている。
【０００３】
このような光輝材を含有する上塗り塗装においては、一般に、いわゆる２コート１ベーク方式の塗装が行われている。これは、中塗り層の上に、光輝材及び着色顔料を有するベース層を形成し、この上にウェット・オン・ウェットでクリヤ層を塗装した後ベーキングを行う方式である。
【０００４】
また、白色系塗膜の場合、上記のような２コート１ベーク方式の塗装では、隠蔽性が不十分で、かつ光輝材の意匠性が十分に発揮されない場合があるため、いわゆる３コート２ベーク方式の塗装が施される場合がある。これは、中塗り層の上に下地層となる着色顔料を含有したカラーベース塗料を塗布した後一旦ベーキングしてカラーベース層を形成し、この上に光輝材を含有したベース塗料を塗布し、さらにその上にウェット・オン・ウェットでクリヤ層を塗布した後再度ベーキングする方式である。
【０００５】
図４は、一般的な自動車車体の塗装工程のラインを示す平面図であり、塗装ラインを上方向から見た図である。自動車車体は図面の左から右に搬送され塗装が施される。塗装機としては、左から順番に１段目の塗装機１、２段目の塗装機２、及び３段目の塗装機３が設置されている。１ａ、２ａ、３ａは、それぞれ自動車車体を左右方向から塗装するための塗装機であり、１ｂ、２ｂ、及び３ｂは、それぞれ自動車車体を上方向から塗装するための塗装機である。
【０００６】
１段目の塗装機１の手前には、作業箇所４が設けられている。この作業箇所４は、例えば自動車車体の内側の内板部及び、内板部と外板部との間の境界部を塗装するためのスペースであり、この作業箇所４において人またはロボット等により自動車車体の内板部及び境界部を塗装することができる。２段目の塗装機２と３段目の塗装機３との間にも、作業箇所５が設けられており、このような作業箇所５においても、人またはロボット等により自動車車体の内板部及び境界部を塗装することができる。
【０００７】
図４に示す塗装ラインで２コート１ベーク方式の塗装を行う場合には、第１の塗装機１及び第２の塗装機２において、光輝材及び着色顔料を含有したベース塗料を塗装する。従って、ベース塗料は、１段目の塗装機１及び２段目の塗装機２の２ステージで塗装される。次にウェット・オンウェットで３段目の塗装機３を用いてクリヤ塗料を塗装する。
【０００８】
作業箇所４においては、自動車車体の内板部及び境界部に、光輝材及び着色顔料を含んだベース塗料を、人またはロボット等で塗装する。また作業箇所５においては、自動車車体の内板部及び境界部に人またはロボット等でクリヤ塗料を塗装する。
【０００９】
図４に示す塗装ラインで３コート２ベーク方式の塗装を行う場合には、この塗装ライン中を２回通過させる。すなわち、１回目は、第１の塗装機１及び第２の塗装機２の２工程か、または、第３の塗装機３だけの１工程により、着色顔料を含有したカラーベース塗料を２ステージまたは１ステージで塗装し、この後１回目のベーキング処理を行い、カラーベース層を乾燥させた後、再び塗装ラインに通す。なお、１回目の塗装ラインの工程において、上記と同様に作業箇所４において第１の塗装機１及び第２の塗装機２または第３の塗装機３で塗装するのとほぼ同じカラーベース塗料を用いて自動車車体の内板部及び境界部を塗装する。
【００１０】
２回目の塗装ラインの工程では、第１の塗装機１及び第２の塗装機２において、マイカ粉等の光輝材を含有したベース塗料を２ステージで塗装する。第３の塗装機３では、ウェット・オン・ウェットでクリヤ塗料を塗装する。その後、２回目のベーキング処理を行う。なお、２回目の塗装ラインの工程においても、同様に作業箇所４で光輝材含有ベース塗料を自動車車体の内板部及び境界部に塗装し、作業箇所５でクリヤ塗料を自動車の内板部及び境界部に塗装する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
