JP4001770B2

JP4001770B2 - 車両用表示システム

Info

Publication number: JP4001770B2
Application number: JP2002142720A
Authority: JP
Inventors: 員章近藤; 明孝竹口; 正三芦沢
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2022-05-17
Also published as: US20030214391A1; DE10320359A1; DE10320359B4; US6838982B2; JP2003335193A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用表示システムに関し、より詳細には、車両状態を示す計測量情報を受信する表示側受信手段と、該表示側受信手段した計測量情報に基づいて駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段と、を有する複数の表示装置と、前記複数の表示装置に対して前記計測量情報を送信する送信手段と、該送信手段の送信を制御する制御手段と、を有する制御装置と、を備える車両用表示システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の車室内に設けられた車両用表示システムは、運転席に着座した運転者がステアリングホイールを介してそれぞれの計器装置の表示を視認できるように、運転席前方のインストルメントパネル内に配置されている。この車両用表示装置は、車両の走行速度、エンジンの単位時間当たりの回転数、燃料タンクの燃料の残量、エンジンの冷却水の温度などを示す複数の表示エリアを有して構成している。これらの各表示エリアは、運転者が一目で車両状態を理解できるように、同一ケースに効率よく配置している。
【０００３】
図１０は従来の車両用表示システムを示す斜視図であり、図１１は図１０におけるＡ−Ａ線断面図である。
【０００４】
従来の車両用表示システムは、その表面１ａ及び裏面１ｂ間で導通するように回路パターン（図示しない）が設けられた表示部基板１と、それぞれ表示部基板１の表面１ａに実装された、車両速度を指示するスピードメータ２、エンジン回転数を指示するタコメータ５、ガソリン等の燃料量を指示するヒューエルメータ８、及び車内温度を指示する温度計１１等の表示装置を備えている。
【０００５】
スピードメータ２は、表示部基板１に固定されたステッパーモータ３と、ステッパーモータ３の出力軸３ａに取り付けられた指針４とからなり、ステッパーモータ３は、車両速度の計測量データに応じて指針４を駆動する内機として働く。
【０００６】
タコメータ５は、表示部基板１に固定されたステッパーモータ６と、ステッパーモータ６の出力軸６ａに取り付けられた指針７とからなり、ステッパーモータ６は、エンジン回転数の計測量データに応じて指針７を駆動する内機として働く。
【０００７】
ヒューエルメータ８は、表示部基板１に固定されたステッパーモータ９と、ステッパーモータ９の出力軸９ａに取り付けられた指針１０とからなり、ステッパーモータ９は、燃料の計測量データに応じて指針１０を駆動する内機として働く。
【０００８】
温度計１１は、表示部基板１に固定されたステッパーモータ１２と、ステッパーモータ１２の出力軸１２ａに取り付けられた指針１３とからなり、ステッパーモータ１２は、車内温度の計測量データに応じて指針１３を駆動する内機としてく。
【０００９】
それぞれのメータを構成する各ステッパーモータと各指針の間に、それぞれのメータ機能を果たすために表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板が配置されるがここでは図示していない。
【００１０】
また、車両用表示システムは、それぞれ、表示部基板１の裏面１ｂに実装され、表面１ａに実装されているスピードメータ２と電気的に接続された赤外線受光素子１４及びステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ１５と、表面１ａに実装されているタコメータ５と電気的に接続された赤外線受光素子１６及びステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ１７と、表面１ａに実装されているヒューエルメータ８と電気的に接続された赤外線受光素子１８及びステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ１９と、表面１ａに実装されている温度計１１と電気的に接続された赤外線受光素子２０及びステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ２１とを備えている。
【００１１】
さらに、車両用表示システムは、表示部基板１の裏面１ｂに取り付けられたコントロールモジュール２２を備えている。このコントロールモジュール２２は、回路パターン（図示しない）が設けられた基板に、それぞれ、回路パターンで接続された、ＩＣ２４（Ｉ／Ｆ（インターフェース）回路ＩＣ（集積回路）、マイクロコンピュータＩＣ及び赤外線通信ＩＣを含む）と赤外線発光素子２５とを実装している。
【００１２】
コントロールモジュール２２は、２個の取付具２３で表示部基板１に脱着可能に取り付けられる。取付具２３は、一方の端部にコントロールモジュール基板２２を嵌め込む溝部２３ａを有するとともに、他方の端部に表示部基板１の係合穴１ｃに弾性的に係合する４個のツメ状係合部２３ｂを有している。