３コート２ベーク方式の塗膜では、着色顔料を含有したカラーべース層の上に光輝材を含有したベース層が設けられているので、光輝感が極めて良好であり優れた意匠性を有する塗膜を形成することができる。しかしながら、上述のように、３コート２ベーク方式の塗装は、塗装工程ラインを２回通過させる必要があり、作業工程が複雑となり、作業に長時間を要する。そこで、このような問題を解消するため、３コート１ベーク方式の塗装が提案されている。これは、カラーベース層の上にウェット・オン・ウェットで光輝材含有ベース層を形成し、さらにこの上にウェット・オン・ウェットでクリヤ層を形成した後、ベーキング処理を施す塗装方法である。
【００１２】
図４に示す塗装工程ラインで、このような３コート１ベーク方式の塗装を行う場合には、１段目の塗装機１においてカラーベース層を塗装し、次に２段目の塗装機２においてウェット・オン・ウェットで光輝材含有ベース層を塗装し、次に３段目の塗装機３においてウェット・オン・ウェットでクリヤ塗料を塗装する。このように、自動車車体の外板部に関しては、３台の塗装機を有するため、３つの塗膜層をそれぞれ形成することができる。しかしながら、自動車車体の内板部及び境界部を塗装する作業箇所は、作業箇所４及び５の２か所しかなく、３つの塗膜層をそれぞれ別個に塗装することは困難である。なお、第１の塗装機１と第２の塗装機２の間は狭く、一般的にこのスペースで作業は行えない。
【００１３】
本発明は、このような問題を解消することを目的としており、自動車車体の外板部に施される３コート１ベーク塗装の塗膜に近い塗膜外観を与えることができる自動車車体の内板部及び境界部の塗装方法を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、被塗物表面に下塗り層及び中塗り層を形成した後、第１の顔料を含有する第１のベース塗料を塗装し、その上にウェット・オン・ウェットで第２の顔料を含有する第２のベース塗料を塗装し、さらにその上にウェット・オン・ウェットでクリヤ塗料を塗装した後にベーキングする３コート１ベーク方式の塗装を自動車車体の外板部に施す場合の自動車車体の塗装方法であり、自動車車体の外板部に第１のベース塗料を塗装する前に、自動車車体の内板部及び内板部と外板部との間の境界部に第１の顔料を含有するベース塗料を塗装し、自動車車体の外板部にクリヤ塗料を塗装する前に、自動車車体の内板部及び境界部に第２の顔料を含有したクリヤ塗料を塗装し、自動車車体の内板部における中塗り層より上の積層塗膜が、第１の顔料を含有したベース塗料から形成されるベース層と、第２の顔料を含有したクリヤ塗料から形成されるクリヤ層とからなり、これらの塗膜層が、自動車車体の外板部に施す３コート１ベーク方式のベーキング処理と同時にベーキング処理を行う２コート１ベーク方式で形成されることを特徴とする自動車車体の塗装方法である。
【００１５】
本発明は、自動車車体の外板部に、第１のベース層、第２のベース層及びクリヤ層をウェット・オン・ウェットで塗装した後ベーキングする３コート１ベーク方式の塗装を施す場合の、自動車車体の内板部及び境界部の塗装方法を与えるものであり、内板部及び境界部の塗装において、第１の顔料を含有したベース塗料、第２の顔料を含有したクリヤ塗料を用い、２コート１ベーク方式の塗装を施し、自動車車体外板部の３コート１ベークの塗膜に近い塗膜外観と意匠性を、２コート１ベークの塗膜で得ることができる塗装方法である。
【００１６】
本発明に従うより具体的な実施形態においては、第１の顔料として着色顔料を用い、第２の顔料として光輝材を用いる。すなわち、自動車車体の外板部に着色顔料を含有したカラーベース塗料を塗装する前に、自動車車体の内板部及び境界部に該着色顔料を含有したカラーベース塗料を塗装し、次に、自動車車体の外板部にカラーベース塗料及び光輝材含有ベース塗料をウェット・オン・ウェットで塗装し、自動車車体の外板部にクリヤ塗料を塗装する前に、自動車車体の内板部及び境界部に光輝材を含有したクリヤ塗料を塗装する。
【００１７】
本発明において光輝材としては、アルミニウム箔、ブロンズ箔、錫箔、金箔、銀箔、チタン金属箔、ステンレス鋼、ニッケル−銅箔などの金属フレークやマイカ粉を用いることができる。マイカ粉としては、具体的には、パールマイカ（ホワイトマイカ）、干渉マイカ、着色マイカなどを用いることができる。
【００１８】
本発明に従うさらに限定された実施形態においては、着色顔料として白色系顔料が用いられ、いわゆるホワイトカラー塗膜が形成される。さらに限定された実施形態においては、着色顔料として白色系顔料を用い、かつ光輝材としてパールマイカが用いられる。
【００１９】
本発明の自動車車体は、上記本発明の塗装方法により塗装したことを特徴としている。
【００２０】
本発明における、下塗り層は、一般に電着塗装により形成される。電着塗装に用いる塗料としては、カチオン電着塗料及びアニオン電着塗料のいずれを使用してもよい。
【００２１】
本発明における中塗り層は、下地欠陥を隠蔽し、上塗塗装後の表面平滑性の確保と耐チッピング性を付与するため施されるものであり、有機系、無機系の各種着色顔料及び体質顔料を含む中塗塗料を用いて塗装される。中塗塗料の着色顔料としては、例えば、有機系のアゾレーキ系顔料、不溶性アゾ系顔料、縮合アゾ系顔料、フタロシアニン系顔料、インジゴ顔料、ペリノン系顔料、ペリレン系顔料、ジオキサジン系顔料、キナクリドン系顔料、イソインドリノン系顔料、金属錯体顔料など、無機系の黄鉛、黄色酸化鉄、ベンガラ、カーボンブラック、二酸化チタンなど、また体質顔料としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、クレー、タルク等が用いられる。標準的には、カーボンブラックと二酸化チタンを主要顔料としたグレー系の中塗塗料が多用されるが、前記の各着色顔料を組み合わせた、いわゆるカラー中塗塗料を用いることもできる。
【００２２】
塗料形態としては、有機溶剤型、水性（水溶性、水分散性、エマルジョン）、非水分散型のいずれでもよい。中塗塗料のバインダーとしては、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキッド樹脂、エポキシ変性ポリエステル樹脂などを基本樹脂とし、これにアミノ樹脂や（ブロック）ポリイソシアネート化合物などの架橋剤を混合した樹脂、あるいは常温乾燥に硬化することができる２液型ポリウレタン樹脂やシリコーン樹脂などを用いることができる。中塗塗料は、このバインダー樹脂と上記の着色顔料を形成塗膜が所望の色相となるように配合して調製されるが、固形分含有量は、製造時３０〜７０重量％、塗布時１０〜５０重量％の範囲が好ましい。また塗装形成される中塗塗膜の乾燥膜厚は２５〜５０μｍ、好ましくは３０〜４０μｍの範囲である。
【００２３】
この他、中塗塗料として耐チッピング性プライマーと称するチッピング吸収機能を有する塗料を適用することも可能である。該耐チッピングプライマーは、単独で中塗塗料とされる他、中塗塗料の前工程及び／または後工程として使用することもできる。
【００２４】
本発明において用いる、自動車車体の外板部に塗装する第１のベース塗料及び第２のベース塗料並びに自動車車体の内板部及び境界部に塗装する第１の顔料を含有したベース塗料のバインダーとしては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキッド樹脂、フッ素系樹脂等の塗膜形成樹脂と、アミノ樹脂及び／またはブロックポリイソシアネート化合物などの架橋剤が用いられる。塗料中の好ましい固形分含有量は、製造時３０〜７０重量％、塗布時１０〜５０重量％の範囲である。また塗装形成される塗膜の乾燥膜厚は、１０〜３０μｍが好ましい。
【００２５】
また、第１の顔料及び第２の顔料としては、上記中塗り塗料の着色顔料と同様のものを用いることができる。また、上述のように、本発明に従う限定された実施形態においては、第２の顔料として光輝材が用いられる。
【００２６】