【００１３】
コントロールモジュール２２には、各種センサ（図示しない）等により検出された車両速度、エンジン回転数、燃料および車内温度の各計測量が、たとえばシリアルデータ形式で入力される。そして、入力データに基づいて計測量が処理され、この計測量はそれぞれ特定の識別コードが付された計測量データとして赤外線発光素子２５から赤外線信号となって送信される。
【００１４】
赤外線発光素子２５から送信された赤外線信号は、各赤外線受光素子１４，１６，１８，２０で受信され、各ステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ１５，１７，１９，２１に供給される。各ステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ１５，１７，１９，２１は、それぞれ、特定の識別コードにしたがって、車両速度の計測量データ、エンジン回転数の計測量データ、燃料の計測量データおよび車内温度の計測量データを選択的に、各メータ、すなわち、スピードメータ２、タコメータ５、ヒューエルメータ８及び温度計１１に供給する。
【００１５】
このように、車両状態の計測量を指示する各種メータをコントロールする基本機能部分であるコントロール部をコントロールモジュール２２としてモジュール化し、どのメータにも共通使用できるようにしている。コントロールモジュール２２からの出力は赤外線通信出力とし、表示部基板１には、各メータに対応して赤外線受光素子とその各ステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣを実装している。
【００１６】
スピードメータ２、タコメータ５、ヒューエルメータ８、温度計１１等の計器装置を構成するステッパモータ３，６，９，１２には、各ステッパモータドライバ兼赤外線通信ＩＣ１５，１７，１９，２１が接続されるため、コントロールモジュール２２からの赤外線信号により動作可能となる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、コントロールモジュール２２の通信が送信のみの場合、通信に異常が起こっても、データを送信し続けるため、例えば、通信が復帰したときに大きなデータを送信しているとステッパモータ３，６，９，１２の脱調の可能性が高くなり、防止するにはモジュール側で対策しなければならず、表示装置における制御が複雑になってしまうという問題があった。
【００１８】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、表示装置側の負担を軽減し、通信を用いて複数の表示対象を正確に制御する車両用表示システムを提供することを課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載の車両用表示システムは、図１の基本構成図に示すように、車両状態を示す計測量情報を受信する表示側受信手段１１１と、該表示側受信手段１１１が受信した計測量情報に基づいて駆動手段１４０の駆動を制御する駆動制御手段１３０と、を有する複数の表示装置１００と、前記複数の表示装置１００に対して前記計測量情報を送信する送信手段２３１と、該送信手段２３１の送信を制御する制御手段２１１ａと、を有する制御装置２００と、を備える車両用表示システムにおいて、前記表示装置１００は、前記計測量情報の受信に応じて前記駆動手段１４０の駆動状態を示す応答情報を生成する応答情報生成手段１５０ａと、該応答情報生成手段１５０ａが生成した応答情報を前記制御装置２００に送信する表示側送信手段１１４と、をさらに備え、前記制御装置２００は、前記表示側送信手段１１４が送信した前記応答情報を受信する受信手段２３３と、該受信手段２３３が受信した前記応答情報と前記制御手段２１１ａが送信させた前記計測量情報とを比較して当該駆動手段１４０が制御可能状態であるか否かを判定する判定手段２１１ｂと、をさらに備え、前記表示装置１００の駆動手段１４０が正常に動作しているか否かを判断する手段を前記複数の表示装置１００の各々に設けずに、前記制御装置２００の制御手段２１１ａは、前記判定手段２１１ｂが制御可能状態であると判定したときに前記送信を制御する手段であることを特徴とする。
【００２０】
上記請求項１に記載した本発明の車両用表示システムによれば、表示装置１００では、表示側受信手段１１１にて計測量情報が受信されると、応答情報生成手段１５０ａによって応答情報が生成される。そして、該応答情報は表示側送信手段１１４によって制御装置２００に送信される。また、制御装置２０では、受信手段２３３にて応答情報が受信されると、該応答情報と送信した計測量情報とが比較され、該比較結果に基づいて表示装置１００の駆動手段１４０が制御可能状態であるか否かが判定手段２１１ｂによって判定される。そして、該判定結果に基づいた計測量情報の送信が制御手段２１１ａによって制御される。よって、制御装置２００が表示装置１００に計測量情報を送信すると、表示装置１００は駆動手段１４０の駆動状態を示す応答情報を生成して制御装置２００に送信するので、制御装置２００は受信した応答情報と送信した計測量情報とから複数の表示装置１００が正常に動作しているか否かを把握することができるため、異常が発生したときに制御装置２００にて対処することができる。つまり、表示装置１００は、通信機能と受信した計測量情報に基づいて駆動する機能のみを備えれば良くなり、通信状態を意識する必要がなくなるため、表示装置１００の負担を軽減することができる。従って、表示装置１００を表示対象毎に対応したモジュールとすることができるため、表示装置１００の配置に自由度を持たせることが可能となり、また、表示装置１００と制御装置２００との通信状態だけでなく、表示装置１００の駆動手段１４０の駆動状態に基づいた制御を行うことができるため、表示内容の精度を確実に向上させることができる。