本発明において用いる、自動車車体の外板部に塗装するクリヤ塗料及び自動車車体の内板部及び境界部に塗装する第２の顔料を含有したクリヤ塗料のバインダーとしては、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキッド樹脂、フッ素系樹脂等の塗膜形成樹脂と、アミノ樹脂及び／またはブロックポリイソシーネート化合物などの架橋剤からなる樹脂組成物や、酸基を有するアクリル樹脂とエポキシ化合物からなる酸−エポキシ型のアクリル塗料などを用いることができる。塗料中の好ましい固形分含有量は、製造時３０〜７０重量％、塗布時１０〜５０重量％の範囲である。また塗装形成される塗膜の乾燥膜厚は、３０〜６０μｍ程度が好ましい。
【００２７】
本発明において、第２の顔料として光輝材を用い、光輝材を含有したクリヤ塗料を自動車車体の内板部及び境界部に塗装する場合の光輝材の含有量は、塗料固形分１００重量部に対し、０．１〜１５．０重量部程度が好ましい。光輝材の含有量が多すぎると、艶びけが発生する場合があり、また光輝材の含有量が少なすぎると、光輝材によるの意匠性が不十分となる傾向がある。光輝材のさらに好ましい含有量は０．２〜１０．０重量部であり、さらに好ましくは０．３〜７．０重量部である。
【００２８】
本発明において、自動車車体の内板部及び境界部に塗装される塗料は、外板部に塗装される塗料に比べ、耐候性等の性能はさほど要求されない。従って、外板部に塗装される塗料組成物と異なる塗料組成物としてもよい。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図４を参照して、本発明の塗装方法の一実施例を説明する。化成処理後、電着塗装により下塗り層を形成し、さらに中塗り塗装が施された自動車車体は、図４に示す塗装工程ラインに搬送されてくる。
【００３０】
図１は、自動車車体の内板部及び境界部において本発明に従い形成される積層塗膜の一例を示す断面図である。図４に示す塗装工程ラインに搬送される自動車車体の内板部及び境界部においては、図１に示すように、鋼板１１の上に電着塗膜１２及び中塗り塗膜１３が形成された状態となっている。
【００３１】
図４に示す塗装工程ラインにおいて、１段目の塗装機１では自動車車体の外板部に、着色顔料を有する第１のベース塗料が塗装される。この第１のベース塗料の塗装前に、作業箇所４において、自動車車体の内板部及び境界部に、上記第１のベース塗料中に含有される顔料を含有したベース塗料が塗装される。この作業箇所４における塗装は、人またはロボット等により一般に塗装される。
【００３２】
上記の作業箇所４での塗装により、自動車車体の内板部及び境界部において、図１に示すカラーベース塗膜１４が形成された状態となっている。次に自動車車体は、１段目の塗装機１に送られ、ここで自動車車体の外板部に着色顔料を含有する第１のベース塗料が塗布される。さらに自動車車体は２段目の塗装機２に搬送され、ここでウェット・オン・ウェットで第１のベース塗料の塗膜の上に、光輝材を含有する第２のベース塗料が塗装される。
【００３３】
次に、自動車車体は作業箇所５に搬送され、作業箇所５において、光輝材を含有したクリヤ塗料が自動車車体の内板部及び境界部に塗装される。従って、図１に示すように、作業箇所５においては、カラーベース塗膜１４の上に、ウェット・オン・ウェットで、光輝材を含有したクリヤ塗料１５が塗装される。次に、自動車車体は３段目の塗装機３に搬送され、ここで自動車車体の外板部にウェット・オン・ウェットでクリヤ塗料が塗装される。
【００３４】
図４に示す塗装工程ラインを出た自動車車体に対し、ベーキング処理が成され、自動車車体外板部の塗膜並びに自動車車体内板部及び境界部の塗膜が形成される。従って、自動車車体の外板部においては３コート１ベーク方式で塗装され、自動車車体の内板部及び境界部においては２コート１ベーク方式で塗装が成されたことになる。
【００３５】