【００２１】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項１に記載の車両用表示システムにおいて、前記判定手段２１１ｂが制御可能状態ではないと判定したときに警報を行う警報手段２４０をさらに備えることを特徴とする。
【００２２】
上記請求項２に記載した本発明の車両用表示システムによれば、判定手段２１１ｂにて制御可能状態ではないと判定されると、この判定に応じた警報が警報手段２４０によって行われる。よって、表示装置１００の異常を制御装置２００側にて検出すると警報手段２４０が警報を行うため、表示装置１００に警報機能を持たせる必要がなくなる。従って、表示装置１００の構成をより一層簡単化することができる。
【００２３】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項１又は２に記載の車両用表示システムにおいて、前記表示側受信手段１１１は、前記制御装置２００から搭載を確認する搭載確認要求を受信する構成とし、前記表示装置１００はさらに、前記表示側受信手段１１１が受信した前記搭載確認要求に応じて当該表示装置１００を識別可能な装置情報を前記表示側送信手段１１４に送信させる応答手段１５０ｂを備え、前記制御装置２００はさらに、搭載が予想される前記表示装置１００を示す搭載予定情報を記憶する搭載予定情報記憶手段２１４を備え、前記制御手段２１１ａは、搭載予定情報記憶手段２１４が記憶している搭載予定情報が示す前記表示装置１００に対し、前記搭載確認要求を前記送信手段２３１に送信させ、該搭載確認要求に応じて前記受信手段２３３が受信した前記装置情報に対応する前記表示装置１００に対してのみ前記計測量情報を送信するように前記制御を行うことを特徴とする。
【００２４】
上記請求項３に記載した本発明の車両用表示システムによれば、制御装置２００の搭載予定情報記憶手段２１４には、搭載が予想される表示装置１００を示す搭載予定情報が予め記憶される。そして、制御手段２１１ａは、例えば、その起動等に応じて搭載予定情報が示す前記表示装置１００に対する前記搭載確認要求を送信手段２３１に送信させ、該搭載確認要求に応じて受信手段２３３が受信した装置情報に対応する表示装置１００に対してのみ計測量情報が送信されるように送信手段２３１の制御が行われる。よって、搭載が予想される表示装置１００を示す搭載予定情報を記憶しておき、該搭載予定情報が示す表示装置１００に対して搭載確認要求を送信し、該要求に応じた装置情報を受信すると該当する表示装置１００が搭載されていると認識し、搭載されている表示装置１００に対して計測量情報を送信しているので、制御装置２００の共通化を図ることができる。従って、車両用表示システムにおける表示装置１００の追加、削除等の構成の変更に容易に対応することができる。
【００２５】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項１〜３の何れかに記載の車両用表示システムにおいて、前記駆動手段１４０は、前記計測量に応じた指示位置まで指針を移動させる構成とし、前記駆動手段１４０が駆動する前記指針の初期指示位置の検出中に前記表示側受信手段１１１が前記計測量情報を受信すると、前記応答情報生成手段１５０ａは前記検出中を示す前記応答情報を生成し、前記検出中を示す前記応答情報を前記受信手段２３３が受信すると、前記制御手段２１１ａは前記計測量情報を再度送信するように前記制御を行うことを特徴とする。
【００２６】
上記請求項４に記載した本発明の車両用表示システムによれば、駆動手段１４０が駆動する指針の０位置等の初期指示位置の検出中に表示側受信手段１１１によって計測量情報が受信されると、当該検出中を示す応答情報が応答情報生成手段１５０ａによって生成され、当該応答情報が制御装置２００の受信手段２３３にて受信されると、送信した計測量情報を再度送信するように制御手段２１１ａによって送信手段２３１が制御される。よって、駆動手段１４０がステッパーモータ等の場合、起動時等に初期指示位置の検出が行われるが、当該検出中に計測量情報を受信すると、検出中を示す応答情報を返送するので、制御装置２００側にて表示装置１００が初期指示位置の検出中であるか否かを把握することができるため、表示装置１００が異常であるとご認識することを防止することができる。また、表示装置１００は当該検出中が終了するまで受信した計測量情報を無視するため、駆動手段１４０が脱調することもなくなり、駆動手段１４０の駆動制御も簡単化することができる。従って、表示装置１００の構成をより一層簡単化することが可能となり、かつ、制御装置２００は複数の表示装置１００の表示を正確に制御することができる。
【００２７】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載の発明は、図１の基本構成図に示すように、請求項１〜４の何れかに記載の車両用表示システムにおいて、前記表示装置１００の各々は、個別の基板に実装されることを特徴とする。
【００２８】
上記請求項５に記載した本発明の車両用表示システムによれば、表示装置１００の各々は、個別の基板に実装されて車両のインストルメント・パネル内等に配置される。よって、表示装置１００を個別の基板に実装することで、表示装置１００の車内における配置の自由度を増すことができる。従って、表示装置１００を斬新な配置とすることができるため、車両用表示システムの商品価値を高めることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用表示システムの一実施の形態を、図２〜図９の図面を参照して説明する。
【００３０】
ここで、図２は本発明に係る車両用表示システムの構成の一例を示す構成図であり、図３は図２の表示装置の構成の一例を示す構成図であり、図４は表示装置の配置を説明するための図であり、図５は図４の矢印Ａ方向からの正面図であり、図６は図４の矢印Ｂ方向からの正面図であり、図７は図２の制御装置の構成の一例を示す構成図であり、図８は図７のＣＰＵが行う処理概要の一例を示すフローチャートであり、図９は表示装置の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【００３１】
車両に搭載される車両用表示システムは、図２に示すように、車両速度を指示するスピードメータ、エンジン回転数を指示するタコメータ、ガソリン等の燃料量を指示するヒューエルメータ、車内温度を指示する温度計等の各々に対応する複数の表示装置１００と、これらの表示装置１００の表示を制御する１つの制御装置２００と、を有して構成している。
【００３２】
表示装置１００は、制御装置２００とのデータの送受信を制御する通信制御部１１０と、該通信制御部１１０にて受信したデータを変換するデータ変換部１２０と、該データ変換部１２０で変換されて入力されたデータに基づいて駆動部（駆動手段）１４０の駆動を制御する駆動制御部（駆動制御手段）１３０と、駆動部１４０の駆動状態を示す応答情報を生成する状態検出部（応答情報生成手段）と、を有して構成している。
【００３３】
通信制御部１１０には、例えば赤外線通信等を行うための通信ＩＣが用いられる。そして、その入力にはフォト・ダイオード（表示側受信手段）１１１のアノードと抵抗１１２の一端を接続しており、フォト・ダイオード１１１のカソードは電源に接続し、抵抗１１２の他端は接地している。また、その出力にはトランジスタ１１３のベースを接続している。そして、トランジスタ１１３のコレクタには発光ダイオード（表示側送信手段）１１４のカソードに接続し、エミッタは接地している。
【００３４】
このような構成において通信制御部１１０は、フォト・ダイオード１１１の電圧変化から赤外線信号を検出し、この赤外線信号をデータ変換部１２０に出力する。また、データ変換部１２０から入力されたアナログ信号に基づいてトランジスタ１１３の制御を行うことで、発光ダイオード１１４を発光させる。
【００３５】
データ変換部１２０にはＩＣ、ＤＳＰ（digital signal processor）等が用いられ、通信制御部１１０にて受信した赤外線信号を駆動データに変換して駆動制御部１３０に出力するとともに、状態検出部１５０から入力される入力データをアナログ信号に変換して通信制御部１１０に出力する。そして、通信制御部１１０は、入力されたアナログ信号に基づいてトランジスタ１１３の制御を行うことで、データが制御装置２００に送信される。
【００３６】
駆動制御部１３０にはＩＣ、ＤＳＰ（digital signal processor）等が用いられ、駆動部１４０にはステッパーモータ、クロスコイルドライバ、ＬＥＤドライバ、ＬＣＤドライバ等の駆動手段が用いられる。なお、本実施の形態では、図３に示すように、ステッパーモータ１４０の出力軸の端部に指針１４１を設けた場合を示しており、以下、駆動部１４０がステッパーモータの場合について説明する。そして、駆動制御部１３０は、データ変換部１２０から入力された駆動データに基づいて駆動信号を駆動部１４０に出力することで、駆動信号が示す振れ角分だけ指針１４１が駆動部１４０によって移動される。
【００３７】
応答情報生成手段及び応答手段に相当する状態検出部１５０には、ＩＣ、ＤＳＰ（digital signal processor）等が用いられ、データ変換部１２０を参照して計測量情報を受信したことを認識すると、駆動制御部１３０によって駆動された駆動部１４０の駆動状態を示す応答情報を生成してデータ変換部１２０に出力する。なお、応答情報の一例としては、駆動部１４０によって移動された指針１４１の指示位置を示すデータ等を有する。そして、この応答情報は上述したようにアナログ信号に変換されて制御装置２００に送信される。
【００３８】
また、状態検出部１５０は、データ変換部１２０から搭載を確認する搭載確認要求が入力されると、表示装置１００を識別可能なＩＤコードを有する装置情報を生成してデータ変換部１２０に出力する。そして、この装置情報は上述したようにアナログ信号に変換されて制御装置２００に送信される。
【００３９】
次に、各表示装置１００の配置例を、図４〜図６の図面を参照して説明する。表示装置１００を構成する上述した通信制御部１１０、フォト・ダイオード１１１、抵抗１１２、トランジスタ１１３、発光ダイオード１１４、データ変換部１２０、駆動制御部１３０、駆動部１４０、状態検出部１５０等は、表示装置１００毎に対応した基板１５０に実装され、車両のインストルメント・パネル内に配置される。