上記本発明に従う塗装方法によれば、図１に示すように、自動車車体内板部及び境界部においては、カラーベース層１４の上にマイカ粉等の光輝材を含有したクリヤ層１５が形成される。これにより、自動車車体の外板部に形成した３コート１ベークによる積層塗膜と近似した外観を呈する積層塗膜を内板部及び境界部に２コート１ベークで形成することができる。従って、図４に示すような一般的な塗装工程ラインで塗装することができ、塗装工程ラインを改造することなく、自動車車体外板部の塗膜に近い優れた塗膜外観と意匠性を有する塗膜を自動車車体の内板部及び境界部に形成することができる。
【００３６】
以下、本発明に従う具体的な実施例について説明する。また、特に断らない限り、配合量は重量基準である。
実施例において用いた酸−エポキシ系クリヤ塗料のバインダー成分は、以下の合成例１及び合成例２により調製した。また架橋樹脂粒子は、以下の合成例３により調製した。また、各塗料において用いた熱硬化性アクリル樹脂については、各表に示した酸価、水酸基価、数平均分子量、及び固形分を有する樹脂を調製した。
【００３７】
合成例１
・ハーフエステル化されたアクリルポリカルボン酸（クリヤ塗料の成分）の合成
温度計、攪拌機、冷却管、窒素導入管及び滴下ロートを備えた３リットルの反応槽にキシレン２００部、ソルベッソ１００の１００部及びプロピレングリコールモノメチルエーテルアセテート１００部を仕込み、１２５℃に昇温した。この容器に、滴下ロートを用い、スチレン２００部、アクリル酸シクロヘキシル５８０部、無水マレイン酸２２０部及びプロピレングリコールモノメチルエーテルアセテート４００部からなるモノマー溶液、及びｔ−ブチルパーオキシ２−エチルヘキサノエイト１００部及びキシレン１００部からなる開始剤溶液を３時間かけて滴下した。滴下終了後３０分間にわたり１２５℃で保持した後、ｔ−ブチルパーオキシ２−エチルヘキサノエイト１０部及びキシレン５０部からなる開始剤溶液を３０分間で滴下した。この滴下終了後、さらに１時間の間１２５℃にて反応を継続させ、数平均分子量３８００のアクリルポリ酸無水物を含む樹脂ワニス（不揮発物５０％）を得た。
【００３８】
得られたワニス２０６０部に、メタノール８６部を加え、７０℃で２３時間反応させ、酸価１２６ｍｇＫＯＨ／ｇのハーフエステル化されたアクリルポリカルボン酸を含むワニスを得た。なお、このアクリルポリカルボン酸について赤外線吸収スペクトルを測定し、酸無水物の吸収（１７８５ｃｍ^-1）が消失するのを確認した。
【００３９】
合成例２
・ポリエポキシド（クリヤ塗料の成分）の合成
温度計、攪拌機、冷却管、窒素導入管及び滴下ロートを備えた２リットルの反応槽にキシレン３００部、プロピレングリコールモノメチルエーテルアセテート５０部を仕込み、１２５℃に昇温した。
【００４０】
上記の反応槽に、滴下ロートを用い、メタクリル酸グリシジル３２０部、スチレン１６７部、アクリル酸２−エチルヘキシル１００部、プラクセルＦＭ−１の４１３部からなるモノマー溶液、及びｔ−ブチルパーオキシ２エチルヘキサノエイト１２０部及びキシレン１５０部からなる開始剤溶液を３時間かけて滴下した。
【００４１】
滴下終了後、３０分間にわたり１２５℃で保持した後、ｔ−ブチルパーオキシ２−エチルヘキサノエイト１０部及びキシレン２００部からなる開始剤溶液を３０分間で滴下した。
【００４２】
この滴下終了後、さらに１時間の間１２５℃にて反応を継続させ、数平均分子量３５００、エポキシ当量４５０、水酸基価９５ｍｇＫＯＨ／ｇのポリエポキシドを含むワニス（不揮発分６０％）を得た。
【００４３】
合成例３
・架橋樹脂粒子の調製