【００４０】
表示装置１００の各々を個別の基板１５０に実装することで、表示装置１００のレイアウトに自由度を持たせることができるため、図中のＸＹ方向だけでなく、Ｚ軸方向に対しても各表示装置１００をずらして配置することができる。よって、表示装置１００をインストルメント・パネル内に立体的に配置するというように、種々異なるデザインの車両用表示システムを容易に提供することができるため、その商品価値を高めることができる。
【００４１】
次に、制御装置２００は、図７に示すように、予め定められたプログラムに従って動作するマイクロコンピュータ（μＣＯＭ）２１０と、このμＣＯＭ２１０に接続している入力Ｉ／Ｆ（インタフェース）部２２０、通信部２３０、並びに警報部２４０と、を有する。
【００４２】
μＣＯＭ２１０は、周知のように、予め定めたプログラムに従って各種の処理や制御などを行う中央演算処理装置（ＣＰＵ）２１１、ＣＰＵ２１１のためのプログラム等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭ２１２、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ２１１の処理作業に必要なエリアを有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭ２１３等を有して構成している。
【００４３】
また、μＣＯＭ２１０には、装置本体がオフ状態の間も記憶内容の保持が可能な電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）２１４を接続しており、このＥＥＰＲＯＭ２１４には、車両に搭載が予想される表示装置１００を示す搭載予定情報等の各種情報を記憶している。よって、本実施の形態では、ＥＥＰＲＯＭ２１４に搭載予定情報を記憶していることから、このＥＥＰＲＯＭ２１４が特許請求の範囲に記載の搭載予定情報記憶手段として機能している。
【００４４】
なお、搭載予定情報の一例としては、例えば、車種毎に対応して記憶され、上述したスピードメータ、タコメータ、ヒューエルメータ、温度計等を識別するためのＩＤコード等の情報を有する。
【００４５】
入力Ｉ／Ｆ部２２０は、各種センサ（図示しない）等により検出された車両速度、エンジン回転数、燃料および車内温度の各計測量が、たとえばシリアルデータ形式で入力され、これらの入力データはμＣＯＭ２１０に出力される。そして、μＣＯＭ２１０は、入力された入力データに基づいて計測量が算出され、この計測量と表示対象の識別が可能な特定コードとを関連付けた計測量情報を生成する。
【００４６】
通信部２３０は、表示装置１００との赤外線通信が可能な構成となっており、具体的には、発光ダイオード（送信手段）２３１とトランジスタ２３２とによって送信部、フォト・ダイオード（受信手段）２３３と抵抗２３４によって受信部を形成している。
【００４７】
また、発光ダイオード２３１のカソードをベースがμＣＯＭ２１０に接続しているトランジスタ２３２のコレクタに接続し、発光ダイオード２３１のアノードを電源に接続し、トランジスタ２３２のエミッタを接地している。また、フォト・ダイオード２３３のアノードと抵抗２３４の一端をμＣＯＭ２１０に接続し、フォト・ダイオード２３３のカソードは電源に接続し、抵抗２３４の他端は接地している。
【００４８】
μＣＯＭ２１０は、算出した計測量情報に基づいてトランジスタ２３２を制御して発光ダイオード２３１を発光させることで、計測量情報を表示装置１００に送信している。また、フォト・ダイオード２３３の電圧変化から赤外線信号を検出し、受信したデータを認識する。
【００４９】
警報部２４０は、特異の音響の連続や赤色光線の発光などによって運転者等に異常を知らせる装置が用いられ、μＣＯＭ２１０からの指示に応じて警報を行う。本実施の形態では、この警報部２４０によって表示装置１００が制御可能状態ではない等の異常を警報するようにしているため、表示装置１００は駆動機能と通信機能のみを備えれば良いこととなり、表示装置１００の付加を軽減させている。
【００５０】
次に、制御装置２００のＣＰＵ２１１が実行する本発明に係る処理概要の一例を、図８のフローチャートを参照して説明する。
【００５１】
車両のバッテリ等からの電力の供給によってＣＰＵ２１１が起動されると、ステップＳ１において、搭載確認処理が実行され、ＥＥＰＲＯＭ２１４の搭載予定情報が示す各表示装置１００に対する搭載を確認する搭載確認要求が生成され、該搭載確認要求に基づいて発光ダイオード２３１を発光させることで、搭載確認要求を送信させ、予定時間内に表示装置１００から搭載確認要求に応じた応答情報を受信したか否かに基づいて、表示装置１００の搭載状態を示す搭載情報がＥＥＰＲＯＭ２１４に生成され、その後ステップＳ２に進む。
【００５２】
ステップＳ２において、入力Ｉ／Ｆ部２２０からデータが入力されたか否かが判定される。データが入力されていないと判定された場合は（ステップＳ２でＮ）、この判定処理を繰り返すことで、データの入力を待つ。一方、データが入力されたと判定された場合は（ステップＳ２でＹ）、ステップＳ３に進む。
【００５３】
ステップＳ３において、計測量情報生成処理が実行されることで、入力された入力データに基づいて計測量が算出され、この計測量と表示装置１００の識別が可能な特定コードとを関連付けた計測量情報がＲＡＭ２１３に生成され、その後ステップＳ４に進む。
【００５４】