攪拌加熱装置、温度計、窒素導入管、冷却管及びデカンターを備えた反応容器に、ビスヒドロキシエチルタウリン２１３部、ネオペンチルグリコール２０８部、無水フタル酸２９６部、アゼライン酸３７６部及びキシレン３０部を仕込み昇温した。反応により生成した水はキシレンと共沸させて除去した。還流開始より約３時間かけて反応液温を２１０℃とし、カルボン酸相当の酸価が１３５ｍｇＫＯＨ／ｇになるまで攪拌と脱水とを継続して反応させた。液温を１４０℃まで冷却した後、「カージュラＥ１０」（シェル社製のバーサティック酸グリシジルエステル）５００部を３０分で滴下し、その後、２時間攪拌を継続して反応を終了した。酸価５５ｍｇＫＯＨ／ｇ、水酸基価９１ｍｇＫＯＨ／ｇ及び数平均分子量１２５０の両性イオン基含有ポリエステル樹脂を得た。
【００４４】
この両性イオン基含有ポリエステル樹脂１０部、脱イオン水１４０部、ジメチルエタノールアミン１部、スチレン５０部及びエチレングリコールジメタクリレート５０部をステンレス製ビーカー中で激しく攪拌することによりモノマー懸濁液を調製した。また、アゾビスシアノ吉草酸０．５部、脱イオン水４０部及びジメチルエタノールアミン０．３２部を混合することにより開始剤水溶液を調製した。
【００４５】
攪拌加熱装置、温度計、窒素導入管及び冷却管を備えた反応容器に上記両性イオン基含有ポリエステル樹脂５部、脱イオン水２８０部及びジメチルエタノールアミン０．５部を仕込み、８０℃に昇温した。ここに、モノマー懸濁液２５１部と開始剤水溶液４０．８２部とを同時に６０分かけて滴下し、さらに６０分反応を継続した後、反応を終了させた。動的光散乱法で測定した粒子径５５ｎｍを有する架橋樹脂粒子エマルジョンが得られた。
【００４６】
このエマルジョンにキシレンを加え、減圧下共沸蒸留により水を除去し、媒体をキシレンに置換して、固形分含有量２０重量％の架橋樹脂粒子のキシレン溶液を得た。
【００４７】
実施例１及び２並びに比較例１〜４
図４を参照して説明した自動車車体内板部及び境界部における、本発明に従う塗膜と同様の方法により形成される評価用塗板を以下のようにして作製し、その塗膜外観を評価した。
【００４８】
リン酸亜鉛処理した、厚さ０．８ｍｍ、１０ｃｍ×５０ｃｍのダル鋼板に、カチオン電着塗料（商品名「パワートップＵ−５０」、日本ペイント社製）を乾燥膜厚が約２５μｍとなるように電着塗装し、１６０℃、３０分間焼き付けた。次に、得られた電着塗装塗膜の上に中塗塗料（商品名「オルガＰ−２」、日本ペイント社製）を乾燥膜厚が約４０μｍとなるようにスプレー塗装し、１４０℃、３０分間焼き付けた。
【００４９】
冷却後、得られた中塗り塗膜の上に、以下の配合で調製したホワイトカラーベース塗料ＡをＮｏ．４フォードカップを使って２０℃で２０秒となるように希釈し、粘度調整したものを、乾燥膜厚が約３０μｍとなるように２ステージでスプレー塗装し、約２秒間セッティングし、ホワイトカラーベース層を形成した。
【００５０】
【表１】

【００５１】
次にウェット・オン・ウェット塗装で、表６に示す２層目のコート塗料（２ｎｄコート塗料）を、酢酸エチル／トルエン／ソルベッソ１００／ソルベッソ１５０＝２０／５０／２０／１０の割合の希釈シンナーを用いて、Ｎｏ．４フォードカップを使って２０℃で２０秒となるように希釈し、これをウェット・オン・ウェット塗装で、カラーベース層の上に、乾燥膜厚が約３０μｍとなるように塗装し、約７分間セッティングした。次に１４０℃、３０分間焼付け、評価用塗板を作製し、その塗膜外観を評価した。評価結果を表６に示す。
【００５２】
なお、マイカベース塗料Ｂは以下の配合で調製した。
【００５３】
【表２】

【００５４】
クリヤ塗料Ｃは以下の配合で調製した。
【００５５】
【表３】

【００５６】
マイカ粉含有クリヤ塗料Ｄは以下の配合で調製した。
【００５７】
【表４】

【００５８】
クリヤ塗料Ｅとしては、「スーパーラックＯ−１５０クリヤ」（日本ペイント社製、アクリル・メラミン硬化型クリヤ塗料、Ｒ／ＭＦ比＝６５／３５）を用いた。
【００５９】
マイカ粉含有クリヤ塗料Ｆは以下の配合で調製した。
【００６０】
【表５】

【００６１】
【表６】

【００６２】