ステップＳ４（制御手段）において、計測量情報送信処理が実行されることで、生成された計測量情報を送信するためにトランジスタ２３２が制御され、その後ステップＳ５に進む。この処理によって、制御装置２００から表示装置１００に計測量情報が送信される。
【００５５】
ステップＳ５において、フォト・ダイオード２３３の電圧変化に基づいて応答情報を受信したか否かが判定される。応答情報を受信していないと判定された場合は（ステップＳ５でＮ）、ステップＳ９に進む。一方、応答情報を受信していると判定された場合は（ステップＳ５でＹ）、ステップＳ６において、表示装置１００の指針１４１の０位置（初期位置）の検出を行う０検中であるか否かを示す応答情報の０検フラグが参照され、０検が終了しているか否かが判定される。
【００５６】
ステップＳ６で０検が終了していないと判定された場合は（ステップＳ６でＮ）、つまり、表示装置１００が動作不能状態と見なされ、ステップＳ７（制御手段）において、計測量情報再送処理が実行されることで、ステップＳ４と同様に、ＲＡＭ２１３に生成されている計測量情報を再送するためにトランジスタ２３２が制御され、その後ステップＳ５に戻り、一連の処理を繰り返す。この処理によって、制御装置２００から表示装置１００に計測量情報が再送される。
【００５７】
一方、ステップＳ６で０検が終了していると判定された場合は（ステップＳ６でＹ）、つまり、表示装置１００が動作可能状態と見なされ、ステップＳ８（比較手段）において、受信された応答情報と送信させた計測量情報とが比較され、例えば応答情報が示す指針１４１の指示位置と計測量情報が示す計測量が一致しているか否かを判定することで、応答情報が異常であるか否かが判定される。
【００５８】
ステップＳ８で応答情報が異常ではないと判定された場合は（ステップＳ８でＮ）、つまり、指針１４１の指示位置と指定した計測量が一致しており、表示装置１００が制御可能状態であると見なされ、ステップＳ１０に進む。一方、応答情報が異常であると判定された場合は（ステップＳ８でＹ）、指針１４１の指示位置と指定した計測量が一致せずに表示装置１００が制御不能状態であると見なされ、ステップＳ９に進む。
【００５９】
ステップＳ９において、異常時処理が実行されることで、検出した表示装置１００の異常を警報するための警報情報が生成され、この警報情報は警報部２４０に出力され、その後ステップＳ１０に進む。この処理によって警報部２４０は警報を行うので、表示装置１００の異常を利用者等に認識させることができる。
【００６０】
ステップＳ１０において、終了要求を受けているか否かが判定される。終了要求を受けていないと判定された場合は（ステップＳ１０でＮ）、ステップＳ２に戻り、一連の処理を繰り返す。一方、終了要求を受けていると判定された場合は（ステップＳ１０でＹ）、処理が終了する。
【００６１】
よって、以上の説明からも明らかなように、制御装置２００のＣＰＵ２１１は、特許請求の範囲に記載の制御手段及び判定手段として機能している。
【００６２】
次に、車両用表示システムの本発明に係る動作（作用）の一例について、表示装置１００に着目した図９に示すフローチャートを参照して説明する。なお、表示装置１００は、電力の供給の停止によって処理が終了することを前提とする。
【００６３】
車両のバッテリ等からの電力の供給によって表示装置１００は起動されると、、表示装置１００は制御装置２００から前記搭載確認要求の受信を待つ（ステップＴ１）。そして、前記搭載確認要求を受信すると（ステップＴ１でＹ）、当該搭載確認要求に応じた表示装置１００を識別可能なＩＤコードを有する装置情報が状態検出部１５０にて生成され、該装置情報は通信制御部１１０によって制御装置２００に送信される（ステップＴ２）。そして、当該装置情報を受信することで、制御装置２００は当該表示装置１００が搭載されていることを認識する。
【００６４】
一方、表示装置１００では、制御装置２００からの計測量情報の受信が待たれ（ステップＴ３でＮ）、表示装置１００に対応するＩＤコードを有する計測量情報を受信すると（ステップＴ３でＹ）、指針１４１の０位置（初期位置）の検出を行う０検中であるか否かを判定する（ステップＴ４）。
【００６５】
０位置の検出中であると判定した場合は（ステップＴ４でＹ）、０位置の検出中であることを示す応答情報を生成して制御装置２００に送信する。すると、制御装置２００では、受信した応答情報に基づいて表示装置１００が０位置の検出中であることを認識し、前回送信した計測量情報を再送することとなる。このやり取りを繰り返すことで、制御装置２００は０位置の検出の終了を検出することができる。
【００６６】
また、０位置の検出中ではないと判定した場合は（ステップＴ４でＮ）、受信した計測量情報を駆動制御部１３０にて駆動信号に変換し（ステップＴ６）、駆動部１４０に出力することで、駆動信号が示す振れ角分だけ指針１４１が駆動部１４０によって移動される（ステップＴ７）。
【００６７】
状態検出部１５０にて駆動部１４０の駆動状態（例えば、指針１４１の指示位置等）を検出し（ステップＴ８）、該検出した駆動状態を示す応答情報を生成する（ステップＴ９）。なお、応答情報の一例としては、表示装置１００を識別するＩＤコード、検出した駆動状態、０位置の検出しているか否かを示す０検フラグ等を有する。そして、生成した応答情報はデータ変換部１２０にてアナログ信号に変換し、その信号を通信制御部１１０に出力することで、制御装置２００に応答情報が送信されることとなる（ステップＴ１０）。その後は、ステップＴ３〜Ｔ１０の一連の処理を繰り返す。