表６の比較例３において、１ｓｔコート塗料として用いている「マイカ粉含有カラーベース塗料」は、ホワイトカラーベース塗料Ａ１００ｇに対し、パールマイカ（商品名「パールグレイスＳＭＥ−９０−９」）を１．０ｇ添加して調製したものである。
【００６３】
比較例１は、マイカ粉を含有していないクリヤ塗料を用いたものであり、比較例２は、カラーベース塗料上にマイカを含有したベース塗料を塗布し、クリヤ塗料を用いていないものである。また比較例３は、カラーベース中にマイカ粉を含有させたものであり、比較例４はカラーベースを用いずにマイカベースを塗布した後にクリヤ塗料を塗布したものである。
【００６４】
上記実施例１及び２と比較例１〜４との比較から明らかなように、本発明に従い塗装することにより、２コート１ベークで、マイカ特有の意匠性を有し、かつ塗膜外観が良好で光沢を有する塗膜を形成できることがわかる。
【００６５】
実施例３
上記実施例１及び２と同様に、リン酸亜鉛処理したダル鋼板に電着塗装及び中塗り塗装を施し、冷却した後、得られた中塗り塗板上の端部から中心部にかけて半分ぐらいの領域を、上記ホワイトカラーベース塗料ＡをＮｏ．４フォードカップを使って２０℃で２０秒になるように希釈し、粘度調整したものを、乾燥膜厚が約２０μｍとなるように１ステージでスプレー塗装し、約１分間セッティングし、ホワイトカラーベース層を形成した。なお、このホワイトカラーベース層は、図２に示すように、内板部を想定した領域に形成させたものである。
【００６６】
次に、残りの半分、すなわち外板部を想定した領域に、ホワイトカラーベース塗料Ａを乾燥膜厚が約３０μｍとなるように１ステージでスプレー塗装し、約２分間セッティングし、外板部を想定した領域にホワイトカラーベース層を形成した。なお、中心部の近傍では、境界部を想定して、内板部のホワイトカラーベース層と外板部のホワイトカラーベース層とが重なり合うように塗装した。
【００６７】
次に、ホワイトカラーベース層を塗装した外板部相当領域に、マイカベース塗料ＢをＮｏ．４フォードカップを使って２０℃で１３秒に希釈し、粘度調整したものを、乾燥膜厚が約１６μｍとなるように１ステージでスプレー塗装し、約７分間セッティングした。
【００６８】
次に、内板部に相当する領域に、マイカ粉含有クリヤ塗料Ｄを、酢酸エチル／トルエン／ソルベッソ１００／ソルベッソ１５０＝２０／５０／２０／１０の割合のシンナーで希釈し、Ｎｏ．４フォードカップを使って２０℃で２０秒に希釈したものを、乾燥膜厚が約３０μｍとなるように塗装し、約１分間セッティングした。
【００６９】
次に、外板部に相当する領域において、クリヤ塗料Ｃを、トルエン／ソルベッソ１００＝４０／６０の割合のシンナーで希釈し、Ｎｏ．４フォードカップを使って２０℃で２０秒に希釈したものを、乾燥膜厚が約３０μｍとなるように塗装し、約７分間セッティングした。
次に、１４０℃、３０分間焼付けてベーキング処理を行った。
【００７０】
以上のようにして得られた塗膜は、図２に示すような断面構造を有するものである。すなわち、鋼板２１の上には、電着塗膜２２及び中塗り塗膜２３が形成さており、外板部を想定した領域には、カラーベース層２４ａの上に、マイカベース層２５、及びクリヤ層２６が積層されている。また、内板部を想定した領域には、カラーベース層２４ｂの上に、マイカ粉含有クリヤ層２７が形成されている。内板部の想定領域と外板部の想定領域の間の境界部においては、図２に示すような構造で各層が重なり合っている。
得られた評価用塗板について、境界部における意匠感の連続性及び、境界部と外板部における塗膜外観を評価し、表９に示した。
【００７１】
実施例４
外板部に用いるクリヤ塗料として、クリヤ塗料Ｇを用い、内板部に用いるマイカ粉含有クリヤとしてマイカ粉含有クリヤ塗料Ｈを用いる以外は、上記実施例３と同様にして評価用塗板を作製し、評価した。評価結果を表９に示した。
【００７２】
なお、クリヤ塗料Ｇは以下の配合で調製した。
【００７３】
【表７】

【００７４】
またマイカ粉含有クリヤ塗料Ｈは以下の配合で調製した。