【００６８】
一方、制御装置２００では応答情報を受信すると、受信した応答情報と該応答情報が示す表示装置１００に前回送信した計測量情報とから表示装置１００が正常に動作しているか否かを判定する。そして、正常に動作していると判定した場合は、次の計測量情報を生成して表示装置１００に送信し、異常であると判定した場合は、警報部２４０にて表示装置１００の異常を知らせる警報を行う。
【００６９】
以上説明したように、制御装置２００が表示装置１００に計測量情報を送信すると、表示装置１００は駆動部（駆動手段）１４０の駆動状態を示す応答情報を生成して制御装置２００に送信するので、制御装置２００は受信した応答情報と送信した計測量情報とから複数の表示装置１００が正常に動作しているか否かを把握することができるため、異常が発生したときに制御装置２００にて対処することができる。つまり、表示装置１００は、通信機能と受信した計測量情報に基づいて駆動する機能のみを備えれば良くなり、通信状態を意識する必要がなくなるため、表示装置１００の負担を軽減することができる。
【００７０】
従って、表示装置１００を表示対象毎に対応したモジュールとすることができるため、表示装置１００の配置に自由度を持たせることが可能となり、また、表示装置１００と制御装置２００との通信状態だけでなく、表示装置１００の駆動部（駆動手段）１４０の駆動状態に基づいた制御を行うことができるため、表示内容の精度を確実に向上させることができる。
【００７１】
また、表示装置１００の異常を制御装置２００側にて検出すると警報部（警報手段）２４０が警報を行うため、表示装置１００に警報機能を持たせる必要がなくなる。従って、表示装置１００の構成をより一層簡単化することができる。
【００７２】
搭載が予想される表示装置１００を示す搭載予定情報を記憶しておき、該搭載予定情報が示す表示装置１００に対して搭載確認要求を送信し、該要求に応じた装置情報を受信すると該当する表示装置１００が搭載されていると認識し、搭載されている表示装置１００に対して計測量情報を送信しているので、制御装置２００の共通化を図ることができる。従って、車両用表示システムにおける表示装置１００の追加、削除等の構成の変更に容易に対応することができる。
【００７３】
駆動部（駆動手段）１４０がステッパーモータ等の場合、起動時等に初期指示位置の検出が行われるが、当該検出中に計測量情報を受信すると、検出中を示す応答情報を返送するので、制御装置２００側にて表示装置１００が初期指示位置の検出中であるか否かを把握することができるため、表示装置１００が異常であるとご認識することを防止することができる。また、表示装置１００は当該検出中が終了するまで受信した計測量情報を無視するため、駆動部（駆動手段）１４０が脱調することもなくなり、駆動手段１４０の駆動制御も簡単化することができる。従って、表示装置１００の構成をより一層簡単化することが可能となり、かつ、制御装置２００は複数の表示装置１００の表示を正確に制御することができる。
【００７４】
表示装置１００を個別の基板１５０に実装することで、表示装置１００の車内における配置の自由度を増すことができる。従って、表示装置１００を斬新な配置とすることができるため、車両用表示システムの商品価値を高めることができる。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載した本発明の車両用表示システムによれば、制御装置が表示装置に計測量情報を送信すると、表示装置は駆動手段の駆動状態を示す応答情報を生成して制御装置に送信するので、制御装置は受信した応答情報と送信した計測量情報とから複数の表示装置が正常に動作しているか否かを把握することができるため、異常が発生したときに制御装置にて対処することができる。つまり、表示装置は、通信機能と受信した計測量情報に基づいて駆動する機能のみを備えれば良くなり、通信状態を意識する必要がなくなるため、表示装置の負担を軽減することができる。従って、表示装置を表示対象毎に対応したモジュールとすることができるため、表示装置の配置に自由度を持たせることが可能となり、また、表示装置と制御装置との通信状態だけでなく、表示装置の駆動手段の駆動状態に基づいた制御を行うことができるため、表示内容の精度を確実に向上させることができるという効果を奏する。
【００７６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、表示装置の異常を制御装置２００側にて検出すると警報手段２４０が警報を行うため、表示装置１００に警報機能を持たせる必要がなくなる。従って、表示装置１００の構成をより一層簡単化することができるという効果を奏する。
【００７７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、搭載が予想される表示装置を示す搭載予定情報を記憶しておき、該搭載予定情報が示す表示装置に対して搭載確認要求を送信し、該要求に応じた装置情報を受信すると該当する表示装置が搭載されていると認識し、搭載されている表示装置に対して計測量情報を送信しているので、制御装置の共通化を図ることができる。従って、車両用表示システムにおける表示装置の追加、削除等の構成の変更に容易に対応することができるという効果を奏する。
【００７８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れかに記載の発明の効果に加え、駆動手段がステッパーモータ等の場合、起動時等に初期指示位置の検出が行われるが、当該検出中に計測量情報を受信すると、検出中を示す応答情報を返送するので、制御装置側にて表示装置が初期指示位置の検出中であるか否かを把握することができるため、表示装置が異常であるとご認識することを防止することができる。また、表示装置は当該検出中が終了するまで受信した計測量情報を無視するため、駆動手段が脱調することもなくなり、駆動手段の駆動制御も簡単化することができる。従って、表示装置の構成をより一層簡単化することが可能となり、かつ、制御装置は複数の表示装置の表示を正確に制御することができるという効果を奏する。
【００７９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の何れかに記載の発明の効果に加え、表示装置を個別の基板に実装することで、表示装置の車内における配置の自由度を増すことができる。従って、表示装置を斬新な配置とすることができるため、車両用表示システムの商品価値を高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用表示システムの基本構成を示す図である。
【図２】本発明に係る車両用表示システムの構成の一例を示す構成図である。
【図３】図２の表示装置の構成の一例を示す構成図である。
【図４】表示装置の配置を説明するための図である。
【図５】図４の矢印Ａ方向からの正面図である。
【図６】図４の矢印Ｂ方向からの正面図である。
【図７】図２の制御装置の構成の一例を示す構成図である。
【図８】図７のＣＰＵが行う処理概要の一例を示すフローチャートである。
【図９】表示装置の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【図１０】従来の車両用表示システムを示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１００表示装置
１１１表示側受信手段（表示装置のフォト・ダイオード）
１１４表示側送信手段（表示装置の発光ダイオード）
１３０駆動制御手段（駆動制御部）
１４０駆動手段（駆動部）
１５０ａ応答情報生成手段（状態検出部）
１５０ｂ応答手段（状態検出部）
２００制御装置
２１１ａ制御手段（ＣＰＵ）
２１１ｂ判定手段（ＣＰＵ）
２１４搭載予定情報記憶手段（ＥＥＰＲＯＭ）
２３１送信手段（制御装置の発光ダイオード）
２３３受信手段（制御装置のフォト・ダイオード）
２４０警報手段（警報部）

Claims

車両状態を示す計測量情報を受信する表示側受信手段と、該表示側受信手段が受信した計測量情報に基づいて駆動手段の駆動を制御する駆動制御手段と、を有する複数の表示装置と、前記複数の表示装置に対して前記計測量情報を送信する送信手段と、該送信手段の送信を制御する制御手段と、を有する制御装置と、を備える車両用表示システムにおいて、
前記表示装置は、前記計測量情報の受信に応じて前記駆動手段の駆動状態を示す応答情報を生成する応答情報生成手段と、該応答情報生成手段が生成した応答情報を前記制御装置に送信する表示側送信手段と、をさらに備え、
前記制御装置は、前記表示側送信手段が送信した前記応答情報を受信する受信手段と、該受信手段が受信した前記応答情報と前記制御手段が送信させた前記計測量情報とを比較して当該駆動手段が制御可能状態であるか否かを判定する判定手段と、をさらに備え、
前記表示装置の駆動手段が正常に動作しているか否かを判断する手段を前記複数の表示装置の各々に設けずに、前記制御装置の制御手段は、前記判定手段が制御可能状態であると判定したときに前記送信を制御する手段である
ことを特徴とする車両用表示システム。
前記判定手段が制御可能状態ではないと判定したときに警報を行う警報手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示システム。
前記表示側受信手段は、前記制御装置から搭載を確認する搭載確認要求を受信する構成とし、
前記表示装置はさらに、前記表示側受信手段が受信した前記搭載確認要求に応じて当該表示装置を識別可能な装置情報を前記表示側送信手段に送信させる応答手段を備え、
前記制御装置はさらに、搭載が予想される前記表示装置を示す搭載予定情報を記憶する搭載予定情報記憶手段を備え、
前記制御手段は、搭載予定情報記憶手段が記憶している搭載予定情報が示す前記表示装置に対し、前記搭載確認要求を前記送信手段に送信させ、該搭載確認要求に応じて前記受信手段が受信した前記装置情報に対応する前記表示装置に対してのみ前記計測量情報を送信するように前記制御を行う
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示システム。
前記駆動手段は、前記計測量に応じた指示位置まで指針を移動させる構成とし、
前記駆動手段が駆動する前記指針の初期指示位置の検出中に前記表示側受信手段が前記計測量情報を受信すると、前記応答情報生成手段は前記検出中を示す前記応答情報を生成し、
前記検出中を示す前記応答情報を前記受信手段が受信すると、前記制御手段は前記計測量情報を再度送信するように前記制御を行う
ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用表示システム。
前記表示装置の各々は、個別の基板に実装される
ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用表示システム。