【００７５】
【表８】

【００７６】
参考例５
外板部のクリヤ塗料としてクリヤ塗料Ｅを用い、内板部のマイカ粉含有クリヤ塗料としてマイカ粉含有クリヤ塗料Ｆを用い、外板部のクリヤ塗料の塗装後に、さらに内板部においてマイカ粉含有クリヤ塗料Ｆを再度塗装する以外は、上記実施例３と同様にして評価用塗板を作製し評価した。
【００７７】
本参考例で得られる積層塗膜は、図３に示すような構造を有している。すなわち、内板部の想定領域において、マイカ粉含有クリヤ層２７の上に、さらにマイカ粉含有クリヤ層２８が形成されている。
評価結果を表９に示す。
【００７８】
参考例６
参考例５において、図３に示すマイカ粉含有クリヤ層２７を形成しない以外は、参考例５と同様にして評価用塗板を作製し、評価した。評価結果を表９に示す。
【００７９】
【表９】

【００８０】
実施例３及び４と参考例５及び６との比較から明らかなように、外板部においてクリヤ塗料を塗装した後に、内板部においてマイカ粉含有クリヤ塗料を塗装すると、外板部において一部艶びけと肌荒れが生じる。これは、外板部のクリヤ塗料塗装後に、内板部の塗装を行うと、塗料のスプレーミストやダストが外板部にかかり、これによって外板部の塗膜表面の肌が荒らされてしまうものと推測される。従って、本発明において、光輝材を含有したクリヤ塗料の内板部の塗装は、外板部のクリヤ塗料の塗装前に行うことが好ましい。
【００８１】
従って、図４に示す作業箇所５の位置で、光輝材含有クリヤ塗料を内板部及び境界部に塗装することが好ましい。
【００８２】
【発明の効果】
本発明に従えば、自動車車体の外板部に施される３コート１ベーク塗装の塗膜に近い塗膜外観を有する塗膜を、自動車車体の内板部及び境界部に２コート１ベーク塗装で形成することができる。従って、既存の塗工ライン設備を変更することなく、外板部の塗膜外観に近い塗膜外観を有する塗膜を内板部及び境界部に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従う一実施例において形成される内板部及び境界部における塗膜構造を示す断面図。
【図２】本発明に従う実施例３において形成される塗膜構造を示す断面図。
【図３】本発明に従う参考例５において形成される塗膜構造を示す断面図。
【図４】一般的な自動車車体の塗装ラインを示す平面図。

Claims

被塗物表面に下塗り層及び中塗り層を形成した後、第１の顔料を含有する第１のベース塗料を塗装し、その上にウェット・オン・ウェットで第２の顔料を含有する第２のベース塗料を塗装し、さらにその上にウェット・オン・ウェットでクリヤ塗料を塗装した後にベーキングする３コート１ベーク方式の塗装を自動車車体の外板部に施す場合の自動車車体の塗装方法であって、
前記自動車車体の外板部に前記第１のベース塗料を塗装する前に、自動車車体の内板部及び内板部と外板部との間の境界部に前記第１の顔料を含有したベース塗料を塗装し、
前記自動車車体の外板部に前記クリヤ塗料を塗装する前に、前記自動車車体の内板部及び境界部に前記第２の顔料を含有したクリヤ塗料を塗装し、
前記自動車車体の内板部における前記中塗り層より上の積層塗膜が、前記第１の顔料を含有したベース塗料から形成されるベース層と、前記第２の顔料を含有したクリヤ塗料から形成されるクリヤ層とからなり、これらの塗膜層が、前記自動車車体の外板部に施す３コート１ベーク方式のベーキング処理と同時にベーキング処理を行う２コート１ベーク方式で形成されることを特徴とする自動車車体の塗装方法。
前記第１の顔料が着色顔料であり、前記第２の顔料が光輝材である請求項１に記載の自動車車体の塗装方法。
前記光輝材がマイカ粉である請求項２に記載の自動車車体の塗装方法。
前記着色顔料が白色系顔料である請求項２または３に記載の自動車車体の塗装方法。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法で塗装されたことを特徴とする自動車車体。